要致富先修路，可見公路對我們經(jīng)濟發(fā)展的作用，當然，做好道路保養(yǎng)工作也是極為重要的，難么，今天小編就給大家整理了五篇優(yōu)秀的道路養(yǎng)護內(nèi)勤總結(jié)，希望對大家的工作和學(xué)習有所幫助，歡迎閱讀!

　　第一篇：道路養(yǎng)護內(nèi)勤總結(jié)

　　截至*年底，*市中心城區(qū)共有市政道路(不含街巷道路)880條，長1402公里，車行道面1644萬平方米，人行道面積646萬平方米。其中瀝青路面面積798萬平方米，約占中心城區(qū)市政道路車行道面積的一半，瀝青道路已成為城市道路的主導(dǎo)類型。由于瀝青路面具有平整、舒適、洗塵、噪聲低、施工工期短、適宜分期修建等諸多優(yōu)點，本市近年將進一步升級改造現(xiàn)有水泥砼路面為高等級瀝青路面。

　　隨著城市交通的不斷發(fā)展，交通量不斷增加，城市道路的各類病害都會長期動態(tài)存在，高等級路面維修養(yǎng)護任務(wù)繁重。因此，需要加大城市道路設(shè)施建設(shè)管理中的維修投入，同時更新觀念，推動開展瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護，做到養(yǎng)勤、養(yǎng)早、養(yǎng)小，使瀝青路面保持比較好的使用性能，盡可能避免到搶救性大修或改造的現(xiàn)象，以減少城市建設(shè)管理成本，最大限度的發(fā)揮城市道路設(shè)施的經(jīng)濟效益和社會效益。*市城市管理局作為*市城市道路維修管理的主管部門，對道路設(shè)施預(yù)防性養(yǎng)護工作十分重視，先后實施了東湖路、中山大道瀝青路面抗老化處理技術(shù)試驗，冬季清貫縫道路病害處理，組織了路面微表處學(xué)習等。筆者作為其中的組織參與者，將一些對瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護的學(xué)習體會和認識整理如下，供大家批評、探討。

　　1 瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護的概念及意義

　　*年10月實施的《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》(cjj-*)在條文說明中指出城市道路的養(yǎng)護方針應(yīng)該體現(xiàn)“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的原則，并提出道路預(yù)防性養(yǎng)護是在道路投入使用后，沒有結(jié)構(gòu)性損壞之前的各類技術(shù)處理，有別于正常性傳統(tǒng)養(yǎng)護的道路早期養(yǎng)護工作。筆者結(jié)合國內(nèi)外道路設(shè)施養(yǎng)護管理部門及專家的看法，對預(yù)防性養(yǎng)護的概念綜合描述如下：道路預(yù)防性養(yǎng)護是在道路未出現(xiàn)或已出現(xiàn)早期病害，還沒有產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞之前，采取不提高路面結(jié)構(gòu)能力的養(yǎng)護維修措施，是維持或改善路面現(xiàn)有的通車條件，延長原有路面的使用壽命，推遲道路大修或重建的一種養(yǎng)護策略和行動。

　　高等級道路實施瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護，能有效改善路面技術(shù)性能，及時修復(fù)路面微小病害，防止水分侵入破壞路基，使路面整體結(jié)構(gòu)始終得到保護，不致產(chǎn)生嚴重損傷，從而減少銑刨、翻修次數(shù)，延長路面使用壽命，保持路面良好的服務(wù)狀態(tài)，進而大大節(jié)省維修費用。目前國際上普遍認為，用較少的費用取得較好的養(yǎng)路效果是個很重要的研究課題。所以，研究開發(fā)高等級道路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)，實施瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護是我國高等級道路養(yǎng)護維修以及社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的迫切需要。

　　2 瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護的時機和原則

　　實施預(yù)防性養(yǎng)護的原則關(guān)鍵是及時性、針對性，即要在最合適的時機、選擇最合適的技術(shù)工藝、對最合適的位置進行養(yǎng)護作業(yè)活動。在理論上，是強調(diào)在某一缺陷或隱患暴發(fā)前應(yīng)該及時實施或應(yīng)用的養(yǎng)護技術(shù)或工藝;在具體養(yǎng)護工作上，也是一個相對的概念，如在資金上表現(xiàn)為把傳統(tǒng)的養(yǎng)護資金提前使用，在時間上表現(xiàn)為在某種缺陷或隱患暴發(fā)前安排實施;這并不完全是指在通車初期，而應(yīng)是根據(jù)路面技術(shù)狀況衰減的具體內(nèi)容及時對應(yīng)利用新的養(yǎng)護技術(shù)或工藝實施養(yǎng)護，具有明顯的周期性;也是在路面整個使用壽命周期內(nèi)和日常養(yǎng)護、專項養(yǎng)護交替使用、互為補充的應(yīng)用形式。

　　3 瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護的技術(shù)措施

　　3.1填灌縫

　　瀝青混凝土路面的早期病害多以裂縫形式出現(xiàn)，加上剛性基層(如水泥砼基層)易出現(xiàn)反射裂縫現(xiàn)象;裂縫產(chǎn)生后，大量路表水沿裂縫侵入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部，甚至進入路基，致使瀝青混凝土路面在車輛荷載特別是重載交通和動態(tài)水的交互作用下，被水浸蝕的瀝青砼層骨料逐步松散，繼續(xù)發(fā)展后，路面將出現(xiàn)坑凼。同時，下滲的雨水會損害路基，降低路基的承載力，使路面出現(xiàn)卿泥(漿)現(xiàn)象，嚴重的則可能導(dǎo)致路面出現(xiàn)較大的坑槽。因此，如果不及時對路面裂縫進行合理處治，必然會導(dǎo)致路面的過早損壞。

　　填灌縫處理首先通過利用專用開槽工具沿裂縫開具一定寬度和深度的矩形小槽，然后采用自行加熱與灌注于一體的灌縫機把熱熔型聚合物密封膠灌入槽(縫)內(nèi)，由此把裂縫處治由傳統(tǒng)的被動方式改為主動防治。由于該方法所采用的開槽工具的特殊靈活和密封膠材料優(yōu)越的技術(shù)性能，大大提高了路面裂縫處治的質(zhì)量和耐久性，真正達到了抑制裂縫的繼續(xù)擴展、有效延長路面使用壽命的目的。對于開挖面層后發(fā)現(xiàn)的大于5mm的基層裂縫，則可以在進行裂縫清理后直接灌注，以密封膠灌滿為佳。瀝青路面裂縫在冷季溫縮時寬度較大，而在暖季因材料膨脹裂縫寬度較小，加之暖季多雨，所以填灌縫的最佳時機應(yīng)在氣溫較低的干燥季節(jié)。如*地區(qū)就一般選擇秋冬干冷季節(jié)實施填灌縫。

