致敬時(shí)代楷模連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)先進(jìn)事跡5篇
連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)生動(dòng)詮釋了新發(fā)展格局下的工匠精神內(nèi)涵,即愛(ài)崗敬業(yè)的職業(yè)精神、精益求精的品質(zhì)精神、協(xié)作共進(jìn)的團(tuán)隊(duì)精神和追求卓越的創(chuàng)新精神,來(lái)學(xué)習(xí)他們的事跡吧。下面小編整理致敬時(shí)代楷模連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)先進(jìn)事跡5篇范文,歡迎閱讀,希望對(duì)大家有幫助!
時(shí)代楷模連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)先進(jìn)事跡1
在全自動(dòng)化碼頭立項(xiàng)之初,為了掌握第一手資料,“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”先后奔赴荷蘭、德國(guó)等國(guó)外自動(dòng)化碼頭考察。但國(guó)外同行并不展示核心技術(shù)和關(guān)鍵數(shù)據(jù),團(tuán)隊(duì)成員只能走馬觀花地遠(yuǎn)望。
當(dāng)時(shí),國(guó)外企業(yè)也曾提出規(guī)劃設(shè)計(jì)方案,但卻開(kāi)出了天價(jià),并且附帶有系統(tǒng)不開(kāi)放等條款,拒絕提供核心技術(shù),一旦接受,就會(huì)陷入國(guó)外企業(yè)的掣肘。
“真經(jīng)”難求,核心技術(shù)買不來(lái),成功只能依靠自己!“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”決定,自主設(shè)計(jì)建設(shè)全自動(dòng)碼頭,給中國(guó)港口人爭(zhēng)口氣。
懷揣著為國(guó)爭(zhēng)光的情懷,團(tuán)隊(duì)成員千方百計(jì)搜集信息,如饑似渴“惡補(bǔ)”相關(guān)專業(yè)知識(shí),夜以繼日地苦干,不到兩年累計(jì)召開(kāi)了3000多個(gè)專題分析論證會(huì),每個(gè)專業(yè)都形成了上萬(wàn)字的論證報(bào)告。
他們僅用了3年半時(shí)間,完成了國(guó)外碼頭近10年的研發(fā)建設(shè)任務(wù),還先后攻克了10多項(xiàng)世界性技術(shù)難題,為全球自動(dòng)化碼頭建設(shè)運(yùn)營(yíng)提供了“中國(guó)經(jīng)驗(yàn)”和“中國(guó)方案”。
如果沒(méi)有“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”咬緊牙關(guān)自主創(chuàng)新,突破技術(shù)封鎖,把核心技術(shù)牢牢掌握在自己手中,就不會(huì)有青島港自動(dòng)化碼頭走向全球領(lǐng)先。
我國(guó)一些關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)近年遇到的瓶頸已充分說(shuō)明,自力更生才不受制于人,自主創(chuàng)新才能真正掌握核心技術(shù)。各行業(yè)“卡脖子”技術(shù)的突破,需要各行各業(yè)不懈奮斗、勇攀高峰。
時(shí)代楷模連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)先進(jìn)事跡2
2017年5月11日,全自動(dòng)化集裝箱碼頭在青島港誕生,開(kāi)港作業(yè)便達(dá)到單機(jī)效率26.1自然箱/小時(shí),之后這個(gè)世界紀(jì)錄被6次刷新。2020年年底,單機(jī)效率已增至47.6自然箱/小時(shí)。
2019年11月,青島港自動(dòng)化碼頭二期“全球首個(gè)5G智慧碼頭”開(kāi)港運(yùn)營(yíng),再次以“中國(guó)速度”震驚世界航運(yùn)界。
“我們從零起步,靠的是做到極致的工匠精神和群策群力的團(tuán)隊(duì)協(xié)作,每一次突破都值得銘記?!睆堖B鋼說(shuō):“世界紀(jì)錄不是任何人施舍給我們的,是全體隊(duì)員不斷超越自我、拼命干出來(lái)的!”
