東風(fēng)汽車實(shí)習(xí)總結(jié)(2)
東風(fēng)汽車實(shí)習(xí)總結(jié)
東風(fēng)汽車實(shí)習(xí)總結(jié)篇二
大學(xué)所剩的時(shí)間已經(jīng)不多了，但卻還有太多太多的東西需要我們?nèi)W(xué)習(xí)，去見識，去探索……我們需要開拓視野，需要與世界同步，需要去了解當(dāng)今社會汽車方面的最新科技。
有人曾說過：少年強(qiáng)則國強(qiáng)，少年雄于世間則國家雄于世間，作為21世紀(jì)的年輕人，作為國家未來的主力軍，我們迫切需要去見識我們未來工作的場地，了解我國汽車行業(yè)的現(xiàn)狀。正是在這種強(qiáng)烈的愿望下。
2017-5-7我們坐上了前往湖北十堰的火車，開始了為期21天的十堰-襄樊之旅。本次實(shí)習(xí)以看為主要內(nèi)容，我們需要仔細(xì)觀察汽車生產(chǎn)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，每一個(gè)零件的加工過程?？纯从梢淮蠖蚜慵鯓釉谑畮追昼娭缶妥兂闪艘惠v漂亮的車。通過這次實(shí)習(xí)我們也基本達(dá)到了目的，我們看到了曲軸、凸輪軸、飛輪、發(fā)動機(jī)、變速箱……許多汽車零部件的加工及組合，也見識了車間的生活，了解了我國汽車制造行業(yè)當(dāng)前的當(dāng)前狀況，對中國汽車制造業(yè)心中大致有了個(gè)了解。總之這次實(shí)習(xí)效果還是不錯(cuò)的，實(shí)習(xí)確實(shí)很有必要，讓我們走出了大學(xué)的小天地，我們的眼界得到了開闊。
實(shí)習(xí)安排時(shí)間5月9日至5月19日
上午下午企業(yè)介紹、安全教育康明斯曲軸加工雜件加工作業(yè)部缸體加工作業(yè)部殼體加工作業(yè)部凸輪軸工段發(fā)動機(jī)裝配作業(yè)部連桿加工作業(yè)部4h及大馬力裝配線西城作業(yè)部鑄造廠造型總裝配廠變速器廠1 5月20日5月21日5月25日殼體鑄造廠鑄造軸瓦活塞加工作業(yè)部日產(chǎn)汽車裝配東風(fēng)雪鐵龍襄樊汽車實(shí)驗(yàn)場地：安全教育5月9號早上7點(diǎn)我們到達(dá)了目的地，經(jīng)過一番休整之后，下午兩點(diǎn)我們在東風(fēng)小學(xué)的多媒體教室進(jìn)行了安全教育，其主要內(nèi)容如下：
i.禁止穿拖鞋、短褲進(jìn)入廠區(qū)，每天進(jìn)入廠區(qū)必須戴帽子，女生必須把頭發(fā)盤起來。i
i.在廠區(qū)內(nèi)只許看不要亂摸，不要干擾工人的正常工作。ii
i.離機(jī)器遠(yuǎn)一點(diǎn)，因?yàn)榧庸ず笥锌赡荑F屑飛濺出來。iv.禁止在廠區(qū)內(nèi)追打嬉鬧，不要圍看，要有序排隊(duì)觀看。v.注意頭上，有可能調(diào)材料時(shí)機(jī)器故障造成材料掉下來傷人。v
i.配合每個(gè)車間主管人員的安排。第四篇：東風(fēng)公司簡介東風(fēng)汽車公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽車制造廠”，經(jīng)過三十多年的建設(shè)，已陸續(xù)建成了十堰(主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業(yè)為主)、襄樊(以輕型商用車、乘用車為主)、武漢(以乘用車為主)、廣州(以乘用車為主)四大基地，除此之外，還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、云南昆明等地設(shè)有分支企業(yè)，業(yè)務(wù)范圍涵蓋全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備，是中國綜合實(shí)力最強(qiáng)的三大汽車企業(yè)集團(tuán)之一。2003年9月，公司的總部由十堰搬遷至武漢。2007年，公司銷售汽車113.7萬輛;完成營業(yè)收入1416.87億元(名列中國企業(yè)500強(qiáng)第21位)。2008年，公司銷售汽車132.06萬輛，同比增長16.12%，是行業(yè)增速的2.4倍;實(shí)現(xiàn)銷售收入1,969億元;綜合市場占有率達(dá)14.08%，在細(xì)分市場中進(jìn)一步鞏固了中重卡第
一、SUV第
一、中型客車第
一、輕卡第
二、輕客第二和轎車第三的市場地位。東風(fēng)汽車公司最近10年來的發(fā)展，走的是一條著眼于參與國際競爭，按照“融入發(fā)展，合作競爭，做強(qiáng)做大，優(yōu)先做強(qiáng)”的發(fā)展方略，借與跨國公司的戰(zhàn)略合作推動企業(yè)發(fā)展之路。公司先后擴(kuò)大和提升與2 法國標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)的合作;與日產(chǎn)進(jìn)行全面合資重組;與本田拓展合作領(lǐng)域;整合重組了悅達(dá)起亞等。全面合資重組后，東風(fēng)的體制和機(jī)制再次發(fā)生深刻變革。按照現(xiàn)代企業(yè)制度和國際慣例，構(gòu)建起較為規(guī)范的母-子公司體制框架，東風(fēng)公司成為投資與經(jīng)營管控型的國際化汽車集團(tuán)。東風(fēng)公司構(gòu)建了完整的研發(fā)體系，在研發(fā)領(lǐng)域開展廣泛的對外合作，搭建起全系列商用車、乘用車研發(fā)平臺及其支撐系統(tǒng)，進(jìn)一步完善了商品計(jì)劃和研發(fā)流程。東風(fēng)在消化、吸收國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上不斷強(qiáng)化自身研發(fā)能力，提升核心競爭力。東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司目前擁有14家附屬公司、共同控制實(shí)體及其它擁有直接股本權(quán)益的公司，包括與日本日產(chǎn)汽車公司合資的東風(fēng)汽車有限公司、與法國PSA合資的神龍汽車有限公司、與日本本田合資的東風(fēng)本田汽車有限公司、東風(fēng)汽車股份有限公司(600006)等。2007年7月，東風(fēng)汽車公司成立乘用車事業(yè)部(2008年8月改稱東風(fēng)乘用車公司)，開始發(fā)展自主品牌乘用車。2009年3月，東風(fēng)乘用車公司正式發(fā)布東風(fēng)乘用車品牌——東風(fēng)風(fēng)神[1]，該品牌LOGO為橢圓雙飛燕。