　　3.2霧封層

　　瀝青路面的很多病害都是由于水的原因造成的。目前城市道路面層瀝青砼有兩種級配方式，一種是密級配，此種方式面層結(jié)構(gòu)較密實，雨水下滲量很少，對道路的下部結(jié)構(gòu)層有一定的放水作用;另一種是開級配，即結(jié)構(gòu)有透水性，一般多用于橋面鋪裝。不論哪種方式，都不能很好解決水浸害受損問題，而路面霧封層技術(shù)是一種很直接、有效和經(jīng)濟的預(yù)防性養(yǎng)護措施，可較好的解決瀝青路面水浸害受損問題。

　　霧封層是在瀝青面層上噴灑一層薄薄的、高滲透性改性乳化瀝青(一般噴灑量為0.23升/平方米～0.45升/平方米)，形成一層嚴密的防水層將路面封閉，起到隔水防滲、保護路面使用功能，最大限度地減少路面的水破壞，加大路面粗細骨料間的黏結(jié)力，由此延長路面使用壽命，從而節(jié)約養(yǎng)護資金。霧封層作為一種瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護措施，其經(jīng)濟、迅捷，能有效地防止瀝青路面的水破壞，比較適用于中等程度縱、橫向裂縫的路面及松散的路面(但松散的材料必須清除)。

　　3.3微表處

　　微表處是采用專用攤鋪設(shè)備將聚合物改性乳化瀝青、集料、礦粉、水和添加劑等按合理配合比拌和成稀漿混合料并迅速攤鋪到原路面上，形成一層與原路面結(jié)合牢固的抗滑耐磨層。它作為路面的恢復(fù)層，具有較好的密封性、抗滑性、耐磨性，能夠填補深達30mm的車轍，對瀝青路面起到密封作用，并可消除雨季期間的路面打滑問題。該工藝采用冷拌施工，直接加鋪10～30mm改性乳化瀝青混合物，不需進行壓實，施工結(jié)束后可立即開放交通，是一種高效、便捷的道路預(yù)防性養(yǎng)護方法。目前，微表處技術(shù)已在高速公路預(yù)防性養(yǎng)護上得到了廣泛推廣和應(yīng)用。

　　一般來說，微表處十分適用于25mm深度以內(nèi)的車轍處理。根據(jù)經(jīng)驗，對于12mm以內(nèi)的車轍可以一次攤鋪修復(fù);較深車轍分層攤鋪時，每層攤鋪間隔一般在1天以上，待下層完全干燥并基本壓實后，再進行上層攤鋪。微表處處理車轍面層一般略高于路面攤鋪厚度的20%～40%為宜，即預(yù)留適當?shù)墓岸?，?jīng)過相當一段時間的輾壓與原路面基本持平。根據(jù)經(jīng)驗，夏季高溫季節(jié)一般一星期左右;秋冬低溫季節(jié)半月左右，基本能夠達到相對密實。

　　3.4 稀漿封層

　　稀漿封層是在常溫條件下，將乳化瀝青、級配良好的礦料、填料水和添加劑等按一定的配合比拌合成稀漿混合料，采用機械(或人工)的方法將其均勻地攤鋪在路面上，形成3～10mm的薄層，以密封路面的細小裂縫，延緩路面出現(xiàn)松散、老化、氧化等病害，改善行駛質(zhì)量和路面外觀。

　　按照級配可以分為細封層、中封層、粗封層和特粗封層4種。前3種應(yīng)用最為廣泛，可以應(yīng)用以下幾種情況：1)中、小交通量的路面;2)路而出現(xiàn)的主導(dǎo)病去為老化或硬化的路面，如細小裂縫、輕微的松散及老化、氧化、硬化、車轍等;3)溫暖、日溫差較小且比較干燥的氣候條件。但下列情況不宜采用稀漿封層：1)路面出現(xiàn)明撤的疲勞裂縫或車轍較深;2)溫度裂縫嚴重;3)炎熱地區(qū)的泛油路面;4)溫度太低時(如小于0℃，指施工前后一定時間內(nèi))

　　3.5瀝青路面抗老化處理

　　瀝青抗老化處理的主要材料——瀝青路面再生密封劑(簡稱瀝再生)，是由煤焦油、石油蒸餾液、再生劑按一定比例混合而成的半液態(tài)制品，灑布在瀝青路面上，能密封瀝青路面，防止雨水下滲損壞基礎(chǔ)。同時，瀝青再生劑具有很強的滲透性，能夠滲透瀝青路面表層15mm厚，可明顯降低瀝青路面的老化程度與脆性，增強瀝青路面的柔韌性和彈性，進而延長道路使用壽命。據(jù)交通部公路工程檢測中心、上海市政工程研究院、西安市政工程管理處、廣州市政園林工程質(zhì)量檢測中心等多家單位的檢測報告顯示：在道路基礎(chǔ)條件較好的情況下，瀝青再生劑可延長道路使用壽命3年左右。

　　瀝青路面抗老化處理在具體實施過程中需注意以下幾點：1)在實施“瀝再生”攤鋪階段前須進行道路病害處理;2)清潔路面，保證無濕、無灰、無沙石顆粒;3)封蓋交通標志線，以保護標志線不被“瀝再生”材料污損;4)專用灑布機噴灑“瀝再生”時，須保證噴涂均勻，無氣泡孔、無漏噴;若材料噴灑不均，將使瀝青路面彈性恢復(fù)不一而易形成車轍和擁包，若噴灑留下氣泡孔或空隙，則達不到封層防水的效果;5)鋪撒黑礦砂，以增加摩擦系數(shù);6)均勻壓實路面，保證“瀝再生”與路面緊密粘結(jié)。

　　4 瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護的經(jīng)濟分析

　　預(yù)防性養(yǎng)護可節(jié)省大量的養(yǎng)護資金，保持路面的良好性。有系統(tǒng)地實行預(yù)防性養(yǎng)護，是延長路面使用壽命、降低公路使用費用行之有效的方法。對城市道路工程維修改造和預(yù)防性養(yǎng)護的費用可作如下比較：新建瀝青路面按使用壽命10～15年，工程造價200元/平方米計算，道路設(shè)施平均每年的使用耗值為20～13.3元/平方米;若根據(jù)路面情況及時的作瀝青路面抗老化處理預(yù)防性養(yǎng)護，可延長使用壽命2～3年，養(yǎng)護費用為20元/平方米，道路設(shè)施平均每年的使用耗值為10～6.7元/平方米，產(chǎn)生的經(jīng)濟效益比新建高出1倍。*年*市市城管局使用瀝再生抗老化處理技術(shù)，對東湖路(梨園廣場至文明橋)、中山大道(六渡橋至南京路)兩條路段實施抗老化處理，工程施工總面積9萬平方米。從目前的實施效果來看，達到了預(yù)期目標，受到了各方好評。

