道路工程實(shí)訓(xùn)總結(jié)范文5篇
在高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)中，突出學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)，強(qiáng)化實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)三個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，讓學(xué)生在實(shí)習(xí)中，將理論知識(shí)與實(shí)際結(jié)合。下面是小編給大家?guī)淼牡缆饭こ虒?shí)訓(xùn)總結(jié)范文_道路工程實(shí)訓(xùn)總結(jié)報(bào)告5篇，以供大家參考，我們一起來看看吧!
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★道路工程實(shí)習(xí)總結(jié)★
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道路工程實(shí)習(xí)報(bào)告★★
實(shí)習(xí)個(gè)人工作總結(jié)★★
實(shí)習(xí)個(gè)人總結(jié)報(bào)告★★
個(gè)人實(shí)習(xí)總結(jié)優(yōu)秀范文★▼道路工程實(shí)訓(xùn)總結(jié)范文篇一：
直至今日，一星期的公路施工技術(shù)實(shí)訓(xùn)結(jié)束了。此次實(shí)訓(xùn)的背景資料是巫山至奉節(jié)的高速公路，班上同學(xué)分成了幾個(gè)小組分別完成相應(yīng)的實(shí)訓(xùn)內(nèi)容。實(shí)訓(xùn)主要板塊有3個(gè)，1：根據(jù)所發(fā)該段公路的部分橫斷面圖的相關(guān)數(shù)據(jù)和參數(shù)進(jìn)行縱斷面圖的繪制;2：計(jì)算分段的路基土石方數(shù)量并合理進(jìn)行調(diào)運(yùn)計(jì)算;3：計(jì)算分段的擋土墻工程量。
總結(jié)這周以來的過程以及心得，主要有以下幾個(gè)部分：
一，計(jì)劃在周一把圖畫完，這次的繪圖跟以前的CAD實(shí)訓(xùn)有很大的區(qū)別，它不單是要求我們具備相關(guān)的繪圖知識(shí)，更重要的是需要把實(shí)訓(xùn)內(nèi)容中實(shí)實(shí)在在的數(shù)據(jù)和文字轉(zhuǎn)化成圖紙。怎么樣才能夠使得繪出的圖協(xié)調(diào)、準(zhǔn)確等等都是在這個(gè)過程當(dāng)中應(yīng)該注意到的。在繪圖前面我專門上網(wǎng)看了同類型的圖紙，所以在其中也學(xué)到了很多有關(guān)制圖的規(guī)范。我覺得此次繪圖的難點(diǎn)主要是描繪相應(yīng)樁號(hào)的地面高程點(diǎn)和設(shè)計(jì)高程點(diǎn)，一不小心就會(huì)弄錯(cuò)，因此我覺得細(xì)心在以后的繪圖當(dāng)中絕對(duì)是決定成敗的一個(gè)很關(guān)鍵的因素。從09級(jí)實(shí)習(xí)歸來的學(xué)長(zhǎng)那里可以知道，CAD繪圖是在以后的工作當(dāng)中一個(gè)最基本而又必須具備的一項(xiàng)技能，也是伴隨工程人生最長(zhǎng)的“朋友”。
二，由于在以前在工程概預(yù)算中學(xué)過土石方的計(jì)算，所以概預(yù)算知識(shí)在這次的實(shí)訓(xùn)當(dāng)中起到了很大的作用。在進(jìn)行土石方計(jì)算以及調(diào)運(yùn)的時(shí)候，主要就是Excel的操作技巧上存在很多的問題。里面我覺得比較難的就是相應(yīng)公式的輸入。Excel具有強(qiáng)大的計(jì)算功能，但是一旦在某個(gè)小環(huán)節(jié)里面出了問題的話，勢(shì)必導(dǎo)致后面一連串的結(jié)果出現(xiàn)錯(cuò)誤。較概預(yù)算課程當(dāng)中土石方計(jì)算不同的是，這次的實(shí)訓(xùn)添加了一些更為細(xì)致的數(shù)據(jù)，譬如說挖方的土方和石方的組成類型增加了，這樣也使得我們對(duì)于某個(gè)工程有了更加具體的了解。其實(shí)不管是從家人還是從朋友那里都可以得知，土石方的計(jì)算是作為工程人員的一個(gè)相當(dāng)重要的本領(lǐng)，而且它本身也是牽涉重大，占有公路預(yù)算當(dāng)中很大的比例。通過這次的土石方計(jì)算，我的Excel操作有了進(jìn)一步的提升;也更加鞏固了土石方計(jì)算的方法。
三，我覺得這次實(shí)訓(xùn)最難的部分還是擋土墻工程量的計(jì)算。去年暑假我在四川古藺實(shí)習(xí)的時(shí)候看過很多圖紙以及正在修建的擋土墻，但是因?yàn)楫?dāng)時(shí)主要是和堂哥一起測(cè)量放線，所以對(duì)于擋土墻的計(jì)算一直都沒有注意跟他請(qǐng)教。擋土墻的計(jì)算難度主要在于圖形的不規(guī)則，所以需要考慮很多的拆分，再加上標(biāo)段有一定的長(zhǎng)度，所以工作量比較大。在這里面我體會(huì)到了作為一個(gè)工程人員的艱辛，所有東西都是有實(shí)實(shí)在在依據(jù)的，
綜上所述：通過這次實(shí)訓(xùn)，CAD繪圖除了要掌握操作方法，也要在實(shí)踐中可以靈活地運(yùn)用;土石方計(jì)算是工程中較為重要的一個(gè)步驟，在操作時(shí)要細(xì)心;在進(jìn)行擋土墻工作量的計(jì)算時(shí)應(yīng)有恒心，培養(yǎng)實(shí)實(shí)在在的計(jì)算能力。 我覺得，實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識(shí)常新和發(fā)展的源泉，也是大學(xué)生鍛煉成長(zhǎng)的有效途徑。一個(gè)人的知識(shí)和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長(zhǎng),除了掌握課程的理論知識(shí)學(xué)習(xí)，還有就是要勤于實(shí)踐，將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合，在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí)，不斷總結(jié)，逐步完善，并在實(shí)踐中提高自己由知識(shí)、能力等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力，為自己工作的成功打下良好的基礎(chǔ)。
