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流水線的發(fā)明人是誰(shuí)

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  福特是流水線發(fā)明人,是美國(guó)歷史偉大的發(fā)明家、企業(yè)家,被評(píng)為20世紀(jì)最偉大的企業(yè)家。下面是學(xué)習(xí)啦小編搜集整理的流水線的發(fā)明人,希望對(duì)你有幫助。

  流水線的發(fā)明人福特的簡(jiǎn)介

  亨利·福特(HenryFord),企業(yè)家、工業(yè)家,福特汽車(chē)公司的建立者,1863年7月30日出生于美國(guó)密歇根州,于1947年4月8日逝世,享年83歲。亨利·福特是世界上第一位使用流水線大批量生產(chǎn)汽車(chē)的人。他的生產(chǎn)方式使汽車(chē)成為一種大眾產(chǎn)品,它不但革命了工業(yè)生產(chǎn)方式,而且對(duì)現(xiàn)代社會(huì)和文化起了巨大的影響。美國(guó)學(xué)者麥克·哈特所著的《影響人類(lèi)歷史進(jìn)程的100名人排行榜》一書(shū)中,亨利·福特是唯一上榜的企業(yè)家。

  流水線的模式是怎樣

  流水線,成為20世紀(jì)大規(guī)模生產(chǎn)的基礎(chǔ)。到了1913年,亨利·福特50歲了,野心、精力、資源、經(jīng)驗(yàn),一切準(zhǔn)備就緒。

  掌握財(cái)權(quán)使他有充分的空間實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想、承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn);擁有核心生產(chǎn)技術(shù)使大規(guī)模生產(chǎn)獲得了穩(wěn)定的支撐;“無(wú)頭銜管理”給內(nèi)部運(yùn)作加了潤(rùn)滑油,“高工資+福利”使工人有尊嚴(yán)地用心工作;長(zhǎng)期積累下來(lái)的流程分解、優(yōu)化經(jīng)驗(yàn)最終導(dǎo)致了驚人的創(chuàng)新。

  世界上第一條流水裝配線出現(xiàn)在1913年4月1日的福特汽車(chē)工廠,其想法來(lái)自芝加哥食品包裝廠用來(lái)加工牛排的空中滑輪。早期的流水線上裝配的是底盤(pán),很快整車(chē)都在流水線上裝配了。傳動(dòng)速度經(jīng)過(guò)了反復(fù)試驗(yàn)。

  流水線的原則是:

  按照操作程序安排工人和工具,這樣,在整個(gè)走向成品的過(guò)程中,每個(gè)部件都將經(jīng)過(guò)盡可能最短的距離;

  運(yùn)用工作傳送帶或別的傳送工具;

  運(yùn)用滑動(dòng)裝配線,需要裝配的零件放在最方便的距離處。

  以流程為本、保證流程本身的順暢和效率是其精髓。運(yùn)用這些原則,工人減少了無(wú)謂的思考和停留,把動(dòng)作的復(fù)雜性減少到最低程度,幾乎只用一個(gè)動(dòng)作就完成一件事情。

  工人裝配一臺(tái)飛輪磁石電機(jī)曾經(jīng)需要20分鐘,后來(lái)工作被分解成29道工序,裝配時(shí)間最終降低到5分鐘,效率提高了四倍;直到1913年10月,裝配一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還要十個(gè)小時(shí),半年后用傳動(dòng)裝配線降低到六小時(shí)。福特公司后來(lái)日產(chǎn)量達(dá)四千輛,工人還不到5萬(wàn)——如果沒(méi)有流水線,將不得不雇傭20多萬(wàn)人。

  借助流水線,亨利·福特“單一品種、超大規(guī)模”的戰(zhàn)略得以實(shí)施。T型車(chē)在二十年內(nèi)生產(chǎn)了1500萬(wàn)輛,汽車(chē)從五六千美元的“富人專(zhuān)利”變成了幾百美元的大眾消費(fèi)品。

  福特的歷史評(píng)價(jià)

  首先,是對(duì)亨利·福特整體上的評(píng)價(jià)。作為福特汽車(chē)公司的建立者,亨利·福特采取了流水巷大批量生產(chǎn)汽車(chē)的方式,而這種方式的使用使得汽車(chē)成為一種大眾產(chǎn)品,不僅是對(duì)工業(yè)生產(chǎn)方式的革新,也對(duì)兇案帶社會(huì)和文化起了巨大的影響。

  除此之外,人們將亨利·福特定位為一位聰明的發(fā)明家。他的確是聰明的,在十五歲的時(shí)候便已經(jīng)制造了一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)。在他的一生當(dāng)中,最大的功績(jī)莫過(guò)于為廣大普通人發(fā)明了實(shí)用而又廉價(jià)的T型福特大眾車(chē),從而為美國(guó)人逐漸普及汽車(chē)立下了汗馬功勞。

  但是同樣的,他也有著缺點(diǎn)。人們將亨利·福特評(píng)價(jià)為一位古怪而吝嗇的商人。一直到1914年,亨利·福特還規(guī)定公司中的每位工人,每日的工資不得多于5美元。而在1914年以前,這些工人甚至每一天只有2.5美元的收入。

  而且在后期的時(shí)候,亨利·福特比較保守,他不懂得汽車(chē)除了交通工具之外的價(jià)值。就如同他創(chuàng)立的第一家公司,只知道一心埋首發(fā)明而不懂得賣(mài)車(chē)一樣,他懂得了賣(mài)車(chē),卻不知道汽車(chē)在作為交通工具之外的價(jià)值。上世紀(jì)20年代,通用汽車(chē)公司開(kāi)始推出豪華型汽車(chē),而沒(méi)有發(fā)現(xiàn)汽車(chē)這一方面的價(jià)值的福特就差一點(diǎn)在競(jìng)爭(zhēng)中失利。

  
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流水線的發(fā)明人是誰(shuí)

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