摘要:本文將從第三方物流的產生入手,對第三方物流的特點和優(yōu)越性進行闡述,并對我國的第三方物流現(xiàn)狀進行分析,從而將重點論述解決問題的辦法和手段。
　　關鍵詞:第三方物流;契約物流;信息技術;第三利潤源泉
　　物流市場的興起使得第三方物流的作用也越來越被人們所重視,第三方物流在國外常稱之為契約物流、物流聯(lián)盟或物流外部化,是20世紀80年代中期才在歐美發(fā)達國家出現(xiàn)的概念,目前國內外都還沒有確切的定義,一個公認的劃分是把獨立與產、銷之外的其他物流活動的承擔者統(tǒng)稱為第三方物流。第三方物流已越來越成為物流市場的主體,在美國有57%的物流量是通過第三方物流業(yè)完成的,在社會化配送發(fā)展迅速的日本,第三方物流業(yè)占整個物流市場的80%。
　　一、第三方物流在我國的現(xiàn)狀
　　目前,我國物流業(yè)的發(fā)展尚處于起步階段,與世界上發(fā)達國家的企業(yè)相比,尚有很大差距。據(jù)統(tǒng)計,目前德國的物流成本已下降到國民生產總值的10%左右,日本則下降到6.5%,而我國的物流成本卻占國民生產總值比重30%以上。而在我國企業(yè)的全部物流中,第三方物流所占比重又明顯偏低。據(jù)中國倉儲協(xié)會于2000年3～4月對全國范圍內的供求狀況進行的調查,生產企業(yè)原材料的物流中,第三方承擔的比例僅為18%,而商業(yè)企業(yè)物流中第三方承擔得更少,僅占總比例的5.9%。這種現(xiàn)象的存在,一方面,說明許多工商企業(yè)仍受“大而全、小而全”思想及縱向一體化模式的約束,從“肥水不流外人田”的角度思考問題,寧愿自己設置倉儲庫房、運輸車隊、包裝和加工車間從事物流活動,寧愿承擔高額費用和各種風險,也不愿將業(yè)務轉包給第三方;另一方面,說明第三方物流在我國還遠不成熟,尚缺乏將物流管理單項功能進行集成化、專業(yè)化管理的經驗,存在著信息不靈準、運輸不快捷、倉儲設備不完善、服務質量不過關等問題,還沒有將制造商與購買方信息集合在一起并快速有效處理的能力。此外,目前第三方物流無論依托的是下游的零售商業(yè)企業(yè)還是上游的生產企業(yè),是成為眾多零售店鋪的配送、加工中心還是立足于生產企業(yè)的物流代理,都會面對許多復雜的問題,如合作伙伴為保守經營秘密,不愿將其有關生產及銷售的資料、經營中的困難、未來的發(fā)展計劃、預計生產或銷售量等關鍵信息提供給物流代理方,使物流代理方難以設計出合理的方案。
　　二、我國第三方物流運行中存在的問題
　　1.物流觀念落后,自辦物流現(xiàn)象突出。由于對物流作為“第三利潤源泉”的錯誤認識和受“大而全”、“小而全”的觀念影響,很多生產或商業(yè)企業(yè)既怕失去對采購和銷售的控制權,又怕額外利潤被別的企業(yè)賺去,都自建物流系統(tǒng),不愿向外尋求物流服務。中國倉儲協(xié)會2001年對2000家企業(yè)的調查,第三方物流業(yè)務在生產和商業(yè)企業(yè)所占比重僅為21%和13%。
　　2.條塊分割嚴重,企業(yè)規(guī)模偏小。長期以來,由于受到計劃經濟的影響,我國物流企業(yè)形成多元化的物流格局,除了新興的外資和民營企業(yè)外,大多數(shù)第三方物流企業(yè)是計劃經濟時期商業(yè)、物資、糧食、運輸?shù)炔块T儲運企業(yè)轉型而來。條塊分割嚴重,企業(yè)缺乏整合,集約化經營優(yōu)勢不明顯,規(guī)模效益難以實現(xiàn)。
　　3.物流渠道不暢。一方面,經營網絡不合理,有點無網,第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作,貨源不足,傳統(tǒng)倉儲業(yè)、運輸業(yè)能力過剩,造成浪費;另一方面,信息技術落后,因特網、條形碼、EDI等信息技術未能廣泛應用,物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源,沒有結成相互依賴的伙伴關系。
　　4.服務功能不全。大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務,物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上,相關的包裝、加工、配貨等增值服務不多,不能形成完整的物流供應鏈。據(jù)中國倉儲協(xié)會2001年初的調查,在采用第三方物流的需求企業(yè)中,有23%的生產企業(yè)和7%的商業(yè)企業(yè)對第三方的物流服務不滿意。
　　5.物流人才匱乏,設施落后,管理水平較低。我國物流業(yè)還處在起步階段,高等教育和職業(yè)教育尚未跟上,人才缺乏,素質不高;物流設施設備落后、老化,機械化程度不高,不符合客戶特定要求。
　　三、對發(fā)展我國第三方物流的幾點思考
　　(一)解決問題的辦法和手段
