在經(jīng)濟飛速發(fā)展的今天，我們都不可避免地要接觸到報告，報告根據(jù)用途的不同也有著不同的類型。你所見過的報告是什么樣的呢？以下是小編幫大家整理的快遞調(diào)研報告，希望能夠幫助到大家。

快遞調(diào)研報告1

快遞，是指快遞公司通過鐵路，公路和空運等交通工具，對客戶貨物進行快速投遞。快遞的特點是，一個點到另一點，快速方便。近年來隨著網(wǎng)上購物的普及，地區(qū)間的物流增多，快遞行業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，同時作為服務業(yè)也提供了大量的就業(yè)機會，為我國經(jīng)濟增長貢獻了一份力量?，F(xiàn)在我院在校大學生達到了17016名，作為大學生消費市場的一部分，快遞行業(yè)得到了進一步的繁榮。因此我們以校園快遞狀況為主題，對我校學生進行了部分的隨機調(diào)查。希望通過調(diào)查能夠真切的了解校園快遞現(xiàn)狀。

（一）活動主題

有關校園快遞現(xiàn)狀的調(diào)研報告

（二）調(diào)研目的

了解學生的快遞使用現(xiàn)狀，并在了解現(xiàn)狀的基礎上發(fā)現(xiàn)總結(jié)影響快遞發(fā)展的各方面因素、學生消費群體對快遞各方面因素的評價以及快遞公司應該改進的地方。

（三）調(diào)研方式

局部抽樣調(diào)查

（四）調(diào)研時間

20xx年10月12日

隨著網(wǎng)絡購物的愈演愈烈，越來越多的大學生加入網(wǎng)購陣營，迅速激發(fā)起高校校園師生對快遞的需求。這也促進了校園快遞的迅速發(fā)展，但目前許多高校外圍和內(nèi)部的快遞企業(yè)的運營存在著許多問題，無秩序競爭、低質(zhì)的快遞服務等問題仍不能讓師生滿意，服務投訴日漸增多，快遞業(yè)該如何改進？大學生對于快遞行業(yè)的未來有何看法？根據(jù)調(diào)研部部門成員對校園周邊的快遞公司進行實際調(diào)查，進行情況匯總，校園快遞現(xiàn)狀如下:

據(jù)調(diào)查得知，現(xiàn)今在學院內(nèi)有快遞業(yè)務的公司分為有固定代理點和無固定代理點兩種模式。

有固定代理點:申通快遞、圓通快遞、中國郵政、韻達無固定代理點：順豐快遞、匯通快遞、中通快遞

1）代理點所在地申通快遞公司：后街中段圓通快遞公司：大校門口中國郵政、韻達：后街后段

2）代理點單日收發(fā)快遞件數(shù)（旺季）

申通：單日收到快遞大致150件(只能自己去代理點取，當日不取每天加收一元)圓通：單日收到快遞大致100件（只能自己去代理點取還需交3元）韻達：單日收到快遞約500件(免費送到各個園區(qū))中國郵政：單日收到快遞約10件(免費送到各個園區(qū))

其他快遞：單日共收到快遞大約30-40件，共計單日收到800件。（皆免費送到各個園區(qū)）校園快遞市場特點

1）代理點多而雜

針對上述快遞公司代理點的所在地，校園快遞顯現(xiàn)出多而雜的特點。代理點數(shù)量雖多，但由于租金問題，店家往往選擇施工簡易房或與其他商鋪共同租用很小的店面來維持日常的經(jīng)營。地方狹窄簡陋，師生難以對其產(chǎn)生信賴感；貨物擺放零亂無序，給師生造成以易丟失，安全系數(shù)不高的感覺。

2）不穩(wěn)定性大

單個代理點由于現(xiàn)有的市場份額有限，所賺取的利潤同樣有限，而在租金和人工費等成本的開支下，凈利潤額就相對不高的情況。在這種大的背景下，各代理點就會出現(xiàn)經(jīng)常性換址或經(jīng)常性更換代理人，乃至于更換營業(yè)業(yè)務的情況。

由圖表反映出來為我們學校師生提供快遞服務的公司還是很多，這樣多的快遞公司讓我們同學有了更大的選擇空間，也說明了高校的快遞競爭激烈，各個快遞公司都想占有一定的校園市場份額。在此次調(diào)查中發(fā)現(xiàn)申通、韻達、郵政這幾個快遞公司所占的校園份額較多，原因在于郵政、韻達這兩個在我們學校設立代理點時間較長，有一定的信譽，再加上它們免費將快遞物品送到學校各個園區(qū)，這是一個優(yōu)勢；然而中通、匯通也占有一定份額，是因為它們也將快遞物品送到各園區(qū)，然而缺陷在于沒有郵政、韻達在我校師生中影響力大；圓通是因為將同學們的快遞只送到代理點并且還要收取同學們3元的附加費。這一系列的快遞公司都在育才占有自己的校園市場，這樣也給師生選擇快遞業(yè)務提供了便利。

快遞調(diào)研報告2

(一)背景介紹

“您好，某某快遞，請在上午11點到下午5點30之前到學校南門領取包裹??”類似這樣的短信對于大學內(nèi)不少同學來說再熟悉不過了，“校園快遞”已成為校園生活中必不可少的一部分。目前，在大學內(nèi)提供服務的快遞公司主要有申通快遞、圓通快遞、中通快遞、韻達快遞等等，這些公司一般在大學校園內(nèi)均設有業(yè)務代理點，為校園內(nèi)師生收發(fā)快遞提供了極大便利。據(jù)了解，校內(nèi)的快遞主要來自兩個方面：一類是網(wǎng)上購物，相較于實體店購物，網(wǎng)購價格更低廉，挑選的方式更便捷、范圍更廣泛，成為不少大學生首選的購物方式，這也是促進校園快遞業(yè)迅速發(fā)展的主要原因。另一類是來自家人的快遞，在各所大學里，幾萬名師生來自祖國各地，一些生活必需品由家人通過快遞寄送較為安全便捷，寄來的包裹主要內(nèi)容包括衣服、被子、書籍等等。

雖然很多的物流公司已經(jīng)在各大學校園開展業(yè)務，并有不少物流公司設點，其數(shù)量雖已接近于飽和狀態(tài)，但還遠遠沒有達到供大于求的地步。據(jù)調(diào)查得知，師生了解物流公司的主要途徑為網(wǎng)上購物。在電子商務平臺日趨完善的今天，網(wǎng)購熱潮勢必愈演愈熱，而其帶來的將不僅是廣闊的市場需求更是在校園物流下的無限商機。據(jù)調(diào)查得知，現(xiàn)今物流公司雖然已經(jīng)開始了校園內(nèi)的物流業(yè)務，但大都不太重視校園快遞業(yè)務，其運營模式和盈利能力還處于摸索階段。

(二)調(diào)研過程

1.本次調(diào)研目的是了解學生的申通、圓通、中通、EMS等快遞使用現(xiàn)狀，并在了解現(xiàn)狀的基礎上發(fā)現(xiàn)總結(jié)影響快遞發(fā)展的各方面因素、學生消費群體對快遞各方面因素的評價以及快遞公司應該改進的地方。

2.調(diào)研時間：20xx年12月24日

3.調(diào)研對象：各大校園部分學生

4.分析方法：數(shù)據(jù)分組、分配數(shù)列、統(tǒng)計圖、總量指標、相對指標、平均指標、標志變異指標、針對參數(shù)做區(qū)間估計和假設檢驗、相關系數(shù)、回歸分析等共同進行數(shù)據(jù)分析。

二、調(diào)研結(jié)果

(一)調(diào)研概括

本研究于20xx年12月24日晚上進行了問卷的編制，25日晚上正式對問卷進行發(fā)放并收回，其中，紙質(zhì)問卷30份，網(wǎng)絡電子問卷17份，共47份，回收紙質(zhì)問卷28份，網(wǎng)絡電子問卷12份，共40份，有效紙質(zhì)問卷38份，網(wǎng)絡電子問卷12份，共40份。本文使用SPSS工具，結(jié)合數(shù)據(jù)分組、分配數(shù)列、統(tǒng)計圖、總量指標、相對指標、平均指標、標志變異指標、針對參數(shù)做區(qū)間估計和假設檢驗、相關系數(shù)、回歸分析等共同對校園快遞問卷進行數(shù)據(jù)分析。

(二)結(jié)果與分析

1.網(wǎng)購的規(guī)模及能力

1)網(wǎng)購學生占全體學生比例在規(guī)模為40人的樣本中，進行過網(wǎng)購的學生為36人，占總體比例的90%，從未進行網(wǎng)購的學生有4人，約占10%。采用結(jié)構(gòu)相對指標計算：

進行網(wǎng)購：36/40*100%=90%從未進行網(wǎng)購：4/40*100%=10%可見，大部分學生都進行過網(wǎng)購。進行過網(wǎng)購的學生所占比例

校園快遞調(diào)研報告篇三

在信息網(wǎng)絡應用日益發(fā)展的今天，隨著網(wǎng)上購物越來越流行，與家人和朋友之間相互寄送物品也越來越頻繁，快遞成了我們生活中不可缺少的一部分。為了了解我校學生使用快遞業(yè)務的情況，特進行此次調(diào)查，分析大學生校園快遞消費市場以便籌建物流工作室，發(fā)展校園快遞業(yè)務。