　　美國猶他州交通廳發(fā)現(xiàn)實施有效的預(yù)防性養(yǎng)護可大大減少坑洞的形成和裂縫的進一步發(fā)展，預(yù)防性養(yǎng)護后的路而坑洞和裂縫出現(xiàn)擴展的僅為1% , 而未加預(yù)防性養(yǎng)護的路面則達到75%～80%?？梢?，進行預(yù)防性養(yǎng)護可使路面經(jīng)常保持良好的服務(wù)狀態(tài)和運營效率。

　　5結(jié)束語

　　瀝青道路面預(yù)防性養(yǎng)護在不增加路面結(jié)構(gòu)承載力的前提下，對結(jié)構(gòu)狀況完好的路面實施有針對性、有計劃性的養(yǎng)護措施，可以延緩路面病害的進一步發(fā)展，對于保持或改善路面的使用性能，具有顯著的經(jīng)濟效益。

　　預(yù)防性養(yǎng)護是科學(xué)管理道路的具體體現(xiàn)，實行瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護，努力提高養(yǎng)護管理水平，對全面提高瀝青道路的使用質(zhì)量和服務(wù)水平、減少養(yǎng)護成本和費用、延長公路的使用年限，有著重要的現(xiàn)實意義。

　　第二篇：道路養(yǎng)護內(nèi)勤總結(jié)

　　1 目前我國公路養(yǎng)護工作內(nèi)容及要求

　　根據(jù)正在修訂的“公路養(yǎng)護管理辦法”及瀝青路面養(yǎng)護工作的實際情況，對瀝青路面養(yǎng)護工程分類做了較大的修改。增加了日常巡視與檢查及專項養(yǎng)護工程，將原來作為改善工程調(diào)整為改建工程。中修工程是指瀝青路面一般性損壞的修復(fù)工作，多少工程量可定為中修工程，各地可根據(jù)本地情況，所需經(jīng)費多少而定。將改善工程改建工程是按修訂中的“公路養(yǎng)護管理辦法”的要求寫的。因為改善工程的提法較為廣泛，如大，中修工程屬于改善工程，因此將原來的改善改為改建更為合理。專項養(yǎng)護工程是根據(jù)瀝青路面養(yǎng)護工作的需要而列人的，主要是當路面遭受自然災(zāi)害，如因洪水引起的水毀，因地震，滑坡，泥石流引起的公路損壞，病害等，都必須進行轉(zhuǎn)頂修復(fù)。同時，由于各種重大政治，經(jīng)濟活動，如大型體育運動會的召開等，也需對路面進行整治。

　　對瀝青路面的小修保養(yǎng)工作提出具體的實施要求，在瀝青路面的養(yǎng)護工作中還必須特別注意做好路面的排水工作，當路面出現(xiàn)裂縫，坑槽等病害時，為防止路面水滲入到基層，必須盡快將損壞的部分路面修復(fù)，同時必須做好路面的地面排水和地下排水設(shè)施的養(yǎng)護，確保排水功能的發(fā)揮。

　　2 目前我國農(nóng)村公路養(yǎng)護管理現(xiàn)狀

　　近些年,農(nóng)村公路建設(shè)駛?cè)肓丝焖侔l(fā)展的軌道,但農(nóng)村公路的養(yǎng)護工作卻沒

　　能及時地跟上來,出現(xiàn)了管養(yǎng)脫節(jié),顧此失彼現(xiàn)象,已建完的水泥路保潔不及時,路面被厚厚的泥土覆蓋;部分農(nóng)村公路在管理上存在著漏洞,公路的使用不甚規(guī)范,剛建完的公路出現(xiàn)不同程度的斷裂、破損;縣際和農(nóng)村公路的養(yǎng)護項目分散,涉及面廣,基層和一線技術(shù)力量、管理力量都比較薄弱,在養(yǎng)護中遇到的技術(shù)問題較多,資金投入也受到限制;再加上養(yǎng)護部門管理體制不理順,機構(gòu)設(shè)置不完善,大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)沒有專業(yè)養(yǎng)護機構(gòu),致使鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護管理不到位,嚴重影響了公路的使用壽命和服務(wù)質(zhì)量,阻礙了農(nóng)村交通事業(yè)的發(fā)展。

　　3 農(nóng)村公路養(yǎng)護管理存在的問題

　　近年來，我國農(nóng)村公路建設(shè)飛速發(fā)展，農(nóng)村公路建成后的重點工作就是維護與管理。然而，由于管養(yǎng)體制的不健全，責任不明確，資金來源短缺以及采用過低的技術(shù)指標，導(dǎo)致了農(nóng)村公路維護與管理的混亂，并存在著一系列的問題。

　　3.1路總體發(fā)展水平較低

　　廣西有91%左右的建制村通了公路，但從其公路等級和路面結(jié)構(gòu)形式來看，整個農(nóng)村公路網(wǎng)的發(fā)展水平較低，通等級路率較低，路況較差。這主要是受到地形條件及投資限制，多數(shù)采用低技術(shù)指標，線形不規(guī)范，從而導(dǎo)致公路病害多，抗災(zāi)能力差。修建農(nóng)村公路的資金主要來源有交通部門的補助、地方政府、群眾自籌及贊助等。而這些資金來源中地方政府與群眾自籌的資金往往占極小部分，修建農(nóng)村公路就有這么大的資金缺口，那么用于公路養(yǎng)護的資金就更不用說了。因此就會出現(xiàn)路修好了，卻無人養(yǎng)護的現(xiàn)象。即使有專人養(yǎng)護，但由于勞酬、技術(shù)、政策等原因，農(nóng)村公路的完好狀態(tài)很難得到保證。因此，資金是制約農(nóng)村公路發(fā)展的一大瓶頸。由于資金等原因，當?shù)亟煌ú块T沒有足夠能力購買養(yǎng)護機械，養(yǎng)護機械落后、陳舊，致使養(yǎng)護質(zhì)量差，養(yǎng)護水平和機械化水平低。此外，維護管理人員總體素質(zhì)普遍偏低，缺少專業(yè)化的維護隊伍，隊伍配置不合理，技能型人才少，甚至沒有本行業(yè)的專業(yè)人才。公路瀝青路面養(yǎng)護必須提高養(yǎng)護機械化水平，走機械化養(yǎng)護道路的要求，并根據(jù)國內(nèi)瀝青路面養(yǎng)護機械生產(chǎn)的情況，提供了一個可參考選擇采用的機械設(shè)備品中及規(guī)格表，各地應(yīng)根據(jù)具體情況選用本條提供了路面管理系統(tǒng)在進行路況調(diào)查，采集路面數(shù)據(jù)時所采用的調(diào)查儀器設(shè)備，各地可按具體情況進行配置。學(xué)習、引進國外先進的機電液一體化技術(shù)、電子顯微技術(shù)。開發(fā)節(jié)能、高效、低噪聲、低污染且自動化程度較高的養(yǎng)護機械;研究