這次實(shí)訓(xùn)使我認(rèn)識(shí)很多關(guān)于公路的知識(shí)，改善了以前對(duì)公路的狹隘了解。 讓我收獲最大的不再是課本上所復(fù)習(xí)的知識(shí)，而是在這次實(shí)訓(xùn)過程中所鍛煉到的動(dòng)手能力，對(duì)我而言這也是最好的收獲。
在這期間雖然我不能完全明白老師講解的所有知識(shí)，但終歸是學(xué)習(xí)的過程，不同程度上都會(huì)有收獲，而實(shí)訓(xùn)的意義也在于此，對(duì)于還有一些不懂的地方，那也正是我以后的學(xué)習(xí)當(dāng)中需要注意到的。同時(shí)，在和同學(xué)交流的過程當(dāng)中增進(jìn)了同學(xué)之間的感情，也鍛煉了自己的合作能力，更進(jìn)一步促進(jìn)我對(duì)路橋?qū)I(yè)的喜好，但是光有喜好是不行的，一定要通過自己的奮斗從而提升自己的實(shí)力，沒有實(shí)力那么別人就是你的精彩，而不是你是別人的精彩。
大學(xué)生畢業(yè)之后都是要最基層的工作才能一步步升起，公路施工又是路橋?qū)I(yè)的重中之重，相信通過這次的實(shí)訓(xùn)，必然會(huì)為我以后的學(xué)習(xí)和工作奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。實(shí)訓(xùn)雖然結(jié)束了，但是，學(xué)習(xí)將仍在繼續(xù)。
▼道路工程實(shí)訓(xùn)總結(jié)范文篇二：
時(shí)間過的很快，轉(zhuǎn)眼實(shí)習(xí)就要結(jié)束了。_年6月，我從學(xué)校出來實(shí)習(xí)了，這就是我踏入社會(huì)的第一步，但這也是我人生的一次選擇，它將會(huì)影響我們以后的工作。雖然曾經(jīng)有過害怕、彷徨和面對(duì)陌生環(huán)境的無助，可是正是因?yàn)檫@些挫折加快了成長(zhǎng)的腳步，如果說學(xué)校是接受知識(shí)的殿堂，那么社會(huì)就是運(yùn)用知識(shí)解決實(shí)際問題的地方。通過這一段時(shí)間的實(shí)習(xí)，我體會(huì)很深。所以我認(rèn)真的在實(shí)習(xí)的崗位中學(xué)我所要學(xué)習(xí)的東西。在平時(shí)的工作中才是學(xué)習(xí)的好場(chǎng)所，平時(shí)的工作也是最能體現(xiàn)一個(gè)人的能力。 我想這是一段難忘而寶貴的經(jīng)歷，也許十年之后想起現(xiàn)在的一些想法會(huì)覺得很傻很幼稚，可是，這就是成長(zhǎng)的腳印，深深淺淺，記錄了人生中每個(gè)重要階段。因?yàn)橛辛诉@次實(shí)習(xí)，讓我對(duì)接下來要面對(duì)的正式工作，充滿了信心。以下幾點(diǎn)是我在工作中了解和認(rèn)識(shí)。
我在威寧 認(rèn)識(shí)了公路設(shè)計(jì)的的知識(shí)，這也是我的實(shí)習(xí)的第一個(gè)環(huán)節(jié)，在以往的對(duì)公路的認(rèn)識(shí)，在平時(shí)的學(xué)習(xí)公路的專業(yè)知識(shí)下，來到實(shí)習(xí)崗位更好的讓我適應(yīng)想、這個(gè)工作。在威寧環(huán)城公路的外業(yè)測(cè)量，我也了解到了許多課本是學(xué)不到的知識(shí)。在實(shí)際的測(cè)量中我們是以書上的理論為基礎(chǔ)，但是如果用書上的方法那在測(cè)量中就浪費(fèi)了很多的時(shí)間，那樣外業(yè)測(cè)量就會(huì)浪費(fèi)很大的一筆資金，并且項(xiàng)目的總造價(jià)也會(huì)增大。
在公路的設(shè)計(jì)和測(cè)量中要注意的是細(xì)心，在這個(gè)行業(yè)做什么事都要細(xì)心，外業(yè)工作是勘察設(shè)計(jì)的基本環(huán)節(jié)，外業(yè)工作不深、不細(xì)往往造成基礎(chǔ)資料不完整， 給內(nèi)業(yè)工作帶來不便，甚至造成重大的設(shè)計(jì)失誤，以致產(chǎn)生無法彌補(bǔ)的損失，因此我們 必須對(duì)外業(yè)工作給以足夠的重視。
在威寧的環(huán)城路設(shè)計(jì)中我們也特別注意設(shè)計(jì)的環(huán)城公路與地方道路規(guī)劃，地方道路可能會(huì)與設(shè)計(jì)主線交叉，因此交通量預(yù)測(cè)和地方公路網(wǎng)規(guī)劃就顯得十分重要。在我們貴州高等級(jí)無論是上跨主線還是下穿主線，都必須按照遠(yuǎn)景要求留足跨徑、寬度和凈空，避免通車后再進(jìn)行改造的損失。目前公路設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行外業(yè)調(diào)查時(shí)往往只對(duì)需要設(shè)置互通立交的地方道路進(jìn) 行交通 量預(yù)測(cè)，對(duì)其它地方道路則只調(diào)查現(xiàn)狀而未考慮今后的發(fā)展，這就給以后的工作增加了難度。因此我們公司在設(shè)計(jì)威寧環(huán)城公路的時(shí)候，已經(jīng)全面了解當(dāng)?shù)氐纳鐣?huì)、經(jīng)濟(jì)、 公路網(wǎng)現(xiàn)狀等情況的基礎(chǔ)上，在對(duì)當(dāng)?shù)氐缆返倪h(yuǎn)景交通量進(jìn)行預(yù)測(cè)以確定設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和等級(jí) 。
