黃河長還是京杭大運(yùn)河更長
中國京杭大運(yùn)河縱貫數(shù)千里,跨越上千年,那么與黃河相比較,兩者之間誰更長呢?接下來就和小編一起來了解一下關(guān)于京杭運(yùn)河與黃河的長度,歡迎閱讀!
黃河長還是京杭大運(yùn)河更長
京杭大運(yùn)河,是世界上里程最長、工程最大、最古老的運(yùn)河之一.北起北京(涿郡),南到杭州(余杭),經(jīng)北京、天津兩市及河北、山東、江蘇、浙江四省,貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系,全長約1794公里,開鑿到現(xiàn)在已有2500多年的歷史.
黃河,中國北部大河,全長約5464公里,流域面積約752443平方公里。世界第五大長河,中國第二長河。黃河發(fā)源于青海省青藏高原的巴顏喀拉山脈北麓約古宗列盆地的瑪曲,呈“幾”字形。自西向東分別流經(jīng)青海、四川、甘肅、寧夏、內(nèi)蒙古、陜西、山西、河南及山東9個(gè)省、市、自治區(qū),最后流入渤海。黃河中上游以山地為主,中下游以平原、丘陵為主。由于河流中段流經(jīng)中國黃土高原地區(qū),因此夾帶了大量的泥沙,所以它也被稱為世界上含沙量最多的河流。但是在中國歷史上,黃河下游的改道給人類文明帶來了巨大的影響。是中華文明最主要的發(fā)源地,中國人稱其為“母親河”。每年都會(huì)生產(chǎn)差不多十六億噸泥沙,其中有十二億噸流入大海,剩下四億噸長年留在黃河下游,形成沖積平原,有利于種植。
由此可知是黃河更長。
京杭大運(yùn)河怎樣過黃河
歷史時(shí)期,黃河在氣候變化、人類活動(dòng)影響等多種因素作用之下,決口、改道頻繁。據(jù)歷史文獻(xiàn)記載,在1946年以前的三、四千年中,黃河決口泛濫達(dá)1593次,較大的改道有26次。 根據(jù)黃河改道流經(jīng)影響范圍,可將黃河變遷改道劃分為四個(gè)時(shí)期、三個(gè)流區(qū)。北流期:先秦至王莽始建國三年,黃河下游主流主要流經(jīng)河北省偏西、偏北地區(qū),在天津附近流入渤海;東流期:自東漢永平十三年至北宋慶歷八年,下游干流主要偏東,從今山東省北部入海;南流期:自南宋建炎二年至清咸豐五年,下游干流主要偏南,從今江蘇北部奪淮水故道入黃海;回東期:自咸豐五年到現(xiàn)在,下游干流偏東,從山東大清河故道入海,即黃河現(xiàn)道。
明、清兩代,封建統(tǒng)治者視京杭運(yùn)河為其維系政權(quán)穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈。為了克服黃河河道變遷和沖決泛濫對運(yùn)河的影響,封建王朝先后采取了引黃濟(jì)運(yùn)、遏黃保運(yùn)、避黃保運(yùn)等措施協(xié)調(diào)黃運(yùn)關(guān)系的發(fā)展,其中避黃保運(yùn)的措施取得了較為滿意的結(jié)果。如果說,引黃濟(jì)運(yùn)、遏黃保運(yùn)是以借黃行運(yùn)為其指導(dǎo)思想的單一的治黃保運(yùn)措施。前者反映的是黃運(yùn)不分的依賴關(guān)系,后者則是治運(yùn)治黃獨(dú)立關(guān)系。從黃河特征及黃運(yùn)關(guān)系治理效果上看,前者是被動(dòng)的治標(biāo)措施,后者則是主動(dòng)的治本特色??偨Y(jié)、分析歷史上黃運(yùn)關(guān)系發(fā)展過程及治理措施是否得當(dāng),對指導(dǎo)我們今天治黃、治運(yùn)無疑具有許多積極的意義。
