企業(yè)戰(zhàn)略管理方面的論文篇2

　　淺析物流企業(yè)戰(zhàn)略管理

　　【摘要】提出評(píng)估和改善供應(yīng)鏈管理的概念和工作。研究結(jié)果提議設(shè)立一個(gè)工作樣板車間和一系列改善的概念。除此之外，思考Schenker作為一個(gè)公司，在其組織列中使用了供應(yīng)鏈管理的理念的方法來達(dá)到這一目的。訪談Schenker的客戶，供應(yīng)商及工作人員數(shù)，其中最寶貴的是已經(jīng)觀察了在德國埃森市的供應(yīng)鏈管理研討會(huì)……

　　【關(guān)鍵詞】物流戰(zhàn)略;戰(zhàn)略聯(lián)盟;Schenker物流;供應(yīng)鏈評(píng)估改善

　　一、物流企業(yè)管理

　　(一)物流的涵義[3]

　　物流英文為“logistics”，它涵蓋了從原材料的最初供應(yīng)者到產(chǎn)品生產(chǎn)者――進(jìn)入了生產(chǎn)過程、從產(chǎn)品的生產(chǎn)者到最終用戶--進(jìn)入了消費(fèi)過程，以及其間所包含的流通過程在內(nèi)的全部物品(產(chǎn)品、商品)的運(yùn)動(dòng)過程。按照目前被全球普遍認(rèn)同的，由美國物流管理協(xié)會(huì)所下的最新的定義是：“物流是供應(yīng)鏈過程的一部分”，就是以滿足客戶需求為最終目的，以合適的價(jià)格及時(shí)完成原材料的采購，優(yōu)化庫存管理以減少營運(yùn)資金占用，合理規(guī)劃配送路線以降低運(yùn)輸費(fèi)用，利用先進(jìn)的運(yùn)輸方式以減少商品轉(zhuǎn)移過程中的消耗，從而在整體上優(yōu)化企業(yè)的供應(yīng)鏈，降低企業(yè)的總成本，創(chuàng)造新利潤。

　　相應(yīng)的物流功能性活動(dòng)則包括：交通運(yùn)輸、倉庫管理、工業(yè)包裝、物資搬運(yùn)、需求預(yù)測、訂單處理、客戶服務(wù)、分銷配送、物料采購、存貨控制、工廠和倉庫或配送中心的選址、零配件和技術(shù)服務(wù)支持、退貨處理、廢棄物和報(bào)廢產(chǎn)品的回收處理等。

　　(二)物流管理的定義

　　物流管理[4](Logistics Management)是指為以最低的物流成本達(dá)到用戶所滿意的服務(wù)水平，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。(1)物流管理既要實(shí)現(xiàn)最低化的成本管理，又要確?？蛻魧?duì)物流服務(wù)質(zhì)量的滿意，可見，成本和服務(wù)是物流管理的側(cè)重點(diǎn)。(2)物流管理不僅僅是對(duì)單個(gè)構(gòu)成要素的管理，而是一個(gè)動(dòng)態(tài)的、全要素、全過程的管理。(3)物流管理就是要通過有效的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制等手段，合理地組織各種要素的搭配，實(shí)現(xiàn)整體最優(yōu)。

　　在物流戰(zhàn)略管理過程中，制定物流系統(tǒng)戰(zhàn)略目標(biāo)主要包括：服務(wù)水平目標(biāo)、物流費(fèi)用目標(biāo)、社會(huì)責(zé)任目標(biāo)和經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)等內(nèi)容。

　　(三)物流管理的目標(biāo)

　　(1)現(xiàn)代物流管理以實(shí)現(xiàn)客戶滿意為第一目標(biāo)，這里的客戶不僅指物品的需求方，還包括物流服務(wù)的接受方，即物流業(yè)務(wù)的委托方?？蛻魸M意是一個(gè)綜合指標(biāo)，具體包括效率、質(zhì)量、速度、成本、安全等等。

　　(2)現(xiàn)代物流管理以整體最優(yōu)為目的，這里的整體最優(yōu)表現(xiàn)為對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、庫存、配送、信息等基本功能要素實(shí)施優(yōu)化管理，處理好物流各要素之間的“二律背反”關(guān)系，在保證物流系統(tǒng)效率與質(zhì)量的前提下，實(shí)現(xiàn)物流成本的最小化。

　　(3)現(xiàn)代物流管理既重視效率更重視效果，即在確保整體最優(yōu)的基礎(chǔ)上充分重視環(huán)保、公害、交通等因素，積極發(fā)展符合21世紀(jì)發(fā)展潮流的綠色物流。

　　(四)物流管理的原則

　　(1)在總體上，堅(jiān)持物流合理化的原則，就是在兼顧成本與服務(wù)的前提下，對(duì)物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素進(jìn)行調(diào)整改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)整體優(yōu)化。

　　(2)在宏觀上，除了完善支撐要素建設(shè)外，還需要政府以及有關(guān)專業(yè)組織的規(guī)劃和指導(dǎo)。

　　(3)在微觀上，除了實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的整體最優(yōu)管理目標(biāo)外，還要實(shí)現(xiàn)服務(wù)的專業(yè)化和增值化?，F(xiàn)代物流管理的永恒主題是成本和服務(wù)，即在努力削減物流成本的基礎(chǔ)上，努力提升物流增值性服務(wù)。

　　(五)物流戰(zhàn)略管理目標(biāo)的確立標(biāo)準(zhǔn)[5]

　　(1)成本最小。成本最小，是指降低可變成本，主要包括運(yùn)輸和倉儲(chǔ)成本，例如物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的倉庫選址、運(yùn)輸方式的選擇等。面對(duì)諸多競爭者，公司應(yīng)達(dá)到何種服務(wù)水平是早已確定的事情，成本最小就是在保持服務(wù)水平不變的前提下選出成本最小的方案。當(dāng)然，利潤最大一般是公司追求的主要目標(biāo)。