在公路的勘察設(shè)計(jì)中地質(zhì)調(diào)查也是一個(gè)重點(diǎn)，公路沿線的地質(zhì)狀況直接關(guān)系到路線的選擇是否合理，以及路床和結(jié)構(gòu)物是否安全 穩(wěn) 定，因此地質(zhì)調(diào)查工作十分重要，否則可能會(huì)造成在施工過程中出現(xiàn)改線、重建或特殊 處理等問題，這無形中加大了工 程量增加了工程投資延誤了工期。在威寧的環(huán)城公路的設(shè)計(jì)中我們對(duì)地質(zhì)調(diào)查必須做深、做細(xì)，要根據(jù)公路沿線的實(shí)際情況合理地選擇地質(zhì)調(diào)查方法并制定具體調(diào)查細(xì)節(jié)，例如需鉆孔的應(yīng)仔細(xì)驗(yàn)算鉆孔間距和鉆 孔深度。
在對(duì)公路的設(shè)計(jì)中我覺得給我最深刻的技術(shù)就是公路的新技術(shù)問題，它是公路行業(yè)的老前輩們總結(jié)出來的經(jīng)驗(yàn)，在最近的公路設(shè)可通過遙感技術(shù)了解公路沿線的地質(zhì)狀況，通過衛(wèi)星圖像能看到地形、地貌、地物，利用三維數(shù)字地?？稍谟?jì)算機(jī)中輕松 選線，因此我覺得我在公路的設(shè)計(jì)中還應(yīng)盡快掌握這些先進(jìn)技術(shù)并加以利用，以提高我對(duì)公路設(shè)計(jì)質(zhì)量更好的適應(yīng)這個(gè)行業(yè) 。另外，我們公司還要求我那應(yīng)將新材料、新工藝體現(xiàn)到設(shè)計(jì)中來，如輕型美觀的橋梁、 改性瀝青等，以提高公路的美感，延長(zhǎng)公路的使用壽命。
最后我覺得我為了專業(yè)技術(shù)水平和專業(yè)技術(shù)工作能力適應(yīng)公路事業(yè)發(fā)展，還需繼續(xù)努力學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)知識(shí)，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷充實(shí)自我專業(yè)理論水平和實(shí)踐施工能力，把專業(yè)技術(shù)職務(wù)推向新臺(tái)階，為公路建設(shè)的發(fā)展盡職盡責(zé)。
▼道路工程實(shí)訓(xùn)總結(jié)范文篇三：
一、實(shí)習(xí)目的：
通過對(duì)繁峙至大營(yíng)高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)，了解并熟知高速公路的軟土路基處理的幾種方法，橋梁樁基施工和空心板預(yù)制的方法，加深對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間：
20_年5月20日至 6月30日
三、實(shí)習(xí)單位及崗位：
我的實(shí)習(xí)單位在山西新三公路橋梁建設(shè)養(yǎng)護(hù)公司，實(shí)習(xí)地在公司承建的繁峙至大營(yíng)高速公路路基、橋涵工程LJ2合同段施工工地。我所在的崗位是工程質(zhì)量檢測(cè)員。
工程概況:繁峙至大營(yíng)高速公路起點(diǎn)位于忻州市繁峙縣樓崗村南,向東與王莊堡至繁峙高速公路相接，設(shè)置繁峙樞紐南接擬建的繁峙至五臺(tái)高速公路，路線向西，經(jīng)季家莊村北、東莊村南，于雁頭村東設(shè)繁峙互通，之后進(jìn)入代縣境內(nèi);經(jīng)蒙家莊村南、鹿蹄澗村北、在三家村東設(shè)代縣服務(wù)區(qū)，向西經(jīng)任家莊村北、神澗村北、在芳昌村西設(shè)代縣互通，經(jīng)大煙旺村北、在殿上村南跨越G208，經(jīng)上沙河村北，在宇文村北跨越代縣連接線，進(jìn)入原平市境;經(jīng)李家莊村南，下穿擬建的大西高速鐵路，轉(zhuǎn)向西南，上跨在建的北同蒲復(fù)線鐵路，之后設(shè)置大營(yíng)樞紐交叉大運(yùn)高速公路，于麻地溝村南達(dá)本項(xiàng)目終點(diǎn)(向西與擬建的大營(yíng)至神池高速公路相接)。路線全長(zhǎng)59.86公里，雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)，路基寬度26米。繁峙至大營(yíng)高速公路路基、橋涵工程LJ2合同段，起訖樁號(hào)K8+300～K18+000，全長(zhǎng)9.7公里(含繁峙互通)。
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程：
實(shí)習(xí)內(nèi)容包括了軟土地基處理、路基填筑、橋涵等內(nèi)容。通過每天和工地工程技術(shù)人員一道學(xué)習(xí)生活，和監(jiān)理工程師一道通過旁站、檢測(cè)等手段，對(duì)工程進(jìn)行全過程的參與，及時(shí)、準(zhǔn)確地記錄工程各種原始施工記錄?，F(xiàn)在我把一個(gè)多月來所學(xué)到的知識(shí)歸納整理，主要有以下幾下方面：
1、特殊路基處理：
(1)處在Ⅱ級(jí)自重濕陷性黃土的地基：填方路基對(duì)原地基采用重錘夯實(shí)處理，挖方路基則開挖至路床底后，分層回填壓實(shí)，頂部30㎝范圍回填6%灰土。
(2)填土路基上路床處理：為防止路基完工后行車對(duì)路基的破壞，填方段路基頂面30㎝砂礫。
(3)填方高度大于10米黃土路基：對(duì)原地基采用強(qiáng)夯處理。
原地基采用夯實(shí)方法：夯實(shí)采用第一遍點(diǎn)夯、第二遍點(diǎn)夯、第三遍滿夯的施工程序，間隔時(shí)間分別為5天。第一遍以隔樁錯(cuò)排夯擊，夯擊點(diǎn)間距采用2.5倍錘距，夯擊次數(shù)不小于8擊，第二遍夯擊點(diǎn)位于第一遍夯擊點(diǎn)之間，夯擊次數(shù)不小于8擊，點(diǎn)夯夯擊最后兩擊的平均沉降量重夯不大于2㎝、強(qiáng)夯不大于5㎝時(shí)止夯，第三遍采用滿夯夯擊，每點(diǎn)擊打3次，夯痕以1/4D搭接。
強(qiáng)夯施工工藝：清理并平整施工場(chǎng)地→測(cè)設(shè)夯點(diǎn)、夯擊→滿夯表層土(搭夯)→平整夯坑。
2.填挖交界處施工
A：橫向半填半挖路基：挖方半幅應(yīng)在路槽下超挖80㎝后再回填壓實(shí)，以減少路基橫向不均勻沉降。