(1)黃水?dāng)_運(yùn)
黃河決溢,水大則決運(yùn)堤,水落則沙淤運(yùn)道,因此治運(yùn)必先治黃。然黃不易治,于是運(yùn)河亦難保。明代治水,明確以保漕為首要,治黃次之。明前期黃河決口河南,曾有兩次均是先堵運(yùn)口后堵黃口。一為正統(tǒng)十三年(1448年),黃決口新鄉(xiāng)一帶,東北流于運(yùn)河張秋以南沙灣,決運(yùn)堤,攜運(yùn)水東行入海,淤上下運(yùn)道。二為弘治二年(1492年),河又決開封一帶,北流沖斷張秋運(yùn)河。五年又決金龍口及黃陵岡。七年始堵張秋運(yùn)口,八年始堵黃陵岡黃口。兩次均向南有分支,治河者利其南決,所以保漕?! ↑S河南決較多,明人不甚堵治,多主分疏。弘治堵口后,于北岸筑數(shù)百里大堤,名太行堤,以防黃河北決。從此以后,黃河決口再未沖擊運(yùn)河,南決卻對運(yùn)河影響不大,唯有東決仍會(huì)影響運(yùn)河,導(dǎo)致魚臺(tái)縣以南運(yùn)道。
(2)避黃改運(yùn)
嘉靖四十五年,工部尚書朱衡開魚臺(tái)南陽鎮(zhèn)至徐州留城140余里新河,移運(yùn)河于諸湖之東較高地點(diǎn),以諸湖為水柜,使黃水泛濫時(shí)入湖停蓄。新河下接舊河,50里至茶城,共長195里,稱南陽新河或夏鎮(zhèn)新河。
此后,仍存黃水漲溢干擾運(yùn)河之患,特別是運(yùn)黃之交匯口,黃水倒灌淤堵。于是萬歷三十一年(1603年),為免除上述河患,李化龍大力開挖泇運(yùn)河,從夏鎮(zhèn)至宿遷直河口接黃河,長260里,運(yùn)道不再經(jīng)徐州,避開300里黃河險(xiǎn)灘。 泇河運(yùn)道完成后,邳縣直河口以北的運(yùn)河與黃河分離,但直河口以南至清口二百多里的運(yùn)道仍需要借黃行運(yùn)。此外,泇河入黃前的直河受駱馬湖洪枯水位變化的影響,漕運(yùn)受阻的情形仍時(shí)有發(fā)生。為了解決黃、運(yùn)、駱馬湖三者之間的水量平衡,康熙十九年(1680年),總河靳輔又開皂河40里,接泇河,初步解決了黃、湖、運(yùn)的矛盾。后于康熙二十五年御批而掘的中運(yùn)河,再次將運(yùn)道東移,使京杭運(yùn)河運(yùn)道至此全部脫離黃河,僅在黃淮交匯口—清口與黃河相交。
(3)引黃濟(jì)運(yùn)
黃河主流自元大德元年至明洪武元年在濉水以北變動(dòng)時(shí)期的黃運(yùn)關(guān)系主要是借黃行運(yùn)。因?yàn)楫?dāng)時(shí)黃河自徐州至清口奪泗入淮主道沒有改變,故此段運(yùn)道水源問題不大。其次是防治黃河向北沖淤改道對運(yùn)道的影響。雖然洪武元年徐達(dá)在塌場口、耐牢坡引黃,因其目的是軍事上西征運(yùn)兵通黃需要,并非運(yùn)河水源出了問題,故此不能算做引黃濟(jì)運(yùn)工程。真正的引黃濟(jì)運(yùn)工程是洪武二十四年(1391年)黃河主道南遷由潁水入淮之后,由于徐州至清口運(yùn)道水源不足的問題日益突出,運(yùn)道大有廢棄的危險(xiǎn)。例如,明成祖朱棣遷都北京以前,由于黃河主流南移,徐州至清口運(yùn)道艱澀,為了解決南糧北運(yùn)的矛盾,曾把載糧三百石以上的漕船由淮安入淮,經(jīng)沙河至陳州潁歧口,換載二百石以上的淺船,運(yùn)到黃河岸口,再換大船經(jīng)黃河運(yùn)至八柳樹等處,經(jīng)陸路轉(zhuǎn)運(yùn)至衛(wèi)河,由衛(wèi)河水運(yùn)至京師。直至永樂九年(1411年),宋禮重開會(huì)通河、疏浚封丘金龍口至魚臺(tái)塌場口的引黃濟(jì)運(yùn)工程為止,清口至徐州、臨清一線的運(yùn)道才得以恢復(fù)。此后,景泰中徐有貞治黃運(yùn)功成,又開廣濟(jì)渠數(shù)百里,直通新鄉(xiāng)以南黃河引水,工程浩大。但引黃利常不勝弊,需浚沙淤,明后期已大減少。