　　(2)投資最少。投資最少，是指對(duì)物流系統(tǒng)的直接硬件投資最小化從而獲得最大的投資回報(bào)率。在保持服務(wù)水平不變的前提下，可以采用多種方法來降低企業(yè)的投資，例如，不設(shè)庫存而將產(chǎn)品直接送交客戶，選擇使用公共而非自建倉庫，運(yùn)用JIT策略來避免庫存，或利用第三方物流服務(wù)等。顯然，這些措施會(huì)導(dǎo)致可變成本的上升，但只要其上升值小于投資的減少則這些方法均不妨一用。

　　(3)服務(wù)改善。服務(wù)改善，是提高競爭力的有效措施。隨著市場的完善和競爭的激烈，顧客在選擇公司時(shí)除了考慮價(jià)格因素外，及時(shí)準(zhǔn)確的到貨也越來越成為公司的有力的籌碼。當(dāng)然高的服務(wù)水平要有高成本來保證，因此權(quán)衡綜合利弊對(duì)企業(yè)來說是至關(guān)重要的。服務(wù)改善的指標(biāo)值通常是用顧客需求的滿足率來評(píng)價(jià)，但最終的評(píng)價(jià)指標(biāo)是企業(yè)的年收入。

　　二、物流企業(yè)戰(zhàn)略

　　(一)物流企業(yè)戰(zhàn)略

　　什么是戰(zhàn)略?一個(gè)組織打算如何實(shí)現(xiàn)它的目標(biāo)和使命所采用的謀略叫做戰(zhàn)略。大多數(shù)組織為實(shí)現(xiàn)自己的目標(biāo)和使命，可以有若干種選擇，戰(zhàn)略就與決定選用何種方案有關(guān)。戰(zhàn)略包括對(duì)實(shí)現(xiàn)組織目標(biāo)和使命的各種方案的擬定和評(píng)價(jià)，以及最終選定將要實(shí)行的方案。

　　(二)物流戰(zhàn)略管理

　　物流戰(zhàn)略管理(logistics strategy management)是對(duì)企業(yè)的物流活動(dòng)實(shí)行的總體性管理，是企業(yè)制定、實(shí)施、控制和評(píng)價(jià)物流戰(zhàn)略的一系列管理決策與行動(dòng)，其核心問題是使企業(yè)的物流活動(dòng)與環(huán)境相適應(yīng)，以實(shí)現(xiàn)物流的長期、可持續(xù)發(fā)展。

　　(三)物流戰(zhàn)略的基本內(nèi)容

　　物流戰(zhàn)略的基本內(nèi)容包括：物流系統(tǒng)的宗旨(使命)、物流戰(zhàn)略目標(biāo)、物流戰(zhàn)略導(dǎo)向、物流戰(zhàn)略優(yōu)勢、物流戰(zhàn)略類型、物流戰(zhàn)略態(tài)勢，以及物流戰(zhàn)略措施和物流戰(zhàn)略步驟等內(nèi)容，其中物流戰(zhàn)略導(dǎo)向、物流戰(zhàn)略優(yōu)勢、物流戰(zhàn)略類型和物流戰(zhàn)略態(tài)勢又稱為物流戰(zhàn)略的基本要點(diǎn)。物流系統(tǒng)的戰(zhàn)略目標(biāo)是由物流系統(tǒng)宗旨引導(dǎo)、表現(xiàn)為物流系統(tǒng)目的并可在一定時(shí)期內(nèi)實(shí)現(xiàn)的量化成果或期望值。物流系統(tǒng)戰(zhàn)略目標(biāo)對(duì)物流戰(zhàn)略基本要點(diǎn)的設(shè)計(jì)與選擇有重要的指導(dǎo)作用，是物流戰(zhàn)略規(guī)劃中的各種專項(xiàng)策略制定的基本依據(jù)。

　　(四)物流企業(yè)戰(zhàn)略的構(gòu)成要素

　　企業(yè)戰(zhàn)略一般由四種要素構(gòu)成，即產(chǎn)品與市場范圍、成長方向、競爭優(yōu)勢和協(xié)同作用。安索夫認(rèn)為這四種要素可以產(chǎn)生合力，成為企業(yè)的共同經(jīng)營主線。有了這條經(jīng)營主線，企業(yè)內(nèi)外的人員都可以充分了解企業(yè)經(jīng)營的方向和產(chǎn)生作用的力量，從而揚(yáng)長避短，發(fā)揮優(yōu)勢。

　　(1)服務(wù)與市場范圍

　　它說明物流企業(yè)屬于什么特定的服務(wù)領(lǐng)域，因?yàn)閷?duì)于物流企業(yè)而言，其產(chǎn)品就是物流服務(wù)。按照物流企業(yè)服務(wù)的功能領(lǐng)域可以劃分為：國際物流服務(wù)、區(qū)域物流服務(wù)和市域物流服務(wù)。按照其核心業(yè)務(wù)能力大致可以分為：綜合物流管理服務(wù)、商品配送服務(wù)、區(qū)域性時(shí)效性運(yùn)輸、快遞服務(wù)、現(xiàn)代倉儲(chǔ)、傳統(tǒng)物流服務(wù)以及其他物流服務(wù)。

　　(2)成長方向

　　它說明物流企業(yè)從現(xiàn)有服務(wù)與市場相結(jié)合向未來服務(wù)與市場組合移動(dòng)的方向，即企業(yè)經(jīng)營運(yùn)行的方向，而不涉及企業(yè)目前產(chǎn)品與市場的態(tài)勢。市場滲透是通過目前的物流服務(wù)與市場的市場份額增長達(dá)到企業(yè)成長的目的。市場開發(fā)是為企業(yè)物流服務(wù)尋找新的消費(fèi)群，使物流服務(wù)承擔(dān)新的使命，以此作為企業(yè)成長的方向。服務(wù)創(chuàng)新是創(chuàng)造新的物流服務(wù)項(xiàng)目，包括一些物流增值服務(wù)等，以逐步提升或替代現(xiàn)有的物流服務(wù)，從而保持企業(yè)成長的態(tài)勢。多種經(jīng)營則獨(dú)具特色，對(duì)于物流企業(yè)來講，它的服務(wù)與使命都是新的，換言之，企業(yè)步入了一個(gè)新的經(jīng)營領(lǐng)域。在前三種選擇中，其共同經(jīng)營主線是明晰的和清楚的，或是開發(fā)新的市場營銷技能，或是開發(fā)新產(chǎn)品和新技術(shù)，或者兩者同時(shí)進(jìn)行。但是在多種經(jīng)營中，共同經(jīng)營主線就顯得不夠清楚了。應(yīng)當(dāng)看到，增長向量指出了物流企業(yè)在一個(gè)行業(yè)里的方向，而且指出企業(yè)計(jì)劃跨越行業(yè)界線的方向，以這種方式描述共同的經(jīng)營主線是對(duì)以服務(wù)與市場范圍來描述主線的一種補(bǔ)充。

