第三方物流企業(yè)發(fā)展環(huán)境論文
第三方物流是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)專業(yè)化發(fā)展的結(jié)果，也是社會進(jìn)一步分工細(xì)化發(fā)展的產(chǎn)物。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的第三方物流企業(yè)發(fā)展環(huán)境論文，供大家參考。
第三方物流企業(yè)發(fā)展環(huán)境論文范文一：從長通物流公司看我國第三方物流的發(fā)展
摘要：隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展，第三方物流的發(fā)展也日益迅速。但在快速發(fā)展的過程依然存在各種各樣的問題和不足。本文從長通物流公司的現(xiàn)狀出發(fā)，對我國第三方物流進(jìn)行了簡要的分析，并在此基礎(chǔ)上提出了自己的建議對策。
關(guān)鍵詞：長通物流 第三方物流 物流現(xiàn)狀
1 長通物流簡介
河南長通運輸有限公司是一家集運輸、倉儲、物流配送、產(chǎn)品代理為一體的大型物流企業(yè)。公司秉承“以誠經(jīng)商，服務(wù)為本”的經(jīng)營理念，經(jīng)過15 年(1993-2008)的奮斗，已經(jīng)形成了以107國道為中軸，鄭州為樞紐，南至廣州、深圳，北到北京，東起上海，西達(dá)西安的綜合物流配送網(wǎng)絡(luò)，成為業(yè)內(nèi)河南省最大的物流企業(yè)。
目前，公司擁有管理人員200多名，一線員工5000多名，公司下設(shè)廣州、北京、天津、上海、西安、石家莊、太原、濟南、武漢、鄭州等12個配送中心，200余個分支機構(gòu)，400余輛大型運輸車、100余輛配送中巴車、50余輛微型貨車和近50000家穩(wěn)定的會員客戶;資金流服務(wù)(代收貨款)月均8億元以上;零擔(dān)業(yè)務(wù)占河南省市場份額25%，每年以百余萬噸貨物吞吐量服務(wù)于鄭州的經(jīng)濟發(fā)展。
為了解決物流企業(yè)客戶資金的風(fēng)險，長通與鄭州商業(yè)銀行合作，在2005年10月8日推出國內(nèi)物流業(yè)首張銀企聯(lián)卡暨商通卡，并使資金流安全性率先升級，全部貨款通過POS機刷卡，銀行卡轉(zhuǎn)賬形式，完全實了現(xiàn)電子結(jié)算。商通卡以河南長通運輸有限公司與商業(yè)銀行會員權(quán)益為增值內(nèi)容，資金完全在銀行系統(tǒng)內(nèi)流動，風(fēng)險小，流動快，有效地規(guī)避了行業(yè)貨款風(fēng)險。
隨著業(yè)務(wù)的不斷拓展以及市場外部環(huán)境的變化，長通原有的計算機系統(tǒng)逐漸滯后，滿足不了公司發(fā)展的需要。2002年初，長通投資200多萬元委托上海同濟物流研究所、上海賽勤信息科技有限公司開發(fā)了一套基于歐瑞克數(shù)據(jù)庫的物流軟件，該軟件根據(jù)長通的實際情況量身定做，在河南以至于全國，都居于領(lǐng)先水平。隨后，擴展軟件也如期完工，河南長通運輸有限公司還率先建立基于Internet的全國性物流信息管理系統(tǒng)，實行“一票到底”的管理模式，不間斷地跟蹤各個環(huán)節(jié)的物流信息，使長通的信息化建設(shè)又上了一個新臺階。引進(jìn)信息流標(biāo)志著長通與現(xiàn)代物流正式接軌。
2006年3月25日，長通第三次升級改造順利完成，徹底完善了系統(tǒng)的大數(shù)據(jù)量處理能力;提高了系統(tǒng)的易用性、可維護(hù)性及可升級性。
2006年經(jīng)過中國物流與采購聯(lián)合會專家的考察和評定，正式授予AAA級物流企業(yè)的稱號。
2007年5月，長通公司被河南省工商行政管理局、河南省合同管理協(xié)會評為“河南省守合同重信用企業(yè)”。
2007年8月7日，在鄭州東區(qū)長通物流中心破土動工，興建河南首條現(xiàn)代化物流自動分揀線。
2007年10月30日，順利通過中國物流與采購聯(lián)合會專家評估，晉級為國家AAAA級物流企業(yè)。
2 我國第三方物流的問題分析