為了發(fā)展自主品牌，東風(fēng)乘用車公司制定了“5510工程”的發(fā)展戰(zhàn)略，確立了三步走的發(fā)展目標(biāo)：第一步用五年的時(shí)間打造中國自主品牌中最好的品牌;第二步再用五年的時(shí)間打造中國一流汽車品牌;第三步是再用十年時(shí)間打造國際主流品牌，致力使“華系車”立于世界強(qiáng)勢品牌之林。服務(wù)理念:“東風(fēng)汽車”本著“誠信天下、用戶為先”的原則，為客戶提供“真誠服務(wù)、完美過程、客戶滿意”的“真美滿”服務(wù)。第五篇：第五篇：實(shí)習(xí)內(nèi)容
1、凸輪軸加工作業(yè)部：本次參觀的凸輪軸加工作業(yè)部隸屬于康明斯作業(yè)部的一部分，它所生產(chǎn)的凸輪軸主要分兩大類，汽油機(jī)和柴油機(jī)的。汽油機(jī)的EQ6100主要提供給EQ140、材料主要是45號鋼。柴油機(jī)主要有6C、6B、4B三個(gè)系列，主要用于裝配重卡、EQ153和軍用車輛。另外該車間還生產(chǎn)自主品牌EQ4H天錦系列的凸輪軸，材料全是冷機(jī)球墨鑄鐵，加工的整體設(shè)備由英國公司生產(chǎn)。而且另外車間的CBN砂輪轉(zhuǎn)速能達(dá)到3600多轉(zhuǎn)。3 凸輪軸的加工工藝流程：凸輪軸軸頸粗加工采用無心磨床磨削→銑端面，鉆中心孔→凸輪軸的熱處理→凸輪軸的深孔加工→主軸頸快速點(diǎn)磨加工與CBN砂輪→凸輪的加工→凸輪軸的化學(xué)處理→凸輪軸的拋光→凸輪軸的探傷→凸輪軸的清洗下面我們就重點(diǎn)來講講凸輪的加工：
1.用一套數(shù)控裝置，既控制工件主軸的無級變速旋轉(zhuǎn)和分度又控制砂輪架按凸輪型面的升程數(shù)值和降程數(shù)值的往復(fù)運(yùn)動及橫向進(jìn)給。
2.工件主軸由NC裝置控制的伺服電機(jī)驅(qū)動，實(shí)現(xiàn)無級變速傳動，不僅可以實(shí)現(xiàn)粗磨和精磨所需要的不同轉(zhuǎn)速，而且可以實(shí)現(xiàn)工件主軸在每轉(zhuǎn)內(nèi)按凸輪不同曲線進(jìn)行自動變速磨削。這可以使凸輪型面上每一磨削點(diǎn)的線速度，金屬切削量和磨削力基本一致，對保證凸輪表面的磨削質(zhì)量是非常重要的。
3.砂輪可實(shí)現(xiàn)高速、恒線速度磨削。480凸輪軸kopp磨床80m/s.如
4.具有較大的柔性。CNC裝置可以存貯20個(gè)凸輪輪廓數(shù)據(jù)和9個(gè)磨削數(shù)據(jù)。滿足了凸輪軸多品種變化的柔性生產(chǎn)需要。
5.砂輪主軸采用內(nèi)平衡裝置，取代了以前的液力平衡裝置和機(jī)械平衡裝置，平衡精度高，砂輪幾乎不抖動，提高凸輪型面的磨削精度。
6.采用金剛滾輪修整，修整時(shí)采用聲速傳感器來控制每次砂輪修整量，能得到好的砂輪修整精度，并且每次砂輪修整后NC裝置能自動記憶并補(bǔ)償。
7.采用CBN砂輪，剛換上的新砂輪與換下來廢砂輪之間半徑方向只有4.5-5mm，從而保證凸輪型面的一致性。
2、康明斯曲軸加工：曲軸是發(fā)動機(jī)上的一個(gè)重要的機(jī)件，其材料是由碳素結(jié)構(gòu)鋼或球墨鑄鐵制成的，有兩個(gè)重要部位：主軸頸，連桿頸，(還有其他)。主軸頸被安裝在缸體上，連桿頸與連桿大頭孔連接，連桿小頭孔與汽4 缸活塞連接，是一個(gè)典型的曲柄滑塊機(jī)構(gòu)。曲軸的潤滑主要是指與搖臂間軸瓦的潤滑和兩頭固定點(diǎn)的潤滑.這個(gè)一般都是壓力潤滑的，曲軸中間會有油道和各個(gè)軸瓦相通，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)以后靠機(jī)油泵提供壓力供油進(jìn)行潤滑、降溫。發(fā)動機(jī)工作過程就是，活塞經(jīng)過混合壓縮氣的燃爆，推動活塞做直線運(yùn)動，并通過連桿將力傳給曲軸，由曲軸將直線運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動。曲軸的旋轉(zhuǎn)是發(fā)動機(jī)的動力源。曲軸的加工工藝如下：工序工序名稱號5銑端面、鉆中心孔10毛坯檢驗(yàn)15銑工藝定位面20檢驗(yàn)25粗車主軸頸及兩端軸頸，車法蘭端面30檢驗(yàn)35精車第1，3，4，6主軸頸及小端軸頸精車第2，5，7主軸頸、油封軸頸、法蘭40外圓及端面45檢驗(yàn)50車平衡塊外圓55銑第
1、12曲柄臂的角向定位面60檢驗(yàn)車曲軸連桿軸頸65707580859095100105110檢驗(yàn)在法蘭盤上鉆鉸工藝孔檢驗(yàn)手鉸工藝孔在油封軸頸上銑右旋回油螺槽在六個(gè)連桿軸頸上鉆孔锪球窩鉆油孔鉆油孔設(shè)備銑、鉆組合機(jī)床雙柱機(jī)床曲軸主軸頸車床曲軸數(shù)控車床曲軸數(shù)控車床專用車床曲軸定位面銑床曲軸連桿軸頸車床鉆床曲軸專用車床直孔組合鉆床球孔組合鉆床深孔組合鉆床深孔組合鉆床5 115120125130135140145150155160165170175180185190195200205210215220225230235240245250255260265270鉆油孔清洗檢驗(yàn)中頻淬火檢驗(yàn)半精磨第1，7主軸頸檢驗(yàn)磁力探傷精磨連桿軸頸檢驗(yàn)精磨第四主軸頸精磨第一主軸頸及齒輪帶輪軸頸精磨第2，3，5，6主軸頸精磨第7主軸頸檢驗(yàn)拋光油封軸頸精磨法蘭外圓檢驗(yàn)銑鍵槽鉆、鉸孔、攻螺紋檢驗(yàn)去毛刺動平衡檢驗(yàn)在3，10，11曲柄臂上去中在2，5，8曲柄臂上去重清洗動平衡檢驗(yàn)超差曲軸動平衡再檢驗(yàn)再取出不平衡量校直倒角，去毛刺精車法蘭端面及退刀槽深孔組合鉆床清洗機(jī)曲軸半圓中頻淬火機(jī)主軸頸磨床磁力探傷機(jī)連桿軸頸磨床主軸頸磨床斜砂輪架曲軸磨床主軸頸磨床主軸頸磨床拋光機(jī)曲軸磨床銑鍵槽專用機(jī)床四工位組合機(jī)床動平衡機(jī)專用去重機(jī)床專用去重機(jī)床動平衡機(jī)動平衡機(jī)專用鉆床油壓機(jī)車床6 275280285290295擴(kuò)，鏜，鉸孔粗拋光精拋光清洗終檢專用車床曲軸油石拋光機(jī)曲軸砂帶拋光機(jī)清洗機(jī)