　　(3)競爭優(yōu)勢[6]

　　競爭優(yōu)勢說明了企業(yè)所尋求的、表明企業(yè)某一服務(wù)類型與市場組合的特殊屬性，憑借這種屬性可以給物流企業(yè)帶來強(qiáng)有力的競爭地位。一個(gè)企業(yè)要獲得競爭優(yōu)勢，或?qū)で蠹娌?，謀求在新的服務(wù)領(lǐng)域或原服務(wù)領(lǐng)域中獲得重要地位;或設(shè)置防止競爭對(duì)手進(jìn)入的障礙與壁壘;或進(jìn)行新技術(shù)開發(fā)，產(chǎn)生具有突破性的增值服務(wù)，以替代舊服務(wù)。

　　(4)協(xié)同作用

　　協(xié)同作用指明了一種聯(lián)合作用的效果。安索夫指出，協(xié)同作用涉及企業(yè)與其新產(chǎn)品和市場項(xiàng)目相配合所需要的特征。對(duì)于物流企業(yè)而言，協(xié)同作用意味著物流鏈各環(huán)節(jié)的協(xié)同一致和整體性，也就是追求整體的最優(yōu)性。這種協(xié)同作用通常又被描述為1+1>2的效果，也就是說企業(yè)內(nèi)各經(jīng)營單位聯(lián)合起來所產(chǎn)生的效益要大于各個(gè)經(jīng)營單位各自努力所創(chuàng)造的效益總和，這也是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的共同化趨勢的根本原因之所在。

　　作為體現(xiàn)協(xié)同作用的一個(gè)實(shí)例就是第三方物流的興起。第三方物流通常是指由物流勞務(wù)的供方和需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者，從某種意義上講，它是物流專業(yè)化的一種形式。

　　第三方物流企業(yè)使得物流服務(wù)的各個(gè)功能環(huán)節(jié)能夠協(xié)同工作，從而提高企業(yè)的總體獲利能力。協(xié)同作用是衡量物流企業(yè)新服務(wù)與市場項(xiàng)目的一種變量。如果企業(yè)的共同經(jīng)營主線是進(jìn)攻型的，該項(xiàng)目則應(yīng)運(yùn)用于企業(yè)最重要的要素，如物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、物流技術(shù)等;如果經(jīng)營主線是防御型的，該新項(xiàng)目則要提供企業(yè)所缺少的關(guān)鍵要素。同時(shí)，協(xié)同作用在選擇多種經(jīng)營戰(zhàn)略上也是一個(gè)關(guān)鍵的變量，它可以使各種經(jīng)營形成一種內(nèi)在的凝聚力。以上四個(gè)要素是相輔相成、互不排斥的，共同構(gòu)成了物流企業(yè)戰(zhàn)略的內(nèi)核[7]。服務(wù)與市場范圍指出尋求獲利能力的范圍，增長向量指出這種范圍擴(kuò)展的方向，競爭優(yōu)勢指出企業(yè)最佳機(jī)會(huì)的特征，而協(xié)同作用則挖掘企業(yè)總體獲利能力的潛力，提高了企業(yè)獲得成功的能力。

　　(五)物流戰(zhàn)略要點(diǎn)

　　物流戰(zhàn)略要點(diǎn)是物流戰(zhàn)略系統(tǒng)基本方面的設(shè)計(jì)與選擇，對(duì)道路運(yùn)輸企業(yè)(集團(tuán))而言，重點(diǎn)內(nèi)容是要將傳統(tǒng)概念上的兩點(diǎn)(城市、貨運(yùn)站、運(yùn)輸樞紐等)之間的貨物位移與兩端點(diǎn)上的延伸服務(wù)(如訂貨、取貨、分揀、包裝、倉儲(chǔ)、裝卸、配送、咨詢及信息服務(wù)等)緊密

　　結(jié)合為一體，使貨物(物品)從最初供應(yīng)者到最終用戶間各個(gè)物流環(huán)節(jié)成為完整的物流鏈管理。在此基本思想指導(dǎo)下，道路運(yùn)輸企業(yè)(集團(tuán))的物流戰(zhàn)略要點(diǎn)主要包括在物流戰(zhàn)略導(dǎo)向、物流戰(zhàn)略優(yōu)勢、物流戰(zhàn)略類型和物流戰(zhàn)略態(tài)勢之中。

　　(1)物流戰(zhàn)略導(dǎo)向

　　物流戰(zhàn)略導(dǎo)向指的是物流系統(tǒng)生存、成長與發(fā)展的主導(dǎo)方向。物流戰(zhàn)略活動(dòng)領(lǐng)域中的服務(wù)、市場、技術(shù)、規(guī)模、資源、組織、文化等方面都可能成為道路運(yùn)輸企業(yè)(集團(tuán))經(jīng)營的物流系統(tǒng)生存、成長與發(fā)展的某一主導(dǎo)方向。

　　(2)物流戰(zhàn)略優(yōu)勢

　　物流戰(zhàn)略優(yōu)勢是指物流系統(tǒng)能夠在戰(zhàn)略上形成的有利形勢和地位。構(gòu)成物流系統(tǒng)戰(zhàn)略優(yōu)勢的主要方面有：產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、資源優(yōu)勢、地理優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢、組織優(yōu)勢和管理優(yōu)勢。道路運(yùn)輸企業(yè)(集團(tuán))研究物流戰(zhàn)略優(yōu)勢，關(guān)鍵是要在物流系統(tǒng)成功的關(guān)鍵因素上形成差異優(yōu)勢或相對(duì)優(yōu)勢，這是取得物流戰(zhàn)略優(yōu)勢經(jīng)濟(jì)有效的方式，當(dāng)然也要注意發(fā)掘潛在優(yōu)勢，關(guān)注未來優(yōu)勢的建立。