2.1 物流需求不足，觀念落后 一方面，由于第三方物流在我國發(fā)展歷程較短，企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織方式，從而使我國目前第三方物流市場占有率不高;另一方面，我國的物流由于長期受計劃經(jīng)濟體制的影響，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和職工習(xí)慣于傳統(tǒng)物資營銷方式，與物流企業(yè)要求的創(chuàng)新發(fā)展能力差距較大;再加上行業(yè)壟斷、部門分割、地區(qū)封鎖的體制性障礙尚未完全破除，專業(yè)化程度低。據(jù)中國倉儲協(xié)會2001年對2000家企業(yè)的調(diào)查，第三方物流業(yè)務(wù)在生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)所占比重僅為21%和13%;
2.2 改制改組未到位，企業(yè)機制不適應(yīng) 一是省市、地市級物資部門雖然成建制改，但大多是換個牌子的“翻牌公司”，產(chǎn)權(quán)模糊、權(quán)責(zé)不清，現(xiàn)代企業(yè)制度遠(yuǎn)未建成。二是企業(yè)內(nèi)部三項制度改革不夠深化。三是企業(yè)約束機制乏力。有的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)盲目決策，出現(xiàn)不少“三拍”(即拍腦袋決策、拍胸膛保證、拍屁股走人)工程項目，資金有投無回;有的用企業(yè)流動資金炒股票、搞期貨，造成巨額資金損失;有的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)以權(quán)謀私、揮霍浪費，對企業(yè)業(yè)務(wù)骨干管理乏力，“體外循環(huán)”現(xiàn)象時有發(fā)生，使企業(yè)雪上加霜。
2.3 物流人才匱乏，管理水平較低 我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高。主要在第三方物流業(yè)將朝著信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，它要求物流工作人員掌握計算機知識、網(wǎng)絡(luò)知識、自動化技術(shù)，掌握物流優(yōu)化管理理論與方法。但目前我國物流企業(yè)工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，難以達(dá)到第三方物流概念的要求，提供綜合物流業(yè)務(wù);同時生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)的管理人員也還缺乏有關(guān)實施Out—sourcing策略的業(yè)務(wù)素質(zhì)。另一方面，由于技術(shù)、設(shè)備等條件的落后，致使管理水平難以上臺階。 3 我國第三方物流發(fā)展的對策及建議
3.1 轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，樹立物流理念 物流企業(yè)轉(zhuǎn)型首要的是轉(zhuǎn)變觀念，提高物流企業(yè)職工的物流意識，特別是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的物流意識。目前應(yīng)著力抓好“三轉(zhuǎn)變”：一是由計劃經(jīng)濟觀念向市場經(jīng)濟觀念轉(zhuǎn)變。二是由市場壟斷分割觀念向市場一體化觀念轉(zhuǎn)變。物流企業(yè)要解放思想，樹立變市場條塊分割為全國市場一體化，變生產(chǎn)資料與生活資料分割為商品市場一體化，變國內(nèi)市場與國際市場分割為國內(nèi)外市場一體化的新觀念;三是在企業(yè)管理觀念上，要在企業(yè)的思想觀念、經(jīng)營戰(zhàn)略、內(nèi)部管理、服務(wù)水平、企業(yè)文化等方面進(jìn)行根本改變，使現(xiàn)代物流理念深入人心。