　　開發(fā)故障自動監(jiān)控系統(tǒng)，提高養(yǎng)護機械的安全性、舒適性和易操作。,it。養(yǎng)護機械向大功率、多用途的方向發(fā)展，提高機械的使用效益，適應(yīng)高等級公路安全、快捷的作業(yè)要求。引進國外先進的cnc加工設(shè)備和工藝技術(shù)，提高養(yǎng)護機械的制造技術(shù)和工藝水平，提高產(chǎn)品質(zhì)量及機械性能的可靠性，延長使用壽命。加強養(yǎng)護機械的組織管理，組建社會化的養(yǎng)護機械租賃公司。

　　5 未來農(nóng)村公路養(yǎng)護管理模式展望

　　我國現(xiàn)行的公路管理體制是按照計劃經(jīng)濟的要求,以及“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級管理”的原則建立起來的。多年來,這種體制較好地發(fā)揮了中央和地方投資公路建設(shè)的積極性,在公路規(guī)劃、建設(shè)、養(yǎng)護、管理等方面發(fā)揮了十分重要的作用。但是隨著我國政治、經(jīng)濟體制改革的逐步深入,這種計劃經(jīng)濟體制下形成的公路管理模式,愈來愈不適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟的要求,已經(jīng)對新形勢下公路事業(yè)的健康發(fā)展產(chǎn)生了不利影響。因此,必須加快培育和發(fā)展公路養(yǎng)護工程市場,建立適應(yīng)市場規(guī)律的運行模式,保障農(nóng)村公路快速健康發(fā)展。

　　從和靜縣現(xiàn)有道路路況水平來看，目前的養(yǎng)護模式不能適應(yīng)公路大建設(shè)、交通大發(fā)展的需要，主要是因為這種養(yǎng)護模式缺乏科學(xué)性、預(yù)防性、合理性、經(jīng)濟性，無法對公路運營期路況調(diào)查數(shù)據(jù)與運營成本比較分析，無法及時做出正確的養(yǎng)護決策和養(yǎng)護規(guī)劃，而只能做一個主觀性較強的簡易養(yǎng)護計劃作為指導(dǎo)，其針對性、預(yù)見j性、效益性很難量化，致使養(yǎng)護處于被動，通常是產(chǎn)生問題才予以解決，是名符其實的事后養(yǎng)護模式。為解決這種模式下養(yǎng)護成本過高的問題，尋求一個科學(xué)的技術(shù)方案，并通過對影響公路養(yǎng)護因素的分析，最終對養(yǎng)護體制改革中的矛盾解決提供一點意見是本文研究的目的。

　　為了提高公路養(yǎng)護工作的全面發(fā)展及提高公路養(yǎng)護小修保養(yǎng)工作的質(zhì)量，今天養(yǎng)路段實施了公路養(yǎng)護監(jiān)理制度，舉辦了一次技術(shù)人員培訓(xùn)班，提高技術(shù)人員對公路監(jiān)理制度認識，健全公路養(yǎng)護監(jiān)督管理制度，提出了監(jiān)理制度的必要性，從而養(yǎng)路段積極配合總段的指標精神，按照《庫爾勒公路總段公路養(yǎng)護小修保養(yǎng)質(zhì)量制度監(jiān)督管理辦法》的要求認真貫徹落實公路養(yǎng)護監(jiān)督制度。

　　5結(jié)語

　　農(nóng)村公路養(yǎng)護是目前需要亟待解決的問題,但養(yǎng)護機制建立與成熟的運作不可能一蹴而就。農(nóng)村公路在全國各地因其地域不同、經(jīng)濟發(fā)展程度千差萬別,使得農(nóng)村公路在養(yǎng)護管理上亦存在著一定的差異,因此制定適合本地區(qū)的農(nóng)村公路管理模式十分重要。無論建立何種模式,但最終在管理上不能出現(xiàn)空白,在養(yǎng)護上不能出現(xiàn)斷檔。公路的使用只有同科學(xué)的管理與及時、專業(yè)的養(yǎng)護相結(jié)合,才能獲得良好的效果。目前農(nóng)村公路最突出的問題是建成后的養(yǎng)護管理問題。農(nóng)村公路本來等級就低,抵御自然災(zāi)害的能力較弱,如果缺乏及時有效的養(yǎng)護,路況必然會下降,政府的投資和老百姓的辛勤勞動就會付諸東流。從建養(yǎng)并重的角度,農(nóng)村公路養(yǎng)護問題必須得到足夠的重視。長期無人管養(yǎng)或不科學(xué)管養(yǎng),都會造成農(nóng)村公路的路況質(zhì)量下降,服務(wù)水平降低,無法達到應(yīng)有的技術(shù)狀況和使用功能,使農(nóng)村公路不能正常發(fā)揮其作用,也勢必造成建設(shè)資金的浪費。按社會主義市場經(jīng)濟的要求,建立高效、科學(xué)的公路管理及養(yǎng)護體制已經(jīng)成為一項當務(wù)之急的重要任務(wù)。

　　第三篇：道路養(yǎng)護內(nèi)勤總結(jié)

　　公路和橋梁是現(xiàn)代社會生活中必不可少的一部分，是分布在世界各地的重要基礎(chǔ)設(shè)施。公路運輸是陸路運輸?shù)闹匾绞剑瑯蛄菏顷懪c陸聯(lián)通最直接的方式，在我國及世界的社會經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著日益明顯的作用。路橋的養(yǎng)護工作是路橋管理的重要組成部分，路橋養(yǎng)護的目的是保持公路和橋梁及其沿線設(shè)施的完好狀態(tài)，維護公路和橋梁的正常使用功能，消除公路和橋梁使用中出現(xiàn)的各類問題并且延長使用壽命，提高公路和橋梁抵抗災(zāi)害的能力。本文通過分析市政路橋養(yǎng)護的特點和常見問題，提出了市政路橋養(yǎng)護的幾個要點，為市政路橋養(yǎng)護工作提供一些參考。

　　一、市政路橋養(yǎng)護的3個特點

　　1.經(jīng)常性。公路和橋梁自開始正常運營之后，為了保證車輛能夠安全、高速、快捷、暢通地行駛并到達目的地，要求公路和橋梁上的各種設(shè)施都能夠最大限度地發(fā)揮作用，需要經(jīng)常性對路面、橋面及相關(guān)設(shè)施進行養(yǎng)護。經(jīng)常性的養(yǎng)護工作可以概括為“六修”和“六清”?！傲蕖钡木唧w內(nèi)容為：路面和橋面的修補、相對應(yīng)的設(shè)施要修復(fù)、邊坡要修整、綠化要修整、站容要修飾、設(shè)備要修理;“六清”的具體內(nèi)容為：路面和橋面要清掃、設(shè)施要清洗、邊溝要清掃、障礙要清除、橋涵要清涵、路產(chǎn)要清楚。通過經(jīng)常性養(yǎng)護，可以盡早發(fā)現(xiàn)事故隱患，不但可以延長公路和橋梁的使用壽命，保持良好的環(huán)境，而且還可以讓最少量的養(yǎng)護費用發(fā)揮出更大的作用。

