第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的關(guān)于民營企業(yè)第三方物流論文的范文，歡迎大家閱讀參考!

　　民營企業(yè)第三方物流論文篇1

　　淺談第三方物流企業(yè)的運營模式

　　摘要:近幾年,跨國物流公司憑著雄厚的資金和先進的管理先后進入我國,給我國企業(yè)造成很大的威脅。第三方物流企業(yè)如何在激烈的競爭中獲得生存并發(fā)展,成為目前大多數(shù)物流企業(yè)面對的首要問題。本文就第三方物流企業(yè)的運營模式展開研究,希望能給物流企業(yè)提供一個參考。

　　關(guān)鍵詞:第三方物流 運營模式

　　面對激烈的競爭,第三方物流企業(yè)必須盡快擴大規(guī)模,增強抵御市場風(fēng)險的能力。傳統(tǒng)經(jīng)濟條件下,一個企業(yè)的發(fā)展需要幾十年甚至上百年。而新經(jīng)濟時代,一些企業(yè)的發(fā)展就完全不同了,往往只需幾年時間就發(fā)展為大企業(yè),甚至成為世界500強,比如戴爾、亞馬遜等等。這些奇跡依靠的就是運營模式。還有一些傳統(tǒng)企業(yè),如沃爾瑪、英邁等企業(yè),下面重點介紹了第三方物流企業(yè)可采用的幾種運營模式。

　　一、戰(zhàn)略聯(lián)盟模式

　　戰(zhàn)略聯(lián)盟是指由兩個或兩個以上企業(yè)之間,為了實現(xiàn)資源共享、風(fēng)險或成本共擔(dān)、共同擁有市場或者優(yōu)勢互補等特定戰(zhàn)略目標(biāo),在保持自身獨立性的同時,通過股權(quán)參與或者契約結(jié)成較為穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系。由于大多數(shù)第三方物流企業(yè)資產(chǎn)規(guī)模較小,在競爭中處于劣勢。根據(jù)實際情況,采取互補所短的聯(lián)盟策略是第三方物流企業(yè)發(fā)展的可行性選擇?？刹扇∫韵路绞?

　　1 簽訂長期合作協(xié)議。需求方把全部或部分物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè),由其提供全方位的物流服務(wù),這是最為普遍的聯(lián)盟方式。在需求方本身不具備物流系統(tǒng)的情況下可采用這種方式。

　　2 系統(tǒng)接管。第三方物流企業(yè)全盤買進客戶的物流系統(tǒng),接管后,可以只為該企業(yè)提供物流服務(wù)或與其它公司共享以改進利用率并分享管理成本。這種形式可應(yīng)用與傳統(tǒng)大型企業(yè)的物流聯(lián)盟中。

　　3 委托管理。第三方物流企業(yè)對擁有物流設(shè)施資產(chǎn)的客戶提供物流管理服務(wù)。物流設(shè)施的所有權(quán)還在需求方手中,第三方物流企業(yè)只是收取管理費用。這種形式擁有完備物流設(shè)施的企業(yè)可以采用。

　　二、電子商務(wù)運作模式

　　目前,電子商務(wù)的發(fā)展速度超出想像。在過去兩年來,國內(nèi)電子商務(wù)交易保持了50%-60%的增長速度,未來幾年仍將快速發(fā)展。這給第三方物流企業(yè)提供了絕好的機會。

　　電子商務(wù)只有建立起區(qū)域性、全國性的現(xiàn)代物流系統(tǒng),才能解決因物流而阻礙電子商務(wù)發(fā)展的問題。雖然有少部分電子商務(wù)網(wǎng)站組建了物流部門。但效果都不好,畢竟屬于截然不同的兩種業(yè)務(wù)。電子商務(wù)的客戶分布很廣,遍及國內(nèi)甚至世界,地理位置分散,訂貨量相對較小,個性化需求高,這就要求企業(yè)有著強大的運輸,倉儲,配送等各方面能力,而物流需要巨大的資金,人力,技術(shù),設(shè)備等投入,電子商務(wù)網(wǎng)站所承擔(dān)的風(fēng)險大,因此電子商務(wù)企業(yè)對物流的投資都比較慎重。而第三方物流企業(yè)從事電子商務(wù)配送具有一定的優(yōu)勢,主要表現(xiàn):物流設(shè)施力量比較雄厚、有一定的管理經(jīng)驗、有遍布全國或區(qū)域的物流網(wǎng)絡(luò)。在這種情況下,第三方物流就可能成為電子商務(wù)企業(yè)和物流企業(yè)實現(xiàn)雙贏的一種最佳選擇。國外成功的電子商務(wù)企業(yè)通常將物流外包給第三方物流企業(yè)。如著名在線書店亞馬遜的所有業(yè)務(wù)全部外包給聯(lián)合包裹,由聯(lián)合包裹公司負責(zé)其在美國乃至全球的商品配送。