一．調(diào)查目的

了解我校在校學生快遞使用現(xiàn)狀，并以此分析校園快遞消費市場情況。

二．調(diào)查設計

（一）調(diào)查目標

1．了解在校大學生使用快遞頻率

2.大學生選擇快遞公司主要考慮因素

3.校園快遞業(yè)務開展的必要性

4.對校園快遞服務要求

（二）調(diào)查方法

本次調(diào)查主要針對我校在校學生，以系部為單位，共發(fā)放問卷155份，收回問卷141份，有效問卷135份。

三．資料分析

1.收回有效問卷135份，其中沒有使用過快遞的有25位，使用過的有110位，占總問卷的81.5%，由此可以看出校園快遞消費市場十分可觀。

2.使用快遞的目的由上表可以看出因網(wǎng)上購物而使用快遞的人最多，占56.3%，其次為寄送文件，節(jié)日寄送禮品所占比例較少。這三方面的業(yè)務物流工作室都能夠承接，因此校園快遞業(yè)務來源有所保障。

3.快遞公司的選擇從上表可以看出使用申通公司快遞的消費者最多，其他快遞公司消費份額較低，因此若籌建物流工作室開展校園快遞業(yè)務，可首選作為申通的業(yè)務代理。

4.選擇快遞公司主要考慮因素由上表可以看出，大多數(shù)的學生在選擇快遞公司時，主要考慮該公司的業(yè)務速度，而考慮價格因素的學生只占23.7%，因此開辦校園快遞業(yè)務代辦點最先考慮的應是提高服務速度。

5.在校期間快遞使用頻率

6．領取快遞的不便之處目前，在學生所選的快遞公司中，都存在一些讓消費者不便的地方，首先，由于校園內(nèi)沒有這些快遞公司的業(yè)務代辦點，消費者需要去離校距離較遠的地方領取物品，其次是時間，因為沒有統(tǒng)一的安排，快遞公司業(yè)務人員經(jīng)常會在學生上課期間取、送物品，時間不合適。

7.是否有必要建立校園快遞業(yè)務代辦點由上表的數(shù)據(jù)，學生認為在校園內(nèi)建立快遞以為代辦點是有必要的，比例為84.4%

8.關于校園代辦點額外收費的合理性由上表數(shù)據(jù)可以看出，大多數(shù)學生對額外費用的收取抱理解態(tài)度，因此只要校園快遞服務質(zhì)量有保證，盈利還是可觀的。

四．總結(jié)

根據(jù)上文關于學生快遞消費需求現(xiàn)狀數(shù)據(jù)分析可知，我校在校學生對快遞的使用和需求很大，因此校園快遞消費市場較大。此外，被調(diào)查者表示對于校園快遞的要求主要要有合理的價格，較快的寄送速度，簡便的業(yè)務辦理程序以及貨物的完好性。

快遞調(diào)研報告3

服務業(yè)是國民經(jīng)濟的重要組成部分。長三角區(qū)域規(guī)劃明確要加快形成以服務經(jīng)濟為主體的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加快發(fā)展服務業(yè)，也是我市“調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式”的內(nèi)在要求，是完善城鎮(zhèn)功能、提升城市形象的重要體現(xiàn)，是促就業(yè)、富財政的迫切所在。根據(jù)市領導的指示，我辦就全市服務業(yè)發(fā)展開展了調(diào)研，現(xiàn)匯報如下：

近年，特別是去年以來，我市服務業(yè)從組織、政策、考核、統(tǒng)計等方面加大推進力度，呈現(xiàn)出提速發(fā)展的態(tài)勢。

(一)主要指標情況：xxxx年，實現(xiàn)服務業(yè)增加值173.5億元，增長14.9%,占gdp比重35.7%，人均增加值1.63萬元，在蘇中13個縣(市)分別位列第一、第三、第三、第二，在揚州7個縣(市、區(qū))分別位列第一、第四、第四、第四;服務業(yè)稅收12.08億元，增長48.5%，占稅收總額28.92%，比上年提高6個百分點，其中，國稅3.8億元，地稅8.2億元;服務業(yè)固定資產(chǎn)投資72.6億元，增長47%,占固定資產(chǎn)投資23.3%，快于固定資產(chǎn)投資增速xx個百分點;服務業(yè)從業(yè)人員21萬人，增長6 %，占全社會從業(yè)人員比重36%。

(二)行業(yè)發(fā)展情況：

1、商貿(mào)流通業(yè)：全市現(xiàn)有各類商貿(mào)網(wǎng)點2萬多個，其中限上企業(yè)36個，各類商品交易市場1xx個，年成交額超億元市場16家，擁有大型超市4個(華潤蘇果2家、世紀聯(lián)華、樂天瑪特)，電器賣場4個(五星電器、匯銀家電、蘇寧電器、國美電器)，專業(yè)市場12個(阿波羅花木、保盛鋼材、萬德隆、蘇中商貿(mào)城、國際五金城等)。宏信商貿(mào)年銷售額近10億元，擁有連鎖門店213家，成為揚州地區(qū)本土龍頭商貿(mào)企業(yè)。米米農(nóng)資擁有連鎖店174家。xxxx年，全市實現(xiàn)社會消費品零售總額達145億元，同比增長xx.7%。

2、交通物流業(yè)：xxxx年實現(xiàn)物流增加值37.01億元，同比增長12.9%，公路貨運量548萬噸，水上貨運量1539萬噸，沿江港口吞吐量830萬噸，內(nèi)河港口吞吐量570萬噸。初步形成了沿江港口物流園區(qū)(中遠萬噸級公用泊位2座，海昌、海螺在建碼頭6座)、7家貨運場站(亞皇、世紀星、恒億、阿波羅、龍騰、中蘇農(nóng)、蘇遠)。截止去年底，各類運輸車輛5731輛水運船舶612艘，3條“江蘇快貨”品牌線路。江都市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃初稿形成。

3、科技信息業(yè)：xxxx年，我市共有省級工程技術研究中心13家(誠德、恒遠、江淮、長青、中惠、車寶、英泰、雷雨、華農(nóng)雙順、中材、奔宇車身、金鑫電器、一重數(shù)控)，揚州市級44家;省級院士工作站1家(中惠)，各類科技服務機構(gòu)160多家。300家企業(yè)與高等院?？蒲性核a(chǎn)、學、研合作關系，去年專利申請xx26件(其中發(fā)明476、實用新型493、外觀957)，獲得授權(quán)458(其中發(fā)明31)。揚州(江都)軟件園批準為省級軟件園，落戶惠普等軟件企業(yè)6家。

4、文化旅游業(yè)：金銀細工制作技藝、毛筆制作技藝、邵伯鑼鼓小牌子被批準為國家級文化非遺項目，時代影城、世紀影城先后開業(yè)。建成a級景區(qū)3家，國家級水利風景區(qū)(引江水利工程風景區(qū))，全國農(nóng)業(yè)旅游示范點1個(現(xiàn)代花木產(chǎn)業(yè)園)，四星級鄉(xiāng)村旅游點(綠洋湖生態(tài)度假村)，旅行社12家，星級酒店8家，其中，四星級1家(京江大酒店)，三星級4家。成功舉辦八屆花卉節(jié)和十屆邵伯龍蝦節(jié)，擴建郭村紅色旅游基地。xxxx年接待國內(nèi)外游客234萬人次，實現(xiàn)旅游總收入21億元。

5、房地產(chǎn)業(yè)：目前共有90家房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)，其中二級資質(zhì)共35家，三級資質(zhì)共43家，四級12家。xxxx年，全市完成房地產(chǎn)開發(fā)投資36.98億元，同比增長xx.8%，占全社會固定資產(chǎn)投資比重12.3%，商品房銷售面積114.4萬平方米，同比增長10.5%，二手房交易面積57.66萬平方米，同比上漲3.8%，房地產(chǎn)稅收占服務業(yè)稅收44%。近幾年，房地產(chǎn)開發(fā)檔次明顯提高，涌現(xiàn)了中遠歐洲城、世紀花園、春江花都等一批品質(zhì)樓盤。

快遞調(diào)研報告4

成都物流產(chǎn)業(yè)正在從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，物流企業(yè)對中職人才的需求呈現(xiàn)出快速上升的態(tài)勢。近年來，我市中職物流專業(yè)處于蓬勃發(fā)展的有利時期，目前成都市現(xiàn)代物流專業(yè)職教集團內(nèi)9所學校物流專業(yè)在校生規(guī)模已達到2800余人，但是由于沒有形成一套完善的專業(yè)教學標準體系，各學校的物流專業(yè)建設與教學處于一種不規(guī)范的狀態(tài)，從而制約了我市中職物流教學質(zhì)量的進一步提升。

為了制定出一套適合我市中職學校物流專業(yè)的教學標準，項目組依據(jù)專業(yè)方向進行了前期調(diào)研工作。我們主要對快遞企業(yè)關于行業(yè)標準的應用情況進行了全面的調(diào)研和深入的分析。