(1)鋪設(shè)土工格柵：填土高度小于3米時(shí)，鋪設(shè)一層土工格柵，格柵鋪設(shè)于路面底面以下80㎝處，即路床底部;填土高度大于3米時(shí)，在第一層土工格柵下1米處增設(shè)一層土工格柵，土工格柵外端至填方邊坡坡面的距離不小于50厘米。
(2)錨釘錨固：橫向填挖交接處的土工格柵的主受力方向?yàn)榇怪庇诼肪€縱向，鋪設(shè)時(shí)人工拉緊，不允許有褶皺，橫向相接處重疊30厘米，并用φ6鋼筋制成U型錨釘將兩邊的搭接處錨固，錨釘間距為1.5米。
(3)碾壓：填料的攤鋪與壓實(shí)應(yīng)從路中向兩側(cè)進(jìn)行，只有填料厚度大于60厘米時(shí)才能用重型壓實(shí)機(jī)械。
B：縱向填挖交界的路基：在挖方路槽底部作超挖處理，超挖長(zhǎng)度不小于10米，厚度為0.5～1.5米。當(dāng)填方段10米范圍內(nèi)高差小于等于3米時(shí)，路面底面以下80㎝處鋪設(shè)一層土工格柵，高差大于3米時(shí)，在第一層土工格柵下1米處增設(shè)一層土工格柵。當(dāng)填方路基位于陡坡路段不適宜挖臺(tái)階時(shí)，先開挖至路面底面以下80厘米處鋪設(shè)一層土工格柵，格柵伸入挖方段長(zhǎng)度不小于5米。
3、橋梁工程
橋梁工程的實(shí)習(xí)在位于繁大高速公路K14+675處的小橋，上部為1_20m的預(yù)應(yīng)力混凝土空心板，下部為鋼筋砼薄壁臺(tái)身,樁基礎(chǔ)。我全方位地參加了樁基礎(chǔ)、預(yù)應(yīng)力混凝土空心板的施工。
A、鉆孔樁基礎(chǔ)施工
(1)施工準(zhǔn)備
平整場(chǎng)地，以便鉆機(jī)就位和移動(dòng)，準(zhǔn)備泥漿池、沉淀池，其容積滿足兩個(gè)孔以上排渣量的需要，避免污染環(huán)境。對(duì)樁位進(jìn)行精確定位，并埋設(shè)護(hù)樁。
備足成孔用水、粘土、片石、碎石等必備材料，確保意外情況出現(xiàn)時(shí)，不致發(fā)生停工待料及其它嚴(yán)重事故的發(fā)生。
(2)孔口護(hù)筒
孔口護(hù)筒采用鋼板護(hù)筒，直徑比鉆孔大30～40cm，板厚8mm，頂部焊加強(qiáng)筋，以增加筒頂剛度。護(hù)筒頂面高程高出地下水位或孔外水位1.0～2.0m，同時(shí)高出施工地面0.3m以上，護(hù)筒底部埋置深度1.5m，護(hù)筒周圍用粘土夯填，其平面位置的偏差≯5cm，傾斜度的偏差≯1%。對(duì)于旱地樁，場(chǎng)地平整后即可下設(shè)護(hù)筒。
(3)泥漿護(hù)壁
泥漿原料選用優(yōu)質(zhì)粘土或膨潤(rùn)土，必要時(shí)摻填小片石，鉆孔泥漿始終高出孔外水位或地下水位1.0～1.5m。施工時(shí)經(jīng)常檢查泥漿相對(duì)密度、粘度和含砂率是否符合規(guī)范要求。
(4)鉆孔(沖擊鉆孔)
根據(jù)橋樁布置間隔鉆孔。鉆孔分班連續(xù)作業(yè)，不中斷。鉆孔過程中，經(jīng)常取碴檢查記錄巖層和土層的變化，繪出實(shí)際的地質(zhì)柱狀圖。沖程根據(jù)土層情況分別確定，鉆孔時(shí)密切注意孔內(nèi)水位、鉆機(jī)工作狀況，鋼絲繩實(shí)際進(jìn)尺，周圍地表沉降等情況，避免坍孔、縮孔、斜孔事故的發(fā)生。在沖擊一定時(shí)間后，將沖擊錘提出，換上掏碴桶，放入孔底掏取鉆碴，對(duì)于較堅(jiān)硬的巖層，每進(jìn)尺0.5～1.0m，掏碴一次。在開孔階段，為使鉆孔碴擠入孔壁，鉆進(jìn)4m～5m后掏碴。掏碴后及時(shí)向孔內(nèi)添加泥漿或清水以維護(hù)水頭高度。
(5)清孔
采取二次清孔法，鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高，用鋼筋籠檢孔器初檢合格后及時(shí)采用掏碴法清孔，檢測(cè)泥漿沉淀厚度不大于設(shè)計(jì)規(guī)定，此次為初檢，在灌注砼前再檢測(cè)一次沉淀厚度以保樁尖支承力，第二次清孔利用灌注水下砼的導(dǎo)管作為吸管，清孔時(shí)特別注意保持孔內(nèi)水位高度，防止坍孔。
(6)成孔檢查
清孔后(取鉆渣)對(duì)孔位、孔深、孔徑、孔形垂直度、嵌巖深度和孔底巖石風(fēng)化程度進(jìn)行檢查。各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到圖紙要求后，填寫檢查單，經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)簽認(rèn)。
(7)鋼筋籠制作安裝
事先分段焊好鋼筋籠骨架，骨架焊牢，在主筋上焊鋼筋耳環(huán)作保護(hù)層用，骨架經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格后使用。鋼筋籠在場(chǎng)外分節(jié)制作，汽車吊吊裝入孔焊接成整體，兩節(jié)籠焊接時(shí)，上下節(jié)中心線保持一致，不得扭曲。在骨架上端均勻設(shè)置吊環(huán)固定，并增設(shè)一道臨時(shí)加強(qiáng)環(huán)筋，防止吊裝時(shí)鋼筋籠扭轉(zhuǎn)變形，同時(shí)方便鋼筋籠校正中心。鋼筋籠頂部用鋼管搭井字架固定，上壓方木等重物，防止砼灌注過程中鋼筋骨架上浮。
(8)埋設(shè)檢測(cè)管
按設(shè)計(jì)沿樁徑等間距布置聲測(cè)管，聲測(cè)管預(yù)埋時(shí)綁在鋼筋籠內(nèi)側(cè)，管底密封，管頂加蓋防雜物落入，和鋼筋籠一起入孔。
(9)灌注水下砼(導(dǎo)管法)
采用Φ219mm快速卡口接頭導(dǎo)管灌注水下砼，導(dǎo)管連接后進(jìn)行水密承壓和接頭抗拉試驗(yàn)，保證不漏水。導(dǎo)管頂部設(shè)置儲(chǔ)料斗和漏斗，保證首批灌注砼的數(shù)量滿足導(dǎo)管初次埋深>1.0m(不同樁徑首批砼需用量通過計(jì)算并加多余量，以保首灌成功)。
下導(dǎo)管時(shí)底部留30cm左右的空隙，以保首批砼快速?zèng)_下，導(dǎo)管埋深1m以上。在整個(gè)灌注期間，用測(cè)繩隨時(shí)測(cè)量所灌砼的高程，嚴(yán)格控制提升導(dǎo)管的高度，確保導(dǎo)管埋入砼內(nèi)2～6m，杜絕斷樁現(xiàn)象的發(fā)生，確保灌注樁質(zhì)量。樁頂高出設(shè)計(jì)標(biāo)高1m以上，以便鑿除疏松砼部分，保證樁頂砼的強(qiáng)度。