3.2 深化企業(yè)改革，實現(xiàn)制度創(chuàng)新 按照黨的十五屆五中全會精神，國有資本從物資流通行業(yè)退出是必然趨勢。因此，物資企業(yè)不論規(guī)模大小、實力強弱，都應(yīng)按照符合市場規(guī)律的產(chǎn)權(quán)形式規(guī)范，走先改制、后轉(zhuǎn)型的路子。但從現(xiàn)狀看，要物資企業(yè)全部退出市場也不現(xiàn)實。由于企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和職工的心理承受能力不強，社會保障體系還不完善，相關(guān)政策也未完全到位，因而為平穩(wěn)過渡，避免震蕩，保持社會安定，需要有一個漸進(jìn)的過程。
3.3 要重視物流人才培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略 企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭，我們與物流發(fā)達(dá)國家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法，才能構(gòu)建適合我國國情的第三方物流業(yè)。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運作規(guī)律、并有開拓精神的人才隊伍。物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時，還要重視所有員工的物流知識和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。
總之，發(fā)展第三方物流是一項系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要政府和行業(yè)協(xié)會的推動和調(diào)控作用，為第三方物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。一是盡快建立健全相應(yīng)的政策法規(guī)體系，特別是優(yōu)惠政策的制定和實施，使第三方物流的發(fā)展有據(jù)可依;二是盡快建立規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，實施行業(yè)自律，規(guī)范市場行為，使物流業(yè)務(wù)運作有規(guī)可循;三是發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的現(xiàn)代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費現(xiàn)象，促進(jìn)第三方物流健康、有序發(fā)展。
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第三方物流企業(yè)發(fā)展環(huán)境論文范文二：從第三方物流企業(yè)角度看貨損貨差問題
【摘 要】如何解決物流各個環(huán)節(jié)中貨物損壞和丟失問題，一直是第三方物流企業(yè)關(guān)注的重點。本文將以某企業(yè)為例，站在第三方物流企業(yè)的角度，來分析發(fā)生貨損貨差的原因，并提出相應(yīng)的改革措施。
【關(guān)鍵詞】第三方物流 貨損貨差 措施
習(xí)慣上，我們把物流活動中，因裝卸、運送、保管、交付過程不妥善，而導(dǎo)致的貨物損壞或丟失事故，稱作貨損貨差。如何解決物流各個環(huán)節(jié)中的貨物損壞和丟失問題，一直是第三方物流企業(yè)最為關(guān)注的。站在第三方物流企業(yè)的立場上來看，無疑，他們也不希望發(fā)生貨損貨差。并且，發(fā)生貨損貨差問題的根本原因在于第三方物流企業(yè)內(nèi)部作業(yè)和管理不夠科學(xué)、外部發(fā)展環(huán)境不夠完善，如果第三方物流企業(yè)不解決這些問題，客戶根本不可能象前面所說的能找到所謂“合適”的物流服務(wù)商。也就是說，只有第三方物流企業(yè)解決這些問題，才能從根本上杜絕貨損貨差問題的發(fā)生。本文將以廣州市某知名物流企業(yè)T公司為例，綜合分析發(fā)生貨損貨差的原因，并提出相應(yīng)的改善措施。
一、企業(yè)現(xiàn)狀