二、調(diào)研的方法

資料收集法、實地調(diào)查法。

三、企業(yè)背景資料

（一）中外運—敦豪國際航空快件有限公司

中外運敦豪于1986年由中國對外貿(mào)易運輸集團總公司和敦豪環(huán)球快遞各注資一半成立。合資公司成功地將DHL環(huán)球快遞作為國際快遞業(yè)領導者的豐富經(jīng)驗和中國外運集團總公司在中國外貿(mào)運輸市場的經(jīng)營優(yōu)勢成功地結(jié)合在一起，為中國各主要城市提供文件、包裹、貨物的航空快遞服務。中外運敦豪成立19年來，已在中國建立了最大的合資快遞服務網(wǎng)絡，在全國各主要城市開設有56家分公司和163間辦公設施，覆蓋全國318個城市，擁有超過5,000名經(jīng)過培訓的高素質(zhì)員工。

（二）申通快遞有限公司

申通快遞品牌創(chuàng)建于1993年，是國內(nèi)最早經(jīng)營快遞業(yè)務的品牌之一，經(jīng)過十多年的發(fā)展，申通快遞在全國范圍內(nèi)形成了完善、流暢的自營速遞網(wǎng)絡，基本覆蓋到全國地市級以上城市和發(fā)達地區(qū)縣級以上城市，尤其是在江浙滬地區(qū)，基本實現(xiàn)了派送無盲區(qū)。申通快遞在全國各省市有六百多個一級加盟商（包括西藏拉薩等偏遠地區(qū)）和兩千多個二級加盟商、四千多個門店，50多個分撥中心，全國共有從業(yè)人員四萬多名，上萬輛干線和支線網(wǎng)絡車，日均業(yè)務量近百萬票，年營業(yè)額超過40億元，成為國內(nèi)快遞網(wǎng)絡最完整、規(guī)模最大的民營快遞體系。

申通快遞主要提供跨區(qū)域快遞業(yè)務，市場占有率超過百分之十，使公司成為國內(nèi)快遞行業(yè)的龍頭企業(yè)之一。隨著國內(nèi)快遞需求的多樣化，電子商務物流配送服務、第三方物流和倉儲服務、代收貨款業(yè)務、貴重物品通道服務等，目前已經(jīng)成為國內(nèi)最重要的電子商務物流供應商。

四、本次調(diào)研收集到如下資料

1、《快遞服務》郵政行業(yè)標準

由國家郵政局頒布的《中華人民共和國郵政行業(yè)標準——快遞服務》（以下簡稱《快遞服務》標準）已于20xx年1月1日開始實施。該標準適用所有經(jīng)營快遞業(yè)務的國有、民營和外資企業(yè)，包括跨行業(yè)經(jīng)營多種不同業(yè)務的快遞企業(yè)，共6大章35節(jié)，包括附錄166條。

2、《快遞服務》國家標準

該標準正在制定階段。該標準的制定背景是：國家郵政局發(fā)布的《快遞服務》行業(yè)標準實施近兩年來，產(chǎn)生了良好的效果，有力地規(guī)范和促進了快遞市場的發(fā)展。但是，該項行業(yè)標準是在新《郵政法》還未出臺的背景下制定的，由于缺乏相應政策性文件的指導，標準不可避免地存在一定缺憾，比如條款還不夠細致、內(nèi)容不夠全面等。

制定《快遞服務》國家標準，主要從兩個方面進行了完善：一是由行業(yè)標準上升為國家標準。與行業(yè)標準相比，國家標準具有更穩(wěn)定、適用范圍更廣的優(yōu)點，能夠有效提升標準的權(quán)威性；二是對行業(yè)標準進行細化，增加了國際快遞、代收貨款等內(nèi)容，使標準更符合企業(yè)、政府和消費者的需要，從而提高標準的適用性。

3、快遞物品的包裝標準：

GB/T 1416-20xx信封

GB/T 16606、1-20xx快遞封裝用品第1部分：封套

GB/T 16606、2-20xx快遞封裝用品第2部分：包裝箱

GB/T 16606、3-20xx快遞封裝用品第3部分：包裝袋

GB/T 16606-20xx郵政特快專遞封套

GB/T 22585-20xx透明窗口信封

GB/T 22657、1-20xx郵件封面書寫規(guī)范第1部分：國內(nèi)

GB/T 24295-20xx住宅信報箱

4、禁寄物品指導目錄及處理辦法

5、從申通快遞成都分公司收集到如下資料：

（1）《快遞服務標準手冊》

（2）《業(yè)務員派送操作流程》

（3）《業(yè)務操作規(guī)范》

五、《快遞服務》行業(yè)標準在企業(yè)的實施情況分析

我們這次通過對DHL和申通兩家不同性質(zhì)的快遞企業(yè)的調(diào)研情況來看，雖然兩家企業(yè)在性質(zhì)、業(yè)務范圍和顧客群方面存在不同，但在行業(yè)標準的實施方面還是基本一致的。主要表現(xiàn)在以下兩方面：

1、《標準》里對企業(yè)人員資質(zhì)進行了具體規(guī)定，“快遞服務組織的崗位應根據(jù)快遞作業(yè)組織和生產(chǎn)環(huán)節(jié)科學合理地進行設置，生產(chǎn)人員應符合相應的資格條件，取得相應的國家職業(yè)資格證書，持證上崗?！本瓦@一條規(guī)定來看，兩家企業(yè)都是按照要求進行了嚴格執(zhí)行的，基本上90%的員工都取得了快遞員從業(yè)資格證書。

2、對于《標準》里關于操作流程和服務方面的規(guī)定，兩家企業(yè)都表示沒有完全執(zhí)行，而是在不違反《標準》宗旨的前提下，以《標準》為依據(jù)，結(jié)合本企業(yè)的實際情況制定了一套適合于本企業(yè)的操作和服務規(guī)范。究其原因，通過與企業(yè)相關負責人的交流，我們總結(jié)出了以下兩點：

（1）從《標準》本身來看，由于該標準是在新《郵政法》還未出臺的背景下制定的，某些條款還不夠細致，存在一定的缺憾，企業(yè)為了更加規(guī)范自己的操作流程，就只能從本企業(yè)實際情況出發(fā)對《標準》進行一定的補充，以使自己的操作和服務流程更加完善。

（2）從快遞行業(yè)的現(xiàn)狀來看，目前我國的快遞市場主要由外資企業(yè)、民營企業(yè)和國營企業(yè)構(gòu)成，企業(yè)數(shù)量多，競爭激烈?？爝f企業(yè)是服務性質(zhì)的企業(yè)，其核心競爭力主要集中在服務質(zhì)量上，所以各企業(yè)為了提高自己的競爭力，只能從操作流程和服務流程上下功夫，制定出一套具有本企業(yè)特色的服務標準，而這又是其他競爭對手無法復制的。

六、關于制定教學標準的建議

1、制定教學標準時，應考慮四川省物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，制定出的標準應具有地區(qū)特色。

2、制定的教學標準應具有一定的依據(jù)。目前處于起草階段的國家標準，對正在實行的行業(yè)標準進行了一定的補充和完善，建議參照國家標準的草案制定教學標準。

3、制定的教學標準應體現(xiàn)基礎性、普遍性的特點。學生在校學到的應該是最基本的作業(yè)流程和操作方法，等他們將來進入企業(yè)以后，企業(yè)都會對新員工進行一段時間的培訓，教給適合于本企業(yè)的作業(yè)流程，經(jīng)過培訓，學生都能獨立操作。

快遞調(diào)研報告5

1.調(diào)研目的與意義

隨著近些年互聯(lián)網(wǎng)和電子商務的高速發(fā)展，網(wǎng)上購物逐漸成為一種流行的購物方式。與此同時，也帶來了快遞行業(yè)的繁榮發(fā)展。網(wǎng)購時，無論我們從國內(nèi)哪

家銷售商購買商品，從訂單生成至收到貨，往往僅需要短短幾天的時間?？梢哉f快遞業(yè)在很大程度上促進了網(wǎng)購的迅速發(fā)展。相反，網(wǎng)購的發(fā)展也促進了快遞行業(yè)的規(guī)模發(fā)展。一個行業(yè)的興起必然會出現(xiàn)多多少少的問題，接下來我們可以通過調(diào)查了解寧波市快遞市場的發(fā)展狀況及存在的問題，以把握其未來的發(fā)展前景；通過了解大眾對快遞的認識度及認知度，進行完整的市場調(diào)研及評估；通過大眾對快遞業(yè)的反映分析快遞業(yè)目前存在的問題進而提出解決問題的方案。

2.調(diào)研計劃

針對目前寧波市快遞行業(yè)在社會當中所起作用和運行情況，我們設置的問卷中包含有多個問題，其中主要是大眾對快遞的理解認識、快遞的態(tài)度和快遞業(yè)當前存在的問題的問答以及快遞業(yè)的發(fā)展前景的探討。

3.調(diào)研方案

2.1調(diào)研對象：學生，公務員，經(jīng)商人士，企事業(yè)單位等

2.2調(diào)研過程

首先我們組經(jīng)過幾周的努力在老師的幫助下認真做出了調(diào)研問卷，其中包括快遞調(diào)研的31個重要問題。接下來進行了小范圍的調(diào)研，我們從中發(fā)現(xiàn)了調(diào)研問卷的一些問題，認真修改之后，做出了比較完整的問卷，為了更全面的了解當今快遞對社會的影響和快遞本身存在的問題，我們組進行問卷調(diào)研，調(diào)研的范圍是社會各類人士，最后成功獲得40份完整調(diào)研問，然后進行數(shù)據(jù)整理分析。

