德國什么時候完成工業(yè)革命
德國是后起的資本主義國家,工業(yè)革命起步較晚。十九世紀(jì)三十年代,當(dāng)英國的工業(yè)革命即將完成的時候,德國的工業(yè)革命才剛剛開始。今天學(xué)習(xí)啦小編給大家找來了德國什么時候完成工業(yè)革命，供大家參考和閱讀。
德國工業(yè)革命介紹
工業(yè)革命有時又稱產(chǎn)業(yè)革命,指資本主義工業(yè)化的早期歷程，即資本主義生產(chǎn)完成了從工場手工業(yè)向機(jī)器大工業(yè)過渡的階段。是以機(jī)器生產(chǎn)逐步取代手工勞動，以大規(guī)模工廠化生產(chǎn)取代個體工場手工生產(chǎn)的一場生產(chǎn)與科技革命,后來又空擴(kuò)充到其他行業(yè)。這一演變過程叫做工業(yè)革命。
有人認(rèn)為工業(yè)革命在1750年左右已經(jīng)開始，但直到1830年，它還沒有真正蓬勃地展開。大多數(shù)觀點(diǎn)認(rèn)為，工業(yè)革命發(fā)源于英格蘭中部地區(qū)。18世紀(jì)中葉，英國人瓦特改良蒸汽機(jī)之后，由一系列技術(shù)革命引起了從手工勞動向動力機(jī)器生產(chǎn)轉(zhuǎn)變的重大飛躍。隨后傳播到英格蘭到整個歐洲大陸，19世紀(jì)傳播到北美地區(qū)。
工業(yè)革命是資本主義經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求所決定的。(1)資產(chǎn)階級革命廢除了封建制度，消除了不利于資本主義發(fā)展的種種束縛，為工業(yè)革命創(chuàng)造了重要的政治前提;(2)消除農(nóng)業(yè)中的封建制度和小農(nóng)經(jīng)濟(jì)，為資本主義大工業(yè)的發(fā)展提供了充分的勞動力和國內(nèi)市場;(表現(xiàn)在英國即圈地運(yùn)動)(3)資本主義原始積累過程，提供了資本主義大工業(yè)所必需的大批自由勞動力和巨額的貨幣資本(殖民);(4)資本主義工場手工業(yè)長期的發(fā)展，為大機(jī)器生產(chǎn)的出現(xiàn)準(zhǔn)備了技術(shù)條件。
德國完成工業(yè)革命發(fā)展過程
工業(yè)革命不能僅僅歸因于一小群發(fā)明者的天才。天才無疑起了一定的作用，然而，更重要的是18世紀(jì)后期起作用的種種有利力量的結(jié)合。除了在強(qiáng)有力的需要的刺激下，發(fā)明者很少作出發(fā)明。作為種種新發(fā)明的基礎(chǔ)的許多原理在工業(yè)革命前數(shù)世紀(jì)已為人們所知道，但是，由于缺乏刺激，它們未被應(yīng)用于工業(yè)。例如，蒸汽動力的情況就是如此。蒸汽動力在希臘化時代的古埃及已為人們所知道，甚至得到應(yīng)用，但是，僅僅用于開關(guān)廟宇大門。不過，在英國，為了從礦井里抽水和轉(zhuǎn)動新機(jī)械的機(jī)輪，急需有一種新的動力之源。結(jié)果引起了一系列發(fā)明和改進(jìn)，直到最后研制出適宜大量生產(chǎn)的蒸汽機(jī)。
這些有利條件導(dǎo)致一系列發(fā)明，使棉紡織工業(yè)有可能到1830年時完全實現(xiàn)機(jī)械化。新發(fā)明中，理查德·阿克萊特的水力紡紗機(jī)(1796)、詹姆斯·哈格里夫斯的多軸紡紗機(jī)(1770)和塞繆爾·克朗普頓的走錠紡紗機(jī)(1779)是十分出色的。水力紡紗機(jī)能在皮輥之間紡出又細(xì)又結(jié)實的紗;用多軸紡紗機(jī)，一個人能同時紡8根紗線，后來是16根紗線，最后為100多根紗線;走錠紡紗機(jī)也稱為“騾機(jī)”，因為它結(jié)合了水力紡紗機(jī)和多軸紡紗機(jī)的優(yōu)點(diǎn)。