T公司是國家4A級物流企業(yè)，主營公路零擔(dān)運輸業(yè)務(wù)。公司總部設(shè)于廣州。目前已經(jīng)在全國20多個省市設(shè)立了營業(yè)網(wǎng)點，并以每年超過50%的速度飛速發(fā)展。近年來，相繼被評為“中國物流誠信企業(yè)”和“廣東省服務(wù)行業(yè)100強”等，是廣州第三方物流企業(yè)的典型代表。
不可否認(rèn)的是，目前我國絕大多數(shù)第三方物流企業(yè)存在著較為嚴(yán)重的貨損貨差問題。以T公司為例，2008年1到3月總公司差錯票數(shù)超過一萬單，平均差錯率為0.19%左右。雖然這個差錯率對國內(nèi)大部分第三方物流企業(yè)而言已屬難得，但三個月差錯票數(shù)達(dá)到一萬多單，基數(shù)還是過大，這會在很大程度上造成企業(yè)和客戶雙方的共同損失。 結(jié)合國內(nèi)總體情況來看，貨損貨差已經(jīng)成為各個物流節(jié)點特別是第三方物流企業(yè)亟待解決的問題。
二、問題分析
按照其問題產(chǎn)生的來源，我們可以將貨損貨差分為經(jīng)營差錯和運營差錯。所謂經(jīng)營差錯，是指貨物起運前，在貨物交付過程中即信息流通環(huán)節(jié)產(chǎn)生的一些單據(jù)差錯。這些差錯會直接造成后面貨物交接環(huán)節(jié)的差錯。運營差錯，是指在貨物單據(jù)簽發(fā)以后，在貨物實物流通環(huán)節(jié)，如運輸、配送或裝卸搬運過程中造成的貨物損壞和貨物丟失的情況。以T公司為例，來自經(jīng)營環(huán)節(jié)和運營環(huán)節(jié)的差錯率相當(dāng)，分別占到了總差錯率的45%和55%左右。
在對T公司從去年9月至今6個月貨損貨差狀況進(jìn)行統(tǒng)計分析以后，我們發(fā)現(xiàn)，造成貨損貨差的原因排在前四位的分別是：貨單不符、潮濕破損所造成的異常簽收、標(biāo)簽錯誤和超重超方。
1.貨單不符
這個概念起初是運用在海關(guān)領(lǐng)域。在辦理進(jìn)出口海關(guān)手續(xù)時，經(jīng)查驗貨主申報的進(jìn)出口貨物單證與實際進(jìn)出口貨物相一致，習(xí)慣上稱為貨單相符。如果在辦理進(jìn)出口海關(guān)時，貨主申報的進(jìn)出口貨物單證與實際進(jìn)出口貨物經(jīng)核實不一致，則稱為貨單不符。
在實際的物流環(huán)節(jié)里，我們把在經(jīng)營和運營環(huán)節(jié)中造成的托運貨物單證和實際所承運貨物不一致的情況，統(tǒng)稱為貨單不符。貨單不符是國內(nèi)大部分第三方物流企業(yè)所面臨的最主要問題。以T公司為例，從去年9月到現(xiàn)在，由貨單不符所造成的貨損貨差已經(jīng)占到了總差錯的36.6%。經(jīng)過數(shù)據(jù)統(tǒng)計以后發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)貨單不符主要是由于兩方面的原因，一是簽收單錯誤，二是交接單錯誤。
我們可大致地將貨損貨差問題分為能找到貨的貨單不符和找不到貨的貨單不符兩種。前者貨物并沒有丟失，一般還保存在承運企業(yè)的倉庫里。這種貨單不符一般發(fā)生在倉庫或運輸作業(yè)人員接收貨物后簽單的環(huán)節(jié)中，屬于典型的經(jīng)營差錯。主要表現(xiàn)為簽收單錯誤。但也有一些找不到貨的貨單不符，這種差錯往往出現(xiàn)在企業(yè)的運營環(huán)節(jié)，即保管、裝卸搬運、運輸或是各個環(huán)節(jié)交接過程中，屬于運營差錯。
相較而言，能找到貨物的貨單不符比找不到的貨單不符更常見，占到了整個貨單不符總量的57.4%左右。也就是說，大部分情況下，貨物并沒有丟失。但是，一旦出現(xiàn)了貨單不符，不管貨物還能不能找到，作為承運方的第三方物流企業(yè)都將要為此付出額外的代價。
2.潮濕、破損所造成的異常簽收
所謂異常簽收，是指收貨人在收到貨物進(jìn)行驗收時，發(fā)現(xiàn)貨物出現(xiàn)破損、遺失等情況而拒絕簽收的情況。潮濕、破損所造成的異常簽收也是第三方物流企業(yè)產(chǎn)生貨損貨差主要原因之一，它占到了總差錯的20.8%。
在國內(nèi)大多數(shù)第三方物流企業(yè)中，潮濕、破損造成的異常簽收非常普遍，且多見于倉儲、裝卸搬運、配送運輸?shù)冗\營環(huán)節(jié)。我們可將這種異常簽收更加細(xì)分，分成由潮濕造成的異常簽收和由破損造成的異常簽收兩種。