　　2.高效性。大部分公路和橋梁都有行車速度快、車流量大、通過能力強的特點，所以要求養(yǎng)護工作人員在有意外發(fā)生的情況下要以最快的速度趕到維修養(yǎng)護現(xiàn)場，養(yǎng)護作業(yè)的速度要快，然后以最快的速度離開作業(yè)區(qū)域，以免造成交通阻塞。各種養(yǎng)護設(shè)備隨時待命，需要養(yǎng)護時，可以立即投入工作，可以提高養(yǎng)護效率。高效、快速的養(yǎng)護工作可以提高路況的完整性，提供給公眾良好舒適的道路環(huán)境，形成良好的社會氛圍，使公路和橋梁的養(yǎng)護工作系統(tǒng)化、規(guī)范化。

　　3.技術(shù)性。無論是公路還是橋梁都是高科技的產(chǎn)物，從其施工設(shè)備、施工技術(shù)和設(shè)施，基本上都是非常先進的。所以，公路和橋梁的養(yǎng)護工作也必須是有技術(shù)含量的養(yǎng)護，相關(guān)工作人員要加強學(xué)習先進的技術(shù)和觀念，提高對先進技術(shù)的應(yīng)用能力。

　　二、市政路橋養(yǎng)護中常見問題

　　1.道路和橋梁的荷載增加。近年來，車輛荷載量有所增加，這是經(jīng)濟發(fā)展的必然結(jié)果，同時也是市政路橋修建的最終目的所在。但是隨著車量增加，在路面和橋面上出現(xiàn)了較多的車轍、網(wǎng)裂。當作用超過一定次數(shù)后，在荷載作用下產(chǎn)生的應(yīng)力就會超過結(jié)構(gòu)拉力，使路面或橋面出現(xiàn)裂紋，久而久之便形成了網(wǎng)裂。

　　2.路面積水的侵蝕。路面和橋面上形成網(wǎng)裂后，積水會通過裂縫滲入基層，影響面層和基層的強度。特別在冬季除雪中，會在雪中撒融雪劑。其中的鹽類會溶解在水中通過裂縫滲入基層，對基層造成破壞。

　　3.季節(jié)變化的影響。我國北方地區(qū)四季分明、溫差大。冬季溫度降低時，路面因受到基層和周圍材料的約束，產(chǎn)生很大的張拉應(yīng)力，會引起網(wǎng)裂。各地市政路橋養(yǎng)護工作人員應(yīng)該根據(jù)各地不同的氣候情況制定出適合當?shù)氐氖姓窐蝠B(yǎng)護計劃和有效措施。重大氣候災(zāi)害來臨之前做好相應(yīng)準備，最大限度地減少公路和橋梁的損耗，提高使用壽命。

　　三、市政路橋養(yǎng)護工作中的要點分析

　　1.養(yǎng)護人員的素質(zhì)是養(yǎng)護工作的前提。首先，大膽改革，實行公開招標。公開招聘一支責任心強、高素質(zhì)的養(yǎng)護隊伍，定期舉辦不同層次的技術(shù)培訓(xùn)，規(guī)范管理，采取“分路段、分工作”等手段，增強管理工作的透明度。其次，為了預(yù)防和處理突發(fā)性事件，如地震、泥石流、暴雨等極端自然災(zāi)害，專業(yè)養(yǎng)護公司還應(yīng)該組建一支技術(shù)嫻熟、業(yè)務(wù)能力強、反應(yīng)快速的優(yōu)秀隊伍。只有組建一支高素質(zhì)的專業(yè)隊伍，危險才能被控制在最小范圍，使損失控制在最低水平。最后，設(shè)施維護專業(yè)化。各種層次的專項工程的維修養(yǎng)護，可以面向社會和市場，采取公開招標或議標形式，擇優(yōu)選擇專業(yè)隊伍，主動接受相關(guān)部門及上級機關(guān)部門的監(jiān)督。同時，還可以根據(jù)上級的精神和工程規(guī)模等因素確定具體施工監(jiān)理單位。

　　2.先進的機械設(shè)備是養(yǎng)護工作的保證。第一，提高技術(shù)水平。隨著經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)水平的提高，建設(shè)與養(yǎng)護質(zhì)量要求日益嚴格。新技術(shù)、新工藝、新材料的全面應(yīng)用，對質(zhì)量提出了更高的要求，難度也相對增加，而且有些工程要求更加嚴格。只有運用先進的機械設(shè)備進行作業(yè)，才能使工程順利完成。即使是小面積的修補，如果沒有多功能綜合養(yǎng)護車，養(yǎng)護質(zhì)量也很難達到要求。第二，改善勞動條件。機械化程度提高，使操作人員逐步從繁重的體力勞動中解脫。一些勞動強度大、條件惡劣的工程，大部分都已被機械作業(yè)代替，減輕了人員的勞動強度，改善勞動條件，實現(xiàn)文明施工。第三，提高經(jīng)濟效益。任何工程項目，縮短周期，提前完成任務(wù)，都會取得較高的經(jīng)濟效益和社會效益。經(jīng)濟效益和社會效益均主要體現(xiàn)在速度和質(zhì)量上，顯然，速度和質(zhì)量的關(guān)鍵在于提高機械化作業(yè)水平。第四，機械設(shè)備是實現(xiàn)機械化的決定條件。隨著機械化程度的提高，各工程以至各工序間作業(yè)機械有序地組織整合，實現(xiàn)作業(yè)綜合機械化，充分發(fā)揮機械效率，體現(xiàn)出機械化的優(yōu)越性。

　　3.科技創(chuàng)新是養(yǎng)護工作的關(guān)鍵因素。當代社會是人類依靠知識創(chuàng)新和技術(shù)進步持續(xù)發(fā)展的。科技創(chuàng)新對市政路橋養(yǎng)護管理具有廣泛而深刻的影響。路面管理系統(tǒng)與橋梁養(yǎng)護管理系統(tǒng)，極大地提高了市政路橋養(yǎng)護管理的信息化水平，使公路和橋梁養(yǎng)護向科學(xué)化邁進了一大步。我們必須借鑒先進技術(shù)和管理經(jīng)驗，加大技術(shù)創(chuàng)新力度。利用信息技術(shù)等對傳統(tǒng)的養(yǎng)護作業(yè)方式和管理手段進行改進，實現(xiàn)市政路橋養(yǎng)護管理的發(fā)展，提升持續(xù)發(fā)展能力和競爭能力。增加已有新技術(shù)的推廣和應(yīng)用工作，不斷提高市政路橋養(yǎng)護技術(shù)水平以及工作效率，如山區(qū)公路翻漿處理技術(shù)、地理信息系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)、玻璃纖維舊橋加固技術(shù)、遠程收費監(jiān)控系統(tǒng)等很多的科研成果在實際工程中的廣泛應(yīng)用。這些高新技術(shù)及工藝的推廣和應(yīng)用，將大大提高市政路橋養(yǎng)護效率和水平，確保養(yǎng)護工程質(zhì)量的不斷提高。

