機(jī)務(wù)面試時的自我介紹
機(jī)務(wù)面試時的自我介紹
航空機(jī)務(wù)，也就是(飛機(jī)檢修)，保障航空機(jī)務(wù)系統(tǒng)飛行安全，自我介紹是面試時的要點(diǎn)。下面學(xué)習(xí)啦小編為你帶來機(jī)務(wù)面試時的自我介紹的內(nèi)容，希望你們喜歡。
機(jī)務(wù)面試時的自我介紹篇一
自己很熱愛機(jī)務(wù)工作。機(jī)務(wù)工作是一項技術(shù)性很強(qiáng)的工作。做好機(jī)務(wù)工作，首先必須牢固樹立安全第一的思想，有強(qiáng)烈的法規(guī)意識和高度的責(zé)任感。做好機(jī)務(wù)工作，還要求機(jī)務(wù)人員有扎實的專業(yè)理論知識，有過硬的工作作風(fēng)，有誠實細(xì)心、團(tuán)結(jié)協(xié)作、吃苦耐勞的工作態(tài)度和精神。
首先我認(rèn)為，在目前中國這樣一個大的就業(yè)環(huán)境下，民航業(yè)的發(fā)展形勢，為具有民航專業(yè)背景的大學(xué)畢業(yè)生提供了良好的就業(yè)機(jī)會。如果自己能進(jìn)入貴公司工作，我覺得十分幸運(yùn)?？傮w來看，民航機(jī)務(wù)行業(yè)的工資待遇相比其它行業(yè)來說是很有優(yōu)勢和競爭力的，而且隨著工作年限的增加，工作能力的增強(qiáng)，工資待遇還會有較大的增長空間，并且相當(dāng)穩(wěn)定。
通過一些了解，貴公司的工資待遇相比來說還是很有地緣優(yōu)勢和吸引力的，跟絕大多數(shù)即將畢業(yè)的大學(xué)生一樣，我還是非常關(guān)心工作初期階段的工資待遇，但是我更關(guān)心的，是公司所給年輕人的成長空間，職業(yè)機(jī)會，以及公司充滿活力，團(tuán)結(jié)進(jìn)取的工作氛圍。
為了不辱使命，我將牢固樹立安全第一的思想，堅持實事求是，認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度;堅持嚴(yán)格要求，遵章守紀(jì)的工作作風(fēng);堅持一絲不茍，精益求精的工作標(biāo)準(zhǔn);堅持團(tuán)結(jié)協(xié)作，刻苦耐勞的工作要求;嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)、安全關(guān)、放飛關(guān)。
機(jī)務(wù)面試時的自我介紹篇二
您好!很榮幸有這樣一個機(jī)會，讓我相各位介紹我自己.我畢業(yè)于xx大學(xué)主修xx專業(yè)。
個性上認(rèn)真、細(xì)心、責(zé)任心強(qiáng)
擅長交換機(jī)的安裝和日常維護(hù)。
具有*年在**方面的工作經(jīng)驗。在xx公司擔(dān)任機(jī)務(wù)維護(hù)時，獨(dú)立完成對交換機(jī)固網(wǎng)智能化改造。
我對貴公司的前途十分有信心，希望有機(jī)會和你們共同工作，為公司的發(fā)展共同努力。
機(jī)務(wù)面試時的自我介紹篇三
我比較沉穩(wěn)，說話，多做事;因為我覺得有些東西不是自夸的，是讓別人去評價的
很有恒心，越挫越勇型，兩年的工作經(jīng)驗告訴我，做任何一件事情都必須持之以恒。
上班從不遲到早退，喜歡獨(dú)自工作,只要不匆忙的細(xì)致活，喜歡一個人研究摸索，慢慢做，慢工出細(xì)活嘛，因為學(xué)歷是給別人看的，能力才是吃飯的
當(dāng)然不是說我沒有團(tuán)隊的概念，只要需要我也能夠很好的和伙伴協(xié)作，我明白沒有成功的個人，只有成功的團(tuán)隊;
除了機(jī)務(wù)維護(hù)工作外，我還會的很多軟件比如：DW、PHP、PS、會聲會影，都是我自學(xué)的
如果貴公司覺得我可以，請知會一下，容我深思熟慮一番，定會披甲上陣!
機(jī)務(wù)工資待遇
前國內(nèi)的航線機(jī)務(wù)工資大概是以下的標(biāo)準(zhǔn)，勤務(wù)員3000-3500、機(jī)械員3700-8000(初中高)、技術(shù)員6000-8000(初中高)此類級別一般只獲得機(jī)型授權(quán)、放行人員10000-14000(擁有所學(xué)機(jī)型授權(quán)，并考得航空維修基礎(chǔ)執(zhí)照)。
機(jī)務(wù)的前景目前并不為看好，因為存在一定的商業(yè)氣息在里面，通常在航空公司中，機(jī)務(wù)從業(yè)人員以及航空器維修方面被劃為公司的運(yùn)營成本中，也是航空公司運(yùn)營成本中最大的一部分，約占70%，航空公司為了減少維修成本。
這造成機(jī)務(wù)已基本脫離航空公司，自行成立維修公司。而在大修廠中工作的機(jī)務(wù)的工資收入目前比在航空公司中工作的同行要偏低。
由于培養(yǎng)一個優(yōu)秀的機(jī)務(wù)(即可幫航空公司減少運(yùn)營成本)的周期長，最少需要10年工作經(jīng)驗，培養(yǎng)一個成熟的機(jī)務(wù)至少需要5年(由于局方要求以及需要掌握的知識);培養(yǎng)成本居高不下(航空公司缺乏優(yōu)秀成熟機(jī)務(wù)時需要提供足夠的零部件給機(jī)務(wù)進(jìn)行實踐);同時不是每個機(jī)務(wù)都可以將一輩子奉獻(xiàn)給民航事業(yè)，他們可能由于身體，家庭，感情，待遇，環(huán)境等因素離開了航空器維修這一工作，這導(dǎo)致航空公司成熟機(jī)務(wù)不斷離開。目前國內(nèi)從事機(jī)務(wù)工作的人數(shù)可能有15w人(包括行政崗)。
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