清代中期以后,引黃濟(jì)運(yùn)工程又漸增多。乾隆以后,微山湖為泇運(yùn)河主要水柜,湖水來源常恃湖西坡水及運(yùn)河余水,不足則引黃。另一水路為自黃河南岸減水壩,減水入淮及洪澤湖助清敵黃、濟(jì)運(yùn)。清代嘉慶、道光間,又有黃淮運(yùn)交匯處之清口引黃濟(jì)運(yùn)之舉,隔斷黃淮。咸豐黃河北徒奪大清河入海,河之北汶水不能至,又別開水源,欲維持河運(yùn)殘局。然阿城、臨清間運(yùn)道全恃伏秋黃水漲溢為源,曾達(dá)數(shù)十年之久。
(4)借黃行運(yùn) 用黃河為運(yùn)道,雖可遠(yuǎn)通青海、甘肅,歷寧夏、內(nèi)蒙至陜晉(春秋時(shí)秦晉間曾自渭水歷黃河入汾水),但運(yùn)量受限制。從漢至唐,豫陜間雖有三門峽之險(xiǎn),亦未嘗斷往來,艱辛備嘗。南北朝用兵曾自泗水濟(jì)舟師,自四瀆口入黃,西入豫陜視為用兵非常之舉。京杭運(yùn)河泗水段下游,金代已為黃河所奪,雖時(shí)有遷改,行運(yùn)亦達(dá)數(shù)百年。
元至元二十六年(1289年)山東段開挖會(huì)通河至清康熙四十二年(1703年)開通中運(yùn)河期間400多年。運(yùn)河在淮陰至徐州段與黃河并行,漕船自淮陰入黃河,至徐州段借黃河行運(yùn),這段黃河運(yùn)道中有徐州、呂梁二處激流險(xiǎn)灘,船行非常困難。開通泇河至開通中運(yùn)河期間,運(yùn)河在淮陰至邳州直河口段與黃河并行,運(yùn)河漕船在淮陰附近的清口入黃河,在邳州東60里處的直河口入泇河,避開了黃河320里和其中的徐州、呂梁二洪,運(yùn)河航道有所改善。 清代開通皂河、中運(yùn)河之后,運(yùn)河、黃河、淮河交匯于清口一處,漕船只是在清口數(shù)里借黃河行運(yùn),一出清口即直接穿過黃河入中運(yùn)河,基本上擺脫了借黃河行運(yùn)的歷史。咸豐五年(1855年),黃河奪大清河入海,在張秋以南將運(yùn)河攔腰截?cái)啵S河穿運(yùn)口由蘇北清口移至張秋以南,運(yùn)河水源隨黃河?xùn)|流入海,張秋至臨清段200里運(yùn)河水源斷絕,再加上運(yùn)河淤積和河堤損壞嚴(yán)重,運(yùn)河運(yùn)輸能力驟減,漕船渡黃時(shí),須改道由安山鎮(zhèn)附近入鹽河(坡河),到鹽河與黃河交會(huì)處,再逆水而西至八里廟通北運(yùn)口,這一段要比以前多繞行100多里。到光緒元年(1874年),運(yùn)河穿黃河大溜分為兩段,一股南注十里堡,一股北經(jīng)八里廟,當(dāng)時(shí)漕船往往由黃河南溜下行,至交會(huì)處轉(zhuǎn)入北溜,然后逆水至八里廟通北運(yùn)口,這一段仍要繞行50多里。光緒7年(1880年),因北運(yùn)口淤積嚴(yán)重,不宜行舟,遂改新運(yùn)口于陶城鋪,開新河至阿城閘入運(yùn)河,此后的運(yùn)道不再經(jīng)張秋,一直到漕運(yùn)廢止的1901年。