由潮濕造成的異常簽收，主要發(fā)生在倉儲、運輸環(huán)節(jié)。究其原因，在于倉庫保管設(shè)施、運輸設(shè)備不完善。這勢必會導(dǎo)致承運過程中，貨物本身或是貨物包裝出現(xiàn)損壞，造成收貨人拒絕簽收。較潮濕導(dǎo)致的異常簽收而言，由貨物破損造成的異常簽收則更常見一些。這種異常簽收有一部分是因為選用的裝卸搬運工具不科學(xué)、不合理，但大部分是由于人為因素，比如作業(yè)員工的野蠻搬運等造成的。這些錯誤如能夠及時地得到規(guī)范和管理，異常簽收是完全可以避免的。
3.標(biāo)簽錯誤造成的貨物損失
標(biāo)簽錯誤也是導(dǎo)致貨損貨差的一個主要原因。就T公司而言，其主營業(yè)務(wù)是公路零擔(dān)運輸，屬于小批量運輸?shù)姆懂?。?biāo)簽數(shù)量大、品種多，相較于其它第三方物流企業(yè)，更容易出現(xiàn)標(biāo)簽錯誤。標(biāo)簽錯誤主要包括雙標(biāo)簽、目的站錯、單號錯、貼錯標(biāo)簽、未使用標(biāo)簽等。其中，最常見的錯誤是雙標(biāo)簽、目的站錯、單號錯、貼錯標(biāo)簽等四種情況，占總標(biāo)簽差錯率的85%左右。
標(biāo)簽錯誤一般發(fā)生在企業(yè)作業(yè)人員接收用戶貨物并簽單的環(huán)節(jié)，屬于典型的經(jīng)營差錯。發(fā)生標(biāo)簽錯誤的原因主要有標(biāo)簽讀取設(shè)備響應(yīng)度不高、作業(yè)人員素質(zhì)不高以及倉儲、裝卸搬運、運輸?shù)冗\輸環(huán)節(jié)交接不利等等。
4.超重超方造成的貨損貨差
這里的超重超方是針對承運人也就是第三方物流企業(yè)而言的。超重，是指貨物單件或總重量超過了承運人為其安排的運輸工具的承運能力。相對應(yīng)的，超方主要是指貨物的體積不符合承運人的承運條件。
超重超方造成的貨損貨差，主要是指經(jīng)營環(huán)節(jié)接收的貨物到了運營環(huán)節(jié)之后不能按照訂單簽收要求進(jìn)行承運的情況。超過90%的超重超方都來自于經(jīng)營環(huán)節(jié)，準(zhǔn)確地說，是因為經(jīng)營環(huán)節(jié)和運營環(huán)節(jié)的不協(xié)調(diào)與不一致。出現(xiàn)超重超方，經(jīng)常的原因是，經(jīng)營環(huán)節(jié)的人不太能準(zhǔn)確地界定貨物所需要采用的包裝、裝卸搬運以及運輸方式，而又沒有和運營環(huán)節(jié)的人員進(jìn)行很好的溝通就直接給顧客開單，這樣極容易造成開具的單據(jù)上所標(biāo)明的運輸方式，根本無法承運顧客需要托運的貨物。這樣就經(jīng)常會造成嚴(yán)重的超重超方而影響正常作業(yè)。如果不解決好，不僅會對自己車輛的調(diào)度等造成影響，也會影響企業(yè)在顧客心目中的形象。
除了上述的貨單不符、異常簽收、標(biāo)簽錯誤、超重超方以外，還有其它一些容易造成貨損或差的情況我們也不能忽視。比如，開單差錯、公司內(nèi)部丟貨和派送信息錯誤等。
三、改善措施
在我國現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)中，有相當(dāng)一部分是由傳統(tǒng)運輸企業(yè)或倉庫直接轉(zhuǎn)化而來。對這些企業(yè)而言，物流設(shè)施設(shè)備不完善、配置不合理和技術(shù)不先進(jìn)，是普遍存在的問題。在物流業(yè)發(fā)展迅猛的今天，對于以專業(yè)化見長的第三方物流企業(yè)，根據(jù)實際需要，適當(dāng)?shù)匾M(jìn)一些先進(jìn)設(shè)施設(shè)備、采用一些先進(jìn)技術(shù)完全有必要。結(jié)合T公司的實際情況，我們提出了一些相應(yīng)的改善措施。
1.提高員工專業(yè)素質(zhì)，同時調(diào)整公司作業(yè)制度
