中國京杭大運河縱貫數(shù)千里,跨越上千年，那么與黃河相比較，兩者之間誰更長呢?接下來就和小編一起來了解一下關(guān)于京杭運河與黃河的長度，歡迎閱讀!

　　黃河長還是京杭大運河更長

　　京杭大運河,是世界上里程最長、工程最大、最古老的運河之一.北起北京(涿郡),南到杭州(余杭),經(jīng)北京、天津兩市及河北、山東、江蘇、浙江四省,貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系,全長約1794公里,開鑿到現(xiàn)在已有2500多年的歷史.

　　黃河，中國北部大河，全長約5464公里，流域面積約752443平方公里。世界第五大長河，中國第二長河。黃河發(fā)源于青海省青藏高原的巴顏喀拉山脈北麓約古宗列盆地的瑪曲，呈“幾”字形。自西向東分別流經(jīng)青海、四川、甘肅、寧夏、內(nèi)蒙古、陜西、山西、河南及山東9個省、市、自治區(qū)，最后流入渤海。黃河中上游以山地為主，中下游以平原、丘陵為主。由于河流中段流經(jīng)中國黃土高原地區(qū)，因此夾帶了大量的泥沙，所以它也被稱為世界上含沙量最多的河流。但是在中國歷史上，黃河下游的改道給人類文明帶來了巨大的影響。是中華文明最主要的發(fā)源地，中國人稱其為“母親河”。每年都會生產(chǎn)差不多十六億噸泥沙，其中有十二億噸流入大海，剩下四億噸長年留在黃河下游，形成沖積平原，有利于種植。

　　由此可知是黃河更長。

　　京杭大運河怎樣過黃河

　　歷史時期，黃河在氣候變化、人類活動影響等多種因素作用之下，決口、改道頻繁。據(jù)歷史文獻記載，在1946年以前的三、四千年中，黃河決口泛濫達1593次，較大的改道有26次。 根據(jù)黃河改道流經(jīng)影響范圍，可將黃河變遷改道劃分為四個時期、三個流區(qū)。北流期：先秦至王莽始建國三年，黃河下游主流主要流經(jīng)河北省偏西、偏北地區(qū)，在天津附近流入渤海;東流期：自東漢永平十三年至北宋慶歷八年，下游干流主要偏東，從今山東省北部入海;南流期：自南宋建炎二年至清咸豐五年，下游干流主要偏南，從今江蘇北部奪淮水故道入黃海;回東期：自咸豐五年到現(xiàn)在，下游干流偏東，從山東大清河故道入海，即黃河現(xiàn)道。

　　明、清兩代，封建統(tǒng)治者視京杭運河為其維系政權(quán)穩(wěn)定的經(jīng)濟動脈。為了克服黃河河道變遷和沖決泛濫對運河的影響，封建王朝先后采取了引黃濟運、遏黃保運、避黃保運等措施協(xié)調(diào)黃運關(guān)系的發(fā)展，其中避黃保運的措施取得了較為滿意的結(jié)果。如果說，引黃濟運、遏黃保運是以借黃行運為其指導(dǎo)思想的單一的治黃保運措施。前者反映的是黃運不分的依賴關(guān)系，后者則是治運治黃獨立關(guān)系。從黃河特征及黃運關(guān)系治理效果上看，前者是被動的治標(biāo)措施，后者則是主動的治本特色。總結(jié)、分析歷史上黃運關(guān)系發(fā)展過程及治理措施是否得當(dāng)，對指導(dǎo)我們今天治黃、治運無疑具有許多積極的意義。

　　(1)黃水?dāng)_運

　　黃河決溢，水大則決運堤，水落則沙淤運道，因此治運必先治黃。然黃不易治，于是運河亦難保。明代治水，明確以保漕為首要，治黃次之。明前期黃河決口河南，曾有兩次均是先堵運口后堵黃口。一為正統(tǒng)十三年(1448年)，黃決口新鄉(xiāng)一帶，東北流于運河張秋以南沙灣，決運堤，攜運水東行入海，淤上下運道。二為弘治二年(1492年)，河又決開封一帶，北流沖斷張秋運河。五年又決金龍口及黃陵岡。七年始堵張秋運口，八年始堵黃陵岡黃口。兩次均向南有分支，治河者利其南決，所以保漕?！　↑S河南決較多，明人不甚堵治，多主分疏。弘治堵口后，于北岸筑數(shù)百里大堤，名太行堤，以防黃河北決。從此以后，黃河決口再未沖擊運河，南決卻對運河影響不大，唯有東決仍會影響運河，導(dǎo)致魚臺縣以南運道。