　　4.確立法規(guī)是養(yǎng)護工作的保障。要依據(jù)《路政管理辦法》等相關(guān)法規(guī)加大執(zhí)法力度，強化監(jiān)督管理工作，相繼開展了各種類型的專項治理工作。同時還要認真查處各類破壞公路和橋梁的違法違規(guī)案件，增強市政路橋養(yǎng)護工作的權(quán)威性。還要根據(jù)社會、經(jīng)濟和具體情況的變化，更新確立和修改新的法規(guī)，使養(yǎng)護工作不斷完善，與時俱進。

　　第四篇：道路養(yǎng)護內(nèi)勤總結(jié)

　　作為一名共產(chǎn)黨員必須牢記黨的宗旨，時刻保持開創(chuàng)的激情和表率的行為。一年來，我認真學(xué)習黨的十六大精神和《二次創(chuàng)業(yè)指導(dǎo)綱要》，自覺踐行“三個代表”重要思想。工作中以鐵人為學(xué)習榜樣，以企業(yè)發(fā)展為目標，以經(jīng)營管理為出發(fā)點，調(diào)動干部職工的積極性，努力為做強道路養(yǎng)護主業(yè)創(chuàng)佳績。

　　一、嚴以律已，做勤奮學(xué)習的模范

　　作為一名基層黨員干部，不努力學(xué)習，不提高自身素質(zhì)，就難以適應(yīng)新形勢和新任務(wù)的要求。通過學(xué)習《綱要》和理論知識，使自己進一步明確了二次創(chuàng)業(yè)的方向，增強了干好工作的責任感和使命感。

　　1、學(xué)綱要，轉(zhuǎn)觀念。局黨委從長遠發(fā)展出發(fā)，制定了《二次創(chuàng)業(yè)指導(dǎo)綱要》?！毒V要》是貫徹落實“三個代表”重要思想的具體體現(xiàn)，認真學(xué)習《綱要》，用《綱要》指導(dǎo)實踐，是我們每個干部職工的政治任務(wù)。在開展“學(xué)《綱要》、轉(zhuǎn)觀念、提素質(zhì)，為拓展市場做貢獻”主題教育活動中，我對《綱要》進行了深入地學(xué)習，就為什么要進行二次創(chuàng)業(yè)，二次創(chuàng)業(yè)靠什么，二次創(chuàng)業(yè)如何加強職工隊伍建設(shè)等問題，與班子成員進行學(xué)習討論，通過學(xué)習有了較為深刻的理解。按照“三個標準”和提升“六種素質(zhì)”的要求，認真查擺了自己在轉(zhuǎn)變觀念、提升素質(zhì)等方面的差距，進一步堅定了開拓市場的信心。結(jié)合自己的思想和工作實際，撰寫了《搞好二次創(chuàng)業(yè)，共創(chuàng)美好未來》的學(xué)習體會論文，被公司評為優(yōu)秀論文一等獎。

　　2、學(xué)知識，提素質(zhì)?！胺菍W(xué)無以廣才，非志無以成學(xué)”。若想成就事業(yè)，實現(xiàn)人生價值，任何時候都不能放松學(xué)習。按照“十字”工作方法的要求，我積極參加領(lǐng)導(dǎo)班子集體學(xué)習，堅持學(xué)習政治理論、市場經(jīng)濟、經(jīng)營管理、法律法規(guī)等，同時，還學(xué)習了有關(guān)道路養(yǎng)護專業(yè)知識，記學(xué)習筆記達5萬多字。在工作中學(xué)以致用，牢固樹立“八種意識”，使思想跟上時代的步伐。堅持從實際出發(fā)，抬高工作新起點，努力爭創(chuàng)工作新水平。通過學(xué)習與實踐，提高了自己的政治理論水平和工作能力，生產(chǎn)經(jīng)營和管理水平上了一個新臺階。

　　3、學(xué)鐵人，做貢獻。發(fā)揚大慶精神和鐵人精神，保持艱苦奮斗的優(yōu)良傳統(tǒng)，是踐行“三個代表”重要思想、爭做新時期鐵人式模范領(lǐng)導(dǎo)干部的需要。對照鐵人的“五種精神”，我制定了爭做新時期鐵人式模范領(lǐng)導(dǎo)干部措施。在工作上，我始終堅持發(fā)揚大慶“三老四嚴” 優(yōu)良傳統(tǒng)和鐵人的老黃牛精神，堅持高標準嚴要求，認真完成所擔負的工作任務(wù)。在處理杏十一路翻漿時，正值沙塵暴天氣，我?guī)ьI(lǐng)7名女養(yǎng)路工，克服惡劣的天氣，僅用兩天時間，及時處理翻漿面積500多平方米，回填料250多立方米，回收舊料200多立方米，保證了道路暢通無阻。在生產(chǎn)管理上，搶前抓早，不等不靠。今年在返聘人員和民工沒有到來之前，我和班子成員組織機械班9名操作手，從3月20日開始灌縫，到4月24日135.7公里全部完成。

　　二、嚴細管理，做優(yōu)質(zhì)養(yǎng)護的模范

　　道路養(yǎng)護與管理是我們公路管理站的主營業(yè)務(wù)，如何保證在二次創(chuàng)業(yè)中，油田道路暢通無阻，是擺在我們面前的一個重要課題。因此，我們必須根據(jù)當前道路養(yǎng)護和今后拓展市場的實際情況，牢牢占穩(wěn)現(xiàn)有局內(nèi)道路養(yǎng)護市場，加強管理，在做精做強道路養(yǎng)護上下功夫。

　　1、認真負責，制度創(chuàng)新。道路養(yǎng)護與管理是一個專業(yè)性比較強的行業(yè)，用戶對道路養(yǎng)護服務(wù)也提出更高要求。為了提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，我深入學(xué)習有關(guān)知識，不斷豐富管理經(jīng)驗，在實踐中勇于創(chuàng)新，積極探索道路管理的新路子和道路養(yǎng)護的新途徑。我們相繼制定完善了有關(guān)制度，將生產(chǎn)管理、獎金發(fā)放、勞動紀律、設(shè)備管理、職工日常生活管理等工作都納入規(guī)范化、標準化、程序化、制度化管理。組織編寫了《紅崗公路管理站職工管理考核制度》八項六十條，印成小冊子發(fā)給每名職工，并將執(zhí)行情況在公開欄公開，使職工考勤、獎金發(fā)放、職工考核等工作增加了透明度。對加強隊伍建設(shè)、完成生產(chǎn)經(jīng)營指標、提高工作效率，發(fā)揮了重要作用。例如在獎金分配制度上打破了干多干少一個樣，干好干差一個樣的平均主義，重點向一線職工、苦臟累崗位傾斜，調(diào)動了干部職工的積極性，確保了生產(chǎn)任務(wù)的完成。