所有這些新紡紗機(jī)很快就在生產(chǎn)出比織布工所能處理的多得多的紗線。有位名叫埃德蒙·卡特賴特的牧師試圖矯正這種不平衡狀態(tài)，他在1785年取得了一種最初由馬驅(qū)動、1789年以后由蒸汽驅(qū)動的動力織機(jī)的專利權(quán)。這種新發(fā)明物制作粗陋，在商業(yè)上無利可圖。但是，經(jīng)過20年的改進(jìn)之后，其最嚴(yán)重的缺點(diǎn)得到了糾正。到19世紀(jì)20年代，這種動力織機(jī)在棉紡織工業(yè)中基本上已取代了手織織布工。
正如紡紗方面的發(fā)明導(dǎo)致織布方面相應(yīng)的發(fā)明一樣，某一工業(yè)中的發(fā)明促進(jìn)了其他工業(yè)中相應(yīng)的發(fā)明。新的棉紡機(jī)引趄?qū)恿Φ男枰?，這種動力較傳統(tǒng)的水車和馬所能提供的動力更充裕、更可靠。約1702年前后，一臺原始的蒸汽機(jī)已由托馬斯·紐科門制成，并被廣泛地用于從煤礦里抽水。但是，比起它所提供的動力來，它消耗燃料太多，所以經(jīng)濟(jì)上僅適用于煤田本身。1763年，格拉斯哥大學(xué)的技師詹姆斯·瓦特開始改進(jìn)紐科門的蒸汽機(jī)。他同制造商馬修·博爾頓結(jié)成事業(yè)上的伙伴關(guān)系，博爾頓為相當(dāng)昂貴的實驗和初始的模型籌措資金。這一事業(yè)證明是極其成功的;到1800年即瓦特的基本專利權(quán)期滿終止時，已有500臺左右的博爾頓-瓦特蒸汽機(jī)在使用中。其中38%的蒸汽機(jī)用于抽水，剩下的用于為紡織廠、煉鐵爐、面粉廠和其他工業(yè)提供旋轉(zhuǎn)式動力。
蒸汽機(jī)的歷史意義，無論怎樣夸大也不為過。它提供了治理和利用熱能、為機(jī)械供給推動力的手段。因而，它結(jié)束了人類對畜力、風(fēng)力和水力的由來已久的依賴。這時，一個巨大的新能源已為人類所獲得，而且不久，人類還能開發(fā)倘藏在地球中的其他礦物燃料，即石油和燃?xì)狻Ｈ绱?，開始了一種趨向，它導(dǎo)致目前的局面：西歐和北美洲每人可得到的能量分別為亞洲每人的11.5倍和29倍。這些數(shù)字的意義在一個經(jīng)濟(jì)力量和軍事力量直接依賴于所能獲得的能源的世界中是很明顯的。實際上，可以說，19世紀(jì)歐洲對世界的支配與其說是以其他任何一種手段或力量為基礎(chǔ)，不如說是以蒸汽機(jī)為基礎(chǔ)。
新的棉紡機(jī)和蒸汽機(jī)需要鐵、鋼和煤的供應(yīng)量增加——這一需要通過采礦和冶金術(shù)方面的一系列改進(jìn)得到滿足。原先，鐵礦石是放在填滿木炭的小熔爐里熔煉。森林的耗損迫使制造人求助于煤;正是在此時即1709年，亞伯拉罕·達(dá)比發(fā)現(xiàn)，煤能夠變?yōu)榻固?，正則木頭可以變成木炭一樣。焦炭證明是和木炭一樣有效的，而且便宜得多。達(dá)比的兒子研制出一個由水車驅(qū)動的巨大風(fēng)箱，從而制成第一臺由機(jī)械操縱的鼓風(fēng)爐，大大降低了鐵的成本。1760年，約翰·斯米頓作了進(jìn)一步的改進(jìn);他拋棄達(dá)比所使用的、由皮革和木頭制成的風(fēng)箱，用一個泵來代替，這泵由四個裝有活塞和閥門的金屬氣缸組成，并由水車驅(qū)動。更重要的是亨利·科特作出的改進(jìn)，他于1784年發(fā)明了除去熔融生鐵中的雜質(zhì)的“攪煉”法。利特把熔融生鐵放在一個反射爐里，加以攪動或“攪煉”。這樣，通過在熔融體中環(huán)流的空氣中的氧，除去熔融體中的碳。除去碳和其他雜質(zhì)后，就生產(chǎn)出比原先易碎的熔融生鐵或生鐵更有韌性的熱鐵。當(dāng)時，為了跟上制鐵工業(yè)的不斷上升的需要，采煤技術(shù)也有了改善。極為重要的是蒸汽機(jī)用于礦井排水，還有，就是1815年漢弗萊·戴維爵士發(fā)明的安全燈;安全燈大大減少了開礦中的危險。
