2017年省級申論模擬真題及答案

時間：2017-11-18 11:05:56 漫柔41由分享

　　申論目前是招錄公務員筆試考試的主要科目，想要取得高分，多做申論模擬試題對考生是有很大幫助的，以下是學習啦小編為你提供的2017年省級申論模擬試題及答案，希望能幫到你。

　　2017年省級申論模擬試題

　　一、注意事項

　　1.本題本由給定資料與作答要求兩部分構(gòu)成，考試時限為150分鐘。其中，閱讀給定資料參考時限為40分鐘，作答參考時限為110分鐘。

　　2.請在題本、答題卡指定位置上用黑色字跡的鋼筆或簽字筆填寫自己的姓名和準考證號，并用2B鉛筆在準考證號對應的數(shù)字上填涂。

　　3.請用黑色字跡的鋼筆或簽字筆在指定的答題區(qū)域內(nèi)作答，超出答題區(qū)域的作答無效!

　　4.待監(jiān)考人員宣布考試開始后，你才可以開始答題。

　　5.所有題目一律使用現(xiàn)代漢語作答。未按答題要求作答的，不得分。

　　6.監(jiān)考人員宣布考試結(jié)束時，考生應立即停止作答，將題本、答題卡和草稿紙留在桌上，在考生座次表對應準考證號、姓名欄內(nèi)簽字確認后方可離開。

　　嚴禁折疊答題卡!

　　二、給定資料

　　1. 我國《城市規(guī)劃基本術(shù)語標準》對城市規(guī)劃的解釋是：“對一定時期內(nèi)城市的經(jīng)濟和社會發(fā)展、土地利用、空間布局以及各項建設的總體部署、具體安排和實施管理。”這是狹義的城市規(guī)劃概念。2005年，原建設部頒布《關于加強城市總體規(guī)劃修編和審批工作的通知》，指出城市規(guī)劃是促進城市科學協(xié)調(diào)發(fā)展的重要依據(jù)，是保障城市公共安全與公眾利益的重要公共政策，是指導城市科學發(fā)展的法規(guī)性文件。廣義的城市規(guī)劃已經(jīng)超越了對城市進行物質(zhì)性規(guī)劃的層面，是涉及城市空間、物質(zhì)形態(tài)、文化傳統(tǒng)、社會結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟、公眾權(quán)益等多方面的綜合性和總體性規(guī)劃。

　　2. 梧桐樹對于南京人意義深遠。1928年，為迎接孫中山靈柩奉安大典，國民政府在市區(qū)中山南路等地沿途栽種了2萬棵懸鈴木，南京人俗稱其為“法國梧桐”，其后梧桐樹栽種范圍逐步擴大到市區(qū)其他地段，由此形成了南京市獨有的梧桐文化。2011年3月，市區(qū)太平北路曾經(jīng)枝葉繁茂的梧桐樹樹葉突然一下子被統(tǒng)統(tǒng)砍掉，只剩下準備移走的梧桐樹干光禿禿地矗立在道路兩邊。一個月前，它們還如幾公里外中山路兩側(cè)的同族那樣高傲而挺拔，但如今已不見經(jīng)年風華。因為在它們的根系下方，正在掘進著通向江北的地鐵3號線。這些梧桐樹因為“妨礙”規(guī)劃建設中的地鐵工程，需要將它們移走或砍掉。城市規(guī)劃者沒有想到，這個決定遭到了南京市文化界、經(jīng)濟界和市民團體的強烈反對，并由此引發(fā)了一場市民自發(fā)參與的護樹運動。最終，主管部門停止了移樹、砍樹行為，并承諾優(yōu)化地鐵線路規(guī)劃建設方案。這一幕與5年前的場景如出一轍。2006年4月，南京市為建設地鐵2號線，將190棵民國時期的梧桐樹移植到當?shù)氐拿缙詢?nèi)，結(jié)果遭致市民強烈反對。在相關部門承諾保證被移植的樹木存活率達到80%后，打消了部分市民的疑慮。但其后經(jīng)中科院植物研究所有關專家調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，移栽后80%的梧桐樹已經(jīng)死亡。