3、發(fā)動機(jī)裝配作業(yè)部：此次參觀的這個(gè)發(fā)動機(jī)裝配車間是一條混裝線，既裝配柴油機(jī)又裝配汽油機(jī)。柴油機(jī)包括EQ6102和EQ6105汽油機(jī)主要是EQ6100其中EQ6102采用了EGR技術(shù)，所謂EGR技術(shù)就是發(fā)動機(jī)控制電腦即ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷(節(jié)氣門開度)、溫度、進(jìn)氣流量、排氣溫度控制電磁閥適時(shí)地打開，進(jìn)氣管真空度經(jīng)電磁閥進(jìn)入EGR閥真空膜室，膜片拉桿將EGR閥門打開，排氣中的少部分廢氣經(jīng)EGR閥進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，與混合氣混合后進(jìn)入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進(jìn)入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時(shí)氣缸中的溫度，因NOX是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了NOX的生成，從而降低了廢氣中的NOX的含量，但是目前采用了EGR(廢氣循環(huán)再利用)技術(shù)的汽車還是達(dá)不到尾氣排放的國三標(biāo)準(zhǔn)，只有真正的機(jī)械高壓共軌技術(shù)才能達(dá)到國三標(biāo)準(zhǔn)，因此我們需要繼續(xù)發(fā)展我們的科技，只有這樣才能與世界同步。由于本次參觀時(shí)，這條生產(chǎn)線剛好休息，因此我們能看到整個(gè)裝配線路圖，其裝配線路如下：缸體上線→裝主軸瓦→裝曲軸→擰緊主軸承螺栓→裝后油封→裝飛輪殼→裝飛輪→裝壓盤→裝離合器殼→裝活塞連桿總成→擰緊連桿螺母→擰緊正時(shí)齒輪室座→裝凸輪軸→裝正時(shí)齒輪室蓋→裝機(jī)油泵→裝油底殼→裝減震器→抓哏內(nèi)缸蓋總成→預(yù)擰緊缸蓋螺栓→裝搖臂軸→裝機(jī)油泵傳動軸→調(diào)氣門間隙→裝噴油器總成→裝汽缸罩蓋→裝空氣壓縮機(jī)→裝排氣管→裝增壓器→裝增壓器進(jìn)氣管接頭→裝曲軸箱通風(fēng)→裝水泵→裝節(jié)溫器→裝風(fēng)扇皮帶輪→裝冷卻器→裝放水閥
4、雜件加工作業(yè)部：所謂的雜件加工作業(yè)部其實(shí)主要是用來生產(chǎn)工廠需要的小批量零件，還有進(jìn)行一些研發(fā)，再有就是生產(chǎn)一些工廠加工需要的夾具。也正是7 因?yàn)檫@個(gè)車間需要進(jìn)行各種工序的加工，所以這個(gè)車間擁有各種機(jī)床，像車床、銑床、磨床、刨床、鋸床、沖壓床……進(jìn)行這些零件的加工需要考慮的東西比較多，像如果加工一個(gè)夾具，我們需要考慮加工工序的可行性，加工工序的簡化，以及夾具的循環(huán)利用，材料的充分利用……我個(gè)人認(rèn)為這個(gè)車間里很有創(chuàng)新精神，也很有活力，讓人很感興趣;
5、連桿加工作業(yè)部：連桿的功用是將活塞承受的力傳給曲軸，從而使得活塞的往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，連桿承受活塞銷傳來的氣體作用力及本身的擺動和活塞往復(fù)運(yùn)動的慣性力。這些力的大小和方向都是周期性變化的。因此，連桿受到的是壓縮、拉伸和彎曲等交變載荷。這就要求連桿在質(zhì)量盡可能小的條件下，有足夠的剛度和強(qiáng)度。連桿的加工工藝程序如下：(1)柴油機(jī)連桿加工工藝過程如下：毛坯檢查→粗磨兩端面→鉆小頭孔→小頭孔倒角(輔助定位)→拉小頭孔→拉(大頭兩側(cè)面、凸臺面)→切斷銑→拉圓弧→磨大頭對口面→鉆螺栓孔→粗鉆→銑瓦槽(固定瓦)→鉆油孔→擴(kuò)鉸螺栓孔→清孔→擴(kuò)大頭孔(粗加工)→大頭孔倒角→半精磨大頭孔→半精鏜大頭孔→壓小頭孔襯套→拉襯套孔→襯套孔倒角→精磨兩端面→精鏜大頭孔→珩磨大頭孔→精鏜小頭孔→終檢。(2)汽油機(jī)連桿加工工藝過程如下：毛坯檢查→粗磨兩端面→鉆小頭孔→小頭孔倒角→拉小頭孔→拉兩側(cè)面、凸臺面→銑斷→拉大頭圓弧兩側(cè)面→磨對口面→鉆螺栓孔→精锪窩座→銑鎖瓦槽→鉆油孔→人工去毛刺→鉆連桿蓋沉孔→擴(kuò)鉸螺栓孔→去毛刺→清洗→裝配→套螺母→擰緊力矩并校正→擴(kuò)大頭孔→大頭孔倒角→磨標(biāo)記面→精鏜大頭孔→壓襯套→返工→襯套孔倒角→精磨兩端面→精鏜大頭孔→珩磨大頭孔→總成清洗去毛刺→精鏜小頭孔→終檢。
6、缸體加工作業(yè)部：缸體作業(yè)部，缸體會在這里從毛坯經(jīng)過一系列的工藝過程然后成為一個(gè)成型的缸體。氣缸體既是發(fā)動機(jī)裝配最主要的基礎(chǔ)件，又是發(fā)動機(jī)工作的重要功能件。如缸孔、潤滑油道等。氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，形成為曲軸運(yùn)動的空間。常用的缸體缸蓋材料有灰鑄鐵、合金鑄鐵、鋁合金及鎂合金等;小型發(fā)動機(jī)的缸體缸蓋多采用鋁合金材料，充分發(fā)揮其比重小、導(dǎo)熱性能好的特點(diǎn)。鑄鐵價(jià)廉，吸震，不易開裂、易加工。鋁合金質(zhì)輕，導(dǎo)熱好、易加工。在加工工藝中，老師給我們重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了在粗精鏜是所使用的槍鉆，槍鉆的轉(zhuǎn)速很高，能達(dá)到3000轉(zhuǎn)/分，它的刀具呈圓柱狀，能夠提高轉(zhuǎn)速及位置度。缸體加工中心由數(shù)控伺服系統(tǒng)、APC交換工作臺、ATC刀庫共同組成，具有小批量、柔性好、占地面積小的特點(diǎn)。