2.3調(diào)研內(nèi)容

針對目前快遞行業(yè)在社會當中所起作用和運行情況，我們設置的問卷中包含有多個問題，其中主要是大眾對快遞的理解認識、快遞的態(tài)度和快遞業(yè)當前存在的問題的問答以及快遞業(yè)的發(fā)展前景的探討。

2.4調(diào)研目的

通過調(diào)查了解快遞市場的發(fā)展狀況及存在的問題，以把握其未來的發(fā)展前景；通過了解大眾對快遞的認識度及認知度，進行完整的市場調(diào)研及評估；通過大眾對快遞業(yè)的反映分析快遞業(yè)目前存在的問題進而提出解決問題的方案。

2.5調(diào)研方式

本次調(diào)研問卷設計了多項選擇問題、單項選擇問題，問卷采用第二人稱方法提問，每個問題的設計都有若干選項供選擇。先列被調(diào)查者較熟悉的問題，再列較生疏的問題；先問了一般性問題，然后再問了比較深入的問題。由于我們小組有四名成員，我們采用個人單獨調(diào)研，這樣不僅提高調(diào)研效率，而且調(diào)研范圍廣闊參考價值，最后所有問卷匯總分析。

3.調(diào)研結(jié)果數(shù)據(jù)分析

體了解快遞的，經(jīng)商人士大多數(shù)是通過電視廣告了解快遞的，企事業(yè)單位人士中幾乎沒有人是通過傳單了解快遞的其他3項比例均衡。從中我們可以看出學生、公務員、企事業(yè)單位的人大多通過網(wǎng)絡媒體了解快遞，隨著網(wǎng)絡科技的覆蓋，上網(wǎng)的人越來越多，人們更容易從網(wǎng)絡了解一些事情，這三類人比較經(jīng)常接觸電腦網(wǎng)絡，從網(wǎng)上了解快遞也是顯而易見的。經(jīng)商人士一般年齡在四十至六十之間的人比較多，這類人士一般對網(wǎng)絡媒體了解比較少，反而對電視新聞比較關注，通過電視廣告了解快遞的人數(shù)相對就多了?？傮w看來，大多數(shù)人都是通過網(wǎng)絡媒體了解快遞的，電視廣告次之，通過朋友介紹了解的較少，傳單最少。這與當前的社會發(fā)展也有非常密切的關系。

想確實是這樣，隨著網(wǎng)上購物的出現(xiàn)快遞可以說成了網(wǎng)購必不可少的一個環(huán)節(jié)，快遞承擔了接受派送貨物的重要角色，可以說網(wǎng)上購物帶動了快遞行業(yè)的迅速發(fā)展，說快遞方便了千萬用戶是毋庸置疑的。從表中我們還可以看出學生中幾乎沒人選擇快捷作為選擇快遞的理由，仔細分析可能有這些方面：首先，學生大多數(shù)人用快遞是用于網(wǎng)上購物，網(wǎng)上購物現(xiàn)如今已經(jīng)非常普遍,經(jīng)常出現(xiàn)爆倉現(xiàn)象，這就導致物品不能全部都準時送到他們手中，最終快遞也變成慢遞了。經(jīng)商人士不少一部分人認為快捷是他們選擇快遞的理由，這也不足為奇，商人為客戶運送貨物就是為了更加方便快捷的把貨物運到客戶手中，對商人來說時間就是金錢。不同的人選擇快遞的理由不同，總體上還是有一定的側(cè)重。

取代了它。從表中我們很清楚地看出不論是學生、公務員還是經(jīng)商人士、企事業(yè)單位人士幾乎沒人用快遞寄存信函，可以說移動電話完全取代了傳統(tǒng)的郵遞信函。從表格中還可以清楚地看出，包裹是絕大多數(shù)人們的寄存物品。學生中有很大一部分使用快遞寄存包裹，學生網(wǎng)上購物的比較多，網(wǎng)上購物已經(jīng)成為一種時尚，網(wǎng)上購物非常方便而且有相對店面里的物品便宜一些，同時帶動了快遞的發(fā)展。我們還可以從表中看出在公務員中使用快遞寄存文件的占到一半，這是因為公務員的職業(yè)因素決定的，公務員作為政府機關人員，經(jīng)常用快遞寄存一些文件也是正常的事。

供不應求，市場上出現(xiàn)大大小小的快遞公司、物流中心等等，

這就導致快遞業(yè)的魚龍雜混。結(jié)果，快遞業(yè)的服務就明顯跟不上，尤其是服務態(tài)度方面有很大問題，快遞員的素質(zhì)偏低，沒有責任心也是屢見不鮮。從表中可以很明顯的看出大多人對快遞員的服務態(tài)度評價是一般般平平常常，同時還有不少人認為快遞員的服務態(tài)度比較差，可以看出快遞業(yè)還存在嚴重的問題，服務質(zhì)量了低下勢必對快遞業(yè)的發(fā)展造成一定的影響。點高。經(jīng)過調(diào)查我們發(fā)現(xiàn)順豐快遞的收費普遍偏高，但是送貨速度相對較快，一般不會出現(xiàn)延誤現(xiàn)象，其他的申通、中通、圓通等就顯得較慢了，中國郵政收費標準一般中規(guī)中矩。其他的一些小型民營公司就更加的無法達到標準了，這些公司一般做一些大的公司代理快遞，明明接不了那么多的訂單，強行接受結(jié)果導致送貨很慢。

一買的物品這星期一才收到，這種現(xiàn)象已是屢見不鮮，出現(xiàn)這種情況原因有多種可能在物流分揀的某個環(huán)節(jié)由于一線操作人員的疏忽而造成的漏發(fā)錯發(fā)；物流班車、航班、火車等在途中因特殊原因而造成延誤晚點；貨物其實早就送到目的地了，由于某些派送點人手、車輛安排緊張或天氣原因造成遲遲未能到達收貨人手中；還有就是出現(xiàn)爆倉現(xiàn)象，一些小的快遞公司接收訂單過多，短時間內(nèi)無法送出。從表中可以看出快遞業(yè)目前的送貨速度確實一般，還是有待提升，出現(xiàn)這種狀況沒有政策的宏觀調(diào)控，僅靠極個別公司的改變是不行的。

單位人士對快遞要求送貨上門的比較多，送貨上門顯然很大的方便了大眾，送貨上門也是檢測快遞行業(yè)服務態(tài)度的一方面，現(xiàn)在有一些快遞公司要求送貨上門，但很少有快遞員做到，大多是到固定地點自己來取。其次是財產(chǎn)安全保險服務也占很大比例，不論是誰都不希望自己的貨物被損壞或者丟失，因而財產(chǎn)安全保險服務也變成廣大用戶所需求的一項增值服務。另外，我們還從表中看出代收代簽服務在學生和經(jīng)商人士中幾乎沒有人選擇，這主要是快遞寄送的物品所決定的商人一般使用快遞物流運送大批量的物品，讓別人代收代簽顯然不太安全，畢竟責任很重。學生一般課余時間比較多基本不需要別人代簽代收。

快遞調(diào)研報告6

一、基本情況

20xx年快遞服務滿意度調(diào)查范圍覆蓋全部省會城市、直轄市以及快遞業(yè)務量較大的共50個城市，具體包括：北京、天津、石家莊、太原、沈陽、大連、哈爾濱、上海、南京、蘇州、杭州、合肥、福州、廈門、南昌、濟南、青島、鄭州、武漢、長沙、廣州、深圳、重慶、成都、昆明、西安、蘭州、烏魯木齊、寧波、呼和浩特、長春、南寧、?？?、貴陽、拉薩、西寧、銀川、珠海、汕頭、無錫、常州、揚州、徐州、金華、紹興、溫州、泉州、東莞、佛山和中山市。調(diào)查的快遞品牌為20xx年業(yè)務量排名前10且服務水平較好的企業(yè)，包括：郵政EMS、順豐速運、申通快遞、圓通速遞、韻達快運、中通速遞、宅急送快運、百世匯通、天天快遞和優(yōu)速快遞。調(diào)查采用計算機輔助電話訪問和快件時限查詢：其中，電話訪問獲得有效樣本XX個，時限查詢獲得有效樣本XX個。

二、調(diào)查結(jié)果

調(diào)查顯示，20xx年快遞服務總體滿意度為分，較20xx年增加分，行業(yè)服務水平穩(wěn)步提升。其中，公眾滿意度為分，較20xx年提升分，對總體滿意度的貢獻度為分;時測滿意度為分，較20xx年下降分，對總體滿意度的貢獻率為分。品牌總體滿意度得分依次為：順豐速運、郵政EMS、圓通速遞、申通快遞、韻達快遞、中通快遞、天天快遞、百世匯通、宅急送快運和優(yōu)速快遞;其中，順豐速運得分超過80分、郵政EMS和圓通速遞得分均超過75分。

公眾滿意度方面，受理和攬收環(huán)節(jié)滿意度均突破80分，分別達到分、分，較20xx年分別提升分、分;派送和售后環(huán)節(jié)均突破70分，分別達到分、分，較20xx年分別提升分、分?？爝f服務“重前不重后”的現(xiàn)象有所緩解，但仍有進一步縮小服務差距的空間。

在受理環(huán)節(jié)，普通電話受理滿意度為分，較20xx年提升分;客服熱線受理滿意度為分，較20xx年提升分。表現(xiàn)較好的企業(yè)有順豐速運、郵政EMS、百世匯通、韻達快遞。用戶對于部分企業(yè)客服熱線接通率偏低、下單操作復雜以及服務態(tài)度較差等問題不滿意。

