戰(zhàn)略

英國早就預(yù)見到了英國生死存亡的關(guān)鍵取決于制空權(quán)的爭奪，所以從1940年5月就開始有計(jì)劃有目的地采取一切措施來加強(qiáng)防空，在指揮體制、防空兵力部署等方面做好充分的準(zhǔn)備。而納粹德國始終抱有誘使英國媾和的幻想，在外交和政治上展開了誘降活動，軍事上的準(zhǔn)備明顯不足。而且德軍統(tǒng)帥部一直都沒有一個比較成熟完善的進(jìn)攻方案，“海獅計(jì)劃”也是倉促而就，缺乏必要的研究分析。即使在空襲開始后，希特勒也一直夢想通過空襲來迫使英國屈服，并未進(jìn)行認(rèn)真周密的登陸作戰(zhàn)準(zhǔn)備。更為嚴(yán)重的錯誤是德國在7月16日下達(dá)“海獅計(jì)劃”指令，7月31日卻又決定進(jìn)攻蘇聯(lián)，戰(zhàn)略上如此三心二意，怎能不敗?從國力角度來說，納粹德國無論資源儲備還是軍工技術(shù)均不敵英國，如果不能再戰(zhàn)略資源耗盡之前擊敗英國并獲得補(bǔ)充，必將重蹈一戰(zhàn)覆轍。德國高層也清楚這一點(diǎn)，通過占領(lǐng)英國就可以極大地提高盟軍登陸歐洲的難度，通過占領(lǐng)蘇聯(lián)及其領(lǐng)土內(nèi)的資源(例如高加索油田)就能獲得與盟軍長期對抗的實(shí)力，而這兩個戰(zhàn)略目標(biāo)對于德國來講都過于艱巨。

武器

不列顛空戰(zhàn)英國皇家空軍噴火戰(zhàn)斗機(jī)(包括 Mk. I 和Mk. II)，颶風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)(Mk. I)，無畏戰(zhàn)斗機(jī)，英俊戰(zhàn)士重型戰(zhàn)斗機(jī)。納粹德國帝國空軍梅塞施米特109(包括E型和早期F型)、110戰(zhàn)斗機(jī);容克JU-88平俯兩用轟炸機(jī)、JU-87斯圖卡俯沖轟炸機(jī);亨克爾111水平轟炸機(jī)，F(xiàn)W-190百舌鳥(伯勞鳥)(只在末期出現(xiàn)過，但迫使英國研制噴火9型與之抗衡)。德國空軍裝備的轟炸機(jī)絕大部分是俯沖轟炸機(jī)和輕、中型轟炸機(jī)，載彈量大，航程遠(yuǎn)的戰(zhàn)略重轟炸機(jī)數(shù)量極少，根本無法承擔(dān)起戰(zhàn)略轟炸的重任。護(hù)航的戰(zhàn)斗機(jī)又只有梅塞施米特——109還能勉強(qiáng)與英軍戰(zhàn)斗機(jī)對抗，但受到航程的限制，作戰(zhàn)中難以發(fā)揮應(yīng)有的作用。英軍雖然飛機(jī)數(shù)量少，但性能優(yōu)秀，而且與雷達(dá)、高炮和攔阻氣球組成了完整的防空體系，又是本土作戰(zhàn)，幾乎沒有航程限制，大大抵消了數(shù)量上的劣勢。尤其是英軍建立了完善的雷達(dá)預(yù)警系統(tǒng)，可以有效發(fā)現(xiàn)來襲敵機(jī)的數(shù)量和方向等基本情況，避免了戰(zhàn)斗機(jī)不必要的空中巡邏警戒，使戰(zhàn)斗機(jī)起飛就是迎戰(zhàn)，節(jié)約了大量人力、物力。

情報(bào)德國空軍情報(bào)報(bào)告低估了英國戰(zhàn)斗機(jī)部隊(duì)和飛機(jī)產(chǎn)量，而英國情報(bào)部門的估計(jì)則相反：他們高估了德國飛機(jī)的產(chǎn)量、可用飛機(jī)的數(shù)量和范圍，以及德國空軍飛行員的數(shù)量。在行動中，英國空軍從他們的飛行員主張和空中偵察給人的印象中相信，英國皇家空軍已接近于失敗，英國也作出了艱苦的努力，以克服他們的對手所擁有的優(yōu)勢。無線電收聽服務(wù)(稱為Y服務(wù))、監(jiān)測德國空軍無線電通信等措施也為早期防范襲擊帶來了不小的幫助

軍力

不列顛空戰(zhàn)英國空軍雖然在飛機(jī)數(shù)量上有很大的劣勢，但英軍還有雷達(dá)部隊(duì)，英國是最早將雷達(dá)投入實(shí)戰(zhàn)的國家，至1940年7月全國共建成雷達(dá)站51座，其中東南沿海地區(qū)有38座，約占總數(shù)的75%，形成了嚴(yán)密的雷達(dá)警戒體系，分為兩個層次，第一層是中高空防空雷達(dá)系統(tǒng)，能有效發(fā)現(xiàn)飛行高度在4500米以下的飛機(jī)，第二層是低空防空雷達(dá)系統(tǒng)，能有效發(fā)現(xiàn)飛行高度在750米以下的飛機(jī)。這樣英軍就能通過雷達(dá)測出德軍飛機(jī)來襲的大致方位和時間，指揮戰(zhàn)斗機(jī)在游歷方位和時間迎擊。而雷達(dá)使用之前，通常都是派出戰(zhàn)斗機(jī)在空中巡邏，由戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)現(xiàn)來襲敵機(jī)，使用雷達(dá)后，英軍戰(zhàn)斗機(jī)的每次起飛，都是有目的的迎戰(zhàn)，極大減少了飛機(jī)、燃料和人員體力的消耗，很大程度上彌補(bǔ)了飛機(jī)數(shù)量不足的缺陷。因此雷達(dá)無疑是英軍取得勝利的最重要的王牌。 [11]