下面就具體介紹缸體加工的工藝流程：銑定位凸臺，發(fā)電機(jī)支架凸臺，機(jī)冷器面，工藝導(dǎo)向面.粗銑底面，龍門面，對口面，頂平面→粗銑缸套底孔→粗銑前后端面→精銑前后端面→汽缸體打流水號→銑主軸承座兩側(cè)面→銑油封凹座(注機(jī)冷器面朝下，后端面朝前→銑主軸承孔瓦片槽→擴(kuò)1，2，3，4，5凸輪軸底孔.頂平面朝上，挺桿室朝前→擴(kuò)第3凸輪軸底孔→槍鉆前后端面主油道孔及油泵座內(nèi)油道孔→槍鉆2個(gè)橫油道深孔及頂面2個(gè)深油孔→鉆5個(gè)橫油道及頂面12個(gè)推桿孔→粗鏜缸套底孔→半精鏜缸套底孔兩側(cè)凸臺面及導(dǎo)向以及孔系加工→前銷后環(huán)出砂孔及凸輪軸凹底孔及部分→頂面水孔，缸蓋螺栓孔，定位環(huán)孔以及瓦蓋定位環(huán)孔加工→底面油底殼螺孔，瓦蓋螺栓孔，深油孔，噴油臂孔加工→精鏜缸套底孔→精拉瓦蓋結(jié)合面→水壓實(shí)驗(yàn)→七橫油孔，增壓回油孔，出砂孔加工→6個(gè)7度橫油孔及機(jī)油標(biāo)尺加工孔→中間清洗→人工清理窗口面12個(gè)螺孔和主油道→缸孔分9 組，分壓缸套→人工清理缸體內(nèi)腔和瓦座螺栓孔v裝瓦蓋及瓦蓋螺栓→粗鏜主軸承孔，凸輪軸襯套底孔→半精鏜主軸承孔，精鏜凸輪軸襯套底孔→鉆凸輪軸襯套底孔→中間清洗→壓凸輪軸襯套→精車第四軸承止推面→精鏜主凸孔，前銷，油泵座銷孔→擴(kuò)挺桿孔→第二次擴(kuò)挺桿孔→精鏜挺桿孔→銑挺桿孔→中間清洗→粗鏜缸套孔→缸孔倒角→精鏜缸套孔→粗精研磨缸孔→缸套孔返修→精銑缸體頂平面→缸體返修→總成清洗→壓裝前后堵蓋，凸輪軸后堵蓋，壓裝側(cè)面出砂孔，碗形塞→缸孔分組及打號→總成檢查→防繡→氣壓實(shí)驗(yàn)→裝鏜油泵挺架
7、4h及大馬力加工裝配線：EQ4H發(fā)動機(jī)大馬力(DCI11)發(fā)動機(jī)EQ4H發(fā)動機(jī)是東風(fēng)公司自主研發(fā)的一款發(fā)動機(jī)，它是直列四缸、電控共軌燃油噴射、還是中壓增冷。主要用于天景系列的汽車，而大馬力則是直列四缸、四氣門、共軌直噴、增壓中冷。主要用來轉(zhuǎn)配重卡。由于EQ4H以及大馬力裝配線是保密的，我們只在里面呆了15分鐘，故對所有的裝配線路程序不是特別清楚，這里就不在做特別的解說了。
8、飛輪及殼體加工作業(yè)部：這里的殼體加工作業(yè)部主要加工的是飛輪、飛輪殼等等……飛輪具有儲存和釋放能量，增加轉(zhuǎn)動慣量。發(fā)動機(jī)四個(gè)沖程只有一個(gè)做功沖程剩下的幾個(gè)沖程靠飛輪存儲的動能來完成，因此飛輪在發(fā)動機(jī)中占有非常重要的作業(yè)，其加工過程大概就是：鑄件→車外形→鉆孔→磨端面→做平衡實(shí)驗(yàn)→清洗。大體就是這樣了，這里重點(diǎn)講講動平衡，做動平衡時(shí)由特定的機(jī)器帶動整個(gè)飛輪盤旋轉(zhuǎn)，這時(shí)儀器就會顯示哪個(gè)10 角度需要鉆掉多少重量，工人師傅只要按照儀器顯示的來做就行了，另外在飛輪上還有一些小方塊的齒，有的地方比較的長，那個(gè)是用來裝傳感器用的，至于殼體加工這里就不再說了。
9、西城作業(yè)部：西城作業(yè)部相對其他的生產(chǎn)車間來說算是比較老的的加工場地了，這里包括了曲軸生產(chǎn)加工，缸體的加工以及離合器的加工組合裝配。這里的曲軸加工用的是是仿形加工，工序和康明斯曲軸加工的工序一樣這里就不在贅述了，他們的區(qū)別就是康明斯曲軸加工的自動化程度高一些，運(yùn)用的現(xiàn)代化高科技技術(shù)比較多，故而所加工出來的零件精確度高一些。這里的發(fā)動機(jī)缸體加工也類似以前看過的缸體加工，這里都不在贅述了。
10、鑄造廠造型:鑄造廠造型運(yùn)用的是異于尋常的泡沫，它的硬度要高一點(diǎn)，泡沫的顆粒要小一些，工人師傅們首先按照汽車設(shè)計(jì)用泡沫做出相應(yīng)的模型，造型時(shí)需要注意定位，以保證模型的各個(gè)參數(shù)都正確，因此在泡沫模型上有很多定位孔，當(dāng)模型造好后我們需要在泡沫上涂上特殊的涂料，待其干燥后就可以造砂型進(jìn)行澆注了，這些泡沫遇到鐵水會自動氣化，故而鐵水能形成需要的模型，也就是原來造型的形狀。
11、總裝配廠：東風(fēng)汽車公司總裝配廠是東風(fēng)汽車公司載重車公司的主機(jī)廠之一，承擔(dān)著EQ1061G、EQ1092F、EQ1108G、EQ1141G、EQ1166G、EQ1242G等輕、中、重六大系列整車裝配、調(diào)整、測試、入庫的生產(chǎn)任務(wù)和汽車座椅、電瓶充電的生產(chǎn)任務(wù).現(xiàn)有3條整車裝配線，每天可以裝配400多輛整車。三條裝配線分別長242m、11 210m、235m，年產(chǎn)量分別為6萬輛、3萬輛和3萬輛。
裝配一線主要以生產(chǎn)3t輕型和5t長、平頭系列車型為主，裝配二線主要以生產(chǎn)16噸級以上重型車系列車型為主，裝配三線主要以生產(chǎn)8t重型車和5t平頭車系列車型為主?？傃b配廠還擁有4條先進(jìn)的檢測線。裝配調(diào)整完好的整車經(jīng)專用的產(chǎn)品車封閉車道送到位于總裝配廠東區(qū)的整車檢測線，進(jìn)行速度、燈光、制動、測滑、廢氣排放等項(xiàng)目檢測。該檢測線年測試能力達(dá)20萬輛，居國內(nèi)同行業(yè)領(lǐng)先水平。它對總裝配廠生產(chǎn)的整車實(shí)施嚴(yán)格而科學(xué)的檢測，使東風(fēng)車始終保持了性能卓越的品質(zhì)。
第二節(jié)裝配線工藝流程整車裝配工藝，由流水線主線裝配工藝和總成分裝工藝組成。
裝配一、二線主要裝配工藝流程：車架上線→雙/單后橋平衡軸懸架(包括后橋平衡軸分裝)上線→雙/單后橋上線→雙/單中橋上線→前懸架合件上線(包括前橋分裝)→底盤翻轉(zhuǎn)→發(fā)動機(jī)、變速箱合件上線(包括發(fā)動機(jī)、變速箱分裝)→制動系統(tǒng)密封性檢測→潤滑油(脂)加注→油箱、輪胎(包括油箱、輪胎分裝鏈)→駕駛室合件上線(包括駕駛室分裝)→制動液、防凍防銹液加注→整車調(diào)整→整車下線裝配三線主要裝配工藝流程：車架上線→前懸架合件上線(包括前橋分裝)→后懸架合件上線(包括后橋分裝)→底盤翻轉(zhuǎn)→發(fā)動機(jī)、變速箱合件上線(包括發(fā)動機(jī)、變速箱分裝)→制動系統(tǒng)密封性檢測→潤滑油(脂)加注→油箱、輪胎(包括油箱、輪胎分裝鏈)→駕駛室合件上線(包括駕駛室分裝)→—制動液、防凍防銹液加注→整車調(diào)整—→整車下線
