2022閃亮的名字最美鐵路人個(gè)人觀后感5篇

在平凡的崗位上做出不凡的業(yè)績(jī)，以飽滿的熱情奏響時(shí)代強(qiáng)音，用實(shí)際行動(dòng)詮釋鐵路人的先行風(fēng)采、服務(wù)本色、擔(dān)當(dāng)品格、奮斗精神，他們是“最美鐵路人”是新時(shí)代鐵路奮斗者的榜樣。，我們也要向他們學(xué)習(xí)，成為一個(gè)優(yōu)秀的人。下面就是小編給大家?guī)?lái)的2020閃亮的名字最美鐵路人個(gè)人觀后感5篇，希望能幫助到大家!

2020閃亮的名字最美鐵路人個(gè)人觀后感一

他，一周4次駕駛高鐵動(dòng)車組往返于哈爾濱和大連之間。下班后，又要駐守高鐵信息臺(tái)，為司機(jī)傳遞運(yùn)行信息。之后還要趕到哈爾濱鐵路職工培訓(xùn)基地，給上百名學(xué)員講解動(dòng)車組駕駛課程。

他叫邢云堂，是中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司三棵樹機(jī)務(wù)段動(dòng)車組司機(jī)，“全國(guó)勞動(dòng)模范”“全路首席技師”“鐵路工匠”、享受政府特殊津貼。他是黑龍江省第一代高鐵司機(jī)，高鐵駕駛證編號(hào)為“007”。

46歲的邢云堂，火車駕齡足足24年。從時(shí)速80公里的貨車，到時(shí)速300公里的高鐵動(dòng)車組，他駕駛過(guò)的車型不下10種。對(duì)標(biāo)停車一把閘，誤差不超過(guò)20厘米，他成為“業(yè)內(nèi)”傳奇。24年來(lái)，他安全走行400余萬(wàn)公里，相當(dāng)于繞地球赤道100多圈。

1991年，18歲的邢云堂懷揣開火車的夢(mèng)想，考入原沈陽(yáng)鐵路機(jī)械學(xué)校內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)專業(yè)。4年后，被分配到哈爾濱機(jī)務(wù)段，成為一名火車司機(jī)。2007年，邢云堂通過(guò)動(dòng)車組司機(jī)選拔，參加素有“魔鬼訓(xùn)練營(yíng)”之稱的封閉式學(xué)習(xí)，一年后，他如愿成為黑龍江第一代高鐵司機(jī)。

黑龍江省冬季最低氣溫達(dá)零下35攝氏度，動(dòng)車運(yùn)行時(shí)，車頭卷起的積雪如同一條雪龍涌來(lái)，附著在鋼軌上，極易造成車輪空轉(zhuǎn)、牽引力丟失等問(wèn)題。沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，邢云堂自主創(chuàng)新采取“回手柄”減少50%牽引力和“比例制動(dòng)”方式控車，解決了高寒禁區(qū)駕駛高鐵這一世界難題。

2012年1月，我國(guó)首條高寒高鐵哈大高鐵開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。面對(duì)沒(méi)有高寒高鐵駕駛標(biāo)準(zhǔn)，缺少應(yīng)急處理經(jīng)驗(yàn)等諸多難題，邢云堂在2月份低溫試驗(yàn)中，每天從20時(shí)到次日凌晨的“鬼呲牙”時(shí)段，駕駛動(dòng)車組在哈爾濱西至德惠間無(wú)數(shù)次“轉(zhuǎn)圈”跑，收集極寒天氣下動(dòng)車組運(yùn)行各種珍貴數(shù)據(jù)。

邢云堂主持編寫了《CRH380B動(dòng)車組司機(jī)作業(yè)指導(dǎo)書》《哈大高鐵應(yīng)急處置指導(dǎo)書》《CRH380型動(dòng)車組故障處理指導(dǎo)書》等教材，填補(bǔ)了高寒地區(qū)高鐵司機(jī)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)空白，成為高寒地區(qū)高鐵司機(jī)必修書目。

哈牡高鐵開通后，39處隧道鑲嵌在林海雪原上，積雪反射的強(qiáng)光異常刺眼，容易造成動(dòng)車組司機(jī)進(jìn)入隧道后瞬間“失明”。邢云堂科學(xué)制作風(fēng)險(xiǎn)提示，消除了這安全隱患。

