關(guān)于飛機(jī)的勵(lì)志文章

　　飛機(jī)是20世紀(jì)初最重大的發(fā)明之一，公認(rèn)由美國(guó)人萊特兄弟發(fā)明。他們?cè)?903年12月17日進(jìn)行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進(jìn)行的受控的持續(xù)動(dòng)力飛行”被國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)(FAI)所認(rèn)可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。 自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的交通工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍(lán)天歷史。下面是小編為大家收集的關(guān)于飛機(jī)的勵(lì)志文章。希望可以幫助大家。

　　有關(guān)敢坐飛機(jī)的人勵(lì)志故事

　　1903年，萊特兄弟成功試飛了人類歷史上的第一架飛機(jī)，不過因?yàn)榧夹g(shù)不成熟，所以飛機(jī)一直沒有被規(guī)模化生產(chǎn)。

　　1914年美國(guó)獨(dú)立紀(jì)念日這天，西雅圖正在舉行盛大的慶?；顒?dòng)。忽然，天空中出現(xiàn)了一架飛機(jī)，人們頓時(shí)吶喊起來，氣氛熱烈異常。不久后，飛行員拉·馬羅尼把飛機(jī)降落在廣場(chǎng)上，當(dāng)他走下飛機(jī)后，人們紛紛涌過去問他在天上飛是什么感覺，拉·馬羅尼笑了笑，問大家說：“既然大家都這么想知道在空中飛翔的滋味，那我就帶你們到天上玩一圈吧，誰先來?”聽聞此言，人們立刻都不敢應(yīng)聲了。拉·馬羅尼好奇地掃了人們一眼說：“除了飛行員以外，這個(gè)世界上還不曾有過飛機(jī)乘客，誰想做世界上的第一個(gè)飛機(jī)乘客?”

　　話音剛落，一位年輕人舉著手喊了起來：“我想做世界上的第一個(gè)飛機(jī)乘客!”拉·馬羅尼贊賞地拍拍他的肩膀，幾分鐘后，他就把這個(gè)勇敢的年輕人帶上了天空。在空中飛翔的美妙感覺讓這個(gè)年輕人久久難以忘懷，并使他對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生了濃厚的興趣，他相信日后飛機(jī)一定能為人類做出巨大的貢獻(xiàn)，并希望由自己來實(shí)現(xiàn)這個(gè)夢(mèng)想。

　　這個(gè)年輕人就是威廉·愛德華特·波音。后來，他研制成功了世界上第一架浮筒式小木飛機(jī)，并成立了太平洋航空產(chǎn)品公司，也就是日后的波音公司。如今，波音公司已經(jīng)成為全世界最大的飛機(jī)制造企業(yè)。然而誰能想到，這一切都只是源于波音當(dāng)初的那一句話：“我想做世界上的第一個(gè)飛機(jī)乘客。”

　　大學(xué)生勵(lì)志文章：手中的紙飛機(jī)

　　進(jìn)入大學(xué)的校園，我們的紙飛機(jī)仍舊在手中，只要試著去放飛，我們就會(huì)看到它的飛翔軌跡，那是我們的心情總是嘴角上翹，而我們所希望的會(huì)靠近，因?yàn)闆]有什么不可以。我們的短期迷茫會(huì)煙消云散，而清晰的路將印上我們的腳印，我們耳朵上的耳機(jī)也同樣拉著旋律走過。我們的許愿不只是等待著流星后消失，而是被我們裝入口袋，期待著我們親手打開的那一刻。

　　似乎空氣里彌漫著的青草香味，嗅不著，我們眼眶所呈現(xiàn)的風(fēng)景，是一種遙遠(yuǎn)的感慨，而惹得視線不再清晰。站在被煙草淹沒的境，試著與風(fēng)向一起搖曳，是我們心中那原有的美好依然在，初至的迷茫，會(huì)隨著我們的心靈沉淀下去，我們的眼眶清晰可見身邊的風(fēng)信子……

　　是在未至之前的向往，到現(xiàn)在卻有模糊的概念。我們當(dāng)初所設(shè)想的美好，像泡沫一樣在陽光下閃爍著，卻很輕易的被風(fēng)吹破，不能散落一地。曾走過的，在夜色下遙望星空總能發(fā)現(xiàn)它的意義，而現(xiàn)在呢?染盡手指間空隙的沉默，眼睛模糊著。試著用一種簡(jiǎn)單的腳步聲旋律，逐漸走過自己所擁有的一份天空，卻在更多時(shí)間感覺到霧般的幻覺，似乎看天花板的時(shí)候感覺就不再浮現(xiàn)。