“僅流程測(cè)試案例就編寫(xiě)了5000多個(gè),反復(fù)測(cè)試十幾萬(wàn)次?!薄斑B鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”項(xiàng)目經(jīng)理竇亮說(shuō)。在一次測(cè)試中,他們發(fā)現(xiàn)某處系統(tǒng)功能出現(xiàn)異常,但疑點(diǎn)有數(shù)百個(gè),大家按流程一點(diǎn)點(diǎn)回溯,連續(xù)一周每天干到凌晨,最終找到了問(wèn)題點(diǎn)。
這樣的例子還有很多。有段時(shí)間,AGV(自動(dòng)導(dǎo)引車)“死鎖”情況頻繁出現(xiàn),李永翠和同事們用了幾個(gè)月,分析了上萬(wàn)條工作日志,從中歸納了十幾種“死鎖”類型,最終成功“解鎖”;負(fù)責(zé)操作的朱文峰、王吉升、隋曉等對(duì)100多個(gè)流程反復(fù)修改十幾稿;負(fù)責(zé)作業(yè)的李波、管廷敬、耿衛(wèi)寧等做了40多個(gè)閘口方案……
開(kāi)港至今,“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”推出了一連串耀眼的“全球首創(chuàng)”:全球首次研制成功機(jī)器人自動(dòng)拆裝集裝箱扭鎖;全球首次研制成功軌道吊防風(fēng)“一鍵錨定”裝置;全球首創(chuàng)自動(dòng)導(dǎo)引車循環(huán)充電技術(shù);全球首個(gè)氫+5G智慧碼頭……而且,經(jīng)過(guò)173次的動(dòng)態(tài)優(yōu)化,自動(dòng)化碼頭管控系統(tǒng)已經(jīng)越來(lái)越“聰明”。
外行看熱鬧,內(nèi)行看門道。作業(yè)組負(fù)責(zé)人李波清楚地記得,自動(dòng)化碼頭運(yùn)行后不久,鹿特丹世界門戶碼頭的考察團(tuán)來(lái)到青島港,提出要到自動(dòng)化碼頭作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)看看,并且要求拍照、錄像,很明顯就是想檢驗(yàn)青島港自動(dòng)化碼頭的“成色”。
“給他們拍,讓他們看!我們的技術(shù),僅憑拍照和計(jì)算是學(xué)不走的?!崩畈ㄏ驈堖B鋼匯報(bào)后得到了這樣的答復(fù),自動(dòng)化碼頭行云流水般的作業(yè)征服了曾經(jīng)世界第一大港的同行。
截至目前,青島港自動(dòng)化碼頭已受理和授權(quán)專利124項(xiàng),取得軟件著作權(quán)14項(xiàng),發(fā)表論文70余篇,核心技術(shù)掌握在團(tuán)隊(duì)自己手中,這就是張連鋼自信從容地讓國(guó)外同行隨意拍照的底氣所在。
2018年,從不邀請(qǐng)亞洲港口參加的全球自動(dòng)化碼頭峰會(huì)主動(dòng)邀請(qǐng)“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”分享建設(shè)經(jīng)驗(yàn),青島港自動(dòng)化碼頭同時(shí)獲評(píng)“全球自動(dòng)化碼頭最佳效率獎(jiǎng)”。自碼頭運(yùn)營(yíng)以來(lái),已接待來(lái)自全球60個(gè)國(guó)家和地區(qū)的4萬(wàn)余人次,成為展現(xiàn)中國(guó)智慧的亮麗名片。
時(shí)代楷模連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)先進(jìn)事跡3
時(shí)間回溯到2013年7月,山東港口青島港提出了自己的時(shí)代之問(wèn):能否打破國(guó)外幾十年的壟斷,建成世界上最先進(jìn)的自動(dòng)化碼頭?