　　3. 2011年編制的《南京市城市總體規(guī)劃(2007—2020)》將南京城市性質(zhì)定位為“著名古都，江蘇省省會，國家重要的區(qū)域中心城市”;城市職能定位為“國家歷史文化名城、國家綜合交通樞紐、國家重要創(chuàng)新基地、區(qū)域現(xiàn)代服務中心、長三角先進制造業(yè)基地、濱江生態(tài)宜居城市”。新中國成立后南京一直是傳統(tǒng)重工業(yè)產(chǎn)地。2010年數(shù)據(jù)顯示，電子、石化、鋼鐵和汽車四大產(chǎn)業(yè)累計完成工業(yè)總產(chǎn)值5363.26億元，占全市工業(yè)產(chǎn)值的比重達63.1%，其中貢獻最大的是石化、鋼鐵和電子產(chǎn)業(yè)。上世紀90年代，南京市有電子14所和東南大學等一批科研院校，一度電子產(chǎn)業(yè)高度發(fā)達。目前電子產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)值總量上仍然巨大，但作為南京最優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在已經(jīng)被深圳等城市趕超。南京市幾大高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)在江蘇省內(nèi)國家級開發(fā)區(qū)排名中，基本上都低于無錫和蘇州，新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對較為緩慢。服務業(yè)成為南京市產(chǎn)業(yè)規(guī)劃重點發(fā)展的內(nèi)容，其中房地產(chǎn)等投資的作用尤為明顯，南京市依賴城建等大規(guī)模投資拉動經(jīng)濟發(fā)展的特點比較突出。對此，河海大學區(qū)域經(jīng)濟研究中心主任劉教授認為：“南京的第三產(chǎn)業(yè)投資比例很高，房地產(chǎn)行業(yè)屬于服務業(yè)，商業(yè)地產(chǎn)發(fā)達，當?shù)氐姆績r和老百姓收入比重嚴重不匹配。”

　　4. 上世紀80年代，南京市選擇重點規(guī)劃發(fā)展長江以北的浦口地區(qū)，希望能夠建成類似大武漢那樣的跨江鼎立之市。到了上世紀90年代，南京人又寄望于把浦口建成“南京的浦東新區(qū)”。為了發(fā)展浦口，市政府將南京當時唯一的國家級高新區(qū)放到了浦口，著名的南京大學和東南大學等一批高校紛紛在浦口建立校區(qū)，南京市政府曾用“從秦淮河到揚子江”來形容這個跨越式發(fā)展規(guī)劃，但這個藍圖遠未如愿。浦口的規(guī)劃已經(jīng)變更多次，把江北發(fā)展成為南京的漢口或浦東卻始終只是一個美好的愿景。有專家分析認為制約因素之一在于交通，在于過江通道。“跳躍式發(fā)展，過江通道不通，怎么發(fā)展?”以過江通道為例，南京市新建的大橋基本都是服務于過路車輛，且收費高昂。由于幾乎不為市內(nèi)車輛服務，阻礙了過江戰(zhàn)略的順利實施。上海浦東開發(fā)之初，政府下定狠心，楊浦大橋等路橋不收費，由政府買單，由此促進了浦東的快速發(fā)展。但南京一直沒有這樣做。