　　三、行業(yè)物流業(yè)務(wù)模式

　　行業(yè)物流模式是在擁有目標(biāo)行業(yè)經(jīng)驗和對客戶需求深度理解的基礎(chǔ)上,對某一行業(yè)提供全程或部分專業(yè)化物流服務(wù)的模式。主要特點是對這個行業(yè)進行深入的研究,掌握該行業(yè)的物流運作特性,提供具有特色的專業(yè)服務(wù)。在國內(nèi),行業(yè)物流服務(wù)是近年市場發(fā)展的一個趨勢,服裝、家電、醫(yī)藥、書籍、汽車、電子產(chǎn)品等行業(yè)紛紛釋放物流需求,極大的豐富了物流市場。第三方物流應(yīng)依托自身優(yōu)勢和資源,分析目標(biāo)行業(yè)物流特點,有選擇的為某些行業(yè)服務(wù)。

　　第三方物流企業(yè)選擇運營模式時一定要結(jié)合實際情況,結(jié)合自身優(yōu)勢,對物流市場進行深入地分析。使選擇的經(jīng)營模式能帶來最佳的經(jīng)濟效益。另外運營模式也不是一成不變的,可以選擇一種或多種模式,總之一定要選擇適合自己的模式。

　　參考文獻:

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　　民營企業(yè)第三方物流論文篇2

　　第三方物流企業(yè)成本管理

　　摘要 第三方物流自20世紀(jì)九十年代初逐漸在中國發(fā)展起來,并且顯示出強大的生命力,然而其成本管理存在著大量的問題。本文在分析第三方物流企業(yè)成本管理問題的基礎(chǔ)上,提出相關(guān)對策。

　　關(guān)鍵詞:第三方物流企業(yè);成本管理當(dāng)前,我國物流企業(yè)特別是第三方物流企業(yè)面臨著嚴(yán)峻的內(nèi)外成本壓力。首先是油價的壓力。2009年以來,國內(nèi)油價先后進行了9次調(diào)整,同比漲幅達近30%。油價的上漲使第三方物流企業(yè)的成本管理變得日益迫切;其次是人力成本上漲。當(dāng)前第三方物流企業(yè)的管理者普遍感到專業(yè)人員的缺乏,這就迫使很多企業(yè)通過提高工資待遇去留住人才,這勢必會提高企業(yè)的運營成本。另外,我國第三方物流企業(yè)還面臨著嚴(yán)峻的競爭形勢,外國物流巨頭在我國迅速擴張,我國第三方物流企業(yè)的生存空間受到不斷擠壓。第三方物流企業(yè)如何通過成本管理降低運營成本,從而提高自身的競爭實力已成為急需解決的問題。

　　一、我國第三方物流企業(yè)成本管理中的問題

　　目前,我國第三方物流企業(yè)在成本管理中存在著以下幾個不容忽視的問題:

　　1、缺乏系統(tǒng)管理、系統(tǒng)控制的觀念。

　　我國大多數(shù)第三方物流企業(yè)將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動割裂開來,沒有納入一個體系對物流活動進行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運作與管理。企業(yè)比較多地關(guān)注局部功能的改善,對整體系統(tǒng)功能改進關(guān)注較少。企業(yè)物流管理不暢,時間、空間浪費大,物料流混亂,重復(fù)搬運,流動路徑不合理,包裝物選擇不慎,配送路線沒有最大優(yōu)化,這樣不僅直接阻礙企業(yè)利潤的提高,而且影響了工作效率,降低了客戶滿意度,對企業(yè)的長遠發(fā)展不利。

　　2、成本控制缺乏以客戶為導(dǎo)向的綜合控制觀念。

　　近年來,由于市場競爭的加劇,客戶要求越來越多樣化,物流服務(wù)的個性化特征越來越顯著。根據(jù)不同客戶的要求和各自的特點,提供全方位的更加個性化的服務(wù)已成為物流企業(yè)新的挑戰(zhàn),因此對物流的要求也傾向于實行多批次的、小批量配送和適時配送,也即物流服務(wù)多樣化。但許多第三方物流企業(yè)還在用同一水平的物流服務(wù),對待不同的顧客,大多數(shù)企業(yè)只是企圖在過去物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)上降低物流成本,尚未建立適應(yīng)現(xiàn)代化生產(chǎn)方式的物流系統(tǒng),以適應(yīng)多批次、小批量物流和及時配送來滿足不同顧客的要求。成本控制上也沒有以顧客為單位進行成本核算和控制,導(dǎo)致客戶滿意度不高,降低了企業(yè)的整體盈利能力。

　　3、企業(yè)組織化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化水平低。

　　我國至今少有第三方物流企業(yè)能夠為客戶提供準(zhǔn)確的成本核算方案,更不用說制定一套完善的降低物流成本策略,管理粗放,運作不規(guī)范。具體體現(xiàn)為:缺乏科學(xué)的決策程序,規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的運作流程,完善的質(zhì)量衡量機制和持續(xù)改進、創(chuàng)新機制。因此,企業(yè)經(jīng)常遇到發(fā)展戰(zhàn)略與資源不匹配,不能準(zhǔn)確預(yù)測、評估市場變化及企業(yè)內(nèi)部資源;運作成本與工作質(zhì)量要求不匹配,缺少業(yè)務(wù)流程、運作程序、操作指引三級質(zhì)量文件;組織架構(gòu)和崗位的設(shè)置不匹配,人員管理、業(yè)務(wù)管理混亂,資源內(nèi)耗大;服務(wù)的可靠性、連續(xù)性、一致性和服務(wù)承諾不匹配,服務(wù)復(fù)制能力低,服務(wù)水平參差不齊;承載設(shè)施和設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,匹配性差,標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化水平低,物流多功能一體化協(xié)作能力差,無效作業(yè)環(huán)節(jié)增加,影響了市場快速反應(yīng)能力。