全自動(dòng)化碼頭是集物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、自動(dòng)控制等技術(shù)于一體的復(fù)雜系統(tǒng)工程,被譽(yù)為“大國(guó)重器”,也被稱為“貴族碼頭”。2013年10月,青島港經(jīng)過(guò)反復(fù)遴選,任命了既有專業(yè)技術(shù)功底,又有一線實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的張連鋼,擔(dān)當(dāng)“自動(dòng)化碼頭籌建小組”組長(zhǎng)。
“我23歲大學(xué)畢業(yè)就進(jìn)入青島港,37年來(lái)一直在碼頭上摸爬滾打。建設(shè)全自動(dòng)化碼頭是我多年的夢(mèng)想,而這一天終于來(lái)了!”接到任命時(shí),因肺癌手術(shù)尚在家休養(yǎng)的張連鋼興奮得像個(gè)孩子。
2013年10月,青島港自動(dòng)化碼頭項(xiàng)目組吹響了“集結(jié)號(hào)”。李永翠、李波、張衛(wèi)、呂向東、周兆君、潘海清、修方強(qiáng)、王延春等8個(gè)核心成員加上其他骨干共25人,其中黨員21人,成立了攻關(guān)團(tuán)隊(duì),在張連鋼的帶領(lǐng)下,開(kāi)始了沖擊世界港口科技制高點(diǎn)的艱難跋涉……
立項(xiàng)之初,項(xiàng)目組成員連自動(dòng)化碼頭是什么樣都沒(méi)見(jiàn)過(guò)。抱著虛心求教的態(tài)度,張連鋼帶領(lǐng)大家先后奔赴荷蘭、英國(guó)、德國(guó)等國(guó)外自動(dòng)化碼頭考察“取經(jīng)”,但國(guó)外同行“連捂帶蓋”,技術(shù)壁壘讓項(xiàng)目組備受煎熬:不準(zhǔn)下車,不準(zhǔn)拍照,不提供任何數(shù)據(jù)。
“他們說(shuō)憑咱們現(xiàn)在的技術(shù),做出這個(gè)碼頭至少10年,建議我們直接購(gòu)買他們的成熟技術(shù)!”隨行翻譯板著臉低聲對(duì)張連鋼說(shuō)。
“僅僅一個(gè)口岸業(yè)務(wù)的小小模塊,外國(guó)供應(yīng)商就報(bào)了5000工時(shí),折合人民幣780萬(wàn)元,如果全部用國(guó)外方案總花費(fèi)更是不可想象。”團(tuán)隊(duì)信息技術(shù)組負(fù)責(zé)人徐永寧回憶。跑了一圈,沒(méi)求到“真經(jīng)”,卻讓項(xiàng)目組清醒地認(rèn)識(shí)到,核心技術(shù)是買不來(lái)的,還得靠自己。
自動(dòng)化碼頭的核心技術(shù)是ECS系統(tǒng),當(dāng)時(shí)全球自動(dòng)化碼頭設(shè)備控制系統(tǒng)的唯一供貨商是荷蘭TBA,不僅技術(shù)不開(kāi)放,還有捆綁銷售等問(wèn)題。掏錢買人家的東西,只能用不能動(dòng),“生病”了都不知道咋治,張連鋼決定:擺脫壟斷掣肘自己干,與上海振華聯(lián)合開(kāi)發(fā)ECS系統(tǒng)。
“最艱難的時(shí)候,是我們對(duì)ECS研發(fā)進(jìn)行階段評(píng)估后,發(fā)現(xiàn)功能根本達(dá)不到需求,幾十億元的投資可能轉(zhuǎn)不起來(lái)了,開(kāi)工時(shí)間也得拖后好幾年。”團(tuán)隊(duì)IT組負(fù)責(zé)人李永翠告訴記者,那天的會(huì)議室一片死寂,最后,張連鋼打破沉默:“做不好,我們就排隊(duì)跳海。我第一個(gè)跳!”
從那天起,項(xiàng)目組辦公室的燈就沒(méi)在晚上10點(diǎn)前熄滅過(guò)。10個(gè)月后,當(dāng)GE資深專家Simon看到項(xiàng)目組整體方案時(shí)大為震驚:“不可思議!我必須說(shuō),你們的模式才是最符合自動(dòng)化碼頭建設(shè)方向的模式!”