　　(2)避黃改運

　　嘉靖四十五年，工部尚書朱衡開魚臺南陽鎮(zhèn)至徐州留城140余里新河，移運河于諸湖之東較高地點，以諸湖為水柜，使黃水泛濫時入湖停蓄。新河下接舊河，50里至茶城，共長195里，稱南陽新河或夏鎮(zhèn)新河。

　　此后，仍存黃水漲溢干擾運河之患，特別是運黃之交匯口，黃水倒灌淤堵。于是萬歷三十一年(1603年)，為免除上述河患，李化龍大力開挖泇運河，從夏鎮(zhèn)至宿遷直河口接黃河，長260里，運道不再經(jīng)徐州，避開300里黃河險灘。 泇河運道完成后，邳縣直河口以北的運河與黃河分離，但直河口以南至清口二百多里的運道仍需要借黃行運。此外，泇河入黃前的直河受駱馬湖洪枯水位變化的影響，漕運受阻的情形仍時有發(fā)生。為了解決黃、運、駱馬湖三者之間的水量平衡，康熙十九年(1680年)，總河靳輔又開皂河40里，接泇河，初步解決了黃、湖、運的矛盾。后于康熙二十五年御批而掘的中運河，再次將運道東移，使京杭運河運道至此全部脫離黃河，僅在黃淮交匯口—清口與黃河相交。

　　(3)引黃濟運

　　黃河主流自元大德元年至明洪武元年在濉水以北變動時期的黃運關(guān)系主要是借黃行運。因為當(dāng)時黃河自徐州至清口奪泗入淮主道沒有改變，故此段運道水源問題不大。其次是防治黃河向北沖淤改道對運道的影響。雖然洪武元年徐達在塌場口、耐牢坡引黃，因其目的是軍事上西征運兵通黃需要，并非運河水源出了問題，故此不能算做引黃濟運工程。真正的引黃濟運工程是洪武二十四年(1391年)黃河主道南遷由潁水入淮之后，由于徐州至清口運道水源不足的問題日益突出，運道大有廢棄的危險。例如，明成祖朱棣遷都北京以前，由于黃河主流南移，徐州至清口運道艱澀，為了解決南糧北運的矛盾，曾把載糧三百石以上的漕船由淮安入淮，經(jīng)沙河至陳州潁歧口，換載二百石以上的淺船，運到黃河岸口，再換大船經(jīng)黃河運至八柳樹等處，經(jīng)陸路轉(zhuǎn)運至衛(wèi)河，由衛(wèi)河水運至京師。直至永樂九年(1411年)，宋禮重開會通河、疏浚封丘金龍口至魚臺塌場口的引黃濟運工程為止，清口至徐州、臨清一線的運道才得以恢復(fù)。此后，景泰中徐有貞治黃運功成，又開廣濟渠數(shù)百里，直通新鄉(xiāng)以南黃河引水，工程浩大。但引黃利常不勝弊，需浚沙淤，明后期已大減少。

　　清代中期以后，引黃濟運工程又漸增多。乾隆以后，微山湖為泇運河主要水柜，湖水來源常恃湖西坡水及運河余水，不足則引黃。另一水路為自黃河南岸減水壩，減水入淮及洪澤湖助清敵黃、濟運。清代嘉慶、道光間，又有黃淮運交匯處之清口引黃濟運之舉，隔斷黃淮。咸豐黃河北徒奪大清河入海，河之北汶水不能至，又別開水源，欲維持河運殘局。然阿城、臨清間運道全恃伏秋黃水漲溢為源，曾達數(shù)十年之久。

