大運(yùn)河的相關(guān)資料詳細(xì)介紹

時(shí)間：2017-12-15 08:44:51 世芳35由分享

　　大運(yùn)河是中國惟一一條南北走向的大型的人工水系，屬于目前尚在使用的活態(tài)文化線路遺產(chǎn)。下面是小編為大家整理的大運(yùn)河的相關(guān)資料，歡迎大家一起來分享!

　　大運(yùn)河的主要河道

　　通濟(jì)渠

　　早在春秋戰(zhàn)國時(shí)期，已經(jīng)開鑿了鴻溝，又名蒗宕渠(即浪蕩渠)，亦曰汴渠。漢魏時(shí)期又開鑿了陽渠、疏浚整修了汴渠。大業(yè)元年(605年)，隋煬帝征發(fā)“河南、淮北諸郡民前后百余萬”開通濟(jì)渠。隋朝通濟(jì)渠是將汴渠、陽渠疏浚而成的。汴渠(蒗宕渠)是通濟(jì)渠的主要渠身。通濟(jì)渠自洛陽西苑引谷、洛二水繞道今洛陽城南及城東，經(jīng)偃師縣和鞏縣之洛口而入于黃河，此段河道是舊有的陽渠道。通濟(jì)渠的上段是疏浚東漢所開鑿的陽渠故道而通到黃河的，然后再沿黃河的自然河道至板渚引黃河水入汴渠而達(dá)于淮。

　　邗溝

　　春秋時(shí)期，吳王夫差下令開鑿了連通長江和淮河之間的運(yùn)河。因途經(jīng)邗城，故得名“邗溝”。吳邗溝自今揚(yáng)州市東南邊的古邗城之下起，城下掘深溝，引長江水北流，運(yùn)河向北穿行于武廣湖(今武安湖)和陸陽湖(今洋湖)之間，東北入博芝湖，繼而入射陽湖，最后由射陽湖入今淮安東北五里的北神堰合淮水。

　　邗溝溝通了長江、淮河兩大河流，成為隋唐大運(yùn)河最早修建的一段。東漢順帝時(shí)期，陳敏修理邗溝，另開新道，由江都經(jīng)樊良湖改道津湖，再由津湖直接由末口入淮，避免了射陽湖的風(fēng)濤之險(xiǎn)，給漕運(yùn)帶來了很大的便利。大業(yè)元年(605年)隋煬帝所開邗溝(山陽瀆)，正是利用之前王朝開鑿留下的邗溝疏浚而成的。

　　永濟(jì)渠

　　大業(yè)四年(608)，隋煬帝詔發(fā)河北諸郡男女百余萬修永濟(jì)渠，引沁水，南達(dá)于河，北通涿郡。永濟(jì)渠也是利用之前王朝開鑿留下的運(yùn)河河道與自然水道疏浚而成的。自今河南武涉至汲縣一段，用沁水、清水(即衛(wèi)河)疏浚而成;自汲縣至館陶一段，基本上是利用曹操遏淇水入黃河古道白溝而成;在館陶與滄州一段，是部分地利用了漢代屯氏河和西漢大河故瀆而成;滄州至涿郡，又部分地利用漳水，至獨(dú)流口則與漳水別而另辟新道，與漯水相接，經(jīng)漯水到達(dá)涿郡。