大運(yùn)河是如何穿五大水系
對于這個(gè)問題, 《中國國家地理》主編單之薔在《運(yùn)河畢竟不是?!分姓f:“京杭大運(yùn)河溝通了東西向的五大河流:海河、黃河、淮河、長江、錢塘江,與這些河流發(fā)生了五次十字大交叉。這是大運(yùn)河在技術(shù)上的偉大之處。在自然界,見不到十字交叉的河流,因?yàn)楹瓮吞幜?。一條河不能穿過另一條何流淌,而大運(yùn)河卻做到了,為什么呢?靠的是船閘,船閘調(diào)節(jié)了高高低低的水系。但一處處船閘,也是一道道由人設(shè)置的關(guān)卡,因此在運(yùn)河上航行,碰到的不是驚濤駭浪,而是一處處人造的關(guān)口。這是運(yùn)河與天然河流的不同之處。”
正是由于大運(yùn)河這種獨(dú)有的創(chuàng)造,才造就了這條人工河巨大的航運(yùn)價(jià)值,直到今天這種價(jià)值依然存在。我們到杭州、蘇州、揚(yáng)州一帶旅行,還會(huì)看到“只見船兒走,不見河水流”的繁忙運(yùn)輸景象。
京杭大運(yùn)河遠(yuǎn)沒想象中的那么通暢。一路北上要穿越長江、穿過高郵湖、黃河、海河……還有山東臨清段。
先來說說過長江。在揚(yáng)州的運(yùn)河江口設(shè)置了船閘,其實(shí)就是石頭砌的梯形壩,兩邊是緩坡,內(nèi)外水位差有時(shí)達(dá)五六米,由絞盤把漕船從石閘的長江側(cè)拖至閘頂,然后再送回運(yùn)河,這個(gè)過程非常驚險(xiǎn)。船閘并不是常年開放的,每年有好長時(shí)候是停用的,例如長江的汛期。漕糧過閘要卸貨后空船過閘,所以很費(fèi)周折。過閘堵船也是常有的事。
再說說過高郵湖吧。最早時(shí)運(yùn)河是直接穿過高郵湖東岸的,高郵湖東岸附近風(fēng)浪有時(shí)很大,所以后來沿著東岸筑堤保障漕運(yùn)安全,所以現(xiàn)在看到這段運(yùn)河跟高郵湖就差一個(gè)湖堤。
說到黃河就復(fù)雜了,多次改道對運(yùn)河是個(gè)巨大的災(zāi)難,后來一度改道淮安奪淮入海,淮安到徐州段的黃河跟運(yùn)河共線,那段時(shí)間漕運(yùn)異常艱難,維護(hù)運(yùn)河通暢的花銷非常大,通航時(shí)間往往不能保障。
后面經(jīng)過山東臨清段,由于調(diào)水原因,船閘特別多,通過時(shí)間很長……運(yùn)河過了江蘇北上的具體情況我了解得不夠深入,就不多說了。
京杭大運(yùn)河北起北京(涿郡),南到杭州(余杭),經(jīng)北京、天津兩市及河北、山東、江蘇、浙江四省,貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系,全長約1794公里,開鑿到現(xiàn)在已有2500多年的歷史。它是在隋唐運(yùn)河基礎(chǔ)上,經(jīng)過元、明、清三代持續(xù)不斷改進(jìn)、完善,最后形成了今天可稱為世界奇觀的京杭大運(yùn)河。京杭大運(yùn)河按其歷史上穿越的地形和水域特征,可分為閘河段、湖區(qū)段、天然河段、河運(yùn)交匯段。它必須解決船隊(duì)如何翻山越嶺、如何解決航運(yùn)水源、如何實(shí)現(xiàn)水量的合理分配與調(diào)節(jié)、如何實(shí)現(xiàn)運(yùn)河與黃河、淮河的三河交匯并安全穿越(包括如何穿越長江)等世界性的難題。
京杭運(yùn)河的流向