　　2、靠前指揮，標準施工。在工作中，我堅持“七到現(xiàn)場”，以雷厲風行的作風和表率的行為影響和帶動全體職工完成生產(chǎn)任務(wù)。我每天堅持深入到施工現(xiàn)場，親自指揮，堅持標準，嚴把質(zhì)量關(guān)，做到樣板起步，精品施工。今年在東干路工程施工中，由于瀝青灑布車噴油管部分堵塞，致使在施工中噴油不均，約有40公分的寬度沒有噴灑瀝青。我發(fā)現(xiàn)這種情況后，立即讓灑布車和施工人員停止施工，檢修灑布車油管，將已經(jīng)撒完料的70多米路段清理干凈，用人工把這段200多米的灑油不均的路段重新撒上瀝青，保證了工程的質(zhì)量。在西干路23公里標準化路段施工中，由于鹽堿路段比重大，路肩缺土嚴重，我在施工前進行了全線調(diào)查，做到心中有數(shù)。為了保證養(yǎng)護質(zhì)量，我沒有采取拆東墻補西墻的做法，而是克服困難，自力更生，指揮拉運土方7000多立方米，對缺土路肩全部加高補寬，使標準化路段在5月末全部完成任務(wù)，質(zhì)量達到精品工程要求，并受到公司嘉獎。

　　3、勇于探索，管理創(chuàng)新。企業(yè)要獲得發(fā)展，必須進行嚴格的管理。結(jié)合紅崗公路管理站實際，組織干部職工開展了節(jié)約挖潛、降本增效活動，教育職工愛站如家，精打細算，樹立節(jié)約就是效益的理念。去年以來通過開展“節(jié)約一滴水、一滴油，節(jié)省一點一滴原材料”活動，節(jié)約白灰20噸、鹽2噸、工程砂50立方米、刷子50把，回收舊料250立方米，節(jié)約資金達5萬多元。在生產(chǎn)管理中，我把精品意識貫穿于每項施工管理的全過程，抬高工作起點，嚴密組織，處處求細，強化責任落實。在瀝青灌縫時，我采用與處理坑槽同步進行，一邊灌縫、一邊處理坑槽，既節(jié)省時間又節(jié)省人力、物力，使主要線路在4月份就消滅了坑槽，收到了很好的經(jīng)濟效益和社會效益。在整修路肩施工中，堅持搶前抓早，由于紅崗公路管理站所養(yǎng)路段鹽堿性大，多年來路肩缺土嚴重，我就下決心利用2年時間，把全線路肩加高補齊，外運土方25000立方米，確保了道路養(yǎng)護質(zhì)量和道路暢能無阻。

　　三、嚴格教育，做帶好隊伍的模范

　　我始終認為，領(lǐng)導(dǎo)者的形象好與差，直接影響隊伍建設(shè)和企業(yè)發(fā)展。為此，我堅持一手抓精品工程建設(shè)，一手抓好隊伍建設(shè)，以做精做強道路養(yǎng)護為舞臺，努力培養(yǎng)“有創(chuàng)業(yè)精神、有高超技藝，有過硬作風，有良好形象”的“四有”職工隊伍。

　　1、加強教育，帶好隊伍。在公司開展的創(chuàng)建精品工程活動中，我們緊緊圍繞“學(xué)、轉(zhuǎn)、提、做”主題教育活動，結(jié)合行業(yè)特點和職工思想實際，把加強職業(yè)道德教育作為凝聚力量、調(diào)動職工積極性、促進企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵來抓。一是教育職工樹立良好的職業(yè)道德。引導(dǎo)職工明確道路養(yǎng)護市場的競爭，實質(zhì)上是優(yōu)質(zhì)服務(wù)的競爭，沒有良好的職業(yè)道德就不會有優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。二是完善職工道德標準。以做精做強道路養(yǎng)護主業(yè)為宗旨，我親自修訂完善了具有行業(yè)特點、崗位特色的職業(yè)道德標準，使職工的行為有標準可循。三是進行職業(yè)情感教育。以關(guān)心職工、服務(wù)職工為切入點，以搞好廠務(wù)公開為途徑，努力營造一個關(guān)心人、理解人、幫助人的良好氛圍，使職工知企情、想企事、參企政，感受到當家作主的權(quán)利和責任。教育中，我們注意選好載體，組織職工開展“為油服務(wù)、樹路新風、讓養(yǎng)路窗口更加明亮”的競賽活動，教育、引導(dǎo)職工樹立“上標準崗、干標準活、養(yǎng)標準路、創(chuàng)標準站”的經(jīng)營管理理念，以良好的職業(yè)道德要求自己，規(guī)范自己。利用典型示范作用，激發(fā)職工發(fā)揚傳統(tǒng)，愛崗敬業(yè)，在工作中釋放出更大的潛能。我和班子成員注意培養(yǎng)、選樹典型。一年來培養(yǎng)選樹集體和個人典型5個，及時宣傳他們的事跡，用榜樣的力量影響、激勵職工樹立良好的職業(yè)道德和奮發(fā)有為的創(chuàng)業(yè)精神。

　　2、艱苦奮斗，廉潔勤政。艱苦奮斗，廉潔勤政是對每一名共產(chǎn)黨員最起碼的要求。我時刻用大慶精神、鐵人精神激勵自己，警示自己，發(fā)揚勇于吃苦，困難面前不低頭，保持艱苦創(chuàng)業(yè)的本色。在治理管理站環(huán)境面貌時，我和干部職工發(fā)揚自力更生、艱苦奮斗的作風，利用現(xiàn)有條件，因陋就簡，經(jīng)過不懈努力，改變了廠區(qū)環(huán)境臟、亂、差的局面。在道路養(yǎng)護上，我組織職工起早貪黑拉運土方、處理路面、修整路肩，使所養(yǎng)路線質(zhì)量全部達到上級要求標準。在工作和生活上，我以黨員干部的標準嚴格要求自己，要求別人做到的自己首先做到，要求別人不做的自己首先帶頭不做。在施工中，我發(fā)揚大慶會戰(zhàn)傳統(tǒng)，堅持長期住隊，與職工同吃、同住、同勞動，同職工保持密切聯(lián)系。新職工入廠后，有的家長想讓孩子干點清閑工作，就到處找熟人說情，有的老鄉(xiāng)和同學(xué)及老同事遞上紅包、煙酒、服裝等物品，還有的請吃飯店，都被我拒絕了。有人說我沒有人情味，我認為當一名黨員干部，就要廉潔辦事，特別是在私利面前要守身如玉。