在攬收環(huán)節(jié)，攬收服務滿意度表現(xiàn)最佳，得分為分;上門時限滿意度進步明顯，較20xx年提升分;快遞費用的滿意度僅為分，明顯低于其他指標得分，表明用戶對快遞價格的敏感度較高。攬收環(huán)節(jié)表現(xiàn)較好的企業(yè)有百世匯通、順豐速運、天天快遞、中通快遞。

在投遞環(huán)節(jié)，送達質(zhì)量表現(xiàn)最佳，得分為分;投遞證實滿意度進步明顯，較20xx年提升分，但同時仍是投遞環(huán)節(jié)中滿意度得分最低的指標，滿意度僅為分，投遞環(huán)節(jié)表現(xiàn)較好的企業(yè)有順豐速運、圓通速遞、申通快遞、郵政EMS。用戶對于部分快遞企業(yè)無法提供投遞證實服務表示不滿意。

在售后環(huán)節(jié)，查詢服務滿意度表現(xiàn)最佳，分值為分，同時也是售后環(huán)節(jié)中提升最明顯的指標，較20xx年提升分;投訴服務仍是售后環(huán)節(jié)中滿意度評價最低的指標，得分僅分，投訴服務質(zhì)量仍待提升。售后環(huán)節(jié)表現(xiàn)較好的企業(yè)有順豐速運、圓通速遞、韻達快遞、中通快遞。

消費者選擇快遞品牌時考慮的主要因素依次為時效(占比)、價格(占比)和服務(占比)。

從消費者反映的問題件類型及投訴快遞企業(yè)的原因看，快件延誤仍然是目前快遞企業(yè)存在的主要問題，確保快件時效仍然是快遞企業(yè)提升服務的關鍵。

快遞調(diào)研報告7

隨著科技的發(fā)展和社會的不斷進步,室內(nèi)空間作為人們生活的主體,使得人們對居住、工作等室內(nèi)環(huán)境的設計提出了更高的要求,而且早已從對物質(zhì)享受的片面追求轉(zhuǎn)向?qū)裆畹母嚓P注和需求。當今室內(nèi)設計呈現(xiàn)以下幾種主要發(fā)展趨勢和動態(tài)。

室內(nèi)設計作為新興的一個設計領域,同其它姊妹藝術一樣,目前同樣面臨著如何繼承與創(chuàng)新的問題.室內(nèi)設計和其它藝術所不同的是,它不僅要求設計師在設計思想觀念、設計形式、風格上不斷創(chuàng)新,同時伴隨著人類社會的發(fā)展,科學技術的進步,新材料、新工藝的不斷出現(xiàn),從本質(zhì)上講,也推動了室內(nèi)設計的發(fā)展.正因如此,室內(nèi)設計從無到有,發(fā)展到現(xiàn)代多種設計手法和流派的產(chǎn)生,都證明了室內(nèi)設計經(jīng)歷了由傳統(tǒng)到現(xiàn)代的演變過程.我國正式興辦室內(nèi)設計這門學科,歷史較短,在設計理論,工藝技術,以及材料方面的發(fā)展與運用,都處在初級階段,所設計出的作品,絕大部分停留在摹仿上.但隨著我國科學技術的發(fā)展,人們審美能力的提高,這種現(xiàn)狀決不應該成為我國今后室內(nèi)設計發(fā)展的主流,那么如何發(fā)展我國的室內(nèi)設計呢?我認為:只有在繼承和發(fā)展傳統(tǒng)的基礎上,才能使我國的室內(nèi)設計屹立于世界之林,創(chuàng)造出具有中國特色的優(yōu)秀設計作品.這是一個嶄新的時代，也是一個充滿競爭。機遇，挑戰(zhàn)，優(yōu)勝劣汰的時代。

是時代適應自己還是自己時代？恩格斯告訴所有青年人：在、要最充分地適應自己的時代。因而，對于即走出象牙塔的時代青年們，面臨的是青春的蛻變和快擇。天高任鳥飛，海闊憑魚躍。然而，隨著日益嚴峻的就業(yè)形勢，新一輪的大學生就業(yè)潮野接踵而。從畢業(yè)到就業(yè)，已然成為大學里最后一門必修課的課程，也是最后的戰(zhàn)役。如何從勢如洪水的就業(yè)大軍中殺出一條血路，畢業(yè)生不得不要面對的人生命題。

我們必須要清醒人事大的是：日益增長的勞動率，分布失衡的就業(yè)局面，消化不良的勞動市場，就業(yè)局勢風云莫測。當前就業(yè)形勢下，一方面是大學生找工作難。另一方面是企業(yè)求賢若渴，表面看起來是兩相矛盾，卻是我們必須正式哦的現(xiàn)實。面對這些挑戰(zhàn)，政府關注，社會關注，家庭關注。許多增有抱負，富有理想的大學畢業(yè)生，感到焦慮和迷惘。對于室內(nèi)行業(yè)的就業(yè)市場分析：我個人認為室內(nèi)設計人才目前已飽滿，買房子的人很多，但很對人都沒想過請設計師設計的想法，自己的房子自己裝修，隨著時代的發(fā)展，人們的文化知識已逐漸提高，對高科技的掌握，對新信息的敏感都非常高，所以很多人都自己裝修自己的房子。那些材料市場都有買材料免費給設計等銷售手段，這樣讓設計師的發(fā)展空間更小。而且很多買房子的人很多都花費半生的積累甚至很多是貸款買房的，所以他們不會花費錢去請設計師設計房子。

室內(nèi)設計行業(yè)可以說成是高端行業(yè)，需要過硬的專業(yè)知識。知識系統(tǒng)實用，專業(yè)特長突出。具備了深厚美術素養(yǎng)、扎實理論基礎、超強手繪及電腦表現(xiàn)技法，熟悉實戰(zhàn)流程的精英畢業(yè)生才能深受行業(yè)青睞。因為室內(nèi)空間關系到個人安全，責任重大，所以在設計的過程中不能有一點差錯。

快遞調(diào)研報告8

近日，社會調(diào)查中心聯(lián)合益派咨詢，對20xx人進行的一項調(diào)查顯示，有70.8%的受訪者認為，出于環(huán)保與便捷的原因有必要專門回收快遞和外賣垃圾。但是僅有16.2%的受訪者表示愿意為回收包裝另付費用，明確表示不愿付費的占60.6%。

調(diào)查中，37.8%的受訪者認為快遞、外賣的包裝復雜，50.0%的人認為一般，認為比較簡單和非常簡單的占10.6%和1.6%。在快遞和外賣中，最常見的包裝是紙盒(71.6%)、塑料包裝袋(70.2%)，其他還有白色填充泡沫(47.6%)、有氣泡的塑料紙(45.0%)、一次性塑料盒或餐盒(14.2%)。

在南開大學環(huán)境科學學院就讀的肖呈羽說：“我覺得還是要分情況，總的來說現(xiàn)在的快遞包裝還不是很復雜，個別的易碎品當然是要好好包裝，但是其他種類的商品包裝我覺得還可以。目前主要的快遞垃圾就是紙盒和一些塑料制品。”

對于快遞包裝，有42.1%的受訪者認為包裝產(chǎn)生的垃圾會影響環(huán)境，同樣也有42.1%的受訪者認為復雜的包裝能夠保護商品。39.3%的受訪者表示拆復雜的包裝比較費事，29.7%的受訪者認為復雜的包裝能夠體現(xiàn)商家的服務態(tài)度好，25.6%的受訪者表示復雜的包裝占據(jù)了自己生活空間，還有15.0%的受訪者表示不清楚包裝怎么處理，比較困擾。

在北京市一家互聯(lián)網(wǎng)公司工作的黃晨茜比較喜愛網(wǎng)購，最多的一周會收到10多件包裹，她認為現(xiàn)在快遞的包裝比較復雜，但這是出于包裹安全性的考慮?！霸谶\輸過程中，工人們對待包裹的方式比較‘暴力’，為了安全性不得不采用復雜的包裝。像在包裝里比較常見的泡沫塑料和帶氣泡的塑料紙，就是為了保證安全。如果貨物出現(xiàn)破損，對商家和消費者都是麻煩”。

北京居民田宇的工作需要三班倒，所以經(jīng)常訂外賣來解決三餐。他表示目前外賣的包裝很復雜，采用了太多的紙盒做包裝很占據(jù)空間?！安⑶夷敲炊嗟囊淮涡运芰喜秃幸膊画h(huán)保。但是如果不這么包裝，就很簡單放在一個盒子里，消費者心里又會覺得虧。包裝這么復雜其實也是滿足一種心理吧，覺得這樣自己的消費有了回報?！?/p>

在調(diào)查中，受訪者認為目前快遞、外賣包裝最大的問題是，纏繞了太多的透明膠帶(56.5%)，其次是材料多為塑料制品不環(huán)保(48.2%)。其他還有：泡沫或空氣填充物過多(34.3%)，包裝不結(jié)實不充分(32.1%)，箱子過大(25.0%)。據(jù)了解，目前北京的一些廢品回收站回收空快遞盒的價格為3毛錢一斤，但是如果上面有膠帶和快遞單的，大概只有1毛錢一斤。在北京市海淀區(qū)西二旗經(jīng)營一家垃圾回收站的李大姐說：“要是快遞盒上的膠帶、面單特別多，我一般都拒絕回收。我的這個回收站比較小，包裝盒膠帶太多，清理起來太費時間，不太劃算”。