　　(3)物流戰(zhàn)略態(tài)勢

　　物流戰(zhàn)略態(tài)勢是指物流系統(tǒng)的服務(wù)能力、營銷能力、市場規(guī)模在當(dāng)前的有效方位及沿戰(zhàn)略邏輯過程的不斷演變過程和推進(jìn)趨勢。它反應(yīng)了道路運(yùn)輸企業(yè)(集團(tuán))參與社會(huì)物流系統(tǒng)運(yùn)作時(shí)，在客觀上的物資、人力資源表現(xiàn)的競爭能力積聚與實(shí)力，以及在主觀上智慧謀略表現(xiàn)的動(dòng)態(tài)組合運(yùn)作狀況。

　　(4)物流戰(zhàn)略類型

　　物流戰(zhàn)略類型是指依據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)物流戰(zhàn)略作的劃分，以更深刻的認(rèn)識(shí)物流戰(zhàn)略的基本特點(diǎn)，進(jìn)一步完善物流戰(zhàn)略規(guī)劃方案。物流戰(zhàn)略類型的基本劃分，劃分依據(jù)物流戰(zhàn)略類型服務(wù)項(xiàng)目準(zhǔn)時(shí)貨運(yùn)集散戰(zhàn)略、快速貨運(yùn)集散戰(zhàn)略、整車貨運(yùn)集散戰(zhàn)略、成組貨運(yùn)集散戰(zhàn)略、專項(xiàng)貨運(yùn)集散戰(zhàn)略、國際貨運(yùn)集散戰(zhàn)略等發(fā)展方向物流服務(wù)導(dǎo)向戰(zhàn)略、市場需求導(dǎo)向戰(zhàn)略、專有技術(shù)導(dǎo)向戰(zhàn)略、規(guī)模經(jīng)營導(dǎo)向戰(zhàn)略、資源優(yōu)化導(dǎo)向戰(zhàn)略等戰(zhàn)略行為擴(kuò)張型物流戰(zhàn)略、穩(wěn)定型物流戰(zhàn)略、收縮型物流戰(zhàn)略等戰(zhàn)略重點(diǎn)物流系統(tǒng)生存戰(zhàn)略、經(jīng)營戰(zhàn)略、發(fā)展戰(zhàn)略等。

　　三、現(xiàn)代物流企業(yè)戰(zhàn)略

　　現(xiàn)代物流的精髓就是客戶服務(wù)。物流企業(yè)是為目標(biāo)客戶提供物流服務(wù)支持的。物流企業(yè)在微觀層面上的客戶服務(wù)必須以真實(shí)物流需求為依據(jù)。同樣，物流企業(yè)在宏觀層面上的發(fā)展戰(zhàn)略也必須以客戶的物流戰(zhàn)略調(diào)整為依據(jù)。根據(jù)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展趨勢和物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的構(gòu)成要素，現(xiàn)代物流企業(yè)可以采用的發(fā)展戰(zhàn)略主要包括：集中經(jīng)營戰(zhàn)略――確定服務(wù)與市場領(lǐng)域增強(qiáng)核心業(yè)務(wù)能力;多樣化經(jīng)營戰(zhàn)略――拓展增值服務(wù)領(lǐng)域，增強(qiáng)競爭能力;企業(yè)協(xié)同戰(zhàn)略――快速形成服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和經(jīng)營網(wǎng)絡(luò);信息化戰(zhàn)略――提高服務(wù)水平降低物流成本;現(xiàn)代物流人才戰(zhàn)略――重視物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，提高企業(yè)物流管理水平。

　　現(xiàn)代物流企業(yè)可選擇的具體的發(fā)展戰(zhàn)略有：

　　(一)培養(yǎng)核心競爭力

　　核心競爭力是一個(gè)企業(yè)能夠長期獲得競爭優(yōu)勢的能力。是企業(yè)所特有的、能夠經(jīng)起時(shí)間考驗(yàn)的、具有延展性，并且是競爭對(duì)手難以模仿的技術(shù)或能力。核心競爭力是企業(yè)競爭力中那些最基本的能使整個(gè)企業(yè)保持長期穩(wěn)定的競爭優(yōu)勢、獲得穩(wěn)定超額利潤的競爭力，是將技能資產(chǎn)和運(yùn)作機(jī)制有機(jī)融合的企業(yè)自身組織能力，是企業(yè)推行內(nèi)部管理性戰(zhàn)略和外部交易性戰(zhàn)略的結(jié)果。核心競爭力主要滿足以下條件：①為用戶提供核心價(jià)值。核心專長必須能夠?qū)崿F(xiàn)用戶價(jià)值，它給用戶帶來的價(jià)值是核心的。②具有獨(dú)特性。公司是否有出色的業(yè)績或者就長遠(yuǎn)來說穩(wěn)定的優(yōu)勢，最終還要由企業(yè)的上帝――顧客來評(píng)判。一切競爭歸根到底都是為更好地滿足顧客的使用需求，都必須使產(chǎn)品具有顧客認(rèn)可的實(shí)用價(jià)值;不易被競爭對(duì)手模仿。③具有延展性。它為企業(yè)提供了一個(gè)進(jìn)入多種產(chǎn)品市場的潛在途徑。真正的核心專長，必須能夠?yàn)槠髽I(yè)向未來新領(lǐng)域拓展作好準(zhǔn)備，具備延伸新產(chǎn)品或新服務(wù)的能力。企業(yè)通過培養(yǎng)核心專長，獲得核心競爭力，形成企業(yè)發(fā)展的增長極。增長極具有整合作用，它可以把企業(yè)的內(nèi)部及外部資源有效地整合起來，積聚到企業(yè)的核心產(chǎn)品或服務(wù)的形成上來;同時(shí)，增長極又具有擴(kuò)散作用，它能夠把企業(yè)的核心能力在企業(yè)內(nèi)部以及外部進(jìn)行有效擴(kuò)散，帶動(dòng)其他專長或其他企業(yè)發(fā)展。