　　江北浦口開發(fā)遲滯之下，南京市提出新的發(fā)展藍圖，先后決定大力開發(fā)河西地區(qū)和城南。河西地區(qū)指秦淮河以西，由于河西離南京城區(qū)非常近，近年來，在南京主辦全運會的拉動下，該地區(qū)發(fā)展頗為迅捷，主要是房地產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代服務業(yè)。如今，河西地區(qū)住宅均價達到了每平方米2萬元以上。2000年后，南京市政府決定在城南江寧區(qū)建設國家級經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)。作為配合，大專院校再次在江寧建立校區(qū)，一同獲得規(guī)劃部署的還有地鐵等城市軌道網(wǎng)絡。隨著南京高鐵站落戶城南地區(qū)，以京滬高鐵南京南站為中心，市政府規(guī)劃整合總面積180平方公里的南部新城，目前建設已經(jīng)啟動。最新的政策顯示，江北浦口地區(qū)將重新回到城市規(guī)劃建設的中心舞臺，擬建地鐵3號線正是為了解決南北兩個新城之間的聯(lián)系。國家發(fā)改委區(qū)域規(guī)劃專家咨詢組的專家認為：“規(guī)劃一般確定了，就要按照規(guī)劃做事，但很多地區(qū)規(guī)劃落實起來挺難。”據(jù)統(tǒng)計，從1981年到2011年，30年間南京市先后換了10任市長，很多任市長任期都不長，平均3年一任，幾乎每任市長都有自己的城市規(guī)劃和重點發(fā)展思路。

　　5. 南京市的老城南地區(qū)凝聚著六朝、南唐以至明、清、民國各代深厚、豐富的歷史文化，是古都南京歷史的一個縮影。著名古建筑專家黃老表示：“老南京以民居、園林為代表的粉墻青瓦、淡妝素裹的民間建筑，表現(xiàn)出交融激蕩、和而不同的建筑風格特色。”然而，隨著城市現(xiàn)代化建設進程加快，以老城南為代表的南京古老街區(qū)開始面臨嚴峻的考驗。

　　截至2003年，90%的南京老城區(qū)已被改造;2006年，老城南的顏料坊、釣魚臺、船板巷、門東、安品街等5處歷史街區(qū)納入改造計劃，涉及40多條歷史街巷、10多處文物保護單位、近千座古居院落;2009年，南京再次啟動大規(guī)模危舊房改造，老城南幾片歷史街區(qū)全部被列入“危改計劃”，包括僅存的南捕廳、門東、門西和倉巷4處歷史文化街區(qū)。截至2009年，剩余南京古城傳統(tǒng)風貌片區(qū)僅占原老城總面積的2%;在安品街，以清代楊桂年故居為代表的多處文物保護單位被拆除后用于房地產(chǎn)開發(fā);在南捕廳，以民國建筑王炳鈞公館為代表的老街區(qū)被拆除后用于建設“總部會所”及“獨棟公寓”;在秦淮河西段，以清代北貨果業(yè)公所為代表的五華里古河房被成片推平后用于建造仿古建筑群……

　　2006年，16位著名文物保護專家和學者上書國務院，懇請立即停拆南京老城南，尤其反對市政府的“推平式”拆遷規(guī)劃，要求保住南京的“根”。 2009年4月底，29名專家學者兩次聯(lián)合上書呼吁保護老城南。老城南的原居民們心情也格外復雜。有急于搬走改善居住條件的，也有舍不得搬的。住在千章巷66歲的楊國順，就稱自己是典型的“窮家難舍”，打父輩開始就生活在這里，“住出感情來了”。針對保護老城南的呼聲，有人主張，老城南的歷史文化可以通過照片、影像保留，可以到圖書館、博物館去尋找、去體驗，這樣城市用地增加了，文化風貌也能得到永久的留存。

　　在2011年6月發(fā)布的《全國主體功能區(qū)規(guī)劃》中，南京屬于開發(fā)強度應當小于20%的“優(yōu)化開發(fā)區(qū)域”。按照南京4638平方公里的區(qū)域面積計算，在2020年以前，城鎮(zhèn)建設用地的總規(guī)模應當為927.6平方公里，而目前南京市城鎮(zhèn)建設用地規(guī)模已經(jīng)接近這個數(shù)值，可供開發(fā)使用的土地屈指可數(shù)。

