大運河的現(xiàn)在的作用是什么

時間：2017-12-15 08:49:12 世芳35由分享

　　中國大運河作為世界文化遺產,其主體和核心是水利工程。到了現(xiàn)代，大運河還有什么作用呢?接下來就和小編一起來了解一下關于大運河的現(xiàn)在的作用，歡迎閱讀!

　　大運河的現(xiàn)在的作用

　　南水北調

　　1【東線工程】

　　南水北調東線工程的起點在長江下游的揚州,終點在天津.東線工程供水范圍：涉及蘇、皖、魯、冀、津五省市.具體為：蘇北除里下河腹部及其以東和北部高地外的淮河下游平原;安微省蚌埠以下淮河兩岸、淮北市以東的新汴河兩岸及天長縣部分地區(qū);山東省的南四湖周邊、韓莊運河和梁濟運河側、膠東地區(qū)部分城市及魯北非引黃灌區(qū);河北黑龍港運東地區(qū);天津市及近郊區(qū).東線工程利用的是元朝的運河.目的是緩解蘇、皖、魯、冀、津等五個省、市水資源短缺的狀況.

　　2 現(xiàn)在,整個大運河,除北京到天津、臨清到黃河兩段,其馀河段均已通航.正在規(guī)畫的中國南水北調東線工程實施后,大運河將是重要的輸水線路.已建成的江都水利樞紐工程和7個設在大運河上的梯級抽水站等配套工程,已能北調江水至隴海鐵路沿線;在江淮地區(qū)暴雨形成洪澇時,也能通過江都水利樞紐工程及時排澇入江,保證里下河地區(qū)66萬多公頃農田穩(wěn)產豐收.隨著中國大陸旅游業(yè)的發(fā)展,大運河還將成為重要旅游路線.現(xiàn)已開辟蘇州至杭州200多公里的大運河旅游業(yè)務.

　　3 中華人民共和國成立后,于1953年和1957年興建江陰船閘和楊柳青、宿遷千噸級船閘,開始了對古老的大運河的部分恢復和擴建工作.1959年以后,結合南水北調工程,重點擴建了徐州至長江段400余公里的運河河段,使運河單向年通過能力達到近2000萬噸,并擴大了沿岸灌溉面積和排澇面積,確保里下河地區(qū)1500萬畝農田和800萬人民生命財產的安全,取得了多方面的效益.

　　目前大運河濟寧以北河段,因水源不足,未能發(fā)揮航運效益.濟寧以南至杭州河段,已建成16座通航梯級,其中大型船閘12座.運河及其沿岸河流、湖泊已節(jié)節(jié)設閘控制,洪水期調泄,枯水期補給,江水北調工程已初具規(guī)模.徐州以南河段,船閘年通過船舶噸位已達1370余萬噸,年貨運量達5500萬噸.為適應貨運任務的迅速增長,分流煤炭南運,濟寧至杭州段的運河擴建續(xù)建工程業(yè)已開始,將進一步浚深擴寬航道,加建復線船閘,溝通運河至錢塘江的航道,擴大港口吞吐能力,使運河單向通過能力達到3500～4000萬噸,承擔起年運量1億噸的總貨運任務.

　　大運河的發(fā)展規(guī)劃

　　中國文化遺產研究院院長劉曙光表示，未來大運河的保護、管理與利用，核心的問題是做好“整體保護”和“合理利用”兩篇文章。“整體保護”應該把那些自身價值非常突出但又未列入世遺清單的運河遺產放在突出的重要位置;而“合理利用”則要圍繞服務和改善民生的目標，把活態(tài)的、靜態(tài)的運河遺產的價值發(fā)揮與具體的宣傳、展示措施相結合。