在外人眼里，邢云堂是個(gè)悶葫蘆。可一聊到動(dòng)車組，他就打開了話匣子：各種高鐵的車型、原產(chǎn)公司、性能特點(diǎn)如數(shù)家珍。

2016年2月，以邢云堂名字命名的“技能大師工作室”在三棵樹機(jī)務(wù)段掛牌成立。邢云堂帶頭攻關(guān)高鐵行車安全課題，優(yōu)化動(dòng)車組故障處理措施等難題，完善了“冰雪天氣動(dòng)車組操縱注意事項(xiàng)及行車辦法”等資料;開發(fā)安全風(fēng)險(xiǎn)提示APP手機(jī)軟件，制定哈佳鐵路站臺(tái)停車對(duì)標(biāo)方案，讓站臺(tái)過(guò)長(zhǎng)停車難對(duì)標(biāo)問(wèn)題迎刃而解;他創(chuàng)新教學(xué)方式，把機(jī)車操作違章作業(yè)項(xiàng)點(diǎn)以動(dòng)畫方式呈現(xiàn)，通過(guò)微信平臺(tái)推廣，讓枯燥的教學(xué)易于接受，得到學(xué)員好評(píng)。

如今，黑龍江的高鐵里程已達(dá)1022公里，高寒高鐵司機(jī)數(shù)量亟待補(bǔ)充，邢云堂成了“總教頭”，黑龍江省80%的高鐵司機(jī)都是他的學(xué)生。

2020閃亮的名字最美鐵路人個(gè)人觀后感二

今天，當(dāng)我們?yōu)?.79萬(wàn)公里的世界第一大高鐵網(wǎng)自豪，為中國(guó)自主研制的復(fù)興號(hào)驕傲，為逆勢(shì)增長(zhǎng)的鐵路貨運(yùn)量點(diǎn)贊時(shí)，我們不會(huì)忘記，中國(guó)鐵路蓬勃發(fā)展的背后，有一群腳踏實(shí)地、砥礪前行的奮斗者——

他們?cè)谄椒驳膷徫簧献龀隽瞬环驳臉I(yè)績(jī)，以飽滿的熱情奏響時(shí)代強(qiáng)音，用實(shí)際行動(dòng)詮釋了鐵路人的先行風(fēng)采、服務(wù)本色、擔(dān)當(dāng)品格、奮斗精神。他們有一個(gè)響亮的名字：“最美鐵路人”。

高寒高鐵塑傳奇 后浪可期創(chuàng)佳績(jī)

2012年以前，位于中國(guó)最北端的黑龍江省曾被貼上“高鐵禁區(qū)”的標(biāo)簽。冬季室外溫度可達(dá)零下35攝氏度，這種氣候條件下開行時(shí)速250公里以上的高鐵列車是世界級(jí)難題，安全駕駛高鐵列車的標(biāo)準(zhǔn)更是一片空白。

“筑夢(mèng)高寒高鐵，不能向嚴(yán)寒和風(fēng)雪低頭?！边@樣的信念在邢云堂的心中猶如一顆火種，激起挑戰(zhàn)不可能的斗志。

邢云堂是中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司三棵樹機(jī)務(wù)段動(dòng)車組司機(jī)，也是黑龍江省第一代高鐵司機(jī)。

面對(duì)高鐵列車運(yùn)行時(shí)積雪附著在鋼軌上易造成車輪空轉(zhuǎn)、牽引力丟失等問(wèn)題，在沒(méi)有成形經(jīng)驗(yàn)借鑒的情況下，邢云堂積極探索創(chuàng)新，采取“回手柄”減少50%牽引力和“比例制動(dòng)”方式控車，解決了高寒禁區(qū)駕駛高鐵列車的難題。

為了停得穩(wěn)、停得準(zhǔn)，邢云堂一閘一閘試、一趟一趟練，實(shí)現(xiàn)了“一把閘”零對(duì)標(biāo)，被同事們冠以“神閘”的稱號(hào)。

火車駕齡26年，安全走行400余萬(wàn)公里，相當(dāng)于繞赤道100多圈，從時(shí)速80公里的貨車到時(shí)速300公里的動(dòng)車組，邢云堂駕駛過(guò)的車型不下10種。