水下砼的粗集料用最大粒徑4cm的級(jí)配碎石，坍落度控制在18～22cm之間。灌注時(shí)間控制在6小時(shí)之內(nèi)，最多不超過8小時(shí)，必要時(shí)摻用緩凝劑。
灌注砼時(shí)，溢出的泥漿事先挖坑處理，防止污染環(huán)境和堵塞河道。
(10)成樁檢查
鑿除樁頭后，檢查樁位偏差不超過3cm(內(nèi)控)。在監(jiān)理工程師在場(chǎng)的情況下，對(duì)每根樁進(jìn)行超聲波檢測(cè)，對(duì)有疑義的樁進(jìn)行鉆芯取樣檢測(cè)，合格后進(jìn)行下道工序作業(yè)。
B、空心板預(yù)制
(1)、立模、綁扎鋼筋
梁體預(yù)制側(cè)模采用大塊定型鋼模，底模采用鋼板底模，模板要板面平整、接縫密貼，確保模板不漏漿，并應(yīng)有足夠的拉桿和支撐。內(nèi)芯模采用鋼板芯模，為防止芯模浮起，每隔50cm設(shè)置圓形箍筋套，并固定在鋼筋框架內(nèi)。
鋼筋采用棚內(nèi)預(yù)先加工制作成型，現(xiàn)場(chǎng)安裝，接頭焊接滿足設(shè)計(jì)要求。鋼筋綁扎完畢后，穿入波紋管，要注意其接頭牢固平順并密封，波紋管定位鋼筋采用Φ10鋼筋焊接成井字型框架，并與空心板梁鋼筋焊接在一起，定位鋼筋縱向間距為0.5m。波紋管露出梁端模板5～10cm，以防砼澆搗時(shí)水泥漿漏入管道，形成堵管。波紋管穿入定位后，立側(cè)模，要注意檢查模板的垂直度和平整度，模板高度、長(zhǎng)度及保護(hù)層厚度等關(guān)鍵部位尺寸。
(2)、砼澆筑
先全長(zhǎng)一次澆筑底板，然后安裝內(nèi)模板，澆筑腹板和頂板。澆注芯模兩側(cè)和上部砼，澆注層不得大于30cm，芯模兩側(cè)要同時(shí)下灰并振搗密實(shí)，并隨時(shí)檢查內(nèi)模是否位移、上浮和變形，隨時(shí)加固調(diào)整。分層振搗，振搗棒快進(jìn)慢出，以減少氣體殘留物。振搗時(shí)間要控制在30～40s，以砼停止下沉，振搗時(shí)不冒氣泡或表面平坦不泛漿為度。采用插入式振搗器，其插入點(diǎn)要交錯(cuò)排列，插入間距不得超過振搗器作用半徑的1.5倍，并派責(zé)任心強(qiáng)的人員嚴(yán)格按照振搗器操作規(guī)程進(jìn)行操作。預(yù)制板頂面砼要按施工規(guī)范進(jìn)行拉毛處理，以利于跟現(xiàn)澆砼結(jié)合。梁體砼終疑即開始養(yǎng)護(hù)，用塑料薄膜覆蓋砼表面灑水養(yǎng)生。
(3)、預(yù)應(yīng)力鋼束張拉
預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿束前，必須對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼絞線進(jìn)行下料、編束，油泵、油頂必須進(jìn)行校驗(yàn)，以確定張拉力與油表的對(duì)應(yīng)關(guān)系。待預(yù)制空心板梁砼達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定的強(qiáng)度后，采用兩端對(duì)稱張拉，張拉以控制應(yīng)力為主，伸長(zhǎng)量為輔。其張拉程序?yàn)椋?→初應(yīng)力(0.1σcon)→σcon(持荷2min)→錨固，鋼絞線采用雙控，以鋼絞線伸長(zhǎng)量校核，實(shí)測(cè)伸長(zhǎng)量與理論伸長(zhǎng)量的差值控制在±6%以內(nèi)。一束拉完后看其斷絲，滑絲情況是否在規(guī)定要求范圍，若超出設(shè)計(jì)及規(guī)范需重新穿束張拉，錨固時(shí)也要作記號(hào)。
(4)、壓漿及封錨
預(yù)應(yīng)力張拉后及早完成孔道壓漿，壓漿前用高壓水將孔道沖洗潔凈、濕潤(rùn)，再用壓縮空氣清除管內(nèi)積水。
壓漿用水泥漿的水灰比≯0.4，具備足夠的流動(dòng)性，水泥漿通過試驗(yàn)摻入適當(dāng)減水劑和膨脹劑。
壓漿使用活塞式壓漿泵，按先下后上順序進(jìn)行，壓漿壓力為0.5～0.7Mpa，將配制好的水泥漿從壓漿孔中注入，直到另一端流出水泥漿的稠度和壓漿口水泥漿的稠度完全相同，關(guān)閉出漿口，保持壓力2分鐘以確保壓漿飽滿與密實(shí)。
壓漿結(jié)束后，按要求封錨，待水泥漿強(qiáng)度達(dá)到2.5Mpa后對(duì)鋼絞線工作長(zhǎng)度進(jìn)行切割，切割采用手提式砂輪機(jī)實(shí)施，絕不允許用氧焊燒斷。
(5)、預(yù)制梁標(biāo)識(shí)和存放
所有梁片應(yīng)有標(biāo)識(shí)，標(biāo)明梁片的編號(hào)、張拉日期和砼灌注日期，其標(biāo)識(shí)應(yīng)在安裝后不外露。等壓漿強(qiáng)度達(dá)設(shè)計(jì)要求后，即可用龍門起吊，移運(yùn)到存梁場(chǎng)存放。主梁按吊裝順序編號(hào)存放，存放時(shí)在梁底支點(diǎn)附近設(shè)墊木，存放兩層，層與層之間在梁底支點(diǎn)附近也設(shè)墊木
五、實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì)
時(shí)光飛逝,短短四十個(gè)日日夜夜的快樂時(shí)光已圓滿結(jié)束了, 我一路走來,頗多留戀,諸多感慨.在已圓滿完成實(shí)習(xí)工作的同時(shí),非常感謝這里的工程技術(shù)人員和工人師傅在工作上無私的指導(dǎo)和幫助，在實(shí)習(xí)的過程中，既有收獲的喜悅，也有一些遺憾。那就是以前對(duì)有些工作的認(rèn)識(shí)僅僅停留在表面，只是在看人做，聽人講如何做，未能夠親身感受、具體處理一些工作，所以未能領(lǐng)會(huì)其精髓。但是通過實(shí)習(xí)，加深了我對(duì)工程施工基本知識(shí)的理解，豐富了我的實(shí)際操作能力，使我對(duì)公路工程施工有了深層次的感性和理性認(rèn)識(shí)，認(rèn)識(shí)到既要注重理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，更重要的是要把實(shí)踐與理論兩者緊密相結(jié)合。
總而言之,工地實(shí)習(xí)使我更加堅(jiān)定了獻(xiàn)身公路事業(yè)的決心,我將繼續(xù)以認(rèn)真和高度負(fù)責(zé)的態(tài)度虛心學(xué)習(xí),不斷完善自己,不斷提高自身素質(zhì)和能力水平,為成為一名光榮的筑路員工而努力奮斗!