員工普遍專業(yè)素質(zhì)不高，這是目前國內(nèi)大部分第三方物流企業(yè)都存在的問題。針對T公司的實際情況，可以通過以下途徑來有效地減少由作業(yè)人員素質(zhì)不達(dá)標(biāo)、業(yè)務(wù)不熟練或與和顧客溝通不到位等原因造成的簽收單錯誤： ①招聘時，注意挑選適合崗位需求的人員。例如，招物管員，工作并不難，對學(xué)歷和專業(yè)素質(zhì)的要求不是很高，但需要從業(yè)人員謹(jǐn)慎認(rèn)真，這是基本要求。
?、趯τ诂F(xiàn)有從業(yè)人員，要盡量利用公司現(xiàn)有資源，對他們進(jìn)行一些職業(yè)培訓(xùn)，提高其專業(yè)素質(zhì)，增強他們的責(zé)任感。比如聘請一些相關(guān)方面的資深人士給他們上課，或是每周固定一段時間讓同部門甚至是不同部門的作業(yè)人員之間進(jìn)行溝通和交流等。
另一種貨單不符表現(xiàn)為交接單錯誤。主要原因是作業(yè)環(huán)節(jié)設(shè)置不合理。在一般第三方企業(yè)中，貨物的承運大致可分為收貨、倉儲、揀選和配送運輸?shù)葞讉€環(huán)節(jié)。大多數(shù)企業(yè)都是按照慣例，將這幾個環(huán)節(jié)分配給不同人員進(jìn)行管理，一個人要管理很多種貨物，但都只負(fù)責(zé)貨物流通中的一個過程。T公司也是如此。這樣管理的后果是，每個作業(yè)人員都只清楚自己的作業(yè)環(huán)節(jié)，對相關(guān)作業(yè)的作業(yè)流程往往一無所知。所以T公司可以根據(jù)實際情況改變內(nèi)部作業(yè)制度，讓每個作業(yè)人員只負(fù)責(zé)少數(shù)幾種貨物，但對責(zé)任范圍內(nèi)的貨物，從剛開始收貨一直到最后配送運輸環(huán)節(jié)都要親歷親為，這樣就能做到對貨物實時跟蹤，避免由交接過程帶來的交接單錯誤。
2.引入先進(jìn)作業(yè)設(shè)備，減少異常簽收帶來的貨物損壞
在對T公司的異常簽收情況進(jìn)行抽樣調(diào)查以后我們發(fā)現(xiàn)，不管是哪種形式的異常簽收，很大程度上都是由于作業(yè)設(shè)備和技術(shù)的問題。結(jié)合T公司實際情況，引進(jìn)先進(jìn)的作業(yè)設(shè)備和技術(shù)很有必要。我們從倉儲、揀選、運輸以及裝卸搬運等四個方面進(jìn)行具體分析。
首先是倉儲及運輸環(huán)節(jié)。T公司主營公路零擔(dān)運輸業(yè)務(wù)，運送的也多是一般商品，不需要特殊保管和儲存條件。又由于顧客對時效性的要求，一般的承運貨物在第三方物流企業(yè)的倉庫也停滯不了很長時間。所以，在倉儲環(huán)節(jié)，T公司現(xiàn)有的設(shè)備、技術(shù)和規(guī)模已經(jīng)基本上能夠滿足貨物周轉(zhuǎn)的需求。至于運輸環(huán)節(jié)，由于近年來，公司業(yè)務(wù)發(fā)展穩(wěn)定，隨著業(yè)務(wù)量增加，企業(yè)也在不斷地增加運輸車輛，因而在運輸環(huán)節(jié)，目前T公司存在的問題也不大。
其次是揀選環(huán)節(jié)。前面我們已經(jīng)提及，T公司從事零擔(dān)運輸業(yè)務(wù)，承運的貨物具有品項全、種類多、每單業(yè)務(wù)數(shù)量少的特點。這就使得揀選環(huán)節(jié)尤為重要。縱觀國內(nèi)第三方企業(yè)，真正擁有高效揀選設(shè)備的企業(yè)還很少，大部分企業(yè)還停留在用人工進(jìn)行揀選的階段?，F(xiàn)在盲目地說要引進(jìn)先進(jìn)揀選設(shè)備也不現(xiàn)實。在T公司內(nèi)部，揀選環(huán)節(jié)一般也是采用人工作業(yè)。對T公司而言，為了降低由潮濕、破損導(dǎo)致的異常簽收，比較可行的做法是加大揀選環(huán)節(jié)的投資力度和監(jiān)管力度，主要體現(xiàn)在：一是加大投資力度，其實就是根據(jù)企業(yè)承運貨物的種類、數(shù)量及貨物的周轉(zhuǎn)時間適度增加作業(yè)人員人數(shù)，并使其專門負(fù)責(zé)某一項或幾項物品的分揀，以提高他們揀選的精確度。二是提高監(jiān)管力度，可以不定期地對揀選人員的工作進(jìn)行抽查，以提高他們的責(zé)任心和敬業(yè)度。
