大運(yùn)河的開(kāi)鑿概況
京杭運(yùn)河是沿岸各地的母親河，是中國(guó)七世紀(jì)之后歷代封建政權(quán)的生命河，它的興衰曾與國(guó)家的興衰，沿岸的經(jīng)濟(jì)繁榮相關(guān)聯(lián)。下面學(xué)習(xí)啦小編整理了大運(yùn)河的開(kāi)鑿概況，希望對(duì)你有所幫助!
隋唐大運(yùn)河的開(kāi)鑿概況
隋唐大運(yùn)河以洛陽(yáng)為中心，南起余杭(今杭州)，北至涿郡(今北京)， 605年，隋煬帝即命開(kāi)鑿大運(yùn)河，“發(fā)河南諸郡男女百余萬(wàn)，開(kāi)通濟(jì)梁，自西苑引谷、洛水達(dá)于黃河，自板諸引河通于淮”，長(zhǎng)1000多公里。隋唐大運(yùn)河跨越地球10多個(gè)緯度，縱貫在中國(guó)最富饒的華北平原和東南沿海上，地跨北京、天津、河北、山東、河南、安徽、江蘇、浙江8個(gè)省、直轄市，是中國(guó)古代南北交通的大動(dòng)脈，在中國(guó)的歷史上產(chǎn)生過(guò)巨大的作用，是中國(guó)古代勞動(dòng)人民創(chuàng)造的一項(xiàng)偉大的水利建筑工程，也是世界上開(kāi)鑿最早、規(guī)模最大的運(yùn)河。
584年隋文帝為了將關(guān)東資源便利的運(yùn)至關(guān)中，引渭水自長(zhǎng)安開(kāi)通到潼關(guān)的廣通渠，但砥柱仍阻礙關(guān)東漕運(yùn)。公元587年，為了興兵伐南朝陳，循春秋時(shí)期吳王夫差的邗溝興建山陽(yáng)瀆，自山陽(yáng)(今江蘇淮安縣)至揚(yáng)子(今江蘇儀征縣)入長(zhǎng)江江都(今江蘇揚(yáng)州)。隋煬帝時(shí)大規(guī)模發(fā)展運(yùn)河，605年開(kāi)通通濟(jì)渠(又稱汴渠)。西段自今洛陽(yáng)西郊引谷水、洛水入黃河。東段自滎陽(yáng)汜水鎮(zhèn)東北開(kāi)始，循夫差所開(kāi)運(yùn)河故道，引黃河經(jīng)汴水、泗水達(dá)淮河，經(jīng)過(guò)汴州(今河南開(kāi)封)、宋州(今河南商丘)、宿州(今安徽宿州)、泗州(今安徽泗縣)等城市。同年又發(fā)淮南民十余萬(wàn)人再度修筑山陽(yáng)瀆，整治取直，中間不再繞道射陽(yáng)湖以直達(dá)長(zhǎng)江。
隋唐大運(yùn)河開(kāi)鑿原因
文化交流
黃河是中華民族發(fā)展的搖籃，黃河流域是華夏文明的發(fā)源地，它的中下游是古代經(jīng)濟(jì)、文化、科學(xué)最發(fā)達(dá)、最昌明的區(qū)域，也是人口最稠密，政治思想最為活躍的所在。黃河自西向東的流向，便于東西橫向聯(lián)系，而不便于南北縱向的聯(lián)系，縱向經(jīng)濟(jì)文化交流受到很大影響，黃河以北不乏富饒之地，黃河以南的東南沿海更是物產(chǎn)豐富之地，但長(zhǎng)期得不到開(kāi)發(fā)，這種地理上的缺陷，造成了中國(guó)經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展不平衡的現(xiàn)象。我們的祖先明智地覺(jué)察到這個(gè)問(wèn)題，從而產(chǎn)生開(kāi)鑿南北縱向的人工河的愿望。
軍事需求
在中國(guó)歷史長(zhǎng)河中，封建統(tǒng)治者為鞏固政權(quán)，戰(zhàn)事頻繁，征伐不斷，為保證軍事行動(dòng)所需之大量糧草的運(yùn)輸，在水運(yùn)上占有主導(dǎo)地位的年代，溝通南北水運(yùn)，開(kāi)鑿運(yùn)河無(wú)疑對(duì)軍事行動(dòng)是十分必要的。由此可見(jiàn)，大運(yùn)河的開(kāi)鑿，主要是為了當(dāng)政者便于鞏固和發(fā)展自己的政權(quán)，而軍事行動(dòng)和經(jīng)濟(jì)開(kāi)拓則是最直接的目的。同時(shí)，也有著追隨帝都的屬性。
經(jīng)濟(jì)需求