▼道路工程實(shí)訓(xùn)總結(jié)范文篇四：
一、實(shí)習(xí)目的：
通過對(duì)武咸一級(jí)公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我們對(duì)公路的路基處理、道路的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間：
20____年4月6日--20____年 4月26日
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
武咸一級(jí)公路(咸寧段)賀勝橋鎮(zhèn)萬秀村
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：
實(shí)習(xí)，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個(gè)起點(diǎn)，也是過度到工作人士的一個(gè)不可或缺的必經(jīng)階段。當(dāng)我第一天到工地時(shí)，面對(duì)這工作的環(huán)境顯的是那么的無助，但工程類的實(shí)習(xí)似乎都是這樣的，只有親身體會(huì)才會(huì)懂，同時(shí)也會(huì)讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊(duì)的，在這么短暫的實(shí)習(xí)中沒能接觸到路面的知識(shí)，但作為一名內(nèi)業(yè)員，對(duì)外業(yè)我更有幾分的好感。通過相關(guān)的資料和現(xiàn)場(chǎng)的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。
路基施工是實(shí)現(xiàn)理想設(shè)計(jì)方案的重要過程，路基施工是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)合理性的手段。精心設(shè)計(jì)、精心施工是一個(gè)完整的過程。
(一)施工時(shí)應(yīng)實(shí)現(xiàn)的基本要求：
1、路基的位置、標(biāo)高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實(shí)或砌筑等質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件和有關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，以保證路基良好的使用性能。
2、根據(jù)條件，選擇適用的施工方法，合理的調(diào)配和使用勞力、機(jī)具與材料，做到“人盡其才，物盡其用”，以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低建筑成本和確保工程質(zhì)量。
3、路基施工的各項(xiàng)工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協(xié)調(diào)，并服從整個(gè)道路施工組織與計(jì)劃的統(tǒng)一安排，以便按時(shí)或提前完成施工任務(wù)。
4、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，制定安全技術(shù)措施，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，做好事故的預(yù)防工作，確保施工安全。
總之，為實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、快速、安全的要求，必須重視施工技術(shù)與組織管理。
(二)施工前的準(zhǔn)備工作：組織準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備、物質(zhì)準(zhǔn)備工作。
(三)施工要點(diǎn)
1、基本要求
(1)必須搞好施工排水;
(2)路基挖填范圍內(nèi)的地表障礙物，事先應(yīng)予以清除;
(3)路基取土與填筑，必須有條不紊，有計(jì)劃有步驟地進(jìn)行操作;
(4)路塹開挖，應(yīng)在全橫斷面進(jìn)行，自上而下一次成型，注意按設(shè)計(jì)要求準(zhǔn)確放樣，不斷檢查校正，邊坡表面削齊拍平;
(5)土質(zhì)路堤，應(yīng)視路基高度及設(shè)計(jì)要求，先著手清理或加固地基;
(6)土路堤分層填平壓實(shí)，是確保施工質(zhì)量的關(guān)鍵;
(7)路基原定設(shè)計(jì)要求及施工操作規(guī)程，是路基施工的依據(jù)及質(zhì)量檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)，必須嚴(yán)格執(zhí)行。
2、填挖方案
填挖方案— —沿路基深度或?qū)挾鹊氖┕ろ樞颉?/p>
方案的選擇依據(jù)：當(dāng)?shù)刈匀磺闆r、工程量大小和分布、施工機(jī)具的性能及施工要求等條件。
(1)路堤的填筑應(yīng)注意的問題。路堤基底(地基與堤身的接觸部分)的處理;填料選擇：填料要求強(qiáng)度高、水穩(wěn)性好、壓縮性小、便于施工壓實(shí)以及運(yùn)距短的土、石材料;填土壓實(shí)-保證質(zhì)量的關(guān)鍵。
(2)填筑規(guī)則。不同性質(zhì)的土要分層鋪筑;各類土層的安排，應(yīng)考慮路基工作條件;透水性較小的土填在下層時(shí)，其頂面應(yīng)做成4%的雙向橫坡，以保證上層透水土有排水出路;保證水分蒸發(fā)和排除，路堤不宜被透水性差的土層封閉;上下兩部分填料的顆粒尺寸相差較大時(shí)，其間應(yīng)加設(shè)由砂石等材料鋪成的反濾層，以防止細(xì)顆粒土擠入石塊間的空隙中，引起路堤沉陷;相鄰兩段用不同類土填筑的路堤，應(yīng)力求采用斜面連接，以免交接處產(chǎn)生明顯的不均勻變形(差異沉陷)。
(四)路基壓實(shí)
路基壓實(shí)工作是施工過程中一個(gè)重要工序，也是提高強(qiáng)度與穩(wěn)定性的有效的經(jīng)濟(jì)的根本技術(shù)措施。
