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暑假鐵路實習(xí)自我鑒定報告

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  鐵路實習(xí)可以學(xué)到許多以前在課本上難以學(xué)到的知識,這些新的收獲,將對我們正在進(jìn)行的畢業(yè)設(shè)計準(zhǔn)備工作和即將走上崗位的工作具有更實際的指導(dǎo)意義。以下是學(xué)習(xí)啦小編整理的3篇暑假鐵路實習(xí)自我鑒定,僅供參考,希望對大家有所幫助。

  暑假鐵路實習(xí)自我鑒定篇一

  這個炎熱的暑假是我人生的一個轉(zhuǎn)點,剛剛離開學(xué)校直接奔向廣西百色實習(xí),這是我第一次離開家鄉(xiāng)一個人到外地實習(xí)。脫離了家庭、父母保護(hù)的我感覺有點激動、有點擔(dān)憂。激動是因為多了一點自由,獨自去感受和經(jīng)歷一下新鮮的事物,擔(dān)憂是因為第一次獨自出去的我會適應(yīng)外面的方方面面嗎?

  來公司實習(xí)差不多13天了,在生活上,有了很大的改變,從以前懶散松懈的學(xué)習(xí)到現(xiàn)在緊張刺激的工作中,改變比較大的作息時間,特別是早上6點的早會起到了重要的作用,讓我們在朦朦睡意的狀態(tài)清醒過來。

  中午的伙食很不錯,每天菜式會更新讓我們得到充分的營養(yǎng)補充。居住工作環(huán)境很好,空調(diào)、電視、電腦等樣樣齊全讓我們工作、休閑兩不誤。對我影響最深的是周經(jīng)理,他長的有點胖,腰還有點傷,但他依然和我們一樣早早起床開早會,每天還坐車去工地指揮,以身作則起到了先鋒帶頭的作用。

  在工作中,我被安排在工程部,主要負(fù)責(zé)內(nèi)業(yè)的工作。雖然內(nèi)業(yè)是最繁忙最復(fù)雜的工作,而且施工中項目對現(xiàn)場技術(shù)人員的重視程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于資料員,但是并不影響我對工作的熱情,因為對于我來說做什么都是一樣的,都是一個學(xué)習(xí)的過程。

  這些天我主要了解到內(nèi)業(yè)是在項目建設(shè)中負(fù)責(zé)工程項目資料檔案管理、計劃、統(tǒng)計管理及內(nèi)部文秘管理工作。在質(zhì)量上對工程可以說也有深遠(yuǎn)的影響,它是工程問題查詢的有效途徑之一,是工程交驗的重要組成部分。為工程的各個方面提供重要的依據(jù)。在工作的同時也積累了很多的知識。

  使我深刻的感受到以前所學(xué)電腦知識的價值所在。是一個鍛煉自己的好機會。理論得以實踐,讓我的知識更加豐富。在工區(qū)里光光學(xué)習(xí)是不行的,還要問。這里基本上都是我的前輩,領(lǐng)導(dǎo),他們無論是工作的經(jīng)驗,良好的生活習(xí)慣,妥善的為人處事,認(rèn)真的工作態(tài)度都是我學(xué)習(xí)的方面。

  特別是我的部長他基本上什么都知道,問他的問題他總是回答的清清楚楚。讓我對我們工程的施工流程有了大體的了解,偶爾我也會隨著部長或跟著同事去工地看看,見識一下。對現(xiàn)場施工有了更多的認(rèn)識,噴漿、襯砌、支護(hù)都是我要掌握的地方。安全也是重要的一方面,我們在作業(yè)的過程中要加倍小心,在作好各項安全工作的同時,力爭每一秒,不能盲目的去搶一秒。否則,事故就在一秒間。

  總之,作為我從學(xué)校畢業(yè)后的第一站,讓我收獲頗豐,尤其是它讓我將理論知識與實踐作了一次充分的結(jié)合,使我的理論知識水平得到了很大提高。當(dāng)然,在這期間,也曾有過工作不到位的地方,我深信,這也是我工作中通向成功的一個基點,將會對我今后的工作有著深遠(yuǎn)而積極的影響。

  暑假鐵路實習(xí)自我鑒定篇二

  本階段我在信號工區(qū)學(xué)習(xí),是來鐵路局學(xué)習(xí)的第三個階段,就是去現(xiàn)場學(xué)習(xí),向現(xiàn)場的老師傅學(xué)習(xí),學(xué)習(xí)現(xiàn)場工作的程序。在這3個月的工作和學(xué)習(xí)中,學(xué)到了很多書本上沒有的現(xiàn)場知識,使得我對以前所學(xué)過的理論知識有了更深刻的認(rèn)識,真正做到了理論聯(lián)系實際,使我受益匪淺。