　　紙飛機(jī)從手中飛出的那一刻起，代表著我們可以看清楚的祝愿。站在操場(chǎng)上，一個(gè)人守護(hù)著那一片云朵，即使要被風(fēng)吹遠(yuǎn)，也依舊駐守，這不僅僅是排除迷茫，更在乎給心靈一份安排，讓心靈懂得美好依舊在，自己是因太多的現(xiàn)實(shí)與太多的習(xí)慣交錯(cuò)出了差錯(cuò)。

　　我們單薄的身體所承擔(dān)者應(yīng)該承受的?；蛟S是因我們?cè)兴季S的軌跡，仍按照原有的方式伸展著;也或許是因我們相適應(yīng)現(xiàn)在的軌跡，可是趟過之后，才發(fā)現(xiàn)諸多地點(diǎn)出了差錯(cuò)，需要逐個(gè)更改。

　　曾經(jīng)的格式，現(xiàn)在被自我的空間推開。另一個(gè)女孩曾對(duì)著我說：“春暖了，花開，我們的幸福在門外，卻一直進(jìn)不來”。而讓我觸及心弦的卻是剛要錯(cuò)過的花開，昨日用手觸摸到花瓣，細(xì)滑且淡紫的，有種甜甜的感覺。當(dāng)芳香被嗅到，伴著午后的陽光，恬靜的風(fēng)有多好。我們的幸福在門外，而我們忘記推開門走出去，只是依著原有的軌跡，站在窗臺(tái)眺望。幸福仍在身邊，只不過沒有真正的去感受過，如果去做，幸?？傇谘矍俺霈F(xiàn)。

　　我們手中的紙飛機(jī)，依然可以飛起，只是忘記風(fēng)向更改了，而且更應(yīng)該選擇好天氣。

　　如果可以，你不應(yīng)該把自己放在睡夢(mèng)中及那板式的逛街中，選擇一處好風(fēng)景，讓自己的心情去流淌本該有的，微笑。使者到草坪上躺著，安靜地嗅嗅空氣的味道。或者在無事的午后，抱著喜歡的書，依靠著樹，緩慢的閱讀者。我們可以選著性地把美好裝入自己的口袋，并且可以隨時(shí)拿出來。如果有機(jī)會(huì)就去買一個(gè)風(fēng)箏，讓它帶心情去飛翔。

　　所以，紙飛機(jī)依然可以飛呀飛……飛呀飛……

　　飛機(jī)與鳥的百年糾葛

　　人類與鳥類恩怨的起源

　　雄鷹翱翔于天際，野鴨展翅于湖邊。人類從仰望天空的那一刻開始，目光就始終沒有從鳥類身上移開過，而心中那種想要飛翔的夢(mèng)想，更是伴隨著鳥兒的每一次振翅高飛而蠢蠢欲動(dòng)。

　　1903年12月17日，萊特兄弟駕駛自行研制的固定翼飛機(jī)“飛行者1號(hào)”，實(shí)現(xiàn)了人類史上首次重于空氣的航空器持續(xù)而且受控的動(dòng)力飛行。萊特兄弟對(duì)飛機(jī)的設(shè)計(jì)也得益于他們對(duì)鳥類飛行運(yùn)動(dòng)的觀察。

　　然而，飛機(jī)與鳥類的第一場(chǎng)交鋒，就發(fā)生在萊特兄弟的飛行中。萊特兄弟當(dāng)中的弟弟——奧維爾·萊特，在1905年的飛行中與一群鳥相遇了。從奧維爾·萊特后來的日記中，我們可以發(fā)現(xiàn)，這應(yīng)該是人類首次用一架重于空氣的飛行器殺死了一只鳥：

　　“這一天，我駕駛飛機(jī)在4分45秒的時(shí)間內(nèi)飛了4751米。飛機(jī)在一塊玉米地上空飛了4圈。我遇到一群鳥。其中有一只撞在了飛機(jī)的上層機(jī)翼上。那只鳥被殺死了，在空中畫出一道形狀尖銳的折線。”