　　(4)借黃行運　　用黃河為運道，雖可遠通青海、甘肅，歷寧夏、內(nèi)蒙至陜晉(春秋時秦晉間曾自渭水歷黃河入汾水)，但運量受限制。從漢至唐，豫陜間雖有三門峽之險，亦未嘗斷往來，艱辛備嘗。南北朝用兵曾自泗水濟舟師，自四瀆口入黃，西入豫陜視為用兵非常之舉。京杭運河泗水段下游，金代已為黃河所奪，雖時有遷改，行運亦達數(shù)百年。

　　元至元二十六年(1289年)山東段開挖會通河至清康熙四十二年(1703年)開通中運河期間400多年。運河在淮陰至徐州段與黃河并行，漕船自淮陰入黃河，至徐州段借黃河行運，這段黃河運道中有徐州、呂梁二處激流險灘，船行非常困難。開通泇河至開通中運河期間，運河在淮陰至邳州直河口段與黃河并行，運河漕船在淮陰附近的清口入黃河，在邳州東60里處的直河口入泇河，避開了黃河320里和其中的徐州、呂梁二洪，運河航道有所改善。 清代開通皂河、中運河之后，運河、黃河、淮河交匯于清口一處，漕船只是在清口數(shù)里借黃河行運，一出清口即直接穿過黃河入中運河，基本上擺脫了借黃河行運的歷史。咸豐五年(1855年)，黃河奪大清河入海，在張秋以南將運河攔腰截斷，黃河穿運口由蘇北清口移至張秋以南，運河水源隨黃河?xùn)|流入海，張秋至臨清段200里運河水源斷絕，再加上運河淤積和河堤損壞嚴(yán)重，運河運輸能力驟減，漕船渡黃時，須改道由安山鎮(zhèn)附近入鹽河(坡河)，到鹽河與黃河交會處，再逆水而西至八里廟通北運口，這一段要比以前多繞行100多里。到光緒元年(1874年)，運河穿黃河大溜分為兩段，一股南注十里堡，一股北經(jīng)八里廟，當(dāng)時漕船往往由黃河南溜下行，至交會處轉(zhuǎn)入北溜，然后逆水至八里廟通北運口，這一段仍要繞行50多里。光緒7年(1880年)，因北運口淤積嚴(yán)重，不宜行舟，遂改新運口于陶城鋪，開新河至阿城閘入運河，此后的運道不再經(jīng)張秋，一直到漕運廢止的1901年。

　　大運河是如何穿五大水系

　　對于這個問題， 《中國國家地理》主編單之薔在《運河畢竟不是?！分姓f：“京杭大運河溝通了東西向的五大河流：海河、黃河、淮河、長江、錢塘江，與這些河流發(fā)生了五次十字大交叉。這是大運河在技術(shù)上的偉大之處。在自然界，見不到十字交叉的河流，因為何往低處流。一條河不能穿過另一條何流淌，而大運河卻做到了，為什么呢?靠的是船閘，船閘調(diào)節(jié)了高高低低的水系。但一處處船閘，也是一道道由人設(shè)置的關(guān)卡，因此在運河上航行，碰到的不是驚濤駭浪，而是一處處人造的關(guān)口。這是運河與天然河流的不同之處。”

　　正是由于大運河這種獨有的創(chuàng)造，才造就了這條人工河巨大的航運價值，直到今天這種價值依然存在。我們到杭州、蘇州、揚州一帶旅行，還會看到“只見船兒走，不見河水流”的繁忙運輸景象。

　　京杭大運河遠沒想象中的那么通暢。一路北上要穿越長江、穿過高郵湖、黃河、海河……還有山東臨清段。

　　先來說說過長江。在揚州的運河江口設(shè)置了船閘，其實就是石頭砌的梯形壩，兩邊是緩坡，內(nèi)外水位差有時達五六米，由絞盤把漕船從石閘的長江側(cè)拖至閘頂，然后再送回運河，這個過程非常驚險。船閘并不是常年開放的，每年有好長時候是停用的，例如長江的汛期。漕糧過閘要卸貨后空船過閘，所以很費周折。過閘堵船也是常有的事。

　　再說說過高郵湖吧。最早時運河是直接穿過高郵湖東岸的，高郵湖東岸附近風(fēng)浪有時很大，所以后來沿著東岸筑堤保障漕運安全，所以現(xiàn)在看到這段運河跟高郵湖就差一個湖堤。