12、變速器廠：變速器是汽車傳動系中最主要的部件之一，它的作用是：1.在較大范圍內(nèi)改變汽車行駛速度的大小和汽車驅(qū)動輪上扭矩的大小。由于汽車行駛條件不同，要求汽車行駛速度和驅(qū)動扭矩能在很大范圍內(nèi)變化。例如在高速路上車速應(yīng)能達(dá)到100km/h，而在市區(qū)內(nèi)，車速常在50km/h左右。空車在平直的公路上行駛時(shí)，行駛阻力很小，則當(dāng)滿載上坡時(shí)，行駛阻力便很大。而汽車發(fā)動機(jī)的特性是轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而轉(zhuǎn)矩變化范圍更不能滿足實(shí)際路況需要。2.實(shí)現(xiàn)倒車行駛汽車發(fā)動機(jī)曲軸一般都是只能向一個(gè)方向轉(zhuǎn)動的，而汽車有時(shí)需要能倒退行駛，因此，往往利用變速箱中設(shè)置的倒檔來實(shí)現(xiàn)汽車倒車行駛。3.實(shí)現(xiàn)空檔當(dāng)離合器接合時(shí)，變速箱可以不輸出動力。例如可以保證駕駛員在發(fā)動機(jī)不熄火時(shí)松開離合器踏板離開駕駛員座位。變速箱由變速傳動機(jī)構(gòu)和變速操縱機(jī)構(gòu)兩部分組成。變速傳動機(jī)構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的數(shù)值和方向;操縱機(jī)構(gòu)的主要作用是控制傳動機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)變速器傳動比的變換，即實(shí)現(xiàn)換檔，以達(dá)到變速變矩。其裝配工藝主要如下：五檔裝配線：吊外殼→鉚銘牌→裝倒檔→裝中間軸→裝中間軸后蓋→裝二軸總成→裝二軸后蓋總成→裝一軸總成→裝一軸蓋板總成→裝支架、突緣、剎車總成→裝上蓋總成→裝取力蓋板→裝倒檔蓋板→剎車調(diào)試→裝頂蓋總成→水密實(shí)驗(yàn)
13、殼體鑄造廠鑄造：大家都知道發(fā)動機(jī)殼體是通過砂型鑄造而成的，那么我們肯定要先造砂型，首先我們要配置細(xì)沙，里面有硅石、粘合劑等一些配料，攪勻了即可，然后需要機(jī)械沖形，在沙子里沖出發(fā)動機(jī)外形需要的一些孔槽，這里發(fā)動機(jī)的造型用的是兩箱分開模造型，就是說先把發(fā)動機(jī)的殼體造型分成兩箱，每箱為發(fā)動機(jī)的一面，造好后把以前制造好的發(fā)動機(jī)泡沫砂型安裝好，然后再把兩箱對應(yīng)安裝好就可以用鐵水澆注了。
14、軸瓦活塞加工作業(yè)部：活塞組由活塞本體,活塞環(huán)和活塞銷組成。活塞組是內(nèi)燃機(jī)的主要運(yùn)動部件,它與氣缸套和氣缸蓋構(gòu)成一個(gè)容積變化的密閉空間,直接承受混合氣燃燒的壓力,并將燃?xì)獾淖饔昧νㄟ^連桿傳給曲軸,使曲軸旋轉(zhuǎn),從而完成將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的任務(wù)。活塞組是內(nèi)燃機(jī)中工作強(qiáng)度最高的組件之一。由于它的工作條件特別嚴(yán)酷,所以其工作能力對發(fā)動機(jī)的強(qiáng)化、可靠性、耐久性?；钊庸ち鞒蹋好?rarr;荒車外圓切槽及頂部→車止口及打中心孔→粗鏜銷孔→鉆直油孔→鉆斜油孔→去油孔止口毛刺→車大氣門坑→車小氣門坑→銑氣門坑→粗精車環(huán)槽頂面及細(xì)車→精車外圓→精鏜銷孔→粗精車燃燒室及去毛刺→車卡環(huán)槽→清洗→成品檢查→鍍錫活塞環(huán)加工的一些步驟：6BTD壓床沖壓→粗仿形車內(nèi)圓→仿形及銑切開口→擴(kuò)口檢查→粗修開口→精磨平面→清洗→成型車倒角→精修開口→外觀檢查→鍍絡(luò)→取下側(cè)外圓圓尖角毛刺→粗磨開口及倒角→鍍后精磨平面→衍磨桶圓→清洗→精磨開口倒角→精車內(nèi)圓→特種衍磨桶圓→清洗→終磨平面→精衍平面→汽油清洗→成品預(yù)檢驗(yàn)→翹曲度檢查→磨14 梯形面→打印標(biāo)記→去內(nèi)圓毛刺→去開口毛刺→退磁→汽油清洗→成品檢查→涂油包裝軸瓦：軸瓦加工流程：落料→打字→沖彎成型→車兩端面及側(cè)內(nèi)外角→沖定位唇→清洗→鍍錫→拉對口平面→法拉對口平面毛刺→鍍錫→拉內(nèi)圓→去外觀毛刺→成品檢查→涂油包裝
15、襄樊二汽汽車實(shí)驗(yàn)場地、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)日產(chǎn)觀察：湖北襄樊二汽汽車試驗(yàn)場地是目前國內(nèi)設(shè)施最完善，技術(shù)手段最先進(jìn)的汽車試驗(yàn)場--占地面積1.67平方公里，建有30公里長的試驗(yàn)跑道及完善的配套試驗(yàn)輔助設(shè)施，試驗(yàn)道路和設(shè)施按照英國汽車工業(yè)研究協(xié)會(MIRA)提供的技術(shù)設(shè)計(jì)建造，路面布局合理，道路參數(shù)科學(xué)，能夠滿足國內(nèi)外汽車法規(guī)試驗(yàn)、定型試驗(yàn)、研究性試驗(yàn)、產(chǎn)品開發(fā)試驗(yàn)的技術(shù)要求。2002年竣工的二期工程提供了更加適合乘用車的試驗(yàn)道路和設(shè)施;時(shí)至今日，仍然在不斷按照行業(yè)發(fā)展需求完善各種試驗(yàn)道路和設(shè)施。汽車試驗(yàn)場配備有覆蓋全試驗(yàn)場的電視監(jiān)控系統(tǒng)、24小時(shí)場地調(diào)度和安全監(jiān)管系統(tǒng)、2個(gè)休息室、1個(gè)多油品油庫、6747平方米設(shè)施齊全的試驗(yàn)準(zhǔn)備間和200張床位的試驗(yàn)公寓，可為客戶提供全方位試驗(yàn)保障。其主要進(jìn)行公告檢驗(yàn)，CCC檢驗(yàn)，環(huán)保檢驗(yàn)，汽車，汽車發(fā)動機(jī)，底盤零部件等的檢測以及校準(zhǔn)能力。又分為汽車試驗(yàn)場，整車試驗(yàn)室，排放檢驗(yàn)室，發(fā)動機(jī)試驗(yàn)室，被動安全試驗(yàn)室，安全部件試驗(yàn)室，總成試驗(yàn)室，燈光電器試驗(yàn)室。15 東風(fēng)雪鐵龍是神龍汽車有限公司生產(chǎn)的，神龍公司是東風(fēng)汽車公司和法國PSA標(biāo)志雪鐵龍集團(tuán)等股東合資興建的轎車生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)?？偛课挥诤蔽錆h。成于1992年5月。