　　(二)即時(shí)物流戰(zhàn)略

　　自20世紀(jì)80年代中期以后，企業(yè)的經(jīng)營管理逐步向精細(xì)化、柔性化方向發(fā)展，其中即時(shí)制管理(Just-In-Time)得到了廣泛的重視和運(yùn)用。它的基本思想是“在必要的時(shí)間、對(duì)必要的產(chǎn)品從事必要量的生產(chǎn)或經(jīng)營”，因而不存在生產(chǎn)、經(jīng)營過程中產(chǎn)生浪費(fèi)和造成成本上升的庫存，即所謂的零庫存。即時(shí)制管理是即時(shí)生產(chǎn)、即時(shí)物流的整合體。即時(shí)化的物流戰(zhàn)略又表現(xiàn)為以下兩個(gè)方面：1.即時(shí)采購。即時(shí)采購是一種先進(jìn)的采購模式或商品調(diào)達(dá)模式，其基本思想是在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間、恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，以恰當(dāng)?shù)臄?shù)量、恰當(dāng)?shù)馁|(zhì)量從上游廠商向企業(yè)提供恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品。

　　它是從平準(zhǔn)化生產(chǎn)發(fā)展而來的，是為了消除庫存和不必要的浪費(fèi)而進(jìn)行持續(xù)性改進(jìn)的結(jié)果。平準(zhǔn)化生產(chǎn)是為了及時(shí)對(duì)應(yīng)市場變化而組織的一種以小批量、多品種為生產(chǎn)特點(diǎn)的敏捷作業(yè)管理體制，其特點(diǎn)表現(xiàn)為：在生產(chǎn)方式上，在生產(chǎn)線上同時(shí)加工由多個(gè)品種組成的生產(chǎn)批量;在生產(chǎn)計(jì)劃上，以天為單位制定每個(gè)品種的生產(chǎn)計(jì)劃，而且允許生產(chǎn)計(jì)劃的隨時(shí)變更;在生產(chǎn)工程上，各種零部件被放置在生產(chǎn)線旁的規(guī)定位置，不同的零部件以小批量的方式混合裝載搬運(yùn)。顯然，平準(zhǔn)化生產(chǎn)的一個(gè)重要之處在于物料或上端產(chǎn)品的采購必須是即時(shí)化的，亦即采購部門根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營的情況形成訂單時(shí)，供應(yīng)商立刻著手準(zhǔn)備作業(yè)，與此同時(shí)，在詳細(xì)采購計(jì)劃編制的過程中，生產(chǎn)部門開始調(diào)整生產(chǎn)線，做到敏捷生產(chǎn)，在訂單交給供應(yīng)商的時(shí)候，上游廠商以最短的時(shí)間將最優(yōu)的產(chǎn)品交付給用戶。所以，即時(shí)采購是整個(gè)即時(shí)制生產(chǎn)管理體系中的重要一環(huán)。2.即時(shí)銷售。

　　對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)而言，物流管理的另一個(gè)重要機(jī)能就是銷售物流。在構(gòu)筑企業(yè)自身的物流系統(tǒng)、確立即時(shí)銷售過程中，生產(chǎn)企業(yè)與零售企業(yè)出現(xiàn)了不同的發(fā)展趨勢。對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)而言，推行即時(shí)銷售一個(gè)最明顯的措施是實(shí)行廠商物流中心的集約化，即將原來分散在各分公司或中小型物流中心的庫存集中到大型物流中心，通過數(shù)字化備貨(DIgital Packing)或計(jì)算機(jī)等現(xiàn)代技術(shù)實(shí)現(xiàn)進(jìn)貨、保管、在庫管理、發(fā)貨管理等等物流活動(dòng)的效率化、省力化和智能化，原來的中小批發(fā)商或銷售部以轉(zhuǎn)為廠商銷售公司的形式專職從事銷售促進(jìn)、零售支持或訂貨等商流業(yè)務(wù)，從而提高銷售對(duì)市場的反應(yīng)能力以及對(duì)生產(chǎn)的促進(jìn)作用;而在零售企業(yè)當(dāng)中，物流中心有分散化、個(gè)性化發(fā)展的趨勢，即物流系統(tǒng)的設(shè)立應(yīng)充分對(duì)應(yīng)一定商圈內(nèi)店鋪運(yùn)營的需要，只有這樣才能大大提高商品配送、流通加工的效率，減少銷售中的損失，同時(shí)也使物流服務(wù)的速度迅速提高。當(dāng)然，還應(yīng)當(dāng)看到的是，即時(shí)銷售體制的建立除了通常所說的物流系統(tǒng)的構(gòu)建外，信息系統(tǒng)的構(gòu)筑也是必不可少的，如今很多企業(yè)一方面通過現(xiàn)代信息系統(tǒng)提高企業(yè)內(nèi)部的銷售物流效率(如POS系統(tǒng)、數(shù)字庫存管理系統(tǒng)等);另一方面，也積極利用EOS、EDI等在生產(chǎn)企業(yè)與批發(fā)企業(yè)或零售企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)訂、發(fā)貨自動(dòng)化，真正做到銷售的在線化、正確化和即時(shí)化。

　　(三)物流企業(yè)資源整合

　　資源整合就是要通過組織和協(xié)調(diào)，把企業(yè)內(nèi)部彼此相關(guān)但卻彼此分離的職能及企業(yè)外部既參與共同的使命又擁有獨(dú)立經(jīng)濟(jì)利益的合作伙伴整合成一個(gè)為客戶服務(wù)的系統(tǒng)。在戰(zhàn)術(shù)選擇的層面上，資源整合就是根據(jù)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和市場需求對(duì)有關(guān)的資源進(jìn)行重新配置，以凸顯企業(yè)的核心競爭力，并尋求資源配置與客戶需求的最佳結(jié)合點(diǎn)。目的是要通過組織制度安排和管理運(yùn)作協(xié)調(diào)來增強(qiáng)企業(yè)的競爭優(yōu)勢，提高客戶服務(wù)水平。雖然兼并重組、合資合作、協(xié)議聯(lián)盟、租賃托管、建立信息共享或交易平臺(tái)等均是物流企業(yè)資源整合的手段，但資源整合的目的無外乎增強(qiáng)客戶服務(wù)能力，提高客戶服務(wù)水平和獲得更好的投資回報(bào)。所以，盡管不同的物流企業(yè)在實(shí)際運(yùn)作中所采取的資源整合的方式方法不盡相同，但還是有一些共同的范疇需要納入物流企業(yè)的視野。它們是客戶資源整合、能力資源整合和信息資源整合。其方法目前主要有橫向和縱向兩個(gè)類，橫向整合以功能為主，縱向整合以規(guī)模擴(kuò)張和網(wǎng)絡(luò)化為主。