除了自身做好“決勝千里”的高鐵司機(jī)，隨著哈齊、哈牡高鐵相繼開通運(yùn)營(yíng)，邢云堂又承擔(dān)起培養(yǎng)下一代高寒高鐵司機(jī)的重任。他主編的駕駛教材成為高寒高鐵司機(jī)的必讀書目，多年來(lái)為高鐵司機(jī)授課超過(guò)1000課時(shí)。在黑龍江，有500多名高鐵司機(jī)跟邢云堂學(xué)過(guò)技術(shù)，他可以說(shuō)是高寒高鐵司機(jī)領(lǐng)域當(dāng)之無(wú)愧的“總教頭”。

25歲，“95后”，年輕姑娘，別以為她是一個(gè)初出茅廬的檢修新手，3年前她就成了“技術(shù)大拿”。她就是“最美鐵路人”、中國(guó)鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司蘭州西車輛段輪軸裝修工劉曉燕。

輪軸是機(jī)車車輛的關(guān)鍵部件，相當(dāng)于人的腿腳。一套軸承30多公斤重，每天檢修30多套，反復(fù)搬動(dòng)的重量近5000公斤。這對(duì)一個(gè)20多歲的姑娘而言是巨大的考驗(yàn)。

為了掌握轉(zhuǎn)動(dòng)軸承的力度、確保檢測(cè)的精度，劉曉燕連著1個(gè)多月端水盆訓(xùn)練臂力;為熟悉軸承結(jié)構(gòu)、把握故障規(guī)律，她記了245頁(yè)的軸承缺陷圖譜;為了做好中歐班列日常檢修，她在1個(gè)月內(nèi)弄通了265頁(yè)說(shuō)明書，掌握了新設(shè)備的操作方法，提高了檢修效率。

“在我心里，每一個(gè)經(jīng)過(guò)我修理的軸承一點(diǎn)都不能差，哪怕是0.01毫米也不行!”劉曉燕就是這樣嚴(yán)格要求自己，把輪軸檢修做到了極致。她檢修輪軸的精度可達(dá)千分之一毫米，相當(dāng)于一根頭發(fā)絲的1/60。

2018年，在鐵路車輛專業(yè)貨車檢修崗位職業(yè)技能競(jìng)賽中，劉曉燕沉著應(yīng)對(duì)、穩(wěn)定發(fā)揮，取得軸承一般檢修第一名的好成績(jī)，22歲就獲得了全路技術(shù)能手稱號(hào)。

“世上有朵美麗的花，那是青春吐芳華?！眲匝嘤米约旱膶?shí)際行動(dòng)在崗位上踐行勞動(dòng)最光榮的理念，讓自己的青春夢(mèng)想不負(fù)芳華。

雪域高原守天路 “慢火車”上踐初心

“風(fēng)吹石頭跑，氧氣吃不飽，四季穿棉襖”，描述的是青藏鐵路沿線的環(huán)境，其中唐古拉區(qū)段平均海拔4800米。這里高寒缺氧、常年風(fēng)雪，極端氣溫能達(dá)到零下40攝氏度，被稱為離天空最近的“生命禁區(qū)”。

中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司格爾木工務(wù)段望昆線路養(yǎng)護(hù)車間黨支部書記于本蕃就是在這樣惡劣的自然環(huán)境里執(zhí)著堅(jiān)守了12年。

每天徒步巡檢線路至少10公里，巡檢時(shí)間超過(guò)8小時(shí)，每走100米就要單膝跪在鋼軌上，俯下身子檢查軌道平順度，于本蕃的目標(biāo)就是養(yǎng)護(hù)線路零誤差。

夏天防水患，冬天防凍害，春秋防火災(zāi)。于本蕃在青藏鐵路唐古拉和昆侖山經(jīng)歷過(guò)無(wú)數(shù)次雨、雪、冰雹的襲擊，卻始終堅(jiān)守運(yùn)輸安全生產(chǎn)第一線。