設(shè)計(jì)建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)30萬輛轎車、40萬輛臺發(fā)動機(jī)。神龍公司下設(shè)一個(gè)工業(yè)事業(yè)部、兩個(gè)商務(wù)部分別在武漢、襄樊。本次我們參觀的就是襄樊這個(gè)，它具有技術(shù)先進(jìn)的生產(chǎn)手段，進(jìn)口設(shè)備占設(shè)備總投資的一半以上，全部設(shè)備達(dá)到當(dāng)前國際領(lǐng)先水平，東風(fēng)雪鐵龍品牌下有“富康”“愛麗、舍”、“畢加索”“賽納”四個(gè)系列車型，其中“富康”被國家工商管理總局認(rèn)定為“中國馳名商標(biāo)”02年神龍公司榮獲全國汽車行業(yè)唯一一個(gè)“中國環(huán)境標(biāo)志杰出貢獻(xiàn)獎”03年神龍公司系列產(chǎn)品首批通過國家“3C”認(rèn)證。東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司(原為東風(fēng)汽車有限公司乘用車公司)成立于2003年6月16日，位于廣州花都。東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司以廣州風(fēng)神汽車有限公司為基礎(chǔ)，是東風(fēng)汽車有限公司最具發(fā)展?jié)摿Φ闹匾M成部分。東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司擁有花都和襄樊兩個(gè)工廠，年生產(chǎn)能力25萬輛，員工近5000人。公司產(chǎn)品為2升級“藍(lán)鳥”和“陽光”，2.3升和3.5升級“天籟”，1.6升級“頤達(dá)”和“騏達(dá)”轎車。公司現(xiàn)擁有251家供應(yīng)商和超過430多家經(jīng)銷商。此次我們參觀的是襄樊的工廠，占地45萬M2，擁有沖壓、焊裝、涂裝、總裝、樹脂五大工藝，年生產(chǎn)能力10萬輛，目前正在生產(chǎn)“天籟”和“藍(lán)鳥”轎車，其產(chǎn)品質(zhì)量已達(dá)到日產(chǎn)本土水平。我們參觀的日產(chǎn)的這條裝配線路大體相同，不過裝配儀器先進(jìn)一些了，如我在這里看到了遙控的電拖車，他能沿特定的軌跡進(jìn)行運(yùn)輸，這樣就能大大的提高生產(chǎn)效率，另外在這條生產(chǎn)線路我們還看到了一些汽車裝配好后的調(diào)試測試。像制動調(diào)試、燈光測試、雨室測試……，21天就已經(jīng)過了，在這21天里我們輾轉(zhuǎn)于十堰襄樊兩地，雖然免不了車馬之勞累，但收獲也不少，也算是勞有所值吧，下1 面我就來講講我的收獲吧。
1、從東風(fēng)的各個(gè)生產(chǎn)車間里，我看到了每一個(gè)車間的管理辦法都不一樣，他們各有各的特色，他們各個(gè)車間間形成了一種競爭關(guān)系，但同時(shí)又同時(shí)服務(wù)于東風(fēng)風(fēng)神發(fā)動機(jī)這個(gè)總公司，這種既競爭又和作的關(guān)系讓東風(fēng)公司充滿了活力。
2、不看不知道一看嚇一跳。經(jīng)過這次實(shí)習(xí)，我們見到了一些當(dāng)前國內(nèi)先進(jìn)的汽車生產(chǎn)加工機(jī)器，尤其是在神龍公司時(shí)我們看到自動化程度相當(dāng)高的生產(chǎn)車間，這里有很多東西都是由數(shù)控機(jī)床控制加工，機(jī)械手的應(yīng)用達(dá)到了一個(gè)比較高的水平，在偌大的一個(gè)生產(chǎn)車間里面工作人員不超過五十個(gè)人。讓人不覺驚嘆科技的力量。
3、東風(fēng)汽車公司是國內(nèi)比較大的汽車生產(chǎn)企業(yè)，通過這次實(shí)地車間觀察實(shí)習(xí)，我學(xué)到了很多書本上學(xué)不到的東西，我看到了汽車生產(chǎn)的大部分工序，基本知道了怎樣由一大堆材料經(jīng)過一道道工序變成一輛輛汽車。
4、三十六行行行出狀元，在這次實(shí)習(xí)中，我們不僅看到了很多先進(jìn)的高科技生產(chǎn)設(shè)備，還看到了許多驚絕的技藝。有很多工人就像耍雜技一樣用自己的高超的技藝把一個(gè)個(gè)零件精準(zhǔn)的加工了出來，真的是熟能生巧，他們都是國家的財(cái)富。
5、干一行就得愛一行，在這次實(shí)習(xí)當(dāng)中，我們看到了工人們不斷重復(fù)著同樣的動作，每一天每一年。但他們臉上并沒有表現(xiàn)出厭惡的表情，歲月讓他們變得更加成熟了，我們需要學(xué)習(xí)他們的那份淡定，那份恬靜。
6、管理能力永遠(yuǎn)是我們要學(xué)習(xí)的，從這次實(shí)習(xí)當(dāng)中，我們60多個(gè)人的住行全都是由兩位帶隊(duì)老師管理的，從頭至尾都非常有序，井井有條，沒有出什么亂子，而且課余生活也相當(dāng)?shù)呢S富，我們有足夠的自由時(shí)間。這不得不感謝兩位帶隊(duì)老師，讓人驚嘆他們的管理能力，我在這里說聲：老師你們辛苦了。我們要感謝所以為我們這次實(shí)習(xí)做出貢獻(xiàn)的人，是你們讓我們成長了，是你們讓我們走出了大學(xué)的小天地，見識了外面的大世界，是你們讓我們學(xué)到了許多書本上沒有的東西。謝謝了!