　　4、物流信息與網(wǎng)絡(luò)建設(shè)相對滯后。

　　信息管理系統(tǒng)是物流企業(yè)的中樞神經(jīng)和提供高效、高質(zhì)量服務(wù)的技術(shù)支撐。我國物流企業(yè)信息處理水平較低,主要問題和制約因素:一是物流企業(yè)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)不健全,行業(yè)內(nèi)信息交流嚴(yán)重不足;二是互聯(lián)網(wǎng)、條形碼、DEI、GSI等信息技術(shù)利用率和應(yīng)用水平低,信息反饋能力有限,與客戶之間信息兼容和共享能力差等。

　　二、加強我國第三方物流成本管理對策建議

　　1、加快物流運營標(biāo)準(zhǔn)化。

　　建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化是工業(yè)生產(chǎn)的基礎(chǔ),也是物流發(fā)展的基礎(chǔ)。物流標(biāo)準(zhǔn)化實際上是物流企業(yè)服務(wù)技能的模塊化和市場競爭能力的品牌化,是現(xiàn)代物流成熟的標(biāo)志。標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)落后,整合成本高,已成為當(dāng)前我國物流企業(yè),乃至物流行業(yè)發(fā)展中最突出的問題。目前,我國物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)還不完善,各類標(biāo)準(zhǔn)的不規(guī)范、不科學(xué)、不統(tǒng)一導(dǎo)致了我國物流運營的高成本,與發(fā)達國家之間的差距也不斷拉大。因此,第三方物流企業(yè)應(yīng)在遵循國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上,全面制定內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn),推進企業(yè)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),有利于加快與國際的接軌,推進競爭優(yōu)勢的建立。

　　2、建立完善技術(shù)、規(guī)范和信息網(wǎng)絡(luò)推進體系。

　　不斷引進、作業(yè)成本法等先進的成本管理控制技術(shù)和方法,并逐步在相應(yīng)的部門和環(huán)節(jié)推廣實施,促進經(jīng)濟效益不斷提升和物流成本費用率的持續(xù)降低,鞏固和提高第三方物流企業(yè)競爭優(yōu)勢地位。在研究國內(nèi)外行業(yè)內(nèi)企業(yè)的各種先進管理和技術(shù)規(guī)范的基礎(chǔ)上,參考國家標(biāo)準(zhǔn),加快第三方物流企業(yè)內(nèi)部各種規(guī)范或作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定、修改和完善。要積極推進信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè),提高公司運營的整體控制能力、分析能力和應(yīng)變能力,降低傳輸?shù)认嚓P(guān)管理成本。

　　3、加強第三方物流企業(yè)內(nèi)外部資源利用分析和評價。

　　目前,我國物流企業(yè)規(guī)模普遍較小,發(fā)展規(guī)模經(jīng)濟,減少交易成本,提高服務(wù)效率,是物流企業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。首先要克服自身資源不足的問題,單純依靠企業(yè)自身發(fā)展實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟需要很長時間,特別是在流通全球一體化的今天,會喪失許多發(fā)展機會。盤活和整合現(xiàn)有社會存量設(shè)施無疑成為最佳選擇。目前,國內(nèi)存在著倉庫、專線等資源利用率低的問題,其中倉庫面積利用率平均不到40%。因此,只要處置得當(dāng),第三方物流企業(yè)可以實現(xiàn)少投資、多收益的目標(biāo)。

　　4、提高公共設(shè)施利用和管理能力。

　　發(fā)展物流產(chǎn)業(yè),政府的責(zé)任在于統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展、標(biāo)準(zhǔn)制定和數(shù)據(jù)調(diào)研。統(tǒng)籌調(diào)整國內(nèi)物流的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策,改善交通運輸環(huán)境等政府行為,都能對降低物流企業(yè)運營成本產(chǎn)生積極推動作用。政府還可以通過完善通訊及網(wǎng)絡(luò)設(shè)施、開放通訊設(shè)備,降低物流企業(yè)的信息處理成本;通過規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)及進駐工業(yè)區(qū)的限制,降低物流中心建設(shè)的土地成本負擔(dān);與物流企業(yè)共同推動物流EDI的建立,加強物流數(shù)據(jù)交換;還可以通過組織、協(xié)調(diào)有關(guān)部門、行業(yè)協(xié)會、物流企業(yè)參與物流標(biāo)修訂和制定,降低物流協(xié)調(diào)成本。

　　主要參考文獻:

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