調(diào)查中，有70.8%的受訪者認為需要專門回收快遞或外賣垃圾，有17.3%的受訪者認為不需要，還有12.0%的人選擇不好說。至于快遞垃圾的處理方式，有33.0%的受訪者表示是不分類直接丟棄，40.4%的人會分類后再丟棄，43.1%的受訪者選擇賣給廢品回收站，還有34.8%的受訪者會選擇自己回收利用，還有3.8%的受訪者表示快遞公司會回收。

黃晨茜表示，她每次都會直接把快遞垃圾扔到垃圾桶里，也不怎么處理。如果自己回收，紙箱、塑料盒會占據(jù)很大空間，也沒有多大用處。至于為什么沒有分類處理，她表示：“樓下會有三個并排放置的垃圾桶，本意應該是要分類處理，但是人們并沒有分類處理的意識，三個垃圾桶里的垃圾都是胡亂扔的，自己也就沒有堅持分類。”

肖呈羽建議，可以選擇簡化快遞包裝或者提供快遞包裝回收服務，比如簽收快遞的同時，如果拆開快遞，直接把快遞包裝交回快遞公司可以得到一定獎勵。再比如快遞包裝重量過重要增收包裝費。

快遞調(diào)研報告9

東風汽車公司(前身為中國第二汽車制造廠)始建于xx69年，是中國汽車行業(yè)三大集團之一。主營業(yè)務覆蓋乘用車、商用車、發(fā)動機、零部件、裝備等方面。經(jīng)過近四十年的發(fā)展建設，公司已擁有實力強大的研發(fā)體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務網(wǎng)絡體系，形成了立足湖北，輻射全國的事業(yè)布局。主要廠區(qū)分布在、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外，公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、云南昆明等地設有分支企業(yè)。

近年來，東風汽車公司根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和自身規(guī)模實力的定位，確立了建設永續(xù)發(fā)展的百年東風，面向世界的國際化東風，在開放中自主發(fā)展的東風的發(fā)展愿景，并相應提出了打造國內(nèi)最強、國際一流的汽車制造商;創(chuàng)造國際居前、中國領先的盈利率;實現(xiàn)可持續(xù)成長，為股東、客戶、員工和社會長期創(chuàng)造價值的事業(yè)夢想。目前，公司各項事業(yè)已進入全面快速的新階段，新的發(fā)展也必將為中國汽車工業(yè)做出新的更大貢獻。

此次我們調(diào)研了東風汽車公司的一個子公司，即東風專業(yè)汽車有限公司。該廠主要生產(chǎn)商用車等各種標準車廂及特定車廂，廠內(nèi)效益與東風其他廠相比屬中下水平，在xx市團委及東風專業(yè)汽車有限公司領導的幫助下，我們對該廠現(xiàn)狀及發(fā)展前景進行了考察，活動進展順利。

調(diào)查過程

7月7日上午，與xx市團委有關人員取得聯(lián)系，向他們介紹我們此次社會實踐的活動安排及希望達到的目的，得到他們的大力支持，市團委組織部蔣部長給我們開出了介紹信，并與東風專用汽車有限公司相關負責人溝通協(xié)商，并得到他們的支持，下午，對即將展開的調(diào)研活動安排就緒。

7月9、10日，由東風專用汽車有限公司負責我們在廠內(nèi)活動的黨委工作處負責人喻嬌通知安排，在廠內(nèi)一名老工人和一名技術工人的帶領及講解下參觀了廠房，結(jié)合我們機械專業(yè)的特點特別對工廠內(nèi)部車銑铇磨等各項工藝的操作近距離觀摩，并認真聽工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創(chuàng)新點等。

7月13日，在喻嬌同志的安排下和廠內(nèi)老領導進行了座談。不同于我們在網(wǎng)上查找的資料，聽這老一輩人講述他們的創(chuàng)業(yè)史，更加體會到東風汽車公司發(fā)展、改革的艱辛與不易。

7月14、15日，和該廠已退休的老職工聊天并從中得到關于東風的信息，從職工的口中了解到了東風的另一面，以及他們對東風的熱情和奉獻，對領導階層的意見和建議，使我們了解的東風更全面，更真實。

7月16日，對東風專用汽車有限公司的調(diào)研工作告一段落。我們對廠內(nèi)職工進行了自然災害防御宣傳資料并進行宣講，結(jié)合湖北當?shù)氐刭|(zhì)情況，我們重點講解了泥石流的防御。

東風專用汽車有限公司發(fā)展歷程(四個階段)

第一階段：艱苦創(chuàng)業(yè)階段

時間：xx世紀60年代末至70年代末

建國初，國家就已經(jīng)有了在一汽的基礎上再建一個汽車制造廠。經(jīng)過周密的計劃、多次討論研究和艱苦的勘探，決定于xx69年在建設中國自主的第一個汽車制造廠東風汽車公司(始稱中國第二汽車制造廠)。在全國各方力量采取聚寶的方式大力支援二汽建設的情況下，來自祖國各地的技術人員齊聚二汽，克服各種困難白手起家建立新廠。在這樣艱苦的環(huán)境下，一代二汽人開始了艱苦的創(chuàng)業(yè)。據(jù)老員工描述道，當時沒有鐵路，物資先運到丹江口經(jīng)水路從丹江口水庫運抵鄧灣;重型設備都是由工人們搬運到工廠房，幾十噸的大設備都是人工拉纖，借助木頭滾動運到建設工地;建設中的二汽生活非常艱苦，家屬只能在丹江口、襄樊、武漢等地暫住。終于，在第一輩汽車人的努力下，二汽投入生產(chǎn)。xx75年制造出的第一個車型是兩噸半越野軍車(25y)，xx78年開始研發(fā)第二個車型。第二汽車制造廠開始在中國汽車制造業(yè)站得自己的地位，并開始實現(xiàn)自己的飛躍。

第二階段：發(fā)展輝煌階段

時間：xx世紀80年代至90年代初期

xx世紀80年代至90年代初期是二汽快速發(fā)展、成績較為輝煌的時期。這一時期，二汽抓住改革開放的先機，大膽探索，勇于創(chuàng)新和實踐，掙脫傳統(tǒng)體制的束縛，使企業(yè)迅速發(fā)展壯大。這一時期，二汽汽車產(chǎn)量每年以一萬輛的速度遞增，綜合實力躍居行列之首，并連續(xù)多年排入全國工業(yè)企業(yè)十強的行列。

二汽在xx世紀80年代初，闖過各種難關，以自籌資金為主要手段，于xx83年著手建設襄樊基地。xx86年，全廠形成生產(chǎn)10萬輛民用載貨汽車的能力。為適應市場經(jīng)濟的發(fā)展，xx92年二汽正式更名為東風汽車公司，同時解決了公司長期以來商號與商標不統(tǒng)一的問題。xx93年，東風汽車的經(jīng)營業(yè)績創(chuàng)歷史最好水平，汽車年產(chǎn)銷量均超過22萬輛，盈利14.96億元。在這一時期，東風公司分析了國內(nèi)汽車市場的形勢，決定上輕轎產(chǎn)品，并在xx92年與法國雪鐵龍汽車公司建立了中發(fā)合資企業(yè)神州汽車有限公司，共同生產(chǎn)普通型轎車。

快遞調(diào)研報告10

摘要：

大學生是快遞服務的新生客戶群體，對快遞服務的需求日漸增長，通過調(diào)查幾所高校校園快遞用戶的滿意度，總結(jié)校園快遞客戶的總體特征和快遞服務業(yè)的普遍問題，向快遞公司提出可行的改進方案。

關鍵詞：校園用戶；快遞；滿意狀況

快遞在近幾年越來越深入人們的生活，目前開展快遞即速遞業(yè)務的企業(yè)有中國郵政旗下的中國郵政速遞物流有限公司，及其他的民營快遞公司。

隨著快遞業(yè)務深入校園，大學生日漸成為快遞服務的主要消費群體。由于大學生使用快遞的目的和需求具有多樣性和特殊性，針對該特點，快遞公司采取了更靈活的服務方式。當快遞日益成為校園生活中的一部分，學生們對于快遞服務也有了新的期望。他們的滿意度直接影響著快遞公司在校園用戶中的形象與聲譽。因此有必要研究校園快遞用戶的滿意狀況，同時提出對快遞服務行業(yè)的建議。

調(diào)研發(fā)現(xiàn)

有效問卷數(shù)量及調(diào)研結(jié)果顯示，使用快遞的校園用戶以女生為主，男女生在使用頻率上的差別很大；快遞使用的主要原因是網(wǎng)購，這與快遞的飛速擴張是源自電子商務特別是網(wǎng)購的迅猛發(fā)展分不開的。

調(diào)查結(jié)果中顧客普遍滿意的快遞公司具有配送速度快、工作人員服務態(tài)度好、價格低廉、貨物送達安全等優(yōu)點。綜合所有快遞公司來看，在配送速度和工作人員的服務態(tài)度上比較好，在物品包裝方面，大家普遍滿意度較低。取送貨地點的固定性和離校距離以及工作人員的服務態(tài)度直接影響著顧客的心情，也影響著顧客以后的選擇。