東風(fēng)汽車實(shí)習(xí)總結(jié)篇三
在總裝車間經(jīng)過為期四個(gè)月的一線實(shí)習(xí)，雖然工作很艱苦，但很有價(jià)值，因?yàn)槲覍W(xué)到了很多書本上學(xué)不到的東西。
先講一下總裝車間的情況。
總裝車間的布局從南到北分別是內(nèi)飾工段、綜合工段、底盤工段和發(fā)動機(jī)工段。其中發(fā)動機(jī)工段最終匯入底盤工段，而底盤工段和內(nèi)飾工段最終匯入綜合工段。我曾經(jīng)參觀過東風(fēng)汽車有限公司商用車總裝配廠，整條裝配線是直線形的，拉得很長，從頭走到尾就要花很長時(shí)間。如果在生產(chǎn)線下流發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)線上流的質(zhì)量問題，就不能及時(shí)地反映問題所在，而且來回修復(fù)也非常麻煩。零部件運(yùn)輸也是問題，運(yùn)輸通道比較少，通道窄，容易產(chǎn)生交通堵塞，而且運(yùn)輸路程增加，耗費(fèi)了更多的能源。而薩普工廠總裝車間的布局則相反，車間生產(chǎn)線被折疊起來，從車間一個(gè)地方到車間任何一個(gè)地方都相對比較短，發(fā)現(xiàn)問題能夠得到及時(shí)反映。運(yùn)輸通道比較多，東西方向四條，南北方向兩條，零部件運(yùn)輸方便快捷，并且杜絕交通堵塞的現(xiàn)象。另外線的生產(chǎn)線的流向也很重要，流向的問題在于從哪里開始到哪里結(jié)束。內(nèi)飾工段，汽車的內(nèi)飾是要被裝配到車身上的，車身的重量最大，那么內(nèi)飾開始的地方必須離車身的來源非常近。而內(nèi)飾工段的開始處正好安排在涂裝車間的出口處。綜合工段，就是把汽車底盤和車身裝配成整車，那么綜合開始的地方必須同時(shí)離內(nèi)飾工段和底盤工段的末尾最近。而綜合工段的開始處正好安排在內(nèi)飾工段與底盤工段的會聚處。底盤工段，車架的重量最大，那么底盤工段的開始處必須離車架的存放點(diǎn)最近。而底盤工段的開始處正好安排在離車架的存放點(diǎn)最近的地方。發(fā)動機(jī)工段，發(fā)動機(jī)和變速箱的重量是比較大的，正好也被安排在離發(fā)動機(jī)和變速箱最近的地方。
總裝車間里面采光也比較好，不但東西北三面玻璃窗可以透光，而且屋頂?shù)奶齑巴瑯涌梢圆晒狻Ｔ诎滋焯鞖馇缋实臅r(shí)候可以完全依賴自然光進(jìn)行生產(chǎn)，這也為廠節(jié)約了不少的能源。但是通風(fēng)性不是很好，車間南側(cè)沒有窗，夏季東南季風(fēng)無法吹入，而且導(dǎo)致車間內(nèi)溫度比較高，甚至超過室外溫度。在車間里有很多風(fēng)扇，我的問題是如果換成幾部空調(diào)，只要空調(diào)的溫度調(diào)到適度，在消耗同樣電量的情況下，會不會帶來更好的舒適度呢?
總裝車間的每條線上的裝配件擺放得很整齊，也很科學(xué)。裝配件必須離裝配車位的距離非常近，以節(jié)約來回拿件的時(shí)間。而且分類擺放也很重要，如果擺放得比較亂，那在拿件的時(shí)候就浪費(fèi)了尋找的時(shí)間。車間地面很少能看到垃圾，每天早晚清潔和拖地，這不僅給人帶來一種清爽的感覺，同時(shí)也減少了空氣的浮沉量，對一線員工的健康是有利的。
總的來說，總裝車間給人的感覺就是明亮、整潔和有序。
下面再說一下我在車間一線實(shí)習(xí)的情況。
在總裝車間實(shí)習(xí)是比較辛苦的，不僅要頂住夏季的炎熱，也要消耗大量的體力。特別在5月份的時(shí)候，經(jīng)常加班加到晚上8點(diǎn)才下班，惟有堅(jiān)持，堅(jiān)持，再堅(jiān)持。
總的來說，一線實(shí)習(xí)要注意三個(gè)問題：安全，質(zhì)量，效率。
首先是安全問題。安全第一。來到一個(gè)新崗位先熟悉周圍的環(huán)境，從中發(fā)現(xiàn)安全隱患，時(shí)刻提醒自己。干活之前先掌握安全要領(lǐng)，防止傷到自己，同時(shí)也要防止傷到別人。總之安全必須貫穿崗位作業(yè)的全過程。拿件的時(shí)候要小心，特別是重件，一定要拿穩(wěn)，防止摔下來砸到自己，走動的時(shí)候要注意周圍的危險(xiǎn)，件不能對著別人，以免碰撞傷到別人。裝配的時(shí)候防止磕碰和劃傷。這說起來很容易，但做起來就很難，在裝右后車門線束的時(shí)候，手臂經(jīng)常被劃傷，即使注意了也無經(jīng)于事，因?yàn)槭忠爝M(jìn)車門，線束的固定卡扣要使很大的勁才能卡進(jìn)去，一旦用力過猛碰到鐵皮就被劃傷。另外鉆進(jìn)機(jī)艙安裝艙后隔熱墊也經(jīng)常是磕磕碰碰的，不是碰到自己的要，就是撞到頭，還好問題不是很大。一線實(shí)習(xí)尤其要時(shí)刻提醒自己注意車間里的重大安全隱患。第一不能站在吊掛的重物之下，必須及時(shí)避開;第二注意交通安全，注意來往的車輛。這里重點(diǎn)提一下，站在吊掛的重物之下是非常危險(xiǎn)的，車遇到人，司機(jī)可以饒過去，但是重物掉下來是不閃人的。而且車間的確發(fā)生了好幾起吊掛重物掉下來的事故，幸運(yùn)的是沒有傷到人。吊發(fā)動機(jī)軌道下的隔網(wǎng)，底盤軌道上的鐵皮，均被砸了一個(gè)窟窿。內(nèi)飾到綜合轉(zhuǎn)序的地方，吊車軌道下的隔網(wǎng)也被砸了幾個(gè)窟窿。既然吊掛的鏈條很容易斷，那么應(yīng)該怎么防止它在工作的時(shí)候發(fā)生斷裂呢?聯(lián)系自己所學(xué)的知識，鏈條在拉重物上升的過程中，鏈條所受的拉應(yīng)力是循環(huán)變化的，這會產(chǎn)生疲勞裂紋，疲勞裂紋經(jīng)過一段時(shí)間不斷擴(kuò)展，最后產(chǎn)生脆斷。所以鏈條要及時(shí)更換，不管它看起來是不是完好無損。其次還可以加一道保險(xiǎn)，增加一條冗余的軌道，軌道上的小車可以自由滑動，小車連著一個(gè)裝置，鏈條從裝置伸出，連接到重物，而裝置的作用是保證冗余的鏈條隨重物起落，并在重物靜止的時(shí)候起著固定作用。正常情況它們都不受力，因?yàn)樗鼈兌际侨哂嗟摹５?dāng)受力的鏈條斷了之后，冗余的鏈條可以繼續(xù)承受住重量，拉住重物，防止重物掉下來。另外在車間經(jīng)常吊掛重物的地方，可以將地面涂成紅色，我想這比安全標(biāo)志所起的效果還要好。