　　發(fā)展我國的第三方物流業(yè),當務之急必須加強以下三個方面的建設:一是加強基礎設施建設:交通狀況落后是制約物流發(fā)展的一大因素,各地必須加大對道路、港口、場站等的建設改造,形成合理的綜合運輸體系;二是增加物流設備和物流技術的科技含量:現(xiàn)代物流是一項資金密集,技術密集的產業(yè),特別是現(xiàn)代電子信息技術、通訊技術、GPS、ITS等已逐漸成為現(xiàn)代物流必要的技術手段,對于物流企業(yè)來說對以前老舊的物流設施必須進行改造,發(fā)展新型高科技物流設備,以提高物流效率,適應現(xiàn)代物流的需求;三是加強對物流技術人才和管理人才的培養(yǎng):物流在我國起步較晚,物流人才極度欠缺,必須通過培訓及考察等手段,培育一批具有專業(yè)物流知識的人才;四是轉化經營觀念、提高服務水平:現(xiàn)代物流要求第三方物流企業(yè)已不僅僅是客戶物流業(yè)務的承包人,而是要求其服務延伸到客戶的經營活動中,與客戶形成利益同享,風險共擔的伙伴關系,第三方物流必須改變傳統(tǒng)的經營理念、管理方法,擴展服務范圍,提高服務質量,才能提高市場競爭力,實現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展壯大。
　　還必須強調的是政府部門在我國物流市場形成中的作用,政府發(fā)揮其組織、協(xié)調、規(guī)劃的職能,著力于建立公平、開放、有序的市場環(huán)境,為企業(yè)發(fā)展第三方物流業(yè)創(chuàng)造良好的外部條件;同時通過一些政策性法規(guī),扶植綜合性第三方物流企業(yè)的發(fā)展,例如政府在征地、稅收等方面給予綜合性第三方物流企業(yè)一些優(yōu)惠政策。政府在物流市場初期形成的引導作用,可以克服市場自發(fā)的無序性,防止一哄而上,盲目建設。
　　預計中國加入WTO后,中國將迎來外商投資的第二個高潮,外貿進出口會有較大幅度增長。物流業(yè)相應地將成為外商投資的熱點行業(yè),更多的外資物流企業(yè)進入中國,外資物流企業(yè)的進入給國內物流企業(yè)帶來了巨大的挑戰(zhàn)和競爭壓力,但同時也為國內物流企業(yè)提供了學習、借鑒其先進物流管理技術、經營經驗的可能,將促進我國現(xiàn)代物流體系將加速形成與發(fā)展。
　　(二)我國第三方物流的發(fā)展思路
　　中國加入WTO,使國內市場國際化,會有更多的外資物流供應商進入國內物流市場,對我國第三方物流業(yè)形成嚴峻的挑戰(zhàn)。當務之急是利用短暫的三年過渡期,采取切實有效的措施,加快我國第三方物流的發(fā)展,縮小與發(fā)達國家的差距。
　　1.加快產權制度改革,激發(fā)企業(yè)活力。我國現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)多數(shù)是從國有倉儲、運輸企業(yè)轉型而來,帶有許多計劃經濟的遺跡,不能適應國際市場競爭。因此,必須建立股權多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結構,理順權益關系,實現(xiàn)政企分開、所有權和經營權分離,保證企業(yè)按市場規(guī)則運作,激發(fā)企業(yè)活力,向現(xiàn)代物流業(yè)轉化。特別是規(guī)模較大的企業(yè),一方面要進行內部的整合,優(yōu)化內部資源配置,中遠集團在整合現(xiàn)有物流資源和中國外輪代理公司業(yè)務的基礎上,2002年初成立中遠物流公司,重新構建覆蓋全球的物流服務網絡;另一方面,借助資本市場的力量,進行企業(yè)改制上市,吸收和利用社會閑散資金,克服資本金不足的缺陷,促使企業(yè)快速成長、隆大,促使現(xiàn)代企業(yè)制度的建立和運作。
　　2.以信息技術應用為核心,加強網點建設。信息化與否是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標志之一,許多跨國物流企業(yè)都擁有“一流三網”,即定單信息流,全球供應鏈資源網絡,全球用戶資源網絡,計算機信息網絡。借助信息技術,企業(yè)能夠整合業(yè)務流程,能夠融入客戶的生產經營過程,建立一種“效率式交易”的管理與生產模式。在加入WTO的新形勢下,物流市場從國內擴展到國際,能否有四通八達的網絡愈發(fā)重要。企業(yè)要雙管齊下抓網絡建設:一方面,要根據(jù)實際情況建立有形網絡,若企業(yè)規(guī)模大、業(yè)務多,可自建經營網點;若僅有零星業(yè)務,可考慮與其他物流企業(yè)合作,共建和共用網(下轉278頁)(上接277頁)點;還可以與大客戶合資或合作,共建網點。去年,中遠集團和小天鵝、科龍聯(lián)合成立一家物流公司,合理配置異地貨源,取得可觀效益。另一方面,要建立信息網絡,通過因特網、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技術(EDI)等信息技術實現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源,對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理,形成相互依賴的市場共生關系。