校園用戶選擇快遞服務時考慮的主要因素調(diào)查發(fā)現(xiàn)，配送速度最受關注，6.61%的被調(diào)查者選擇了這一選項，貨物安全送達、價格、收發(fā)人員服務態(tài)度緊隨其次，包裝方式是用戶選擇快遞服務時顧慮程度最小的因素。將影響選擇的因素與性別作交叉分析發(fā)現(xiàn)，女生對是否送貨上門的重視程度大大高于男生，同時對配送速度的要求也高于男生。

遇到遞送延遲、物品受損、服務人員態(tài)度差等問題時，只有23%的被調(diào)查者選擇向快遞公司投訴，11%選擇與工作人員理論但不會投訴，幾乎40%的被調(diào)查者選擇了不投訴但再不使用該公司的服務。曾對快遞公司進行投訴的用戶僅有少數(shù)得到了滿意的解決，大部分投訴者對快遞公司的解決并不滿意，近三成投訴者沒有得到快遞公司的任何解決?？梢姡@用戶很少采取積極的維權(quán)手段的原因可能是快遞公司對投訴處理的低效、消極，由此也發(fā)現(xiàn)校園快遞用戶缺乏有效、合理的維權(quán)渠道。

結(jié)論與建議

隨著電子商務特別是網(wǎng)購的迅猛發(fā)展，快遞業(yè)也得到了飛速的擴張。大學校園里出現(xiàn)“快遞熱”也就不足為怪了。通過本次調(diào)查，對校園快遞的使用情況和用戶滿意狀況有了基本了解，從中可以得出一些基本結(jié)論。

不同性別、不同年齡段的用戶在使用快遞的頻率、偏好方面有差異，例如女生經(jīng)常網(wǎng)購，使用快遞頻繁，對送貨安全性等要求較高。快遞使用在大學校園里具有普遍性，網(wǎng)購是目前校園用戶使用快遞的主要用途。

大學生群體總體上對校園快遞的服務比較滿意，某幾家快遞公司在快遞的價格、收發(fā)人員態(tài)度、貨物安全送達三項因素上得到了校園用戶的肯定。盡管如此，目前用戶認為最不滿意的因素恰恰也是這三項；同時這三項因素在用戶評價快遞公司服務時占據(jù)了較高的比重。綜合分析可知，這三方面的改善應該作為快遞公司有效優(yōu)化服務質(zhì)量、提高用戶滿意度的重點。

當對快遞服務不滿時，校園用戶很少采取積極的維權(quán)手段，而快遞公司對用戶投訴處理得不積極、低效率可能是這一現(xiàn)象的主要原因。

盡管用戶對短信通知和電話通知的傾向程度差距較大，><而兩種方式在實際情形中也各有利弊，快遞公司可以考慮將之定為免費增值服務，由用戶選擇，以便于更好地服務用戶。至于收費增值服務，校園用戶目前對此接受程度不高，快遞公司在改善服務或推出新服務時要充分控制成本，考慮校園用戶的心理特殊性。>

針對目前校園快遞的用戶使用和滿意度現(xiàn)狀，結(jié)合快遞服務行業(yè)整體的發(fā)展和存在的問題，提出以下建議：

1、快遞公司應加大宣傳推廣力度，并針對不同的受眾人群制定相應的推廣策略。

2、快遞公司應加強與電子商務的合作，并加快發(fā)貨速度，提升配送速度，完善物品包裝。通過快遞行業(yè)整體服務水平的提升，使網(wǎng)購的便利與快遞的便捷相結(jié)合，創(chuàng)造快遞與電子商務共贏的局面。

3、根據(jù)用戶滿意原因的調(diào)查，取貨地點成為評價服務滿意度的重要原因，對于快遞公司而言，應明確快遞在校園中的具體取貨位置。并針對大型快件推出取送貨上門服務，直達學生宿舍樓。特別對于關注是否取送貨上門的女同學而言，提供快遞上門服務將會收到廣泛的歡迎，進而提升利潤。

4、加強快遞服務人員的培訓，改善快遞行業(yè)的服務態(tài)度，提升校園快遞用戶的整體滿意程度。

5、在價格方面，學生作為校園快遞的主要受眾群體，其經(jīng)濟實力較為有限，對快遞價格較為敏感。但學生同時作為網(wǎng)購的主力軍，又是快遞的重要消費群體。所以快遞公司也可如移動“動感地帶”套餐一樣推出快遞服務套餐，在建立穩(wěn)定消費網(wǎng)的同時，獲取利潤，獲取雙贏。

6、配送速度是快遞與普通郵寄方式相比的主要競爭力，也是消費者最為關注的因素?？爝f公司應加強配送時速

制度建設，使用戶在郵寄快遞時能夠準卻的得知快遞到達的時間，而不是大概的時限。并采取24小時閃電發(fā)貨的策略，是貨物積壓，爆倉現(xiàn)象得以緩解，是貨物永遠在運送的路上，而不是在停留。

7、快遞公司對于投訴的處理，整體水平較低用戶滿意度較差。我們應該在加強服務意識提升的同時，完善制度建設是快遞服務有法可依、有章可循，快遞投訴有完善的處理機制與解決辦法。也可在適當時機推出快遞行業(yè)先行賠付策略，使消費者在消費之初權(quán)益就得到良好的維護。

快遞調(diào)研報告11

近年來，世界經(jīng)濟陷入滯漲前夜，中國經(jīng)濟進入新常態(tài)，在增長方式上，中國正在由“WTO+外貿(mào)”模式轉(zhuǎn)向“互聯(lián)網(wǎng)+消費”模式，年輕人是數(shù)字消費的引領者，據(jù)阿里研究院數(shù)據(jù)顯示，以過往雙11為例，約50%以上的消費者年齡在30以下，其中18-25歲的年輕人占25%左右。

高校消費也同樣自己的特點，主要體現(xiàn)在消費頻率高，人均網(wǎng)購額度低于社會平均。阿里研究院數(shù)據(jù)顯示，2015年，全國2000多所高校人均網(wǎng)購額為1100元，低于全國平均。同時，高校內(nèi)部消費水平也顯示出較大差異，211高校的人均網(wǎng)購額為1500元，高出全國高校平均水平的36%，985高校人均1650元。

（二）校園快遞的現(xiàn)狀

電子商務不僅改變了消費習慣，也改變了供應鏈模式，快遞業(yè)在電商的帶動下規(guī)模迅速膨脹，2015年國家郵政局統(tǒng)計，全國快遞包裹量超過206億個，年均增速超過50%，其中7成為電商包裹，直接帶動203萬人就業(yè)，阿里研究院統(tǒng)計，2015年全年，全國高校收到的包裹數(shù)約占全國總量的6%，這個市場至少可以帶動7萬個直接就業(yè)機會。

二、校園快遞市場分析

（一）校園快遞的季節(jié)特殊性

快遞包裹是高校與社會連接的重要紐帶。高?？爝f物流市場體現(xiàn)出與社會完全不同的季節(jié)特性，具有明顯的寒暑假特征，每年1-2月，7-8月物流量明顯下降。

（二）校園快遞區(qū)域規(guī)模與高校數(shù)量正相關

高校區(qū)域快遞物流規(guī)模與全國區(qū)域物流分布幾乎完全不同，全國區(qū)域電商物流規(guī)模與本地電子商務發(fā)展一致，高校物流與之相關性不高，而與區(qū)域高校數(shù)量正向相關。

從省份、城市來看都高度一致，高?？爝f業(yè)務量前5城市分別是北京、武漢、廣州、南京和鄭州，而全國城市高校數(shù)量排名前五的城市除鄭州外名次完全一致，其中北京(87所)、武漢(69所)、廣州(58所)、南京市(55所)、天津市(52所)，全國高校電商物流城市排名，就是全國高校數(shù)量城市排名。

（三）校園快遞市場格局

和全社會一樣，高校電商物流仍然以快遞占絕對主導，市場格局與社會相差無幾，三通一達與百世匯通占據(jù)了淘系81%的市場份額，高于社會平均75%的總份額?？梢娦@內(nèi)部電商物流集中度更高，這與大型快遞公司的網(wǎng)點拓展規(guī)模力度有關，也與這些企業(yè)長期重視，關注校園市場緊密相關。

三、校園快遞面臨的困難與問題

近年來，學校、后勤協(xié)會、快遞企業(yè)及平臺企業(yè)開展一系列卓有成效的工作，推動了校園快遞行業(yè)整體順利健康向好發(fā)展，已經(jīng)逐步擺脫了無序運作，但在個體運行上還存在著不同的步驟基調(diào)，主要困難與問題有以下幾個方面：

（一）校園站點的性質(zhì)問題

校園快遞站點的定性，是經(jīng)營性質(zhì)還是公益性質(zhì)，沒有明確說法。學校在對校園快遞末端服務進行招標的過程中，應該依據(jù)什么來確定標的價格、經(jīng)營方式等，有待政府或行業(yè)相關部門給出明確意見，指導學校得以更好地落實“促進快遞進校園”工作。

（二）站點運營問題隨著快件量的迅速增長，快遞站點的選址及空間布局如何確定急需參考標準?？爝f選址以什么環(huán)境因素來定位，站點面積又該以什么數(shù)據(jù)確定，亟待規(guī)范。站點的建設與服務如何體現(xiàn)教育后勤“管理育人、服務育人、環(huán)境育人”宗旨，尚待研究。