目的：通過對(duì)路基進(jìn)行認(rèn)真的壓實(shí)使土基獲得一定的密實(shí)度，以提高其強(qiáng)度與穩(wěn)定性。
1、機(jī)具選擇與操作
壓實(shí)機(jī)具大致有碾壓式、夯擊式和振動(dòng)式。不同壓實(shí)機(jī)具，適用于不同土質(zhì)及不同土層厚度等條件。
對(duì)于砂性土：振動(dòng)式較好、夯擊式次之、碾壓式較差。
對(duì)于粘性土：碾壓式或夯擊式較好，振動(dòng)式較差甚至無效。
壓實(shí)方法：先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段，先低后高)。
2、壓實(shí)次數(shù)
壓實(shí)機(jī)具重復(fù)作用下，土層壓實(shí)變形的累積過程服從對(duì)數(shù)規(guī)律。也即，初次作用的壓實(shí)變形大，隨后壓實(shí)變形隨作用次數(shù)的增加而迅速降低。一般，可采用“薄層少壓”的辦法，也即減薄層厚，僅用少數(shù)幾遍就達(dá)到要求壓實(shí)度。這種方法可收到很經(jīng)濟(jì)的效果。
3、壓實(shí)土層的濕度
施工時(shí)，土的天然濕度不可能總是拾好等于最佳值。這時(shí)，必須采取措施，或者改變土的天然濕度，或者改變壓實(shí)方法，使壓實(shí)工作能經(jīng)濟(jì)有效地進(jìn)行。實(shí)際進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，的濕度允許比最佳值大或小1%～2%。
(五)特殊路基施工技術(shù)
1、軟土路基施工技術(shù)
所謂軟土，從廣義上講，就是強(qiáng)度低、壓縮性高的軟弱土層。在軟土地基上修筑路基，若不加處理，往往會(huì)發(fā)生路基失穩(wěn)或過量沉陷，導(dǎo)致公路破壞或不能正常使用。習(xí)慣上常把淤泥、淤泥質(zhì)土、軟粘性土總稱為軟土。軟土的特性主要表現(xiàn)為天然含水率高、孔隙比大。含水量在34%—72%之間，孔隙比在1.0—1.9之間，飽和度一般大于95%，液限一般為35%—60%，塑性指數(shù)為13—30。
2、施工現(xiàn)場(chǎng)常用處理軟土路基及彈簧土方法：
在施工中經(jīng)常碰到的情況多數(shù)不是軟土地基，因?yàn)槿绻熊浲恋鼗话闱闆r在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該根據(jù)地質(zhì)資料，提出處理方法。多數(shù)情況是有局部地段地質(zhì)情況和原來設(shè)計(jì)不同，出現(xiàn)局部地基承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，或者由于局部地段含水量過大(原有排水系統(tǒng)不暢，原有地基土質(zhì)滲水性不好)造成地基軟彈(翻漿，彈簧土地段)。根據(jù)出現(xiàn)的這些情況一般常用的方法主要有：
(1)換填。 這是最常用的方法。這種方法最大有效處理深度3米。采用人工或機(jī)械挖除路堤下全部軟土，換填強(qiáng)度較高的粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。換填的深度要根據(jù)承載力確定。
(2)拋石擠淤。片石不小于30cm，自中向兩側(cè)拋，橫坡陡于1：10時(shí)，自高向低拋，拋出水面后用小石子填塞墊平，重型壓路機(jī)碾壓，再鋪反濾層，再填土。
(3)盲溝。就是在要處理的路段根據(jù)要處理的路段的長(zhǎng)度，在橫向或縱向挖盲溝，盲溝通常用滲水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同級(jí)配的石塊起到排水的功能。注意盲溝的出口要與排水溝連接，以便把路基中的水排出路基。
(4)排水砂墊層。排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設(shè)一層砂層，作用是在軟土頂面增加一個(gè)排水面，在填土的過程中，荷載逐漸增加，促使軟土地基排水固結(jié)滲出的水就可以從砂墊層中排走。為確保砂墊層能通暢排水，要采用滲水性良好的材料。砂墊層一般的厚度為0.6-1.0米。為了保證砂墊層的滲水作用，在砂墊層上應(yīng)該填一層粘性土封住水不讓水返上路基。在路基兩側(cè)要修好排水溝，通過砂墊層滲出的水通過排水溝排出路基外，保持路基的穩(wěn)定。
以上介紹的幾種工地常用的處理軟基礎(chǔ)以及彈簧土的方法，還要根據(jù)工地的具體情況選用那種方法施工，有時(shí)幾種方法可以交替或一起使用。目的主要是要保證工程質(zhì)量，保證工期。
五、實(shí)習(xí)總結(jié)
路基施工是實(shí)現(xiàn)理想設(shè)計(jì)方案的重要過程，路基施工是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)合理性的手段。精心設(shè)計(jì)、精心施工是一個(gè)完整的過程。通過這次的道路實(shí)習(xí)，使我對(duì)高速公路的路基設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí)，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來，我國(guó)的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對(duì)于從事道路的工作者來說，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。
▼道路工程實(shí)訓(xùn)總結(jié)范文篇五：
一、實(shí)習(xí)目的：
通過對(duì)市政工程斷頭路項(xiàng)目杭州東路施工的實(shí)地實(shí)習(xí)，使我對(duì)城市道路的路 基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì) 與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使 學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合.