　　從整個(gè)物流系統(tǒng)出發(fā)，可以知道物流整合力就是硬件和軟件的合一，是物流企業(yè)對(duì)市場發(fā)展所具有的適應(yīng)力、協(xié)調(diào)力和綜合力的總和。物流整合力=物流設(shè)施×營銷能力。具體到資源整合的模式，基本上有兩種：一種是物流企業(yè)內(nèi)部的資源整合;另一種是物流企業(yè)內(nèi)外資源整合，包括物流企業(yè)及其集團(tuán)內(nèi)部的資源整合以及物流企業(yè)與外部企業(yè)的資源整合。目前，在中國物流行業(yè)，與物流有關(guān)的資源整合有以下幾種情況：物流企業(yè)的內(nèi)部資源整合;非物流企業(yè)將物流作為核心業(yè)務(wù)的資源整合;在企業(yè)資源整合中引入物流概念;物流企業(yè)之間的資源整合;物流企業(yè)與非物流企業(yè)之間資源整合;非物流企業(yè)與物流企業(yè)的資源整合?？傊锪髌髽I(yè)的資源整合必須從戰(zhàn)略的高度進(jìn)行把握，物流企業(yè)的決策層在實(shí)施資源整合的時(shí)候，必須牢牢把握住兩點(diǎn)：對(duì)企業(yè)內(nèi)部資源的整合是利益的調(diào)整，對(duì)企業(yè)外部資源整合是價(jià)值的交換。

　　(四)物流供應(yīng)鏈管理

　　伴隨著人們對(duì)物流管理認(rèn)識(shí)的逐步加深，些學(xué)者從理論上對(duì)物流管理進(jìn)行了規(guī)范化和系統(tǒng)化的研究。企業(yè)為有效完成物流活動(dòng)，提高自我競爭優(yōu)勢，必須引入供應(yīng)鏈思想，與供應(yīng)商及顧客合作形成整合式管理。2001年，美國物流管理協(xié)會(huì)對(duì)“物流管理”進(jìn)行了重新定義[8]，將物流作為“供應(yīng)鏈過程的一部分”，之后，Bowersox DJ和Closs DJ在《供應(yīng)鏈物流管理》一書中進(jìn)一步對(duì)供應(yīng)鏈管理中的物流進(jìn)行了詳細(xì)分析，提出一體化物流的觀念，認(rèn)為一體化物流的功效在于，它與供應(yīng)鏈保持同步，把供應(yīng)鏈連接成為一個(gè)全程的、完整連續(xù)的運(yùn)作過程，是供應(yīng)鏈有效銜接的基礎(chǔ)[9]。供應(yīng)鏈管理的本質(zhì)是一種集成化的管理思想和方法，物流管理是供應(yīng)鏈管理的一個(gè)重要領(lǐng)域。從系統(tǒng)的角度看，供應(yīng)鏈物流管理是將供應(yīng)鏈中的上下游企業(yè)作為一個(gè)整體，通過彼此合作，信息共享，實(shí)現(xiàn)庫存在整個(gè)流通過程中的合理配置，提高物流的快速反應(yīng)能力，降低物流成本的一種物流管理方式[10]。供應(yīng)鏈物流管理意味著物流管理整合的范圍已經(jīng)由局限在個(gè)別企業(yè)擴(kuò)展到供應(yīng)鏈的上下游企業(yè)，物流合理化的范圍也擴(kuò)展到流通的全過程。零售業(yè)實(shí)施供應(yīng)鏈物流管理的目標(biāo)就是在總成本最小化、客戶服務(wù)最優(yōu)化、總庫存最少化、總周期時(shí)間最短化以及物流質(zhì)量最優(yōu)化之間尋找最佳平衡點(diǎn)，以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈績效的最大化。

　　供應(yīng)鏈物流管理的關(guān)鍵是核心企業(yè)如何管理好彼此企業(yè)間的關(guān)系，如何通過共同的信息平臺(tái)來實(shí)現(xiàn)對(duì)最終消費(fèi)者需求期望的滿足，而共享的信息化平臺(tái)和共同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)則是企業(yè)間合作和聯(lián)系的紐帶，因?yàn)?，只有建立共同的信息平臺(tái)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，才能降低彼此間的交易成本，提高供應(yīng)鏈整體的競爭能力。我國物流理論與發(fā)展相對(duì)落后，供應(yīng)鏈管理思想的引入是近幾年的事。但隨著市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我國物流理論與實(shí)踐有了很大發(fā)展。供應(yīng)鏈管理是隨著當(dāng)今企業(yè)面臨的競爭環(huán)境下產(chǎn)生，從供應(yīng)鏈管理的概念和理念來來看。通過對(duì)供應(yīng)鏈中的物流、信息流和資金流進(jìn)行設(shè)計(jì)、規(guī)劃、控制與優(yōu)化，即行使正常管理的職能，進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制來達(dá)到供應(yīng)鏈管理的根本目的，增強(qiáng)企業(yè)競爭力。供應(yīng)鏈管理把所有節(jié)點(diǎn)企業(yè)看作一個(gè)整體，強(qiáng)調(diào)和依賴戰(zhàn)略管理。采用集成的思想和方法，通過管理庫存和合作關(guān)系達(dá)到高水平的服務(wù)，強(qiáng)調(diào)根據(jù)客戶的狀況和需求，決定服務(wù)方式和水平。在供應(yīng)鏈管理中，成本管理是供應(yīng)鏈管理中的主要環(huán)節(jié)，供應(yīng)鏈成本包括企業(yè)在采購、生產(chǎn)、銷售過程中為支撐供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)所發(fā)生的一切物料成本、勞動(dòng)成本、運(yùn)輸成本、設(shè)備成本等。供應(yīng)鏈成本管理可以說是以成本為手段的供應(yīng)鏈管理方法，也是有效管理供應(yīng)鏈的一種新思路。