　　說到黃河就復(fù)雜了，多次改道對運河是個巨大的災(zāi)難，后來一度改道淮安奪淮入海，淮安到徐州段的黃河跟運河共線，那段時間漕運異常艱難，維護運河通暢的花銷非常大，通航時間往往不能保障。

　　后面經(jīng)過山東臨清段，由于調(diào)水原因，船閘特別多，通過時間很長……運河過了江蘇北上的具體情況我了解得不夠深入，就不多說了。

　　京杭大運河北起北京(涿郡)，南到杭州(余杭)，經(jīng)北京、天津兩市及河北、山東、江蘇、浙江四省，貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長約1794公里，開鑿到現(xiàn)在已有2500多年的歷史。它是在隋唐運河基礎(chǔ)上，經(jīng)過元、明、清三代持續(xù)不斷改進、完善，最后形成了今天可稱為世界奇觀的京杭大運河。京杭大運河按其歷史上穿越的地形和水域特征，可分為閘河段、湖區(qū)段、天然河段、河運交匯段。它必須解決船隊如何翻山越嶺、如何解決航運水源、如何實現(xiàn)水量的合理分配與調(diào)節(jié)、如何實現(xiàn)運河與黃河、淮河的三河交匯并安全穿越(包括如何穿越長江)等世界性的難題。

　　京杭運河的流向

　　要了解兩河匯流的情況，必須先清楚河流的流向。京杭運河的流向、水源和排蓄條件在各段均不相同，非常復(fù)雜，流向總體概括為四個節(jié)點、五種流向：

　　節(jié)點1：天津(海河)以北的通惠河、北運河向南流;

　　節(jié)點1與節(jié)點2：東平湖 之間的南運河、魯北運河向北流;

　　節(jié)點2與節(jié)點3：長江(清江)之間的魯南運河、中運河、里運河向南流;

　　節(jié)點3與節(jié)點4：長江以南的丹陽之間河段向北流;丹陽以南河段(江南運河)向南流。

　　運河與黃河交匯處

　　京杭運河興于元明清時期，彼時黃河自南宋以來南徙經(jīng)蘭考、民權(quán)、商丘，碭山、徐州、宿遷、淮安、漣水縣，由江蘇省濱海入黃海，(即現(xiàn)黃河故道)，以此延續(xù)近700年直到1855年北襲奪大清河入海。當(dāng)時京杭運河與黃河交匯處為江蘇省淮安市。京杭運河在清口(今江蘇省淮陰市西)與黃河、淮河相交，是三條河流治理的重點。由于黃河的逐步淤積抬高，造成淮河水排泄困難，黃河水位高時還要倒灌運河和洪澤湖，造成清口過船困難，也使里運河經(jīng)常受淮水經(jīng)洪澤湖排泄泛溢的危害。為此，在高郵以下的里運河?xùn)|堤上修建多座歸海壩，在邵伯以下修多條歸江水道和相應(yīng)的歸江壩，排泄淮水歸海歸江，里運河成為淮河的行水排洪河道。道光年間，船只過清口更加困難。因為黃高運低，為縮小黃運之間的水頭差，而采取彎道，故有“三灣頂一壩 ”之說，今淮陰西南的一段運河，與黃河之間就變成“之”字形彎道。同時在淮安與馬頭鎮(zhèn)之間不斷開鑿引河，以人力、畜力牽挽，漕船才能出閘過黃。

　　不幸的是1855年黃河改道，由江蘇云梯關(guān)入海變?yōu)樯綎|利津入海，截斷了京杭運河山東段。為了打通山東段運河，就在黃河穿運處筑壩設(shè)閘，“借黃濟運”。不久黃河又在鄭州決口，泛濫于淮北大平原，山東黃河斷流，無水可借，大運河漕運再次受到打擊。目前，大運河在山東的東平湖至位山間與黃河交匯。黃河以北的魯北運河，也稱位山、臨清運河，原河段已淤塞。1958年另選新線，長104公里，但未開挖。1960～1968年,根據(jù)引黃輸水要求，開挖了周店至尚店76公里渠道，兩頭河段尚未開挖。黃河以南的魯南運河，國那里至梁山段稱東平湖湖西航道,長20公里,1968年雖經(jīng)疏浚整治,但河道嚴(yán)重淤積,水深不足，尚不能通航?！　?jù)悉，新的京杭運河穿黃河工程，選定在山東東平縣與東阿縣之間黃河底下打隧洞方案。通過多年地質(zhì)勘探和穿黃勘探試驗洞開挖，查明了河底基巖構(gòu)造和巖溶發(fā)育情況，并成功解決了河底隧洞堵漏開挖的施工難題。 穿黃工程從東平湖出湖閘至位臨運河進口全長8.67km，其中穿黃河工程的倒虹隧洞段長634m，平洞段在黃河河底下70m深處，為兩條洞徑9.3m的隧洞。