第三是裝卸搬運環(huán)節(jié)。商品的裝卸搬運是隨著商品的運輸和儲存同時發(fā)生的商品作業(yè)。在物流活動中，裝卸搬運活動是頻繁發(fā)生的，因而是產(chǎn)品損壞的重要原因。對于T公司而言，可以從增加專業(yè)化的裝卸搬運設(shè)備和加強對裝卸活動的管理等兩方面來減少在裝卸搬運環(huán)節(jié)的貨損貨差。具體表現(xiàn)在：一是增加專業(yè)化的裝卸搬運設(shè)備，T公司可以根據(jù)自身的實際情況，配備專業(yè)化的裝卸、卸載、提升、運送和碼垛等裝卸搬運機械，以提高裝卸搬運作業(yè)的效率，減少作業(yè)對商品造成的損害;二是加強對裝卸搬運活動的管理，主要是確定最恰當(dāng)?shù)难b卸搬運方式，力求減少裝卸搬運次數(shù)，合理配置及使用裝卸搬運機具，做到節(jié)能、省力、減少損失和加快速度，以獲得較好的經(jīng)濟效果。
3.采用條形碼技術(shù)，減少標(biāo)簽錯誤
采用一些先進(jìn)的標(biāo)簽識別技術(shù)，比如條形碼技術(shù)，可以在很大程度上減少由標(biāo)簽錯誤導(dǎo)致的貨損貨差。條形碼具有可靠性強的特點。鍵盤錄入數(shù)據(jù)，誤碼率為三百分之一，利用光學(xué)字符識別技術(shù)，誤碼率約為萬分之一。而采用條碼掃描錄入方式，誤碼率僅為百萬分之一，首讀率可達(dá)98%以上。并且較普通鍵盤錄入而言，條形碼掃描錄入信息的速度是鍵盤錄入的20倍。這就可以改善普通鍵盤錄入帶來的效率低下且差錯率高的情況，有效避免了標(biāo)簽錯誤。
T公司主營公路零擔(dān)業(yè)務(wù)，其接收或是發(fā)運貨物都有小批量、多批次的特點。這就決定了前臺、倉儲以及運輸?shù)拳h(huán)節(jié)的作業(yè)人員接收貨物的業(yè)務(wù)量比較大。如標(biāo)簽的讀取設(shè)備響應(yīng)度不高，光靠人工讀取然后輸入計算機，勢必會影響作業(yè)速度，增加業(yè)務(wù)的錯誤率。條碼符號作為一種識別手段可以單獨使用，也可以和有關(guān)設(shè)備組成識別系統(tǒng)實現(xiàn)自動化識別，還可以和其他控制設(shè)備聯(lián)系起來實現(xiàn)整個系統(tǒng)的自動化管理。同時，在沒有自動識別設(shè)備時，也可以實現(xiàn)手工鍵盤輸入。運用條形碼以后，可以保證一個條碼只對于單個或是單件的貨物，從而有效地減少貨物和單據(jù)不符的情況。
另外，條形碼還有設(shè)備結(jié)構(gòu)簡單、成本低的特點。比較適合企業(yè)的實際運用，不會給企業(yè)帶來過大的成本負(fù)擔(dān)。
4.開發(fā)合適的ERP系統(tǒng)
我們前面已經(jīng)提及到，超過90%的超重超方都屬于經(jīng)營差錯，發(fā)生超重超方的實質(zhì)就各個部門對承運貨物的信息不一致。
如果能夠結(jié)合企業(yè)實際情況，開發(fā)出一套適合企業(yè)的物流需求系統(tǒng)(ERP系統(tǒng))，就能夠比較好地解決上述問題?，F(xiàn)在市面上的ERP系統(tǒng)都配備有功能強大的數(shù)據(jù)庫，可以對倉儲、揀選、配送等環(huán)節(jié)進(jìn)行實時、集中、統(tǒng)一管理，實現(xiàn)信息流、資金流的控制與協(xié)調(diào)，保證企業(yè)內(nèi)部各個環(huán)節(jié)有效的信息共享，充分利用企業(yè)的運力資源，實現(xiàn)效益最大化。并且能夠隨時和外界保持聯(lián)系，根據(jù)外界時間隨時做出調(diào)整。
作為第三方物流公司，業(yè)務(wù)量雖然大，但因其承運貨物的普遍性，T公司也沒有必要專業(yè)請軟件公司為其專門開發(fā)自己的ERP系統(tǒng)。只要購買合適的軟件，然后請軟件公司針對企業(yè)自身的實際做一些二次開發(fā)與維護(hù)就可以了。這樣既可以充分利用ERP系統(tǒng)的優(yōu)勢，又可以最大程度地節(jié)約成本。
隨著物流行業(yè)的興起，涌現(xiàn)出了越來越多的第三方甚至是第四方物流公司。面對越來越嚴(yán)峻的競爭局勢，T公司應(yīng)該在維持原有優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，結(jié)合實際情況，從上述幾個方面來完善自身，就一定能夠做的更好。
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