要了解兩河匯流的情況,必須先清楚河流的流向。京杭運(yùn)河的流向、水源和排蓄條件在各段均不相同,非常復(fù)雜,流向總體概括為四個(gè)節(jié)點(diǎn)、五種流向:
節(jié)點(diǎn)1:天津(海河)以北的通惠河、北運(yùn)河向南流;
節(jié)點(diǎn)1與節(jié)點(diǎn)2:東平湖 之間的南運(yùn)河、魯北運(yùn)河向北流;
節(jié)點(diǎn)2與節(jié)點(diǎn)3:長江(清江)之間的魯南運(yùn)河、中運(yùn)河、里運(yùn)河向南流;
節(jié)點(diǎn)3與節(jié)點(diǎn)4:長江以南的丹陽之間河段向北流;丹陽以南河段(江南運(yùn)河)向南流。
運(yùn)河與黃河交匯處
京杭運(yùn)河興于元明清時(shí)期,彼時(shí)黃河自南宋以來南徙經(jīng)蘭考、民權(quán)、商丘,碭山、徐州、宿遷、淮安、漣水縣,由江蘇省濱海入黃海,(即現(xiàn)黃河故道),以此延續(xù)近700年直到1855年北襲奪大清河入海。當(dāng)時(shí)京杭運(yùn)河與黃河交匯處為江蘇省淮安市。京杭運(yùn)河在清口(今江蘇省淮陰市西)與黃河、淮河相交,是三條河流治理的重點(diǎn)。由于黃河的逐步淤積抬高,造成淮河水排泄困難,黃河水位高時(shí)還要倒灌運(yùn)河和洪澤湖,造成清口過船困難,也使里運(yùn)河經(jīng)常受淮水經(jīng)洪澤湖排泄泛溢的危害。為此,在高郵以下的里運(yùn)河?xùn)|堤上修建多座歸海壩,在邵伯以下修多條歸江水道和相應(yīng)的歸江壩,排泄淮水歸海歸江,里運(yùn)河成為淮河的行水排洪河道。道光年間,船只過清口更加困難。因?yàn)辄S高運(yùn)低,為縮小黃運(yùn)之間的水頭差,而采取彎道,故有“三灣頂一壩 ”之說,今淮陰西南的一段運(yùn)河,與黃河之間就變成“之”字形彎道。同時(shí)在淮安與馬頭鎮(zhèn)之間不斷開鑿引河,以人力、畜力牽挽,漕船才能出閘過黃。
不幸的是1855年黃河改道,由江蘇云梯關(guān)入海變?yōu)樯綎|利津入海,截?cái)嗔司┖歼\(yùn)河山東段。為了打通山東段運(yùn)河,就在黃河穿運(yùn)處筑壩設(shè)閘,“借黃濟(jì)運(yùn)”。不久黃河又在鄭州決口,泛濫于淮北大平原,山東黃河斷流,無水可借,大運(yùn)河漕運(yùn)再次受到打擊。目前,大運(yùn)河在山東的東平湖至位山間與黃河交匯。黃河以北的魯北運(yùn)河,也稱位山、臨清運(yùn)河,原河段已淤塞。1958年另選新線,長104公里,但未開挖。1960~1968年,根據(jù)引黃輸水要求,開挖了周店至尚店76公里渠道,兩頭河段尚未開挖。黃河以南的魯南運(yùn)河,國那里至梁山段稱東平湖湖西航道,長20公里,1968年雖經(jīng)疏浚整治,但河道嚴(yán)重淤積,水深不足,尚不能通航?! ?jù)悉,新的京杭運(yùn)河穿黃河工程,選定在山東東平縣與東阿縣之間黃河底下打隧洞方案。通過多年地質(zhì)勘探和穿黃勘探試驗(yàn)洞開挖,查明了河底基巖構(gòu)造和巖溶發(fā)育情況,并成功解決了河底隧洞堵漏開挖的施工難題。 穿黃工程從東平湖出湖閘至位臨運(yùn)河進(jìn)口全長8.67km,其中穿黃河工程的倒虹隧洞段長634m,平洞段在黃河河底下70m深處,為兩條洞徑9.3m的隧洞。
運(yùn)河與淮河交匯處