　　運河與淮河交匯處

　　黃河改道山東入海后，運河繼續(xù)與淮河入海水道交匯?，F(xiàn)在這兩條交叉方向流動的河流,上演了一幕“水上立交”的有趣景象，這就是淮河入海水道淮安水上立交樞紐。該工程位于淮安市淮安區(qū)城南，是實現(xiàn)入海水道與京杭運河各自獨流的水上立交工程，工程總投資35268萬元，2000年10月由國家水利部批準(zhǔn)興建，2003年建成通水，其規(guī)模為亞洲最大。工程采用上槽下洞結(jié)構(gòu)，其立交地涵順?biāo)鞣较蜷L108.604米，垂直水流方向長122.4米。用于入海水道泄洪的下部涵洞按近期設(shè)計泄洪2270立方米每秒、強迫泄洪2890立方米每秒設(shè)計，上部京杭運河航槽寬80.0米。

　　整個工程還包括古鹽河、清安河穿堤涵洞、渠北閘加固、淮揚公路旱閘以及東西長達3.7公里的河道堤防工程。站在淮河入海水道水上立交橋頭，極目遠望，河道縱橫，綠地如茵，入海水道大堤像兩條巨臂，護衛(wèi)著水上立交;上部航槽承接京杭運河南北航運，船隊浩蕩，往來如梭;下部15孔巨大涵洞已沒入水中，自西向東溝通了淮河入海水道;進出口段采用新穎的水泥砌塊護坡，整齊美觀，更增添了淮安樞紐工程的風(fēng)采。橋頭堡建筑鋼索纜橋，猶如彩練當(dāng)空，將現(xiàn)代工程與淮安古運河文化融為一體，成為淮安水利風(fēng)景區(qū)的重要景觀。

　　運河與長江交匯處

　　大運河在江北的入江口在揚州附近的六圩，在江南的入江口在鎮(zhèn)江附近的諫壁。不過,兩河交匯并非嚴(yán)格意義上的“十”字形,從北岸匯入長江的運河水,沿江向東走一段后,拐彎進入諫壁運河河道,這才繼續(xù)向南奔向蘇州、浙江等地。

　　所以從諫壁的位置向北望,或從六圩的位置向南望，東西向的長江與南北向的大運河形成了巨大的“T”字形。

　　運河呈一定夾角過長江,實際上是人類才智和大自然的選擇,運河水從江北匯入長江后,借助江水向東流動的力量,順勢進入江南的大運河,為航船“助力”。 長江與大運河水位不同,所以需要船閘來調(diào)節(jié)水位,保證船只順利通行。

　　基本就是靠船閘一級級地遞接，每個跨越都會耽擱很久。整個運河段的運輸，最大的難點就是山東濟寧段，在濟寧南面是以微山湖為主的南四湖區(qū)，湖面航道開闊，而過了濟寧向北就要跨相對高差極大的黃河，為了能順利跨越黃河，明清時期朝廷都把漕運總督設(shè)在了濟寧(相當(dāng)于現(xiàn)在的國家水利部)。古有濟寧通則運河通的說法，是古運河南北的咽喉地帶。南方來的船只到了濟寧府，就只有等著跨越黃河，有時一等數(shù)月，還有很多人干脆就在此定居下來，形成了老濟寧城外古運河南的小江南城。所以現(xiàn)在濟寧人除了吹自己是孔孟之鄉(xiāng)外，也常常自詡為運河之都，江北小蘇州，其實也不全是吹牛，明清時從濟寧到微山湖南陽古鎮(zhèn)一帶，確實是商品集散地和中轉(zhuǎn)站，是北運河最繁華處。