2014年的一個(gè)冬夜，唐古拉地區(qū)突降暴雪。于本蕃組織人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)檢查，在確認(rèn)是因道岔夾雪無(wú)法轉(zhuǎn)換后，他帶領(lǐng)工友爭(zhēng)分奪秒地清雪，搶通正線后又馬不停蹄地清理側(cè)線道岔。寒風(fēng)裹著冰雪吹打在他和工友的臉上，零下30攝氏度的低溫下，寒意透過(guò)衣服直往骨頭里鉆，雙腳都被凍得沒(méi)了知覺(jué)。經(jīng)過(guò)一夜的奮戰(zhàn)，列車先后正點(diǎn)通過(guò)。

于本蕃說(shuō)：“雖然當(dāng)時(shí)累得筋疲力盡，但看到旅客在車廂里微笑著向我們揮手，我覺(jué)得所有的辛苦付出都是值得的?！?/p>

條件雖苦不言苦，格拉線上寫忠誠(chéng)。于本蕃在雪域天路這幅圣潔的畫卷上書寫著新時(shí)代青藏鐵路職工光輝燦爛的青春樂(lè)章。

如果說(shuō)高鐵體現(xiàn)了中國(guó)發(fā)展的速度，那么“慢火車”傳遞的則是小康路上“不讓一個(gè)人掉隊(duì)”的溫度。中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司成都客運(yùn)段5633/5634次列車長(zhǎng)阿西阿呷就是這份溫度的守護(hù)者。

阿西阿呷值乘的“慢火車”從普雄開往攀枝花南，穿越國(guó)家重點(diǎn)扶貧地區(qū)涼山彝族自治州，最低票價(jià)只要2元。

從小在鐵路邊長(zhǎng)大，阿西阿呷對(duì)“慢火車”充滿感情，更對(duì)沿線老鄉(xiāng)有著親人般的情懷。她幫助阿婆、阿公背上百斤的土豆上下車，在列車上搭建臨時(shí)產(chǎn)房，接生嬰兒數(shù)十名;她和同事們精心改造車廂，專門劃出區(qū)域方便彝族老鄉(xiāng)堆放農(nóng)副產(chǎn)品和大件貨物，將“慢火車”建成流動(dòng)的農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)。

為了方便沿線鄉(xiāng)親聯(lián)系自己，阿西阿呷的手機(jī)號(hào)20年沒(méi)有變過(guò)。一次，一位彝族阿姐打來(lái)電話，說(shuō)自己8歲的兒子離家出走了，有人看見他上了阿西阿呷值乘的列車。阿西阿呷立刻通知大家逐個(gè)車廂尋找，還逐個(gè)車站打電話請(qǐng)求幫忙，后來(lái)終于在車廂角落找到了那個(gè)小男孩。

“那天晚上，我?guī)粤孙垺退戳四_，讓他挨著我睡。第二天安全把孩子交給她媽媽時(shí)，阿姐摟著我的肩膀喜極而泣?！狈?wù)彝族老鄉(xiāng)，阿西阿呷就像對(duì)待自己的家人。

值乘25年，阿西阿呷以“一輩子一趟車”的真情守護(hù)著承載大涼山鄉(xiāng)親希望的“慢火車”，守護(hù)著萬(wàn)千旅客的出行路。

貨運(yùn)增量出實(shí)效 鐵路扶貧展作為

2020年，國(guó)家鐵路完成貨物發(fā)送量35.8億噸，同比增長(zhǎng)4.1%，強(qiáng)勁助推經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。這樣的好成績(jī)背后，離不開千千萬(wàn)萬(wàn)“孟照林式”的鐵路貨運(yùn)職工。

孟照林是中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司青島西車務(wù)段董家口南站副站長(zhǎng)，也是拉動(dòng)貨運(yùn)增量的“點(diǎn)子大王”。

董家口南站緊臨世界第六大港青島港董家口港區(qū)，年貨物吞吐量超1億噸，但鐵路貨運(yùn)量在開站初期并不理想。為落實(shí)推進(jìn)“公轉(zhuǎn)鐵”要求，孟照林帶領(lǐng)職工熟悉站場(chǎng)、線路，對(duì)重點(diǎn)設(shè)備進(jìn)行維修保養(yǎng)，使每列車裝車時(shí)間由10小時(shí)縮短到2小時(shí);為了拓寬貨源，他帶隊(duì)走訪各地企業(yè)，制訂“一企一策”運(yùn)輸方案，陸續(xù)發(fā)展了20多家穩(wěn)定大客戶。