　　6. 2011年8月28日，廈門市有關部門宣布，廈門環(huán)東海域的目標是建設“中國最美麗生態(tài)海灣”，打造“海西未來邁阿密”。其中，規(guī)劃建設的“邁阿密式酒店群”含13個酒店地塊，有家庭式的休閑度假酒店，也有商務人士的高端酒店和度假俱樂部式酒店，更有臨海別墅，幾乎全為五星級。“下了游艇直達酒店。屆時，游客將在厚度為50厘米、質(zhì)地優(yōu)良的漳州白沙的人工沙灘上徜徉。”人工沙灘是廈門市這幾年開發(fā)旅游房產(chǎn)業(yè)的一大法寶。但沙子是天然形成的，人造沙灘不僅減弱了原先濕地具有的凈化水質(zhì)能力，沙子更是屢屢流失。而補沙就得采沙，又是對其他地方環(huán)境的一種破壞。投資3億人民幣、2007年9月才投入使用的號稱福建最大的人造沙灘觀音山人造海灘，被2009年的臺風“蓮花”打回了原形——大量的海泥被送到這塊人工建造的黃金沙灘上，整個沙灘變成了泥灘。

　　近年來，廈門一直通過圍填海擴大城區(qū)面積，自然岸線保留不多，到處是人工的岸線。曲折的岸線沒有了，已變成平直;海灣沒有了，變成了陸地。廈門原來是海島城市，到現(xiàn)在卻變成了海灣城市。“灘涂對廈門很重要。原先污染排到海里，都是灘涂降解。灘涂消失后，對水質(zhì)凈化影響很大。”廈門市環(huán)境保護科研所陳工程師說，廈門的城市污水處理率高達90%多，但水質(zhì)卻一直沒有改善，與填海帶來的影響不無關系。上世紀90年代以前，廈門受臺風影響并不大，但隨著圍填海進程，許多原本可以作為臺風來臨時的緩沖區(qū)域的灘涂等潮間帶，已經(jīng)完全被水泥路和一幢幢酒店、海景房所替代，一旦有大臺風或海嘯降臨，不能不令人擔憂。

　　7.文昌路橫貫揚州城，路邊不時閃現(xiàn)一株古樹、一口古井、一座古塔，“鎮(zhèn)守”市中心的則是明朝文昌閣，而讓這些古董給車流讓路的念頭，一次次被否決。坐在鋪著光緒年間青磚的小院里，揚州“雙東”街區(qū)老街坊吳德祥很開心，因為今年用上了抽水馬桶。“按規(guī)劃修了化糞池，資金由政府出三成，我掏七成，再也不用倒馬桶了!”揚州市對12個歷史文化街區(qū)規(guī)劃保護的每幢民居逐一修繕。目前，已有上千戶古城民居完成了修繕，政府為之投入近10億元。“園林多是宅”曾是老揚州精致生活的歷史鏡像。木香園主人徐鵬志說：“這幾年，老城冒出了30多座私家園林。園主以中老年居多，他們多為工薪族，花十幾萬元，在自家院子修小園林，雖僅幾十平方米，也是享受精致?lián)P州，傳承精致?lián)P州。”他認為，設施便利，環(huán)境精致，老城照樣能吸引年輕人，“園主中就有30多歲的”。

　　古城保護專家、同濟大學阮教授說，揚州古城歷史格局基本完整存留，這在全國110座歷史文化名城中極少見。2000年，揚州確立了建設“古代文化與現(xiàn)代文明交相輝映的名城”的目標，在實踐中摸索、積累了很多古城建設的經(jīng)驗，比如整治歷史街區(qū)，只“補牙”(修繕危房)、“拔牙”(剔除有損古城風貌的建筑)、“鑲牙”(完善古城功能設施)，不“換牙”(推倒重來)等等。