　　(五)戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的建立

　　隨著生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)的以生產(chǎn)為中心的企業(yè)關(guān)系模式開始向物流模式關(guān)系轉(zhuǎn)化。為達(dá)到生產(chǎn)的均衡化和物流的同步化，企業(yè)各部門間及企業(yè)之間開始合作與溝通。但這種基于物流關(guān)系的合作，僅僅處于運(yùn)作層。隨著科技的發(fā)展和市場競爭的加劇，要求企業(yè)從戰(zhàn)略的高度來考慮企業(yè)之間的合作，于是就產(chǎn)生了戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的企業(yè)模式。未來的競爭，不僅發(fā)生在企業(yè)之間，更多的將發(fā)生在聯(lián)盟之間。企業(yè)經(jīng)營業(yè)績不僅是企業(yè)內(nèi)部管理好壞和行業(yè)平均利潤的函數(shù)，而且主要是企業(yè)所在聯(lián)盟管理好壞的函數(shù)。合作不再局限于供應(yīng)商和顧客之間，而且擴(kuò)展到競爭者之間，以及所有企業(yè)之間。競爭也不僅僅被看做是產(chǎn)品與產(chǎn)品、公司與公司之間的競爭，而主要是聯(lián)盟內(nèi)部或者整個(gè)企業(yè)系統(tǒng)中為取得中心地位而進(jìn)行的競爭。物流企業(yè)建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系一方面可以向供應(yīng)鏈中的顧客和供應(yīng)商延伸，共同合作，確立實(shí)現(xiàn)最大價(jià)值的最佳模式;另一方面，物流企業(yè)還可以與其他資源互補(bǔ)的物流企業(yè)合作，建立行業(yè)內(nèi)的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。但在這個(gè)過程中，物流企業(yè)要努力使自己占據(jù)主要市場份額，強(qiáng)化同主導(dǎo)客戶、重要供應(yīng)商和主渠道的關(guān)系，增強(qiáng)自己的討價(jià)還價(jià)能力。一個(gè)物流企業(yè)與戰(zhàn)略聯(lián)盟，如果具有特異化的能力，能為顧客提供最大的附加價(jià)值，同時(shí)，還能幫助合作伙伴參與到新的市場中去，那么，它就會(huì)成為聯(lián)盟的中心。許多物流企業(yè)在與供應(yīng)商和客戶締結(jié)聯(lián)盟的過程中，由于缺乏自己的核心專長，就成為雙方面的附庸，沒有主動(dòng)權(quán)，也沒有獲利的潛力。

　　(六)現(xiàn)代信息技術(shù)與管理技術(shù)的運(yùn)用

　　物流信息化，是指物流企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)物流過程中產(chǎn)生的全部或部分信息進(jìn)行采集、分類、傳遞、匯總、識(shí)別、跟蹤、查詢等一系列處理活動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物流動(dòng)過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動(dòng)。物流信息化是現(xiàn)代物流的靈魂，是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然要求和基石。那么，隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展，物流信息化也顯得越來越重要。信息化的來臨導(dǎo)致了物流功能的改變，物流不再僅僅傳輸工業(yè)產(chǎn)品，同時(shí)也在傳輸信息，各種信息被聚集在物流中心，經(jīng)過加工、處理，再傳播出去。信息社會(huì)使物流成為一個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的綜合服務(wù)中心。在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，信息化是第三方物流企業(yè)成長的必然要求。信息是物流系統(tǒng)不可或缺的組成部分，諸如條形碼(BC)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、管理信息系統(tǒng)(MIS)、射頻技術(shù)(RF)、地理信息系統(tǒng)(GIS)和全球定位系統(tǒng)(GPS)等在大型第三方物流企業(yè)中已得到廣泛應(yīng)用。至于彈性制造系統(tǒng)(FMS)、計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)(CIMS)、制造資源系統(tǒng)(MRP)、公司資源計(jì)劃(ERP)以及供應(yīng)鏈管理等物流理論和技術(shù)對(duì)于第三方物流企業(yè)也同等重要。先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用是第三方物流企業(yè)在殘酷的市場競爭中獲得優(yōu)勢的有力手段。

　　物流企業(yè)，特別是從事全球業(yè)務(wù)的第三方物流企業(yè)，業(yè)務(wù)運(yùn)作過程中環(huán)節(jié)眾多、信息量大、信息動(dòng)態(tài)特性和準(zhǔn)實(shí)時(shí)特性突出，信息化十分必要。為了適應(yīng)市場競爭的需要，物流企業(yè)必須及時(shí)掌握貨物運(yùn)輸?shù)倪^程、庫存的確切數(shù)量、資金的使用狀況，合理地調(diào)配和使用運(yùn)輸工具、庫房、人員、資金等資源，為客戶提供良好的服務(wù)，提供準(zhǔn)實(shí)時(shí)的信息查詢，以及提供各種有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)或非標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)數(shù)據(jù)。信息技術(shù)為物流信息化提供了最佳條件，為物流企業(yè)內(nèi)部，物流配送中心與戰(zhàn)略伙伴之間、與上下游客戶之間、與其他社會(huì)資源之間的準(zhǔn)實(shí)時(shí)信息交換提供了方便。物流信息管理網(wǎng)絡(luò)化，是電子商務(wù)時(shí)代物流企業(yè)活動(dòng)的主要特征。我們可以看到現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的最大區(qū)別之一，就是有了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)的支撐，將原本分離的商流、物流、信息流和采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、代理、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，形成了一條完整的供應(yīng)鏈。我國的物流企業(yè)信息技術(shù)應(yīng)用雖然有了一定的發(fā)展，但與國外相比仍有很大差距。因此要進(jìn)一步加快我國物流企業(yè)信息化的步伐，在各個(gè)層次上都要恰當(dāng)?shù)剡\(yùn)用信息化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流一體化管理。