2020年新冠疫情發(fā)生后，孟照林緊緊抓住部分客車停運(yùn)的“窗口期”加大貨運(yùn)組織力度，主動(dòng)化危為機(jī)穩(wěn)貨補(bǔ)客。

一天晚上，孟照林接到電話，甘肅酒鋼集團(tuán)有一批復(fù)工復(fù)產(chǎn)急需的礦石因疫情影響汽運(yùn)受阻，工廠面臨停產(chǎn)，詢問(wèn)能否通過(guò)鐵路發(fā)貨。孟照林立即與港口聯(lián)系，用最快速度安排配貨裝車。很快，裝有4000多噸礦石的列車直奔甘肅，幫助企業(yè)渡過(guò)了難關(guān)。

那段時(shí)間，孟照林連續(xù)守在車站1個(gè)多月，打通了運(yùn)輸“堵點(diǎn)”，為企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)解了燃眉之急。

孟照林所在的董家口南站2020年貨物發(fā)送量達(dá)1900多萬(wàn)噸，比上年翻了一番，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸收入14億元?！懊险樟质健钡拿β党蔀殍F路貨運(yùn)逆勢(shì)飄紅的生動(dòng)寫照。

新疆和田地處塔克拉瑪干沙漠和昆侖山之間，是全國(guó)“三區(qū)三州”重點(diǎn)貧困地區(qū)，也是中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司定點(diǎn)扶貧的4縣區(qū)之一。

他是一名鐵路人，卻駐守在和田的貧困村，從鐵路職工變身莊稼漢。駐村6年，他帶領(lǐng)兩個(gè)村、幾百戶村民摘掉了貧困帽，他就是中國(guó)鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司駐村工作隊(duì)駐村書記亞庫(kù)甫·阿沙木都。2015年第一次來(lái)到達(dá)奎村，亞庫(kù)甫就被這里的貧困刺痛了，立志要全力以赴幫鄉(xiāng)親們解難題，幫達(dá)奎村換新顏。

面對(duì)干旱的土地、凋零的莊稼、整村缺水的難題，亞庫(kù)甫帶領(lǐng)施工隊(duì)，用3個(gè)月建成了1500米的防滲渠，解決了185戶貧困戶1000畝核桃樹的節(jié)水灌溉問(wèn)題，核桃林終于“喝”上了高山雪水。2017年，達(dá)奎村核桃產(chǎn)量突破12萬(wàn)公斤，創(chuàng)下歷史之最。他又趁熱打鐵建起養(yǎng)殖合作社，僅這兩項(xiàng)產(chǎn)業(yè)一年就能為村里創(chuàng)收45萬(wàn)元。

達(dá)奎村的面貌變了，2018年，亞庫(kù)甫又被派到和田的吉格代艾日克村。面對(duì)村里生活困難的富余勞動(dòng)力，亞庫(kù)甫動(dòng)員有技術(shù)的村民辦起配電箱廠，當(dāng)年?duì)I業(yè)額就超過(guò)200萬(wàn)元。面對(duì)渴望求知的村民，亞庫(kù)甫積極聯(lián)絡(luò)，發(fā)揮多方力量辦起“火車頭”閱覽室，向村里捐贈(zèng)書籍、電視和筆記本電腦，還手把手教鄉(xiāng)親們上網(wǎng)，豐富他們的精神世界。

2020年，鐵路定點(diǎn)幫扶的和田縣12個(gè)貧困村全部脫貧摘帽，亞庫(kù)甫正是鐵路駐村扶貧干部的好榜樣。有人說(shuō)，亞庫(kù)甫把“心”種在了這片他奮斗過(guò)的地方，讓鐵路精準(zhǔn)扶貧工作在邊疆小村結(jié)出了最甜最美的果實(shí)。

2020閃亮的名字最美鐵路人個(gè)人觀后感三

46歲的邢云堂，是中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司三棵樹機(jī)務(wù)段動(dòng)動(dòng)車組司機(jī)，火車駕齡24年。從時(shí)速80公里的貨車到時(shí)速300公里的高鐵動(dòng)車組，他駕駛過(guò)的車型不下10種。對(duì)標(biāo)停車一把閘，誤差不超過(guò)20厘米。他成為業(yè)內(nèi)傳奇級(jí)人物。24年來(lái)，他安全行駛400余萬(wàn)公里，相當(dāng)于繞赤道100多圈。