  在實踐經(jīng)驗積累上,我跟師傅在現(xiàn)場學(xué)習(xí)的工作流程,并親身感受了信號工的工作過程,使我開始積累了作為一名合格的信號工應(yīng)該具有的基本能力,細(xì)心體味著作為一名合格的信號工應(yīng)該具有的職業(yè)素質(zhì),同時積極配合好我的師傅的工作,做到不影響他的正常工作的同時多問多學(xué)現(xiàn)場知識,對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解,并能舉一反三,正常行車情況下能熟練的在腦中模擬工作要領(lǐng)。

  在現(xiàn)場的感觸很多,首先,要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革,以積極的心態(tài)參與工作,以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作,積極主動地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。認(rèn)識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn),環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實施,會創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍。

  二要有緊迫意識。培養(yǎng)自己的大局意識,主動去適應(yīng)改革。努力工作,要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力,高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求,認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感,自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天,必須對自己有清醒的認(rèn)識。

  隨著企業(yè)改革力度的不斷加大,必須改變了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念,“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵,在工作之余要加強學(xué)習(xí),給自己補充能量,以適應(yīng)競爭環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識,了解路局各項改革措施的必要性。認(rèn)識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵,全方位充實自己,完善自我,使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

  第三,在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義,心浮氣躁。作為一名預(yù)備黨員,在接下來的工作中,我一定戒驕戒躁,嚴(yán)格要求自己,時刻警示自己,想自己少一點,想工作多一點,永遠(yuǎn)把機務(wù)段的利益放在個人利益之上。

  工作、生活中遇到問題力求果斷、細(xì)致,遇到有不如意之處,多從自己身上找原因。克服松懈心理,樹立生活、工作目標(biāo),化劣勢、失敗為前進(jìn)的動力,保持旺盛的戰(zhàn)斗力,做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

  第四,要勇于開拓創(chuàng)新,永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新,勇于大膽實踐,不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗,謀劃新思路,采取新舉措,開創(chuàng)新局面。

  今后的工作中,自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性,針對工作中存在的種種問題,在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上,認(rèn)真反思,逐條改進(jìn)。以更飽滿的生活熱情,更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中,以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn),從而實現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越。

  暑假鐵路實習(xí)自我鑒定篇三

  7月20日,我們來到創(chuàng)業(yè)樓,上了鐵道工程的理論課,對鐵道工程有了一個初步的認(rèn)識。

  現(xiàn)代交通運輸包括公路,鐵路,航空,水運,管道。鐵道運輸又是交通運輸中極為重要的一環(huán)。它的特點是,載運量大,運費較低,行駛速度較高,連續(xù)性強,一般不受氣候,地形等自然條件影響,適合于中長途客貨運輸。根據(jù)2003年的數(shù)據(jù),鐵路占各種運輸方式旅客周轉(zhuǎn)量的34.7%,占各種運輸方式貨物周轉(zhuǎn)量的54.7%。鐵道是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施,大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟和社會的全面、協(xié)調(diào)。可持續(xù)發(fā)展,發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。

  世界第一條鐵路于1825年9月27日在英國的斯托克頓和達(dá)靈頓之間開通。世界上第一條高速鐵路是1964年10月1日投入運營的日本東海岸新干線,最高時速達(dá)210公路。鐵道可按照速度分檔,時速100-120公里成為常速,時速120-160公里為中速,時速160-200公里成為準(zhǔn)高速或快速,時速200公里-400公里稱為高速,時速400公里以上稱為特高速。鐵道牽引動力由蒸汽機車,內(nèi)燃機車,逐步發(fā)展為如今的電力機車。鐵路的發(fā)展趨勢是,客運高速化,貨運重載化。

  鐵路選線的基本任務(wù)是,首先,根據(jù)國家政治,經(jīng)濟,國防的需要,結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況,規(guī)劃線路的基本走向。其次,根據(jù)沿線的地質(zhì)、地形、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況,設(shè)計線路的空間位置(線路平面,立面),并在保證行車安全的前提下,力爭提高線路質(zhì)量、降低工程造價、節(jié)約運營支出。

  最后,與其他個體工程專業(yè)共同研究,布置線路上各種建筑物,如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等,并確定其類型和大小,使其總體上互相配合,全局上經(jīng)濟合理,為進(jìn)一步單項設(shè)計提供依據(jù)。

  線路是機車車輛和列車運行的基礎(chǔ),是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)。鐵路總體設(shè)計分為三個階段,前期工作階段:方案研究、初測和初步設(shè)計?;窘ㄔO(shè)階段:定測、技術(shù)設(shè)計和施工圖設(shè)計。

  投資結(jié)果反饋:運營若干年后,評價設(shè)計和施工質(zhì)量。鐵路線路是平面是線路中心線在水平面上的投影,組成要素有曲線和直線。鐵路線路縱斷面是線路中心線(曲線部分展直后)在垂直面上的投影,組成要素有平道和坡道。

  線路標(biāo)志的作用是線路養(yǎng)護(hù)維修的需要,司機和車長工作的需要。分為1.公里標(biāo),半公里標(biāo),2.曲線標(biāo),3.坡度標(biāo),4.其他標(biāo)。