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“我想先跟大家說(shuō)一個(gè)數(shù)字,‘3000’。大家知道3000代表了什么嗎?”李永翠說(shuō),“這是在自動(dòng)化碼頭規(guī)劃設(shè)計(jì)的過(guò)程中,我們開(kāi)過(guò)的技術(shù)研討會(huì)的數(shù)量,而每一個(gè)研討會(huì)的背后都是一個(gè)又一個(gè)的難題。”
“我們的開(kāi)局——很難。”
截至2013年,全球已經(jīng)建成了三十多個(gè)自動(dòng)化碼頭,但我國(guó),乃至亞洲,卻沒(méi)有一座真正意義上的全自動(dòng)化碼頭。
2013年10月23日,青島港成立了以張連鋼為組長(zhǎng)的自動(dòng)化碼頭項(xiàng)目組,正式開(kāi)啟了自動(dòng)化碼頭建設(shè)的征程。
當(dāng)時(shí),整個(gè)項(xiàng)目組陷入特別焦慮、特別迷茫的狀態(tài)。最后還是“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”的主心骨——連鋼組長(zhǎng)拍了板兒:我們要靠中國(guó)人自己的力量,建設(shè)屬于我們自己的自動(dòng)化碼頭!而且,一定要建成世界上最好的自動(dòng)化碼頭!
“開(kāi)局決策難,決策之后開(kāi)始的碼頭設(shè)計(jì)——更難?!?/p>
設(shè)計(jì)之初,團(tuán)隊(duì)面對(duì)的是只有一條海岸線和一片待平整的土地,成員幾乎天天熬夜,白天討論、晚上“惡補(bǔ)”相關(guān)領(lǐng)域的知識(shí),每個(gè)專業(yè)都形成了上萬(wàn)字的分析報(bào)告。
隨著信息的匯總和無(wú)數(shù)次碰撞、討論,經(jīng)過(guò)反復(fù)不斷地推倒-重建-再推倒-再重建,碼頭輪廓一點(diǎn)一點(diǎn)成型。
“僅僅是出入集裝箱卡車的閘口布局,我們前后總共設(shè)計(jì)了40多稿方案,”李永翠說(shuō),為了確保生產(chǎn)流程能夠順暢運(yùn)轉(zhuǎn),僅流程測(cè)試案例就編寫(xiě)了7000多個(gè),反復(fù)測(cè)試達(dá)十萬(wàn)多次。
這一組組數(shù)據(jù)的背后,是一個(gè)個(gè)通宵達(dá)旦,是一次次挑戰(zhàn)極限。就這樣,“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”僅僅用了15個(gè)月就完成了碼頭的方案設(shè)計(jì),要知道,在國(guó)外,這項(xiàng)工作至少需要三年。
“設(shè)計(jì)完成了,碼頭開(kāi)始建設(shè),又是——難上加難!”
15個(gè)月歷經(jīng)千辛萬(wàn)苦孕育出完整方案。2017年5月11日,團(tuán)隊(duì)自主設(shè)計(jì)、自主建造、自主運(yùn)營(yíng)的青島港自動(dòng)化碼頭一期開(kāi)業(yè)!不同于歐美,“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”的自動(dòng)化碼頭,不僅創(chuàng)出了開(kāi)港效率全球最高紀(jì)錄,而且讓高高在上的“貴族碼頭”第一次走下云端,成為可復(fù)制、可推廣、可商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的“中國(guó)方案”。
時(shí)代楷模連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)先進(jìn)事跡5
“中國(guó)有句老話,叫天下武功,唯快不破?!薄斑B鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”成員李波說(shuō):“效率,一直被看作是港口的生命線。在傳統(tǒng)的人工碼頭上,青島港的‘振超團(tuán)隊(duì)’創(chuàng)造了聞名世界的‘振超效率’;在建設(shè)全自動(dòng)化集裝箱碼頭時(shí),我們同樣滿懷信心,要?jiǎng)?chuàng)造世界一流的自動(dòng)化碼頭裝卸效率!”