有夢(mèng)想才有奮進(jìn)的力量，有希望才有勇闖的決心。近3萬(wàn)公里的高鐵營(yíng)業(yè)里程，超過(guò)世界三分之二高鐵總里程，累計(jì)運(yùn)輸旅客突破90億，一串串?dāng)?shù)字的背后是鐵路職工奮進(jìn)新時(shí)代創(chuàng)造來(lái)的，是奮力奔跑和接續(xù)奮斗干出來(lái)的。一條條高鐵線路穿山越嶺，植根在祖國(guó)廣袤的大地上，更深深印刻在每一個(gè)中國(guó)人的心中。中國(guó)高鐵從追趕到領(lǐng)跑，是新時(shí)代邢云堂式的鐵路職工一起拼搏、一起奮斗的結(jié)果，是面對(duì)天塹溝壑逢山開路、遇水架橋的信念，更是面對(duì)困難坎坷敢于亮劍拼搏、只爭(zhēng)朝夕的勁頭，把前無(wú)古人的偉大事業(yè)推向前進(jìn)。

從獨(dú)當(dāng)一面的“大將軍”成長(zhǎng)為傳道授業(yè)的“總教頭”。邢云堂在高寒高鐵上奮力追夢(mèng)，成就夢(mèng)想。為取得黑龍江第一代高鐵司機(jī)資格，他可以每天只休息三四個(gè)小時(shí)，把擠出來(lái)的時(shí)間都用來(lái)學(xué)習(xí)。為攻克哈大高鐵冬夏溫差70攝氏度下安全運(yùn)行的世界級(jí)的課題。邢云堂在沒(méi)有成形經(jīng)驗(yàn)借鑒的情況下，采取“回手柄”減少50%牽引力和“比例制動(dòng)”方式控車，一舉解決難題。在缺少動(dòng)車操作指導(dǎo)書和應(yīng)急處置教材的情況下，他憑借豐富現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)主持編寫了相關(guān)教程，填補(bǔ)了高寒地區(qū)高鐵司機(jī)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)空白，成為高寒地區(qū)高鐵司機(jī)的必修書目。把重復(fù)的事情千萬(wàn)次的做好，把枯燥的崗位日復(fù)一日的守好，把每項(xiàng)工作都做到極致完美，把攻克難關(guān)當(dāng)做超越目標(biāo)，就是匠心的體現(xiàn)，就是一種自我價(jià)值的升華?？梢哉f(shuō)“邢云堂”的背后，是千千萬(wàn)萬(wàn)鐵路技術(shù)工人對(duì)安全的執(zhí)著求索和對(duì)技術(shù)極致追求，他幾十年如一日，對(duì)工作孜孜以求，體現(xiàn)的不僅僅是他個(gè)人勤勉敬業(yè)、忘我工作的風(fēng)采，更折射了無(wú)數(shù)鐵路工人無(wú)私奉獻(xiàn)、實(shí)干拼闖精神的榮光。

從邢云堂身上，我們看到了幾十年如一日孜孜以求地鉆研，并把嫻熟的技術(shù)運(yùn)用到工作中的匠心品質(zhì);我們看到了用心把每項(xiàng)工作認(rèn)真做好，將所有操作規(guī)程刻在心中的責(zé)任擔(dān)當(dāng);我們看到了激情不減，永不言苦的持續(xù)干勁。正是邢玉堂這樣的鐵路匠人用奮斗和拼搏交遞出中國(guó)高鐵最閃亮的名片，奏響了“交通強(qiáng)國(guó)”最美麗的音符，他們是我們美好生活的創(chuàng)造者、守護(hù)者。

黨的十九大報(bào)告指出，建設(shè)知識(shí)型、技能型、創(chuàng)新型勞動(dòng)者大軍，弘揚(yáng)勞模精神和工匠精神。落實(shí)十九大精神，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)“一百年”的奮斗目標(biāo)，離不開各行各業(yè)工匠追求突破、追求極致的不斷創(chuàng)新，更離不開精益求精、精雕細(xì)琢的持續(xù)傳承。進(jìn)入新時(shí)代，各項(xiàng)偉大事業(yè)需要更多邢云堂這樣不忘初心、追求卓越、承責(zé)擔(dān)當(dāng)?shù)膭趧?dòng)者，需要更多邢云堂這樣愛崗敬業(yè)、專注創(chuàng)新的工匠人，為中國(guó)制造、中國(guó)創(chuàng)造、中國(guó)力量提供動(dòng)力源泉。