　　英國倫敦是一座歷史文化名城，一直保護著千年的古老的城市格局，保護著“使市民精神愉悅的因素”。倫敦市中心街道狹窄、曲折、交通擁堵，但政府并不采取拆除老建筑拓寬馬路的做法，而代之以收取車輛高昂的進城費，嚴格控制車輛進入倫敦中心地帶;現(xiàn)代化的日本東京在修復戰(zhàn)爭創(chuàng)傷的進程中，始終不忘記保護和修復古跡;意大利羅馬允許大片的遺址古跡占據(jù)寶貴的舊城空間，羅馬舊城隨處可見建筑遺跡片斷，親切的古老的街巷、廣場，見證著歷史的厚重和曾經(jīng)的輝煌;法國巴黎完整地保護了舊城風格。法國最早的《城市保護法》頒布于1913年，該法特別注重公共建筑、重要遺跡的保護。1943年后，《城市保護法》開始注重“文物”的“歷史環(huán)境”，劃定了民居保護區(qū)并制定了相應法規(guī)。在民居保護區(qū)內(nèi)，老屋老街享有名勝古跡的待遇，維修老屋必須獲得政府批準，而房主會得到政府的補貼。

　　8.根據(jù)英國《經(jīng)濟學家》雜志調(diào)查，中國上班族每天在上班路上平均需要花費42分鐘，“領先”世界各國。有關專家認為，因為交通擁堵和管理問題，中國15個大中城市每天損失財富近10億元。若考慮燃油浪費、運輸資源浪費、城市環(huán)境治理成本的增加等因素，交通擁堵給城市經(jīng)濟和社會發(fā)展帶來的損失更為巨大。城市交通擁堵的一個重要原因就是城市功能區(qū)劃不合理，一是大多數(shù)城市屬于單核心式，政治、商業(yè)、文化等功能過分集中，導致交通結(jié)構(gòu)失衡，交通流分布不均;二是城市各個功能區(qū)未能有效整合，形成少數(shù)的純功能區(qū)，各區(qū)之間又缺乏便利的交通通道，產(chǎn)生許多本可以避免的出行距離與時間消耗;三是大批新型、大型、高層建筑往往在一個功能區(qū)集中出現(xiàn)，形成土地的過度開發(fā)和過量的交通需求。許多城市為方便人們出行，大量修建城市環(huán)線，但這樣的結(jié)果往往增加了人們出行的距離，加劇了對交通工具的依賴，也加劇了城市中心的交通壓力。

　　9.馬路越修越寬，人行道卻越來越窄，很多火車站和大型商場不讓出租車和其他車輛停泊，可是又不建停車場。地鐵站和公共汽車站之間相距遙遠，機場、火車站和汽車站總站常常是東西南北互相分散，缺少連接，難以轉(zhuǎn)達——這是我國城市交通的常態(tài)。許多城市還建有大型廣場，這些廣場往往不以市民的休閑和活動為目的，而是把市民當做觀眾，展示廣場或廣場的雕塑、廣場邊的政府大樓等。廣場以大為美，以空曠為美，以人造草坪為美，以花樣翻新、繁復的幾何圖案為美，而較少考慮人的需要和安全。體型巨大的建筑、空曠的開敞空間，超出了人的步行接受區(qū)間，加上無樹蔭供人遮陽，無座椅供人休閑，熱衷于拋光大理石和花崗巖鋪地，雨雪之后，市民舉步維艱，更成為不敢光顧之地。

　　10.西方著名的人文主義學者路易斯·芒福德在其巨著《城市發(fā)展史》中，主張人類城市發(fā)展應以生活文化導向為目標，而不是在技術(shù)促進下無止境地發(fā)展和擴張。他特別提到了我國宋代張擇端的寫實畫作《清明上河圖》，“各種各樣的景觀，各種各樣的職業(yè)，各種各樣的文化活動，各種各樣人物的特有屬性——所有這些組成無窮的組合、排列和變化。不是完善的蜂窩而是健康的、充滿生氣的城市”。

　　臺灣文化學者蔣勛這樣評價《清明上河圖》所描繪的城市面貌：“張擇端畫城墻那段非常精彩，有一個被貶官了的人要出城，他出城時回頭看到有一個沒腿的乞丐向他要錢，兩個人對視了一眼。這個畫面太精彩了，官家的人與乞丐對視，城市中富人與窮人在對視，一個城市的多元在對視的一瞬間展現(xiàn)了。”