　　江南運(yùn)河

　　江南運(yùn)河的開鑿歷史，可以追溯到春秋時(shí)代，吳國開通了從今江蘇到長江的運(yùn)河，從蘇州的北門起，向西北穿過漕湖，經(jīng)太伯瀆與江南運(yùn)河而上，再經(jīng)陽湖北行，入古芙蓉湖，然后由利港入于長江，以達(dá)于揚(yáng)州; 秦朝開鑿丹徒曲阿，開鑿了從今鎮(zhèn)江至丹陽的運(yùn)河。也就是《南齊書》卷十四《州郡志》所說的“丹徒水道入通吳、會”。丹徒水道正是江南運(yùn)河所經(jīng)路線。江南運(yùn)河在秦始皇時(shí)已經(jīng)初具規(guī)模。西漢武帝時(shí)，在吳江南北沼澤地帶開河，南接杭嘉運(yùn)河，基本上接通了蘇州至嘉興的運(yùn)道;六朝建都南京，又修整、開鑿了運(yùn)河和堰埭。東晉初年，因鎮(zhèn)江附近運(yùn)河水淺，還修筑了丁卯埭平水堰，以平衡水位。為避長江風(fēng)濤之險(xiǎn)，孫吳開鑿了破崗瀆。至蕭梁，破崗瀆廢，另“開上容瀆，在句容縣東南五里，頂上分流，一源東南三十里十六埭入延陵界;一源西南流二十五里五埭注句容界。上容瀆西流入江寧(今南京)秦淮。” 陳時(shí)，又修破崗瀆。隋代的江南運(yùn)河，只是在六朝以來所開鑿的江南運(yùn)河的基礎(chǔ)上加以疏浚而成的。

　　大業(yè)六年(610年)，隋煬帝下令開江南江南運(yùn)河(即江南河)，從京口(今江蘇鎮(zhèn)江)至余杭(今浙江杭州)，全長八百余里，廣十余丈。隋煬帝所開的江南運(yùn)河是將之前王朝開鑿留下的運(yùn)河河道加以疏浚而成的。

　　大運(yùn)河的意義價(jià)值

　　大運(yùn)河充當(dāng)中國漕運(yùn)的重要通道歷時(shí)1200多年。清代中葉后，山東北運(yùn)河淤塞。道光五年(1825年)江南糧米便改由海運(yùn)至天津，再轉(zhuǎn)北京。1911年津浦鐵路通車，大運(yùn)河就逐漸湮廢。到1949年前山東境內(nèi)河段和中運(yùn)河已不能通航。里運(yùn)河水位不穩(wěn)，時(shí)常決堤成災(zāi)。1949年后對里運(yùn)河進(jìn)行了全面整治，興建船閘和節(jié)制閘，并開辟新河道使河湖分開。在里運(yùn)河的南段開辟瓦鋪至六圩港間的入江新航道，縮短了與江南運(yùn)河間的航程。中運(yùn)河也經(jīng)過拓浚和改建。為便利徐州煤炭南運(yùn)，沿微山湖西側(cè)辟了新航道。江南運(yùn)河原由鎮(zhèn)江市區(qū)入江，由于河道狹窄淤淺，已改由諫壁口入江，在諫壁建有大型船閘控制水位。京杭大運(yùn)河作為南北的交通大動(dòng)脈，歷史上曾起過“半天下之財(cái)賦，悉由此路而進(jìn)”的巨大作用。運(yùn)河的通航，促進(jìn)了沿岸城市的迅速發(fā)展。

　　政治

　　在大運(yùn)河成為漕運(yùn)的主體水道之后，漕運(yùn)借助大運(yùn)河溝通南北的便捷條件，將漕糧轉(zhuǎn)運(yùn)到全國大部分地區(qū)，成為王朝調(diào)劑物資、制衡社會的有力手段。尤其是在明清兩代，漕運(yùn)的社會歷史作用得到了充分的發(fā)揮。[74]