　　2016年12月30日，京杭運河浙江段三級航道整治工程(杭州段)在余杭塘棲舉行開工儀式。整治工程主要由“四改三”(即原有的四級航道改造成三級航道)段和二通道新開挖段組成。工程建成后，京杭運河航道等級將達到三級，千噸級船舶可從山東直達杭州，浙北、浙東及浙中西部的航道完全貫通成高等級內河水運網，嘉興、杭州、紹興等杭州灣地區(qū)會連成一片。大噸位船舶可改走八堡船閘，三堡船閘“船等閘”將成為歷史。除了“四改三”，這次工程還有一段新開挖的“二通道”。杭州二通道段是整個項目建設的重中之重，陸地開挖用地需求大、投資高，且涉及杭州嘉興界河、老滬杭鐵路橋改造、水系調整等復雜問題，作為全線的控制性工程，不僅非常重要而且十分緊迫。從“航運”角度來說，二通道的建設將大幅提升通航等級和運能。京杭運河杭州段是浙北航道網、錢塘江、杭甬運河的大樞紐、大節(jié)點。2014年杭州市河段運量嚴重飽和，三堡船閘完成過閘量5300多萬噸，是設計能力(1500萬噸)的3.5倍，導致堵航嚴重(平均2—3天，最長超過1周)。隨著錢塘江中上游航運開發(fā)和杭甬運河貨運量持續(xù)增長，預計杭州市河段2020年運量將再增加2000萬噸。二通道的建設，可以徹底解決杭州市內河運輸瓶頸，滿足未來水運發(fā)展的需要。從“排澇”功能來說，二通道也是杭嘉湖水利南排工程的重要組成部分，設計排洪流量200立方米/秒，建成后將大大增強區(qū)域防洪行洪排澇能力，增加水體自凈能力和水環(huán)境容量，實現(xiàn)水資源的綜合利用。除此之外，二通道市區(qū)段建成后，也能提升旅游業(yè)的發(fā)展。

　　整個大運河，除北京到天津、臨清到黃河兩段，其馀河段均已通航。正在規(guī)劃的中國南水北調東線工程實施后，大運河將是重要的輸水線路。已建成的江都水利樞紐工程和7個設在大運河上的梯級抽水站等配套工程，已能北調江水至隴海鐵路沿線;在江淮地區(qū)暴雨形成洪澇時，也能通過江都水利樞紐工程及時排澇入江，保證里下河地區(qū)66萬多公頃農田穩(wěn)產豐收。隨著中國大陸旅游業(yè)的發(fā)展，大運河還將成為重要旅游路線?，F(xiàn)已開辟蘇州至杭州200多公里的大運河旅游業(yè)務。

　　開鑿大運河的故事概述

　　隋朝開鑿大運河的時間是在公元前605年，隋煬帝開鑿大運河是利用已有的經濟條件開鑿了一條貫穿南北的大運河。

　　隋煬帝開鑿這條大運河，是因為當時的江南經濟發(fā)展較快，雖然當時的北方經濟發(fā)展也較快，可是兩地和邊防軍需要的糧食非常多，需要江淮地區(qū)的大量供應，而北方的經濟無法滿足自身的需要，于是開鑿運河，從江南地區(qū)運送糧食就成了必然趨勢，在這種情況下，朝廷不得不做出開鑿運河的決策，于是隋煬帝征用了幾百萬人民工為其開鑿運河，他開鑿這條大運河是為了加強南北兩地的交通和鞏固隋朝政府對國家政權的集中統(tǒng)治。他在征民為他開鑿大運河過程中，他先用幾百萬人的挖通溝渠，并使溝渠和黃河淮河連接在一起，后來，他又在同一年中，再次征用了十萬民工疏通溝渠，并和淮河的長江連接在一起，使之構成大運河的下半部分。

　　然后隋煬帝又在三年之后，再次征用民工，不過這次征用的是河北民工，再次挖通當時國家的永濟渠，并和當時隋朝的涿郡相連，此次所挖的溝渠構成了大運河的上半部分。在大運河的上下部分都挖好之后，他又讓人在兩年之后疏通江南的河道，直接和余杭也就是現(xiàn)今的杭州進行相連，直到此大運河徹底被建造好。

　　隋朝開鑿大運河的故事雖然耗費大量的人力和物力，更是耗時長達六年，但是大運河給國家?guī)淼姆e極影響也是非常巨大的。