　　3、改進作風，多辦實事。在抓好隊伍建設(shè)上，我始終堅持求真務(wù)實、盡職盡責、把職工的疾苦當作自己的事來解決。在“學(xué)、轉(zhuǎn)、提、做”主題教育活動中，我把學(xué)《綱要》，全面貫徹“三個代表”重要思想落實到行動上，全心全意為職工服務(wù)。今年三月份，由于職工宿舍無取暖設(shè)備，致使水管線、下水道凍壞。為了讓職工能按時歸隊，住上溫暖舒適的宿舍，我提前半個多月，組織機械班職工對宿舍和辦公室的水管線、下水道進行搶修，苦臟累活我都親自干。經(jīng)過半個月的努力，使職工按時歸隊，保證了生產(chǎn)如期開工。新職工由于離家較遠，每天吃住在站里，為了讓職工安心工作，以站為家，我把職工衣、食、住、行樣樣掛在心上，想辦法為職工配備了太陽能熱水器、電熱水器、洗衣機、飲水機。我利用工余時間種菜、養(yǎng)豬、做豆腐，起早去市場買菜，為職工改善生活。職工有病，我親自開車為職工買藥，病的比較嚴重的我就開車把職工送往醫(yī)院進行治療。公司發(fā)放節(jié)日生活物品，就開車挨家挨戶把物品送到職工家里，有時送到晚上9點多鐘，解決了職工的后顧之憂。

　　通過我和干部職工的共同努力，使管理站的隊伍建設(shè)有了新起色、道路養(yǎng)護水平有了新提高、廠容廠貌有所改觀。在今后工作中，我要以鐵人為榜樣，與時俱進地學(xué)習，務(wù)實創(chuàng)新地工作，勤政廉潔地辦事，做鐵人式的優(yōu)秀黨員干部，為公司發(fā)展作出新的貢獻。

　　第五篇：道路養(yǎng)護內(nèi)勤總結(jié)

　　一、規(guī)范要求

　　1、石灰土：成活后應(yīng)即行灑水(或覆蓋)養(yǎng)護，保持濕潤，直至上部結(jié)構(gòu)層施工為止。

　　2、水泥穩(wěn)定碎石基層：

　　1)水泥穩(wěn)定碎石分層攤鋪時，下層攤鋪的壓實后，不能立即攤鋪上層時，下層應(yīng)經(jīng)7天養(yǎng)護，方可攤鋪上層水泥穩(wěn)定碎石。

　　2)碾壓成活后的水泥穩(wěn)定碎石，應(yīng)經(jīng)7天養(yǎng)護后，方可在其上鋪道路面層。

　　3)宜采用灑水養(yǎng)護，保持面層濕潤，不得時干時濕。

　　4)養(yǎng)護期間應(yīng)封閉交通。

　　4、瀝青混凝土：碾壓成活后，面層溫度降至大氣溫度時，方可開放交通。

　　二、影響因素

　　1、養(yǎng)生時間。

　　2、做到斷交施工。

　　3、交叉施工同時管線、綠化等的施工。

　　4、超載車輛對道路結(jié)構(gòu)破壞性影響。

　　5、自然天氣影響。

　　三、道路養(yǎng)護要求

　　1、攤鋪碾壓符合要求。攤鋪厚度、碾壓機具的選擇、碾壓遍數(shù)都是決定道路結(jié)構(gòu)強度是否達到要求的關(guān)鍵，應(yīng)在過程中予以嚴格控制，方可保證道路后期減少開裂和結(jié)構(gòu)破損。

　　2、充分灑水養(yǎng)生。合理的灑水養(yǎng)生可以保證結(jié)構(gòu)強度的正常增長、避免產(chǎn)生裂縫。

　　3、設(shè)立道路標志標牌。禁止社會車輛、過重的施工車輛行駛，以保證在達到設(shè)計結(jié)構(gòu)強度前不受到破壞。

　　受現(xiàn)場條件制約，應(yīng)區(qū)分對待：

　　1)對于一般道路，應(yīng)設(shè)置值班崗，此項措施為防止有強行通行車輛。值班應(yīng)24小時不間斷，夜間設(shè)置警示、提醒標志，以提醒車輛禁止通行。

　　2)對于有通行要求的道路，應(yīng)限制通行車輛類型、時間。在結(jié)構(gòu)強度未達到設(shè)計要求的70%前，禁止通行;在灑水養(yǎng)生過程中及表面水分未揮發(fā)前，禁止通行;

　　3)對于有重車通行需求的道路，應(yīng)盡量采用前期修建的臨時路進行疏導(dǎo)，結(jié)構(gòu)范圍封閉禁止通行。 對于特殊位置，可加設(shè)限高桿等輔助設(shè)施。

　　4)對于有超重車通行需求、無臨時路條件的道路，，應(yīng)減少車輛行駛距離，在所通行的結(jié)構(gòu)面上提前鋪筑木板、大板等減壓材料，減小對結(jié)構(gòu)的損壞。

　　5)對于有路拌需求的道路，下層養(yǎng)生應(yīng)嚴格控制，在下層未達到設(shè)計強度前，盡量不進行上層攤鋪。同時，對于上層粒料的運輸車輛應(yīng)嚴格管理，禁止超載、禁止急停急起。

　　粒料路面拌和過程中，應(yīng)控制翻拌深度，避免對下層結(jié)構(gòu)的過度破壞。

　　4、施工過程中不污染結(jié)構(gòu)面。在道路結(jié)構(gòu)施工過程中，不得對底層結(jié)構(gòu)面進行污染。不得在結(jié)構(gòu)面上進行粒料堆放、拌和，以此保證結(jié)構(gòu)之間的良好粘結(jié)。上層攤鋪前應(yīng)對底層進行清理。

　　1)禁止在剛碾壓完成、開始養(yǎng)生的基層上進行上層粒料的裝卸、拌和，禁止履帶車直接對表面進行碾壓，禁止車輛在面層上急停急起。

　　2)禁止超重車輛(如路緣石運輸、步道磚運輸?shù)?在碾壓成型、正在養(yǎng)生的結(jié)構(gòu)面上直接行駛。

　　3)禁止將雜物遺撒在結(jié)構(gòu)面上，如有，應(yīng)及時清理。

　　4)禁止直接在結(jié)構(gòu)面上進行水泥砂漿、石灰土等的拌制;如無場地，應(yīng)在結(jié)構(gòu)面上鋪塑料布等隔離材料后方可進行。

　　5)交叉施工時，應(yīng)避免土方對結(jié)構(gòu)面的污染。

　　6)上層攤鋪前，應(yīng)提前對下層表面松散粒料、污染物進行清理，以保證良好結(jié)合。