　　漕運(yùn)始終是維系歷代中央政權(quán)不可或缺的、最重要的物質(zhì)基礎(chǔ)。特別是古代社會經(jīng)濟(jì)重心南移后，出現(xiàn)了政治、軍事重心與經(jīng)濟(jì)重心分離的狀況，漕運(yùn)對于各王朝的政治、軍事意義更加突出。朝廷年復(fù)一年地進(jìn)行著南糧北運(yùn)，漕糧幾乎供應(yīng)京城所有居住人員的日常食糧，并極大地支撐著整個(gè)中央政府機(jī)關(guān)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。與此同時(shí)，漕糧成為支撐王朝軍事體系的重要物質(zhì)力量，歷代分布各地的龐大地方駐軍、漫長邊境線上的防御與進(jìn)攻、四方征討的各種戰(zhàn)事，許多都是以漕運(yùn)作為強(qiáng)大物質(zhì)后盾的。宋人張方平曾說：“今日之勢，國依兵而立，兵以食為命，食以漕運(yùn)為本。”(張方平：《樂全集》卷23《論京師儲軍事》，四庫全書珍本初集，商務(wù)印書館

　　經(jīng)濟(jì)

　　漕糧征派的重點(diǎn)地區(qū)，多為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)達(dá)之區(qū);而應(yīng)漕運(yùn)之需所進(jìn)行的水利開發(fā)，在一些地區(qū)一定程度上促進(jìn)了農(nóng)業(yè)水利的發(fā)展。漕運(yùn)對于商業(yè)經(jīng)濟(jì)的促動(dòng)作用尤其突出。漕運(yùn)極大地促進(jìn)了商品流通，唐宋以降，漕運(yùn)中出現(xiàn)附載私貨的現(xiàn)象，到了明清時(shí)期，朝廷開始認(rèn)同這一現(xiàn)象，并制定相關(guān)政策予以規(guī)范。尤其是清代，對于漕運(yùn)人員附載“土宜”的數(shù)量限制不斷放寬，如康熙年間，準(zhǔn)許每只漕船附帶“土宜”60石，雍正年間，在此基礎(chǔ)上加增40石，一年之后，又進(jìn)一步加增，至每只漕船準(zhǔn)許附帶“土宜”126石?；乜沾簧訋П狈截浳锏默F(xiàn)象也十分普遍。大運(yùn)河上年復(fù)一年的大規(guī)模漕運(yùn)活動(dòng)，有力地促進(jìn)了南北的商品流通。=

　　漕運(yùn)對城鎮(zhèn)盛衰的影響最為明顯，尤其是運(yùn)河沿線的城鎮(zhèn)。一方面，隨著運(yùn)河的開通和運(yùn)輸條件的不斷改善，一大批城鎮(zhèn)隨之興起;另一方面，運(yùn)河漕運(yùn)的日趨頻繁，以及它所帶來的大量商品和貿(mào)易機(jī)會，極大地吸引了各地商人小販及其他各類“趁食”者的匯集，運(yùn)河沿線城鎮(zhèn)的繁榮也成為自然的事情。明清時(shí)期，運(yùn)河沿線的臨清、濟(jì)寧、淮安、揚(yáng)州等，雖然不能說完全是因?yàn)殇钸\(yùn)而興盛，但漕運(yùn)的北上南下，以及它所促成的貿(mào)易機(jī)會，一定是這些城鎮(zhèn)繁盛的主要原因。漕運(yùn)帶來的交通便利與商品流動(dòng)，城鎮(zhèn)的日趨興盛，促成了運(yùn)河沿岸市場網(wǎng)絡(luò)的形成。運(yùn)河一線城鎮(zhèn)的興衰，多與運(yùn)河的流暢與否、漕運(yùn)的正常與否緊密關(guān)聯(lián)。漕運(yùn)盛，則運(yùn)河旺，運(yùn)河城鎮(zhèn)也隨之興旺發(fā)達(dá)。近代以后，運(yùn)河漕運(yùn)逐漸衰敗，運(yùn)河運(yùn)輸功能日弱，運(yùn)河沿岸城鎮(zhèn)隨之衰落。這也從另一個(gè)方面說明漕運(yùn)、運(yùn)河、城鎮(zhèn)之間的依存關(guān)系。