3.培育具有國際競爭力的物流集團,實行集約化經營。在市場經濟中,一切要靠實力說話。只有具備強大的經濟實力,才有可靠的資信保證,才能取信于人。中國倉儲協(xié)會2001年調查顯示,企業(yè)在選擇第三方物流企業(yè)時最看重的是物流滿足能力和作業(yè)質量。同時,第三方物流企業(yè)只有具備一定規(guī)模,才有可能提供全方位的服務,才能實現(xiàn)低成本擴張,實現(xiàn)規(guī)模效益。目前,許多第三方物流企業(yè)都是計劃經濟時期商業(yè)、物資、糧食等部門儲運企業(yè)轉型而來,都有特定的服務領域,彼此間競爭不大。若要適應入世后激烈競爭需要,必須打破業(yè)務范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制,樹立全國一盤棋的思想,整合物流企業(yè),鼓勵強強聯(lián)合,組建跨區(qū)域的大型集團,而且只有兼并聯(lián)合,才能合理配置資源和健全經營網絡,才有可能延伸觸角至海外,參與國際市場競爭。
　　4.強化增值服務,發(fā)展戰(zhàn)略同盟關系。根據(jù)物流業(yè)的發(fā)展趨勢看,那些既擁有大量物流設施、健全網絡,又具有強大全程物流設計能力的混合型公司發(fā)展空間最大,只有這些企業(yè)能把信息技術和實施能力融為一體,提供“一站到位”的整體物流解決方案。因此,我國物流企業(yè)在提供基本物流服務的同時,要根據(jù)市場需求,不斷細分市場,拓展業(yè)務范圍,以客戶增效為己任,發(fā)展增值物流服務,廣泛開展加工、配送、貨代等業(yè)務,甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺等服務,用專業(yè)化服務滿足個性化需求,提高服務質量,以服務求效益;公司要通過提供全方位服務的方式,與大客戶加強業(yè)務聯(lián)系,增強相互依賴性,發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關系。
　　5.要重視物流人才培養(yǎng),實施人才戰(zhàn)略。企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭。我們與物流發(fā)達國家的差距,不僅僅是裝備、技術、資金上的差距,更重要的是觀念和知識上的差距。只有物流從業(yè)人員素質不斷提高,不斷學習與應用先進技術、方法,才能構建適合我國國情的第三方物流業(yè)。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題,較好的辦法是加強物流企業(yè)與科研院所的合作,使理論研究和實際應用相結合,加快物流專業(yè)技術人才和管理人才的培養(yǎng),造就一大批熟悉物流運作規(guī)律、并有開拓精神的人才隊伍。物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時,還要重視所有員工的物流知識和業(yè)務培訓,提高企業(yè)的整體素質。
　　發(fā)展第三方物流是一項系統(tǒng)工程,僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠遠不夠的,還需要政府和行業(yè)協(xié)會的推動和調控作用,為第三方物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。一是盡快建立健全相應的政策法規(guī)體系,特別是優(yōu)惠政策的制定和實施,使第三方物流的發(fā)展有據(jù)可依;二是盡快建立規(guī)范的行業(yè)標準,實施行業(yè)自律,規(guī)范市場行為,使物流業(yè)務運作有規(guī)可循;三是發(fā)揮組織、協(xié)調、規(guī)劃職能,統(tǒng)一規(guī)劃,合理布局,建立多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的現(xiàn)代物流中心,克服條塊分割的弊端,避免重復建設和資源浪費現(xiàn)象,促進第三方物流健康、有序發(fā)展。
　　隨著現(xiàn)代物流在我國的發(fā)展,第三方物流的作用越來越被重視,雖然我國目前已出現(xiàn)了許多從事物流的企業(yè),但是組織方式的科學性,各環(huán)節(jié)的銜接和協(xié)作的規(guī)范性,服務功能的多樣性和服務質量都有所欠缺,值得進一步探討和實踐。
　　
　　參考文獻:
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