　　梁子就此結(jié)下了。從此，人類與鳥類在空中的百年恩怨開始了。

　　加布雷恩·羅杰斯是美國(guó)航空業(yè)的先驅(qū)。他師從萊特兄弟，并購(gòu)買了萊特兄弟設(shè)計(jì)的飛機(jī)。在創(chuàng)造了多項(xiàng)飛行紀(jì)錄后，1911年9月17日，他駕駛飛機(jī)進(jìn)行了漫長(zhǎng)的飛行，經(jīng)多次起降后，于當(dāng)年11月5日，完成了飛越北美洲的壯舉，這使他名聲大振。

　　1912年4月3日，一只海鷗代表全體鳥類向當(dāng)時(shí)被譽(yù)為最優(yōu)秀的飛行家的羅杰斯下手了。當(dāng)羅杰斯在這一天駕駛飛機(jī)飛行在加利福尼亞上空時(shí)，一只海鷗猛然撞向飛機(jī)。羅杰斯躲閃不及，海鷗直接沖破了機(jī)翼，并卡在飛機(jī)的操縱線纜上。羅杰斯瞬間就失去了對(duì)飛機(jī)的控制。飛機(jī)墜入加州長(zhǎng)灘的一片淺水中。脖子摔斷的羅杰斯沒能從飛機(jī)殘骸中逃脫出來，被淹死了。就這樣，羅杰斯成了第一位死于空中鳥撞飛機(jī)事故的飛行員。

　　鳥類撞擊對(duì)飛機(jī)影響有多大

　　迄今為止，最慘烈的一次與鳥類直接相關(guān)的飛機(jī)墜毀事故，發(fā)生在1960年。當(dāng)時(shí)，一架美國(guó)東方航空公司的洛克希德L-188客機(jī)從波士頓起飛。然而，剛好在機(jī)場(chǎng)跑道上空，有一群紫翅椋鳥也在成群起飛。這些體長(zhǎng)20厘米、體重不到100克的小鳥，讓客機(jī)迫降在波士頓港灣。機(jī)上有5名機(jī)組人員和67名乘客，僅有10人幸存。

　　這場(chǎng)空難，讓工程師們開始非常認(rèn)真嚴(yán)肅地看待鳥類與人類飛行器之間的關(guān)系。大部分鳥類的特征是體型小、重量輕，因此，鳥撞擊所造成的破壞主要來自飛機(jī)的速度而非鳥類的重量。隨著航空技術(shù)的發(fā)展，飛機(jī)的速度不斷提高，一些戰(zhàn)斗機(jī)的速度可以達(dá)到數(shù)倍聲速。

　　根據(jù)動(dòng)量定理，一只0。45千克重的鳥與時(shí)速80千米的飛機(jī)相撞，會(huì)產(chǎn)生1500牛頓的力;與時(shí)速960千米的飛機(jī)相撞，則會(huì)產(chǎn)生21。6萬牛頓的力——飛機(jī)的高速使鳥撞擊的破壞力達(dá)到驚人的程度。鳥撞擊對(duì)飛機(jī)的破壞與撞擊的位置有密切的關(guān)系，導(dǎo)致嚴(yán)重破壞的撞擊主要集中在導(dǎo)航系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)。

　　從1960年到2011年，在全世界范圍內(nèi)，由于鳥撞擊事故，至少造成了78架民航客機(jī)墜毀或迫降，有201名乘客及機(jī)組人員因此喪生。另有250架軍用飛機(jī)因鳥類撞擊而墜毀，其中有120名飛行員因未能及時(shí)跳傘而喪生。

　　而自2011年以來，已經(jīng)有超過65139次登記在案的鳥類撞擊飛行器的事件。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，與飛行器在空中相撞的鳥類中，有44。1%撞到(或被吸入)發(fā)動(dòng)機(jī)中，有30。9%撞到了機(jī)翼上。

　　飛行器如何應(yīng)對(duì)鳥類撞擊

　　既然鳥類撞擊對(duì)飛行器有如此大的影響，那么，現(xiàn)代飛行器采取了哪些措施來應(yīng)對(duì)呢?