　　社會

　　隨著制度的完善和規(guī)模的擴(kuò)大，漕運(yùn)逐漸突破其早期以政治功能為主體的窠臼，發(fā)揮著越來越廣泛的社會功能，成為維護(hù)王朝穩(wěn)定和制衡社會的重要手段。尤其是古代社會中后期，統(tǒng)治者熟練而頻繁地利用漕運(yùn)進(jìn)行社會制衡與調(diào)控，消弭諸如重賦、災(zāi)禍以及物價(jià)波動(dòng)等造成的社會不安定因素。其突出的社會功能有二:一是糴與糶，一是賑濟(jì)災(zāi)荒。唐宋時(shí)期，和糴已發(fā)展成為一種完善的制度，主要用以調(diào)節(jié)各地區(qū)由于豐歉等造成的收入、上供及糧食市場價(jià)格的不平衡。其中，宋代和糴完全是通過漕糧來實(shí)施的。明清兩代王朝，著力于漕糧在平糶方面的運(yùn)用，成效突出。與唐宋不同的是，明清時(shí)期的平糶，主要是為了緩解糧食生產(chǎn)、災(zāi)害等因素對市場造成的沖擊，完全是從調(diào)節(jié)市場、平抑物價(jià)出發(fā)。運(yùn)用漕糧賑濟(jì)災(zāi)荒，自秦漢始就已不乏成功案例。迄至明清，已成為朝廷的一項(xiàng)慣常舉措。=

　　大運(yùn)河漕運(yùn)畢竟是專制集權(quán)政治的產(chǎn)物，具有這種體制中的諸多劣根性;更為重要的是，漕運(yùn)也是封建王朝攫取天下財(cái)富的手段之一，耗費(fèi)了大量人力、物力和財(cái)力。因此，當(dāng)中國步入近代社會后，漕運(yùn)便在社會的巨變中走向消亡。

　　開鑿大運(yùn)河的利與弊

　　隋朝皇帝隋煬帝楊廣是一個(gè)歷史上有名的暴君，然而就是這個(gè)暴君，開鑿出了一條影響深遠(yuǎn)的大運(yùn)河，那么隋朝開鑿大運(yùn)河的利與弊分別是什么呢?

　　其實(shí)隋朝開鑿大運(yùn)河的利與弊，在不同對象上，是有著不同體現(xiàn)的，比如在隋煬帝的身上，對他有利的一面自然就是中央權(quán)力的進(jìn)一步強(qiáng)化。隨著大運(yùn)河的出現(xiàn)，南北兩地至少在路程上省下的時(shí)間是非常多的，這對隋煬帝來說可以更好的掌控南方，弊端就是造成了國家的滅亡，修完大運(yùn)河國庫基本上就已經(jīng)被掏空了，當(dāng)國家起內(nèi)亂的時(shí)候，已經(jīng)沒有錢派兵來平息戰(zhàn)亂了，更何況這個(gè)時(shí)候的隋朝，隨著隋煬帝的暴政已經(jīng)沒有民心了，這是最終隋朝滅亡的主要原因。

　　而在當(dāng)時(shí)百姓身上，大運(yùn)河的開鑿弊端自然就不用說了，造成的結(jié)果就是百姓的家破人亡，大運(yùn)河總共在民間征收了三百六十多萬百姓，最后死傷的高達(dá)二百五十萬，而對于當(dāng)時(shí)的百姓來說利處他們是完全沒有體會到的。

　　在后人身上體現(xiàn)出來的和當(dāng)時(shí)的人們卻恰恰相反，有這樣一句叫做“前人種樹，后人乘涼”的話，對后人而言，體會到的幾乎都是大運(yùn)河有利的一面。首先大運(yùn)河的開鑿，在之后的很長一段時(shí)間，都是南北交通上的重要路線，對之后南北方文化方面的交流起到了重要作用，其次它向全世界展現(xiàn)了中國古代人民的智慧、文化，而弊端幾乎可以說是沒有的。

　　隋朝開通大運(yùn)河的利與弊是因人而異的，但是至少從現(xiàn)如今的角度來看，是利大于弊的。