戰(zhàn)術(shù)德國空軍最大的失誤就是在8月底，重點(diǎn)攻擊英國空軍基地和飛機(jī)制造廠，使英軍損失慘重，精疲力竭，即將崩潰之時，卻出于報(bào)復(fù)柏林遭受空襲的思想，轉(zhuǎn)而空襲倫敦，致使英國空軍獲得了寶貴的喘息之機(jī)，迅速恢復(fù)戰(zhàn)斗力，從而與不列顛之戰(zhàn)的勝利失之交臂!英軍在防空作戰(zhàn)中，采取了統(tǒng)一指揮，集中使用，全面防御，突出重點(diǎn)的方針，以戰(zhàn)斗機(jī)為主，結(jié)合使用高射炮、探照燈和攔阻氣球，并且成縱深梯次配置。并及時改變戰(zhàn)術(shù)，以5至7個中隊(duì)組成大編隊(duì)作戰(zhàn)，空戰(zhàn)中多采用尾隨攻擊、分割攻擊、分進(jìn)合擊等戰(zhàn)法，取得了勝利。 [11]

地理

不列顛空戰(zhàn)英國空軍是本土作戰(zhàn)，飛行員熟悉氣候、地形，士氣又高，特別是即使被擊落，只要飛行員平安落地，還能回到部隊(duì)繼續(xù)參戰(zhàn)。而德軍飛機(jī)只要被擊落，飛行員即便能夠跳傘逃生，還是逃脫不了成為戰(zhàn)俘的命運(yùn)，就是所謂的人機(jī)俱失。當(dāng)然，英軍也暴露出了一些問題，雖然空軍力量并不強(qiáng)大，但卻未將有限的轟炸機(jī)攻擊德軍的前沿機(jī)場，這是最大的失策。還有就是在前期空戰(zhàn)中，由于道丁和派克主張小編隊(duì)逐次參戰(zhàn)，使英軍常常在十倍、甚至二十倍、三十倍的懸殊劣勢下與德機(jī)作戰(zhàn)，蒙受了很多不必要的損失。即使不列顛之戰(zhàn)中德軍獲勝，登陸英格蘭對于當(dāng)時的納粹德國也是個不小的挑戰(zhàn)，參考之后的諾曼底登陸戰(zhàn)，向一個有所警覺并已經(jīng)加強(qiáng)防范的海岸發(fā)動攻擊，進(jìn)攻方需要數(shù)倍于防守方的兵力，完善的情報(bào)與后勤服務(wù)，強(qiáng)大的水面艦艇部隊(duì)封鎖海峽，以及絕對的戰(zhàn)場制空權(quán)，才有可能完成登陸，而當(dāng)時的德軍根本不具備這樣的實(shí)力。如果希特勒執(zhí)意下令發(fā)動登陸行動，其結(jié)果將是災(zāi)難性的，發(fā)生在克里特島的夢魘將降臨到每一名登陸士兵的頭上。不列顛之戰(zhàn)斷送了德國空軍稱霸歐洲的企圖，ONS-5 護(hù)航戰(zhàn)役消滅了德國控制大西洋的念頭，隨著德軍進(jìn)攻步伐的停滯不前，勝利的天平終于開始向盟軍傾斜。

宣傳宣傳是從1940年6月18日開始在英國上空展開的空戰(zhàn)的一個重要組成部分，當(dāng)時德國空軍開始進(jìn)行小型的、探測性的白天襲擊來測試英國皇家空軍的防御能力。到7月初，英國媒體對空戰(zhàn)的關(guān)注穩(wěn)步增加，媒體、雜志、BBC廣播電臺和新聞短片每天都在傳達(dá)空務(wù)省公報(bào)的內(nèi)容

宣傳海報(bào)海峽兩岸宣傳戰(zhàn)爭的核心是飛機(jī)索賠，這些每日聲明對于維持英國國內(nèi)的士氣和說服美國支持英國來說都是很重要的，而且是由空務(wù)省的空中情報(bào)部門提出的。迫于美國記者和廣播機(jī)構(gòu)的壓力，英國皇家空軍情報(bào)部門將飛行員的說法與實(shí)際的飛機(jī)失事和那些被視為墜毀在海里的飛機(jī)殘骸進(jìn)行了比較。很快就意識到這兩者之間存在差異，但空務(wù)省決定不透露這一點(diǎn)。事實(shí)上，直至一九四七年五月，實(shí)際數(shù)字才向公眾公布，到那時為止，這數(shù)字的重要性已大大降低。但許多人拒絕相信修訂后的數(shù)據(jù)。英國民眾記憶中的不列顛戰(zhàn)役勝利，部分原因是1940年7月至10月英國空軍成功的宣傳活動，以及1941年3月以后對衛(wèi)兵飛行員的認(rèn)可。3D小冊子“不列顛之戰(zhàn)”在國際上大量銷售，甚至戈培爾也欽佩它的宣傳價(jià)值。