質(zhì)量也很重要，不能保證質(zhì)量的產(chǎn)品，如同廢品。人要有責(zé)任心，才能保證質(zhì)量。車間里每完成一道工序，責(zé)任人都要在流程卡規(guī)定的地方簽名，當(dāng)產(chǎn)品出現(xiàn)問題，就可以直接找到責(zé)任人，以考核的方式進(jìn)行處理，以此來激起員工的責(zé)任意識。在實(shí)習(xí)過程中，有些工序因?yàn)樽约翰荒鼙ＷC質(zhì)量，所以盡量找?guī)煾祹兔Α１热缭谘b薩普V傳動軸的時(shí)候，我以前總是沒辦法把中間的螺栓打緊，原因是螺栓沒對正打歪了，我就只好找?guī)煾祹兔Α０惭b完之后自己也會多檢查，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時(shí)進(jìn)行修復(fù)。安裝傳動軸有一次拉線，而在這種情況下我發(fā)現(xiàn)自己打的螺栓沒有平墊，我自己覺得問題不大，但最終還是放心不下，問師傅要不要重新打上。師傅的回答是肯定的。于是我還是跑回去，加上平墊，重新再打一次。雖然自己很不愿意這樣做，不過當(dāng)我把事情做好了就有一種放下包袱的輕松感。
效率不是機(jī)械地提高干活的速度，而是減少浪費(fèi)，更輕松，更省力地把事情做好。有位班長教我要善于運(yùn)用身體的力量，尤其在干的活相對比較費(fèi)勁的時(shí)候，不能光靠雙手用蠻力，同時(shí)用身體的力量，可以達(dá)到事半功倍的效果。比如在裝車門壓條的時(shí)候，用身體向前傾的力，可以很輕易地把壓條壓入。又比如在裝機(jī)蓋密封條的時(shí)候，彎腰站起來用拇指壓密封條的同時(shí)，加上體重的下壓力，這樣做比蹲下來壓要省力得多。但我在這方面做得還不夠好，交給我的活太復(fù)雜的話，我就會拉線。不過也因?yàn)樽约涸诿總€(gè)崗位干的時(shí)間不長久，還不熟練。有句話：熟能生巧。就說明這個(gè)道理。
干活的時(shí)候也很注重技巧。我在學(xué)習(xí)安裝車門限位器的時(shí)候，總是沒辦法把銷打進(jìn)銷套，不是打歪了，就是把銷套打斷了。經(jīng)歷了很多次的失敗，我最終發(fā)現(xiàn)原來自己使用錘子的時(shí)候，不是豎直地打下來，而是斜著打下來。找到問題所在才能著手解決，接下來我在敲打之前，先使手柄處于水平，然后才用七敲打銷，用這個(gè)辦法我終于成功了。安裝薩普的傳動軸我有一段時(shí)間總是沒辦法把中間的兩顆螺栓打好，原因也很簡單就是螺栓偏了。發(fā)現(xiàn)問題所在，我在以后嘗試打螺栓的時(shí)候，就會盡量使螺栓對準(zhǔn)，使它保持在垂直于車架的方向上，我同樣獲得了成功。除了以上所說的，安裝后擋風(fēng)玻璃，車門壓條，車門密封條，安裝傳動軸時(shí)擰螺栓也是講究技巧性的活，沒有掌握最終的技巧，蠻干的話是沒有用的，那等同于沒學(xué)會一樣。
每天早晚各一次拖地搞衛(wèi)生也是很重要的，如果沒有堅(jiān)持搞下去，車間最終會變成垃圾和塵土的天堂。每天搞衛(wèi)生我都認(rèn)真地把地拖干凈，這也是我的工作，而且是對自己有利的工作，拖地是在為自己創(chuàng)造一個(gè)干凈衛(wèi)生的工作環(huán)境。
在總裝車間我經(jīng)常注意跟自己專業(yè)相關(guān)的東西。比如薩普皮卡的車架，他所使用的連接方式幾乎全是焊接。根據(jù)焊縫的形狀，應(yīng)該是手工焊成的，而且焊逢周圍飛濺比較多，推測所用到的焊接方法應(yīng)該是二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊，現(xiàn)在車架焊接方法一般是用這個(gè)。而車身的焊接大部分是使用點(diǎn)焊。車身使用的薄板金屬材料非常適合用這種焊接方法。不過車身還使用了氣體保護(hù)焊，可能是氬弧焊，也可能是混合氣體保護(hù)焊。我聽一些老員工說還用了銅焊，我查了書本銅材料熔點(diǎn)比鐵材料熔點(diǎn)低，銅焊把鐵材料填補(bǔ)并連接起來，應(yīng)當(dāng)歸屬于釬焊。銅焊絲是作為一種釬料。我還注意到凈化器的焊接，那焊縫非常飽滿，我覺得應(yīng)該是使用了機(jī)器人焊接。還有干燥器采用鋁合金的焊接，那焊縫看起來不像是打磨過的，簡直太漂亮了，非常光滑美觀。除了焊接這方面的，自己還會想一想有些特殊的汽車配件到底是怎么加工完成的。
最后說一下我在總裝車間的兩個(gè)重要的收獲。其中一個(gè)是我現(xiàn)在可以很清楚地分清杰獅908，牽引車和T車三種車型了。剛開始的時(shí)候自己什么都不懂，來了一臺車完全不知道是什么車型，該裝什么規(guī)格的配件，這對工作造成比較大的影響。而當(dāng)熟悉車型之后，則給自己帶來很大的方便，至少不用經(jīng)常去看流程卡了。另外我對皮卡車的構(gòu)造也有了一定的了解。但是對它們的工作原理還不是很清楚，這在以后還要多看看書，多了解一下。
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