中國(guó)古代很早就有利用自然水源、修筑人工運(yùn)河、灌溉農(nóng)田和進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臍v史。據(jù)記載，春秋時(shí)期，吳王夫差為了進(jìn)攻齊國(guó)，運(yùn)兵運(yùn)糧，征調(diào)大批民夫，在長(zhǎng)江與淮河之間開(kāi)鑿一條運(yùn)河，叫做“邗溝”。這就是后來(lái)大運(yùn)河在江蘇境內(nèi)的一段。兩漢至南北朝時(shí)期，相繼修建了一些渠道。這些渠道雖然斷斷續(xù)續(xù)，卻使大運(yùn)河的開(kāi)鑿，在江南和中原地區(qū)初具規(guī)模了。隨著南北政治、經(jīng)濟(jì)和文化日益發(fā)展，修鑿的局部運(yùn)河，已經(jīng)不能滿足社會(huì)需要。尤其江南地區(qū)在全國(guó)經(jīng)濟(jì)生活中越來(lái)越占重要地位，溝通南北水道已經(jīng)成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)交流的迫切需要。隋統(tǒng)一中國(guó)后，人民得到安定的社會(huì)條件從事生產(chǎn)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)逐漸恢復(fù)。隋文帝于584年命宇文愷率眾重開(kāi)漕渠。自大興城西北引渭水，略循漢代漕渠故道而東，至潼關(guān)入黃河，長(zhǎng)150多公里，名廣通渠。604年改名永通渠。
隋朝京杭運(yùn)河簡(jiǎn)介
隋唐時(shí)期，它的總長(zhǎng)度約2100公里。隋代運(yùn)河分為4段，黃河之北為永濟(jì)渠;洛陽(yáng)經(jīng)徐州至淮河段稱為通濟(jì)渠;淮河至長(zhǎng)江的一段稱為江淮運(yùn)河，即邗溝;長(zhǎng)江直至杭州的一段為江南運(yùn)河。因洛陽(yáng)至淮安的通濟(jì)渠是由汴河、泗河疏浚連接而成，故有的文獻(xiàn)也將其稱之為汴河。到元代至元二十九年(1292年)，它被改線山東，成為直道。運(yùn)河北起元大都城外(今北京積水潭)，南至杭州拱宸橋，全長(zhǎng)縮短為1816公里。這是世界上有史以來(lái)最長(zhǎng)的人工運(yùn)河，也是許多王朝賴以漕運(yùn)的交通大動(dòng)脈，是我國(guó)古代經(jīng)濟(jì)交流的生命線。
據(jù)文獻(xiàn)記載，隋煬帝開(kāi)鑿運(yùn)河后的10余年間，人們并沒(méi)有體會(huì)到京杭運(yùn)河的好處。自唐代以迄明清，運(yùn)河漕路得以充分利用，成為國(guó)計(jì)民生不可須臾離開(kāi)的生命河。《新唐書·食貨三》說(shuō)：“唐都長(zhǎng)安，而關(guān)中號(hào)稱沃野，然其土地狹，所出不足于給京師，備水旱，故常轉(zhuǎn)漕東南之粟。”以運(yùn)河轉(zhuǎn)輸江南之粟成為保障京師供應(yīng)的重要出路。元代建國(guó)都于大都，也依賴江南糧米?！对贰吩疲?ldquo;元都于燕，去江南極運(yùn)，百司庶府之繁，衛(wèi)士編民之眾，無(wú)不仰給江南。”
從歷代運(yùn)往京師的漕米供應(yīng)數(shù)量來(lái)看，運(yùn)河交通對(duì)于繁榮京畿也有著極為重要的作用。據(jù)史籍記載，唐玄宗時(shí)期，在運(yùn)河沿岸建倉(cāng)，分段漕運(yùn)，再轉(zhuǎn)運(yùn)長(zhǎng)安，“凡三歲，漕七百萬(wàn)石”，比陸運(yùn)節(jié)省“傭錢三十萬(wàn)緡”，每年漕運(yùn)量在200萬(wàn)石以上。宋代建國(guó)都于汴京(今開(kāi)封)，至宋真宗景德四年(1007年)，定汴河漕量，“歲額六百萬(wàn)石”，汴河即淮河至開(kāi)封運(yùn)河。元代晚期，由運(yùn)河轉(zhuǎn)海運(yùn)，每年至京師的糧食近300萬(wàn)石。明代永樂(lè)十五年(1417年)，漕運(yùn)進(jìn)京的糧食就達(dá)500萬(wàn)石以上。成化八年(1472年)，漕糧北達(dá)“始定四百萬(wàn)石，自后以為常。”清代漕運(yùn)量雖有的年份有所增加，但大多年份的運(yùn)量仍維持在400萬(wàn)石左右，但其他品種的輸送量則大有增加，如南方的毛竹、木材、茶葉、白糖、絲綢等。運(yùn)河的暢通也給客船提供了便捷，降低了旅費(fèi)。隋唐以迄明清，里閭平民、商賈士紳、達(dá)官墨客，直至皇親國(guó)戚、帝王將相，凡遠(yuǎn)程外出也喜歡借運(yùn)河水利之便，揚(yáng)帆代步。
正因?yàn)榫┖歼\(yùn)河對(duì)京師供給、大宗運(yùn)輸、經(jīng)濟(jì)交流、百姓生活有著如此密切的關(guān)系，所以歷代朝廷都將運(yùn)河的暢通視為“社稷之要”，并置衙設(shè)官，投以巨資，頒行律令，嚴(yán)加管理。
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