二、實(shí)習(xí)時(shí)間：______ 年 12月 10 日至____ 年 12月 15日
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)
鄂東大道標(biāo)段施工。
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：
路基部分實(shí)習(xí)，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個(gè)起點(diǎn)，也是過度 到工作人士的一個(gè)不可或缺的必經(jīng)階段。當(dāng)我第一天到工地時(shí)，面對(duì)這工作的環(huán) 境顯的是那么的無助，但工程類的實(shí)習(xí)似乎都是這樣的，只有親身體會(huì)才會(huì)懂， 同時(shí)也會(huì)讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊(duì)的，在這么短暫的實(shí)習(xí)中沒能接觸到 路面的知識(shí)，但作為一名內(nèi)業(yè)員，對(duì)外業(yè)我更有幾分的好感。通過相關(guān)的資料和 現(xiàn)場(chǎng)的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。
五、工程概況：
路基施工是實(shí)現(xiàn)理想設(shè)計(jì)方案的重要過程， 路基施工是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)合理性的手 段。精心設(shè)計(jì)、精心施工是一個(gè)完整的過程。 (一)施工時(shí)應(yīng)實(shí)現(xiàn)的基本要求：
1、路基的位置、標(biāo)高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實(shí)或砌筑等質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)文 件和有關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，以保證路基良好的使用性能。
2、根據(jù)條件，選擇適用的施工方法，合理的調(diào)配和使用勞力、機(jī)具與材料，做 到“人盡其才，物盡其用” ，以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低建筑成本和確保工程質(zhì)量。
3、路基施工的各項(xiàng)工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協(xié)調(diào)，并服 從整個(gè)道路施工組織與計(jì)劃的統(tǒng)一安排，以便按時(shí)或提前完成施工任務(wù)。
4、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，制定安全技術(shù)措施，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作 規(guī)程，做好事故的預(yù)防工作，確保施工安全。 總之，為實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、快速、安全的要求，必須重視施工技術(shù)與組織管 理。
路基的實(shí)習(xí)主要在包括了地基處理、路床開挖、換填等內(nèi)容。
1.路基處理： 路基處理： 路基處理該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填戈壁法。就是將上面 100 公分路 床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上 100 公分的戈壁料。為了保證工 程質(zhì)量，回填戈壁料是要把里面的大石塊清除。這樣做可以防止因雨水下滲和重 物碾壓導(dǎo)致的路基下沉、斷面等問題，從而保障了工程質(zhì)量安全?；靥顣r(shí)要分層 回填，每次回填 50 公分，分 2 次回填。 對(duì)于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強(qiáng)夯法。
另外，對(duì)結(jié)構(gòu)層的處理。由于濕陷性黃土對(duì)結(jié)構(gòu)層會(huì)有很大的影響，處理方法就 是先把基坑開挖，然后用機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。 對(duì)于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。提高穩(wěn)定性。方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用灌 沙法測(cè)密實(shí)度。壓實(shí)是應(yīng)注意：相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓 實(shí)均勻，不漏壓，對(duì)于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過程 中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。
2.瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸 .在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。 在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦 料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量 (間歇式拌和機(jī)) 、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連 續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混 合料出廠的溫度。對(duì)試的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比。 材料的運(yùn)輸是靠卡車直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。 3.鋪筑 .鋪筑工序如下： (1)基層準(zhǔn)備和放樣 面層鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏 結(jié)，減少水分浸入基層。 (2)攤鋪 瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。
(3)碾壓 瀝青混合料攤鋪平整之后， 應(yīng)趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。 碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。
壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求， 瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度 不得大于 10cm。 瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段，并確保路面表面的平整。
4.接縫施工 接縫施工瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由于 壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性， 施工時(shí)必須十分注意。本路段采用的半幅機(jī)械施工，中間設(shè)計(jì)有分隔帶。在施 工中有兩臺(tái)機(jī)械同步攤鋪，則機(jī)械間的縱縫應(yīng)注意處理。
5.排水設(shè)施 排水設(shè)施整個(gè)路面為一個(gè)拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊 溝中排走;在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分 隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管 流入邊溝。
五、實(shí)習(xí)總結(jié) ：
通過這次道路施工的實(shí)習(xí)，使我們對(duì)城市道路的路基、路面的設(shè)計(jì)與施工有了 一次比較全面的感性認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí)，使理論在實(shí)際的生 產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來，我國(guó)的公路事業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也 越來越大，這對(duì)于從事道 路的工作者來說，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作 為將要走出學(xué)校的我來說，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識(shí)，加 強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力， 這樣更有利于將來的發(fā)展， 使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。 想要成功就要付出努力，我始終堅(jiān)信一點(diǎn)——誠(chéng)懇做人，勤懇做事。
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