2020閃亮的名字最美鐵路人個(gè)人觀后感四

邢云堂，一個(gè)普普通通的名字，中國(guó)鐵路哈爾濱集團(tuán)有限公司的三棵樹機(jī)務(wù)段動(dòng)車運(yùn)用車間動(dòng)車組的司機(jī)，24年來(lái)一直奔馳在鐵道線上，從時(shí)速80公里的貨車到時(shí)速300公里的高鐵動(dòng)車組，他駕駛過(guò)車型不下10種。對(duì)標(biāo)停車一把閘，誤差不超過(guò)20厘米，他成為業(yè)內(nèi)傳說(shuō)級(jí)人物。從獨(dú)當(dāng)一面的“大將軍”成長(zhǎng)為傳道授業(yè)的“總教頭”，刑云堂在高寒高鐵上奮力追夢(mèng)，成就夢(mèng)想。先進(jìn)事跡在人民鐵道公眾號(hào)4月4日詳細(xì)登載。

待避、慢行……貨車走走停停，有時(shí)一等就是七八個(gè)小時(shí)……2017年中國(guó)鐵路實(shí)施第六次大提速。京哈線旅客列車最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)到了200公里。從邢云堂的成長(zhǎng)經(jīng)歷可以看出，一個(gè)人要有夢(mèng)想，沒(méi)有夢(mèng)想，就會(huì)迷失大方向。邢云堂的追夢(mèng)路上，并不十分順利，不管在內(nèi)燃機(jī)車上，還是電力韶山型機(jī)車上，邢云堂一直孜孜不倦地學(xué)習(xí)技能，在每一個(gè)崗位上都是技術(shù)尖子。

同時(shí)，光有夢(mèng)想，沒(méi)有付出，夢(mèng)想也是白費(fèi)的。34歲的邢云堂，在西南交通大學(xué)學(xué)習(xí)高鐵理論知識(shí)，一個(gè)月后，邢云堂轉(zhuǎn)學(xué)去了廣州機(jī)務(wù)段學(xué)習(xí)實(shí)作。邢云堂白天上車實(shí)習(xí)，晚上研究動(dòng)車組機(jī)械構(gòu)造、電氣原理，每天只有三四個(gè)小時(shí)的休息時(shí)間。經(jīng)過(guò)“魔鬼訓(xùn)練營(yíng)”的訓(xùn)練，邢云堂成了黑龍江第一代高鐵司機(jī)。從邢云堂經(jīng)歷的“大熔爐”來(lái)看，折射出新時(shí)期鐵路職工不怕苦、不怕累的精神，淋漓盡致地流露了敢于擔(dān)當(dāng)，敢于挑戰(zhàn)的精神風(fēng)貌。

“我是黨員，我來(lái)跑第一趟!”邢云堂上緊了“發(fā)條”白天擔(dān)當(dāng)動(dòng)檢車值乘任務(wù)，夜間總結(jié)試驗(yàn)情況，制訂第二天運(yùn)行方案，收集極寒天氣下動(dòng)車運(yùn)行的各種珍貴數(shù)據(jù)。從邢云堂的鏗鏘誓言中，足于證實(shí)邢云堂身為黨員，處處起模范作用，黨員在關(guān)鍵時(shí)刻沖鋒在前，充分展示了鐵路黨員率先垂范作用。

2016年2月，以邢云堂名字命名的“技能大師工作室”在三棵樹機(jī)務(wù)段掛牌成立。邢云堂帶著9名技術(shù)骨干攻關(guān)高鐵行車安全課題，優(yōu)化動(dòng)車組故障處理措施。從這一點(diǎn)來(lái)看，邢云堂對(duì)技術(shù)毫無(wú)保留，沒(méi)有藏著、掖著。無(wú)私地把自己掌握的技術(shù)技能，傳授給身邊的職工，說(shuō)明了邢云堂身為黨員，無(wú)私奉獻(xiàn)，樂(lè)于助人。