　　(七)全球物流戰(zhàn)略

　　當(dāng)今，企業(yè)經(jīng)營規(guī)模不斷擴(kuò)大，國際化經(jīng)營不斷延伸，出現(xiàn)了一大批立足于全球生產(chǎn)、全球經(jīng)營和全球銷售的大型全球型企業(yè)。這些企業(yè)的出現(xiàn)不僅使世界上都在經(jīng)營、消費(fèi)相同品牌的產(chǎn)品，而且產(chǎn)品的核心部件和主體部分也趨向于標(biāo)準(zhǔn)化。在這種狀況下，全球型企業(yè)要想取得競爭優(yōu)勢，獲取超額利潤，就必須在全球范圍內(nèi)配置利用資源，通過采購、生產(chǎn)、營銷等方面的全球化實(shí)現(xiàn)資源的最佳利用，發(fā)揮最大的規(guī)模效益[11]。但是，在此過程中，有兩點(diǎn)是必須加以關(guān)注的，一是全球市場的異質(zhì)性或多樣性，決定了企業(yè)“從外到內(nèi)”的思維方式，即企業(yè)不僅要考慮通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)來降低成本，而且更要考慮積極發(fā)揮范圍經(jīng)濟(jì)，既滿足多樣化的要求，又能有效降低費(fèi)用;二是當(dāng)一個(gè)企業(yè)服務(wù)全球市場時(shí)，物流系統(tǒng)會(huì)變得更昂貴、更復(fù)雜，結(jié)果導(dǎo)致前置時(shí)間延長和庫存水平上升。因此，綜合上述兩個(gè)問題，企業(yè)在實(shí)施全球化物流時(shí)必須處理好集中化與分散化物流的關(guān)系，否則將無法確立全球化的競爭優(yōu)勢。

　　四、結(jié)論

　　國內(nèi)市場對(duì)物流配送的需求十分旺盛，物流配送正在成為國家新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。面對(duì)這一形勢，一方面，政府應(yīng)盡快制定相關(guān)的法規(guī)政策，改變多個(gè)部門管理物流配送的不統(tǒng)一、不協(xié)調(diào)、不明確的現(xiàn)狀，打破行業(yè)壟斷，加強(qiáng)物流配送的市場宏觀調(diào)控。建立全國性的物流權(quán)威管理機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)規(guī)劃管理物流配送業(yè)和相關(guān)市場，增強(qiáng)物流配送業(yè)的統(tǒng)一性和整體性，在保證和促進(jìn)物流發(fā)展的同時(shí)，保證我國整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。另一方面，物流配送企業(yè)應(yīng)勇于迎接挑戰(zhàn)，抓住發(fā)展契機(jī)，積極組織和參與供應(yīng)鏈管理過程的物流活動(dòng)或者向獨(dú)立的第三方物流發(fā)展。當(dāng)然在發(fā)展過程中也不要急于求成，要有步驟、有層次的發(fā)展成為現(xiàn)代化的物流代理中心。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]陳清泰,謝伏瞻.現(xiàn)代物流發(fā)展的國際趨勢[R].國務(wù)院發(fā)展研究中心課題組,2006-4-30.

　　[2]2007中國物流發(fā)展報(bào)告會(huì)暨第13次中國物流專家論壇紀(jì)要[R].中國物流與采購聯(lián)合會(huì),2007-1-12.

　　[3]2002年美中物流研討洽談會(huì)招商材料[R].2002.

　　[4]王健.現(xiàn)代物流概念――現(xiàn)代物流理論與實(shí)物叢書[M].北京大學(xué)出版社,2005,9.

　　[5]鄒東濤.哈佛模式*物流管理國際通用執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)[C].中國社會(huì)科學(xué)院研究生院,2003.

　　[6]中國物流企業(yè)戰(zhàn)略營銷發(fā)展研究報(bào)告[R].2007.

　　[7]蘭洪杰.物流戰(zhàn)略管理[M].清華大學(xué)出版社.2006,7.

　　[8]Bowersox DJ.Closs DJ.物流管理―供應(yīng)鏈過程的一體化[M].機(jī)械工業(yè)出版社,2000,3.

　　[9]Bowersox DJ.Closs DJ.供應(yīng)鏈物流管理[M].機(jī)械工業(yè)出版社,2004.

　　[10]翁心剛.物流管理基礎(chǔ)[M].中國物資出版社,2002.

　　[12]黃中鼎.現(xiàn)代物流管理[M].復(fù)旦大學(xué)出版社.

　　[11]夏文匯.物流戰(zhàn)略管理[M].西南財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社,2006,8.

　　[13]哈里森.物流管理與戰(zhàn)略[M].電子工業(yè)出版社,2003(08).

　　[14]佛萊哲利.物流戰(zhàn)略咨詢:供應(yīng)鏈一體化的方法論、工具和實(shí)踐――財(cái)經(jīng)易文供應(yīng)鏈物流系列經(jīng)典譯叢[M].中國財(cái)政經(jīng)濟(jì)出版社,2003(09).

　　[15]金潤圭.現(xiàn)代物流管理[M].立信會(huì)計(jì)出版社,2006(04).

　　[16]梁晨.如何進(jìn)行物流服務(wù)管理[M].北京大學(xué)出版社,2004(01).

　　[17]白世貞.現(xiàn)代物流管理[M].人民交通出版社,2005(03).

　　[18]牛魚龍.日本物流經(jīng)典案例[M].重慶大學(xué)出版社,2006,10.

　　[19]甘衛(wèi)華,尹春建.現(xiàn)代物流基礎(chǔ)――21世紀(jì)本科應(yīng)用型經(jīng)管規(guī)劃教材・物流與供應(yīng)鏈管理[M].電子工業(yè)出版社,2005(05).

　　[20]李曉龍.現(xiàn)代物流企業(yè)管理[M].北京大學(xué)出版社,2004.04