黃河改道山東入海后,運(yùn)河繼續(xù)與淮河入海水道交匯?,F(xiàn)在這兩條交叉方向流動(dòng)的河流,上演了一幕“水上立交”的有趣景象,這就是淮河入海水道淮安水上立交樞紐。該工程位于淮安市淮安區(qū)城南,是實(shí)現(xiàn)入海水道與京杭運(yùn)河各自獨(dú)流的水上立交工程,工程總投資35268萬元,2000年10月由國家水利部批準(zhǔn)興建,2003年建成通水,其規(guī)模為亞洲最大。工程采用上槽下洞結(jié)構(gòu),其立交地涵順?biāo)鞣较蜷L108.604米,垂直水流方向長122.4米。用于入海水道泄洪的下部涵洞按近期設(shè)計(jì)泄洪2270立方米每秒、強(qiáng)迫泄洪2890立方米每秒設(shè)計(jì),上部京杭運(yùn)河航槽寬80.0米。
整個(gè)工程還包括古鹽河、清安河穿堤涵洞、渠北閘加固、淮揚(yáng)公路旱閘以及東西長達(dá)3.7公里的河道堤防工程。站在淮河入海水道水上立交橋頭,極目遠(yuǎn)望,河道縱橫,綠地如茵,入海水道大堤像兩條巨臂,護(hù)衛(wèi)著水上立交;上部航槽承接京杭運(yùn)河南北航運(yùn),船隊(duì)浩蕩,往來如梭;下部15孔巨大涵洞已沒入水中,自西向東溝通了淮河入海水道;進(jìn)出口段采用新穎的水泥砌塊護(hù)坡,整齊美觀,更增添了淮安樞紐工程的風(fēng)采。橋頭堡建筑鋼索纜橋,猶如彩練當(dāng)空,將現(xiàn)代工程與淮安古運(yùn)河文化融為一體,成為淮安水利風(fēng)景區(qū)的重要景觀。
運(yùn)河與長江交匯處
大運(yùn)河在江北的入江口在揚(yáng)州附近的六圩,在江南的入江口在鎮(zhèn)江附近的諫壁。不過,兩河交匯并非嚴(yán)格意義上的“十”字形,從北岸匯入長江的運(yùn)河水,沿江向東走一段后,拐彎進(jìn)入諫壁運(yùn)河河道,這才繼續(xù)向南奔向蘇州、浙江等地。
所以從諫壁的位置向北望,或從六圩的位置向南望,東西向的長江與南北向的大運(yùn)河形成了巨大的“T”字形。
運(yùn)河呈一定夾角過長江,實(shí)際上是人類才智和大自然的選擇,運(yùn)河水從江北匯入長江后,借助江水向東流動(dòng)的力量,順勢進(jìn)入江南的大運(yùn)河,為航船“助力”。 長江與大運(yùn)河水位不同,所以需要船閘來調(diào)節(jié)水位,保證船只順利通行。
基本就是靠船閘一級級地遞接,每個(gè)跨越都會(huì)耽擱很久。整個(gè)運(yùn)河段的運(yùn)輸,最大的難點(diǎn)就是山東濟(jì)寧段,在濟(jì)寧南面是以微山湖為主的南四湖區(qū),湖面航道開闊,而過了濟(jì)寧向北就要跨相對高差極大的黃河,為了能順利跨越黃河,明清時(shí)期朝廷都把漕運(yùn)總督設(shè)在了濟(jì)寧(相當(dāng)于現(xiàn)在的國家水利部)。古有濟(jì)寧通則運(yùn)河通的說法,是古運(yùn)河南北的咽喉地帶。南方來的船只到了濟(jì)寧府,就只有等著跨越黃河,有時(shí)一等數(shù)月,還有很多人干脆就在此定居下來,形成了老濟(jì)寧城外古運(yùn)河南的小江南城。所以現(xiàn)在濟(jì)寧人除了吹自己是孔孟之鄉(xiāng)外,也常常自詡為運(yùn)河之都,江北小蘇州,其實(shí)也不全是吹牛,明清時(shí)從濟(jì)寧到微山湖南陽古鎮(zhèn)一帶,確實(shí)是商品集散地和中轉(zhuǎn)站,是北運(yùn)河最繁華處。
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