“在自動(dòng)化碼頭創(chuàng)造世界紀(jì)錄的路上,我們經(jīng)歷了三次亮劍?!崩畈ū硎?。
第一次亮劍:
開(kāi)港時(shí)橋吊單機(jī)效率突破每小時(shí)25自然箱
自動(dòng)化碼頭從1993年在荷蘭起源,到“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”項(xiàng)目組成立時(shí)的2013年,已發(fā)展了20年。但開(kāi)港的橋吊單機(jī)效率始終沒(méi)有突破每小時(shí)20自然箱。
“那個(gè)時(shí)候,我在項(xiàng)目組負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)和集成測(cè)試工作,這是個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,開(kāi)始由于沒(méi)有經(jīng)驗(yàn),第一個(gè)堆場(chǎng)的集成測(cè)試用了整整15天,”李波說(shuō),“當(dāng)時(shí)整個(gè)人都傻掉了?!?/p>
為了趕進(jìn)度,整個(gè)“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”都拼了,連續(xù)十幾天吃住在單位,白天在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試、記錄問(wèn)題。晚上就聚在一起查看系統(tǒng)代碼,逐項(xiàng)討論測(cè)試案例和測(cè)試方法,全速推進(jìn)測(cè)試工作。第二個(gè)堆場(chǎng)53個(gè)流程、1200個(gè)測(cè)試案例他們只用了7天,第三個(gè)堆場(chǎng)僅僅用了3天。接下來(lái),就開(kāi)始多線作戰(zhàn),多個(gè)堆場(chǎng)同時(shí)開(kāi)展迭代測(cè)試。
2017年5月11日,自動(dòng)化碼頭正式開(kāi)港運(yùn)營(yíng),在船長(zhǎng)366米、載箱量13000箱的“中遠(yuǎn)法國(guó)輪”作業(yè)中,所有操作行云流水、一氣呵成,橋吊單機(jī)效率達(dá)到了每小時(shí)26.1自然箱,一舉打破了自動(dòng)化碼頭開(kāi)港作業(yè)效率不過(guò)20的魔咒。
第二次亮劍:
自動(dòng)化碼頭作業(yè)效率勇創(chuàng)世界紀(jì)錄
“自動(dòng)化碼頭開(kāi)港后,我們不斷完善系統(tǒng)功能,不斷優(yōu)化作業(yè)流程,讓這個(gè)碼頭更加聰明和健壯?!崩畈ń榻B,比如,為了壓縮橋吊作業(yè)循環(huán)時(shí)間,將最普通的抓箱、放箱兩個(gè)操作,又細(xì)分出十幾個(gè)環(huán)節(jié),然后來(lái)到現(xiàn)場(chǎng),拿著秒表,站在50多米的高空,在海邊零下10幾度的環(huán)境中,一個(gè)環(huán)節(jié)一個(gè)環(huán)節(jié)地測(cè)算,一秒鐘一秒鐘地細(xì)摳,一點(diǎn)一點(diǎn)地優(yōu)化,不斷提升作業(yè)效率。
2017年12月3日,在“以星芝加哥”輪作業(yè)中,“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”一舉創(chuàng)出單機(jī)平均效率每小時(shí)39.6自然箱的新紀(jì)錄。
第三次亮劍:
將“中國(guó)速度”提升到全新高度
一次次的加速,一次次的超越,青島港自動(dòng)化碼頭已成為世界單機(jī)作業(yè)效率紀(jì)錄的“粉碎機(jī)”。
2020年12月17日,山東港口青島港全自動(dòng)化集裝箱碼頭“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”再創(chuàng)佳績(jī):在107#泊位“德翔普南”輪作業(yè)中,橋吊單機(jī)作業(yè)效率達(dá)到47.6自然箱/小時(shí),全面超越今年4月份創(chuàng)造的44.6自然箱/小時(shí)的驕人成績(jī),第六次刷新自動(dòng)化碼頭裝卸世界紀(jì)錄,將“中國(guó)速度”又提升到一個(gè)全新高度。