由于這種種發(fā)展的結(jié)果，英國到1800年時生產(chǎn)的煤和鐵比世界其余地區(qū)合在一起生產(chǎn)的還多。更明確地說，英國的煤產(chǎn)量從1770年的600萬噸上升到1800年的1200萬噸，進(jìn)而上升到1861年的5700萬噸。同樣，英國的鐵產(chǎn)量從1770年的5萬噸增長到1800年的13萬噸，進(jìn)而增長到1861年的380萬噸。鐵已豐富和便宜到足以用于一般的建設(shè)，因而，人類不僅進(jìn)入了蒸汽時代，也跨入了鋼鐵時代。
紡織工業(yè)、采礦工業(yè)和冶金工業(yè)的發(fā)展引起對改進(jìn)過的運(yùn)輸工具的需要，這種運(yùn)輸工具可以運(yùn)送大宗的煤和礦石。朝這方向的最重要的一步是在1761年邁出的;那年，布里奇沃特公爵在曼徹斯特和沃斯利的煤礦之間開了一條長7英里的運(yùn)河。曼徹斯特的煤的價格下降了一半;后來，這位公爵又使他的運(yùn)河伸展到默西河，為此耗去的費(fèi)用僅為陸上搬運(yùn)者所索取的價格的六分之一。這些驚人的成果引起運(yùn)河開鑿熱，使英國到1830年時擁有2500英里的運(yùn)河。
與運(yùn)河時代平行的是偉大的筑路時期。道路起初非常原始，人們只能步行或騎馬旅行;逢上雨季，裝載貨物的運(yùn)貨車在這種道路上幾乎無法用馬拉動。1850年以后，一批筑路工程師——約翰·梅特卡夫、托馬斯·特爾福德和約翰·麥克亞當(dāng)——發(fā)明了修筑鋪有硬質(zhì)路面、能全年承受交通的道路的技術(shù)。乘四輪大馬車行進(jìn)的速度從每小時4英里增至6英里、8英里甚至10英里。夜間旅行也成為可能，因此，從愛丁堡到倫敦的旅行，以往要花費(fèi)14天，這時僅需44小時。
歐洲工業(yè)革命 1830年以后，公路和水路受到了鐵路的挑戰(zhàn)。這種新的運(yùn)輸方式分兩個階段實現(xiàn)。首先出現(xiàn)的是到18世紀(jì)中葉已被普遍使用的鋼軌或鐵軌，它們是供將煤從礦井口運(yùn)到某條水路或燒煤的地方用的。據(jù)說，在軌道上，一個婦女或一個孩子能拉一輛載重四分之三噸的貨車，一匹馬能干22匹馬在普通的道路上所干的活。第二個階段是將蒸汽機(jī)安裝在貨車上。這方面的主要人物是采礦工程師喬治·斯蒂芬孫，他首先利用一輛機(jī)車把數(shù)輛煤車從礦井拉到泰恩河。1830年，他的機(jī)車“火箭號”以平均每小時14英里的速度行駛31英里，將一列火車從利物浦牽引到曼徹斯特。短短數(shù)年內(nèi)，鐵路支配了長途運(yùn)輸，能夠以比在公路或運(yùn)河上所可能有的更快的速度和更低廉的成本運(yùn)送旅客和貨物。到1838年，英國已擁有500英里鐵路;到1850年，擁有6600英里鐵路;到1870年，擁有15500英里鐵路。
德國完成工業(yè)革命
德國的工業(yè)革命開始于19世紀(jì)30年代，最初的20年里進(jìn)展緩慢，直到 1848年革命后才蓬勃開展起來。19世紀(jì)50至60年代，德國開發(fā)新礦山、建 設(shè)新工廠、修筑新鐵路的投資熱潮盛極一時。到19世紀(jì)60年代末，工廠制 度已在德國備先進(jìn)工業(yè)區(qū)居于主導(dǎo)地位。1871年普法戰(zhàn)爭后，德國不但實現(xiàn) 了國家的統(tǒng)一，而且從法國手里奪取了煤鐵資源豐富的阿爾薩斯和洛林地區(qū)， 還獲得了 50億法郎的戰(zhàn)爭賠款。這些都進(jìn)一步加速了工業(yè)革命的進(jìn)程。到19世紀(jì)70年代末，德國工業(yè)革命宣告完成。
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