其實(shí)，邢云堂是鐵路的一個(gè)縮影，是一個(gè)普通人物，在我們鐵路大家庭里有著千千萬(wàn)萬(wàn)這樣的先進(jìn)人物。高鐵的發(fā)展，離不開像邢云堂這樣的好黨員。

2020閃亮的名字最美鐵路人個(gè)人觀后感五

邢云堂，是三棵樹機(jī)務(wù)段動(dòng)車運(yùn)用車間動(dòng)車組司機(jī)。46歲的他，火車駕齡足足24年。從時(shí)速80公里的貨車到時(shí)速300公里的高鐵動(dòng)車組，他駕駛過(guò)的車型不下10種。對(duì)標(biāo)停車一把閘，誤差不超過(guò)20厘米，他成為業(yè)內(nèi)傳說(shuō)級(jí)人物。24年來(lái)，他駕駛列車安全走行400余萬(wàn)公里，相當(dāng)于繞赤道100多圈。他也逐漸從獨(dú)當(dāng)一面的“大將軍”成長(zhǎng)為傳道授業(yè)的“總教頭”。

有時(shí)候，從一個(gè)小小的數(shù)字，就能看出一個(gè)傳奇人物奮斗成長(zhǎng)史。就像上面所述的20厘米，別看不起眼，但行內(nèi)的人都明白，想一把閘就把車停靠在誤差20厘米的范圍內(nèi)，是一件多么難的事情。那可是二三百公里的速度，在那么大的慣性作用下，能減速平穩(wěn)停在規(guī)定區(qū)域已屬不易，邢云堂卻能將停靠的精準(zhǔn)度偏差始終控制在20厘米以內(nèi)，這背后得花費(fèi)多么大的精力和心血，相信如果沒(méi)有一顆對(duì)鐵路無(wú)比熱愛的心及對(duì)旅客無(wú)比負(fù)責(zé)的態(tài)度是達(dá)不到這種水平的?？歼^(guò)汽車駕駛證的人都知道，科三考試中那讓人頭疼無(wú)比的靠邊停車還有幾十厘米的偏差度，可就是這樣還是有很多人在反復(fù)練習(xí)后，依舊一次又一次的折戟。這還是為自己考試，為自己的利益而拼搏呢。在境界上相比，高下立斷。

這短短的20厘米看似不過(guò)一扎長(zhǎng)，卻對(duì)旅客更加便利出行意義重大。坐過(guò)高鐵的人都知道，旅客每次在站臺(tái)候車都有固定站隊(duì)區(qū)域?；疖囘M(jìn)站停車時(shí)，車門對(duì)著站隊(duì)區(qū)域方向的偏差越小，旅客上車所走的路就越少越方便?？梢哉f(shuō)，在專業(yè)人眼中，20厘米以內(nèi)的偏差，絕對(duì)令人仰望和欽佩;而從旅客的角度來(lái)看，這可不僅僅是縮短了實(shí)際走行距離，更是拉近了鐵路與旅客間心的距離。

只有感受到邢云堂的付出，才能切實(shí)體會(huì)到與之的差距。由此，想到生活中有這么一些人，看到他人取得成績(jī)，成為模范，就妒忌的不得了，說(shuō)什么“他干的工作自己也同樣做了，為什么模范沒(méi)自己的份”還說(shuō)什么“肯定是托關(guān)系得來(lái)的”等等。無(wú)可否認(rèn)，這些人在一定程度上弱化了模范在人們心中的地位，但任何一個(gè)有理智的人細(xì)想之下都會(huì)明白模范稱號(hào)得之不易。

拿眼前的邢云堂來(lái)說(shuō)，他所取得的成績(jī)是其他人都能做到嗎?他所花費(fèi)的精力是常人能及得上的嗎?他執(zhí)著的態(tài)度是一般人能達(dá)到的嗎?他付出的一切是別人能夠接受的嗎?能把平凡事做出偉大的效果，那就是模范。不要總強(qiáng)調(diào)自己做了什么，要多想想自己做好的什么，做精了什么。如果有一天，你真的做的比身邊的人都強(qiáng)都出色，那即使得不到模范稱號(hào)，也絕對(duì)會(huì)成就一段傳奇。