  鐵道工程建筑物包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他附屬設(shè)備等。軌道的作用是引導(dǎo)列車運行,直接承擔(dān)來自列車的負(fù)荷并將其分布傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物。軌道一般由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、防爬設(shè)備、和道岔等組成。

  我國鐵路是世界上最繁忙的鐵路,據(jù)1998年統(tǒng)計,換算運輸密度高達(dá)2777.9×104t﹒km/km,遠(yuǎn)高于世界第二位的俄羅斯(1391.4×104t﹒km/km),分別是日本、美國、法國、德國的 2.0倍、2.9倍、8.6倍和8.9倍。長期以來,鐵路投資比重偏低,與國民經(jīng)濟發(fā)展的需要很不適應(yīng)。

  據(jù)統(tǒng)計,鐵路固定資產(chǎn)投資占GDP的比重由 1985年的1.2%下降為2005年的0.7%;從1998年到2005年,我國GDP年均遞增9.6%,而同期鐵路營業(yè)里程年均遞增不足2%。近幾年,盡管我國鐵路部門采用強力措施,實現(xiàn)以6%的世界鐵路營運里程,完成了世界鐵路25%的運輸工作量,運輸密度為世界之最,但“一票難求”、“一車難裝”的現(xiàn)象依然隨處可見,時代列車仍唱著“瓶頸制約”的老歌。

  因此,要解決鐵路發(fā)展滯后的問題,盡快適應(yīng)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展要求,鐵路小發(fā)展不行,慢發(fā)展不行,必須大發(fā)展、快發(fā)展。根據(jù)我國鐵路客運專線網(wǎng)規(guī)劃,到2020年,將初步形成“四縱四橫”的客運專線網(wǎng),旅客列車運行時速達(dá)到200km以上。

  隨后,老師給我們放了青藏鐵路的影片。眾所周知,青藏鐵路建設(shè)面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn),工程艱巨,要求很高,難度很大。青藏高原素有“世界屋脊”、“地球第三極”之稱,是我國的“江河源”。

  在青藏高原這種原始、獨特、脆弱、敏感的地理生態(tài)環(huán)境中修建的青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路,翻越唐古拉山的鐵路最高點海拔5072米,經(jīng)過海拔4000米以上地段960公里,連續(xù)多年凍土區(qū)550公里以上。在青藏鐵路建設(shè)和施工中有效地保護(hù)生態(tài)環(huán)境,是青藏鐵路建設(shè)的重要任務(wù),也是國內(nèi)外關(guān)注的焦點。但是,經(jīng)過青藏鐵路全體參建人員的共同努力,青藏鐵路全線所有站線、輔助線軌道已鋪設(shè)完畢。至此,青藏鐵路,目前世界海拔最高的鐵路,全線所有軌道鋪設(shè)全部完成。

  青藏鐵路的開通將進(jìn)一步加快西藏、青海兩省區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展,“出國容易進(jìn)藏難”的歷史將一去不復(fù)返,鐵路運輸將大大降低進(jìn)出藏客運和貨運的成本??吹饺绱撕陚サ墓こ套罱K勝利竣工,作為一名炎黃子孫,我不禁為中華民族的偉大而喝彩!

  7月21日,在老師的帶領(lǐng)下,我們來到了新開鋪某廢棄的貨運鐵路。把書本的知識應(yīng)用于實踐中,書本中的一個個專業(yè)術(shù)語變成了實物。由于已被廢棄,安全度高,而且恰好一段軌枕是木枕,一段是石枕,這不失為實習(xí)的絕佳地點。我們頂著驕陽,聽著老師對一個個名詞的解釋。

  我們都坐過火車,卻不知道火車下面的鐵道蘊含著這么豐富的知識,大家熱情都很高,紛紛向老師發(fā)問,老師也耐心地一一加以解答。很快,一個多小時過去了,帶著一絲不舍,現(xiàn)場實習(xí)結(jié)束了。雖然天氣很熱,很難受,但是我們充實后的大腦卻感到陣陣的喜悅。這是學(xué)到知識的樂趣,這種樂趣是無上的。

  大學(xué)生活是緊張而又充滿期望的日子,學(xué)習(xí)的閑暇時總是憧憬著背起行囊,遠(yuǎn)離親人朋友以及師長護(hù)佑,去走真正屬于自己的路。然而當(dāng)我們終于可以像剛剛長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴,獨自一人走上社會工作這個大舞臺時,卻發(fā)現(xiàn)人生的道路原來是如此的坎坷不平,任何人的成功都是經(jīng)歷一番狂風(fēng)暴雨的。

  短短2天的實習(xí)生活中,讓我學(xué)會了不少東西,原來的那種心高氣傲沒有了,取而代之的是腳踏實地的努力工作學(xué)習(xí)。這次實習(xí)讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑,但是多一些實踐,徜徉于實事當(dāng)中,觸摸一下社會的脈搏,給自己定個位,也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。

  最后感謝這次實習(xí)的帶隊老師,謝謝你們陪我們一起風(fēng)吹日曬。真誠地道一聲,你們辛苦了,謝謝你們!


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