　　首先，提高飛行器本身的強(qiáng)度，以便能夠應(yīng)對(duì)鳥類撞擊的沖擊力。在現(xiàn)代民航客機(jī)的適航標(biāo)準(zhǔn)中，有這么兩項(xiàng)：飛機(jī)的機(jī)身在受到1。8千克重的鳥類撞擊后，應(yīng)仍然具備能夠完成本次飛行任務(wù)的能力;飛機(jī)的尾翼在受到3。6千克重的鳥類撞擊后，仍能穩(wěn)定飛機(jī)，讓飛機(jī)安全著陸。

　　為什么對(duì)尾翼的要求格外高呢?因?yàn)槌鲞^這樣一起事故。1962年，一架美聯(lián)航的“子爵”號(hào)客機(jī)在1828。7米的高度飛行時(shí)，撞上了一群天鵝。飛機(jī)的左側(cè)尾翼?yè)p壞，升降舵失效，導(dǎo)致飛機(jī)失控墜毀，機(jī)上乘員全部遇難。這場(chǎng)事故使得工程師對(duì)飛機(jī)尾翼的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度變得尤為重視。

　　其次，一些關(guān)鍵的傳感器要做好備份，并相隔一定的距離，以免被一只鳥一下子全部撞壞。

　　最后，現(xiàn)代航空發(fā)動(dòng)機(jī)采用了一系列防鳥撞技術(shù)。不過，在說到這些技術(shù)之前，最好先看一下飛鳥、硬幣、螺絲釘或者小石子能夠?qū)ΜF(xiàn)代噴氣式航空發(fā)動(dòng)機(jī)帶來怎樣的傷害吧!

　　當(dāng)異物撞擊到高速轉(zhuǎn)動(dòng)的葉片時(shí)，會(huì)使葉片發(fā)生部分彎曲、折斷、穿孔等傷害，尤其是像硬幣、螺絲釘這樣的堅(jiān)硬物品，在吸入發(fā)動(dòng)機(jī)后，這些硬物會(huì)與壓氣機(jī)葉片發(fā)生碰撞。而在大多數(shù)情況下，硬物會(huì)立刻反彈出來。

　　反彈出來的硬物，會(huì)被再次吸入發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)，與葉片發(fā)生二次碰撞。隨著葉片的轉(zhuǎn)動(dòng)，硬物會(huì)繼續(xù)加速。被甩出或彈出后，硬物會(huì)再次被吸入……如此周而復(fù)始，直到硬物碎裂成小塊，吸入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室或者隨斷裂的葉片穿透發(fā)動(dòng)機(jī)的殼體飛出。即使少量異物進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，如果其足夠堅(jiān)硬，毀傷效果也會(huì)類似于用一把自動(dòng)步槍對(duì)著發(fā)動(dòng)機(jī)掃射。

　　另外，如果鳥類被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)，還會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)喘振甚至是停車。2006年11月，一架殲-7戰(zhàn)斗機(jī)在返航過程中遭遇鴿群。發(fā)動(dòng)機(jī)在194米的高空吸入了鴿子，狀態(tài)突變。在127米的高空，發(fā)動(dòng)機(jī)停車。飛行員為了避免戰(zhàn)斗機(jī)墜向村莊和化工廠，放棄了寶貴的跳傘機(jī)會(huì)，將戰(zhàn)斗機(jī)迫降在無人區(qū)域，但自己因戰(zhàn)斗機(jī)下墜速度過快而犧牲。

　　按目前的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在所有的鳥類撞擊事件中，有44。1%是飛鳥撞入或者被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)。為了解決這個(gè)問題，工程師首先想到的是讓飛鳥遠(yuǎn)離噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口。

　　工程師在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口的中間部分畫上了條紋：這樣的話，機(jī)務(wù)人員就能夠在噪聲環(huán)境中分辨哪臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)正在轉(zhuǎn)動(dòng)，而飛鳥也或許能夠遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看到發(fā)動(dòng)機(jī)忽閃忽閃的樣子而提前躲避。并且，在應(yīng)對(duì)硬幣、鳥類、小石子等異物的第一道防線，低壓壓氣機(jī)的葉片形狀得到進(jìn)一步優(yōu)化。最新研發(fā)的無凸臺(tái)寬弦空心葉片，能盡量把較小較硬的異物甩到進(jìn)氣口外周，努力減少異物在“反彈—吸入—再次反彈出來—再次吸入”的過程中造成的多次傷害。目前，麥道-90、空客A320的部分型號(hào)使用的發(fā)動(dòng)機(jī)就采用了這樣的葉片。