其次，校園快遞站點由第三方運營，經(jīng)營利潤微薄甚至虧損，服務質(zhì)量難以保證，可持續(xù)經(jīng)營面臨挑戰(zhàn)。缺乏市場準入機制，以及服務標準，包括安全責任的界定，安全隱患的防范方面仍存在巨大欠缺。

（三）相關各方角色定位問題

一些高?？爝f運營“亂象”依然存在，許多學校還沒有實施“集中統(tǒng)一的末端配送”。高校對社會第三方企業(yè)提供“集中統(tǒng)一的末端配送”的運營能力存在質(zhì)疑。第三方是不是有能力和有實力把校園零星快遞有效整合起來，在學校與快遞企業(yè)之間形成相互制約，對第三方的能力又該如何進行考量，學校還存有疑慮，因而對末端服務站點是否建、由誰建、如何建難下決心。

學校管理內(nèi)部校園快遞業(yè)務模塊的部門較為混雜，具體由誰管理無相關標準可依，導致管理責任不明確，在日常管理中容易存在懈怠和推諉的情況，甚至造成無人監(jiān)管的狀態(tài)。

學校、社會企業(yè)和物流公司溝通難度大，交易成本高。由于校園快遞規(guī)范管理正處于初始階段，缺乏相應的行業(yè)標準及管理辦法又涉及到郵政等相關部門，導致學校、社會企業(yè)和物流公司在業(yè)務對接及合作方面很難達成共識。

為落實“促進快遞進校園”的工作要求，關鍵在于解決好快遞配送“最后一公里”難題。目前，校園快遞服務站點建設已經(jīng)成為高校服務師生的必須的“標配設施”，成為高校后勤配套服務內(nèi)容的重要組成部分，本報告提出以下原則性建議：

1、發(fā)揮行業(yè)主管部門的作用，聯(lián)合教育主管部門，支持各種校園快遞末端運營模式的創(chuàng)新，規(guī)范快遞末端服務市場有序競爭，強化行業(yè)安全管理，打造政府主導下的校園快遞“末端集中統(tǒng)一”的共同配送體系。

2、通過政府主管部門制定規(guī)范校園快遞末端管理的綜合性扶持政策，行業(yè)組織出臺校園快遞末端服務站點建設及服務規(guī)范，校方提供基本設施條件保障及參與監(jiān)管，第三方企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)高效的快遞末端配送服務，共同推動校園快遞的綠色運營和科學發(fā)展。

3、明確校園快遞站點的性質(zhì)與定位，強化其公益屬性，將提供集中統(tǒng)一的收寄服務和末端配送的“校園快遞站”作為學校為師生提供后勤服務的公共產(chǎn)品，成為學?；A設施的一部分。政府相關部門應該在學校對快遞服務運營場所的租賃、經(jīng)營等方面出臺相關的配套政策和優(yōu)惠措施。

四、校園快遞運營模式與案例分析

（一）校方直管主導模式：集中自取

高校電商物流存在的亂象已引起了社會各界的廣泛重視。在一段時期內(nèi)，社會各界紛紛自發(fā)提出了解決方案，并開始了實踐。其中主要的是由學校后勤部門發(fā)起，校方主導，其原則思想是校方作為東道主向物流快遞公司提供場地，對企業(yè)進行集中管理。

在社會化管理型模式下，校方完全不參與經(jīng)營，只負責將場地租賃給物流快遞企業(yè)，快遞企業(yè)集中管理運營，自負盈虧。運營過程中的任何責任校方均不承擔，同時學?？梢匝埰刚埱诠€學學生。在該模式下，校方憑借身份優(yōu)勢屏蔽了所有風險，本身成為快遞經(jīng)營鏈的一環(huán)。

（二）企業(yè)主導型加盟代理模式：分散自取

該模式的主導原則是允許快遞企業(yè)在校園內(nèi)設立代理網(wǎng)點，與校方集中式管理的區(qū)別在于，該模式下，快遞企業(yè)可以代理的形式在學校各個區(qū)域設立網(wǎng)點。在該模式當中,整個快遞流程和各個環(huán)節(jié)的協(xié)同運作理論上都由快遞公司獨自完成,具有較高的快遞效率而且利于快遞企業(yè)在高校區(qū)域內(nèi)迅速搶占市場,打開局面。但是受高校快遞消費具有較強的分散性和零散性的影響,大型快遞企業(yè)和高校師生之間很難完全獨立完成快遞需求和服務的直接交換，校方對零散的快遞網(wǎng)點也難以進行管理。校園物流面積大，成本高，地理位置偏僻，按時收派服務難度大，如果自提則需要更多時間，如果消費者無法當日取件則只能次日再取，提高了存儲成本。在該模式下,大型快遞企業(yè)與高校師生之間通常會出現(xiàn)快遞區(qū)域加盟商、代理點形成的快件收攬鏈條，各節(jié)點都要盈利，成本較高。此外，現(xiàn)階段高校代理網(wǎng)點數(shù)量過多，穩(wěn)定性不是很好，地點時常變更。

（三）高校智能快遞箱模式：自動化自提

前兩年各大快遞與電子商務企業(yè)均在智能快遞箱領域投入了大量資金和人員，進行了廣泛的業(yè)務實踐。智能快遞箱走入高校，服務廣大師生，還是近期的事且主要依靠高校推動。高校通過建島式和圍墻式兩種快遞服務專用區(qū)，將處置快件的地方隔離出來，形成專用區(qū)域。其中，島式快遞服務專用區(qū)是指利用校園院墻內(nèi)空閑區(qū)域架設圍欄建立封閉的服務中心，快遞人員將普通快件投遞至智能快件箱，將異形或貨到付款等特殊快件交付給人工服務。圍墻式快遞服務專用區(qū)是指將城市道路旁校園圍墻拆除，安裝雙面智能快件箱。專用區(qū)域內(nèi)配備可拆卸智能快件箱、實名收寄設備、驗視記錄儀、視頻監(jiān)控等設施設備，可記錄下快件操作過程，追溯快件狀態(tài)?？爝f入箱后會發(fā)送短信或微信告知收件，學生可憑短信密碼開箱取件或通過微信掃碼取件。當然，智能快遞箱模式也有自己的問題，例如覆蓋規(guī)模與前期投入，具有典型的臨界點效應。覆蓋率在超過50%，區(qū)域渠道和廣告價值方開始凸顯，當超過80%以上，快遞公司投遞效率開始高于成本的增長，傳統(tǒng)配送人均80件/天，使用設備后幾乎能夠超過200件/天，當前快遞公司普遍能夠接受根據(jù)區(qū)域不同價格在0、5元/件左右，而廣告價值對于區(qū)域周邊企業(yè)也有一定價值。

（四）綜合第三方模式：校園O2O此類綜合服務模式，是以校園服務門店綜合服務模式。在該模式下，校方不必與多家物流企業(yè)對接，直接與第三方對接，對校方來說，降低了交易成本。

（五）物流數(shù)據(jù)平臺模式：基礎設施與規(guī)則

物流數(shù)據(jù)平臺模式，以菜鳥驛站為代表，定位是基礎設施。菜鳥網(wǎng)絡是阿里巴巴生態(tài)體系中的大數(shù)據(jù)物流協(xié)同平臺，可以稱其為電商物流的基礎設施中間層，底層是基于阿里云的大數(shù)據(jù)與云計算技術，上層則是各類物流合作商，菜鳥網(wǎng)絡提供平臺、規(guī)則、標準、技術服務、基礎設施。菜鳥網(wǎng)絡由三大部分組成，天網(wǎng)即數(shù)據(jù)基礎設施，地網(wǎng)即物理基礎設施，還有一大基礎設施，就是末端毛細血管的菜鳥驛站。

菜鳥驛站是末端基礎設施綜合體，輸出數(shù)據(jù)、標準和規(guī)則，通過整合最后100米網(wǎng)絡，減少重復配送，降低物流成本，同時也加強了消費者隱私保護的權(quán)利，并通過天網(wǎng)數(shù)據(jù)支持，以包括溯源機制，取貨碼在內(nèi)的一系列數(shù)據(jù)定位產(chǎn)品降低校園快遞的安全隱患。校園驛站是菜鳥網(wǎng)絡多種形態(tài)中的一種，每個菜鳥驛站都可以與阿里平臺進行系統(tǒng)對接，基于物流云的服務，網(wǎng)點無需自建系統(tǒng)；在物理基礎設施層面，菜鳥也進行了標準統(tǒng)一，降低校方與物流企業(yè)對接的交易成本。菜鳥通過平臺自主的方式，讓大學生創(chuàng)業(yè)也可以參與其中，與之前大學生快遞代理網(wǎng)點的區(qū)別在于，菜鳥驛站輸出了一套數(shù)據(jù)、實體和服務標準，讓每個主體之間的大規(guī)模協(xié)作成為可能。

從另一個層面上來看，菜鳥驛站事實上實現(xiàn)了消費，物流，末端均在同一個平臺上完成，交易成本降到最低，同時消費者數(shù)據(jù)安全也得到了更好的保障。截止目前，菜鳥校園驛站已經(jīng)覆蓋全國1500余所高校，和校方、學生團隊、第三方公共快遞服務方等共建2000多個站點，全年服務2000多萬師生用戶。包括浙江大學、江南大學、華東理工大學、廣西大學等多所高校采用菜鳥驛站模式，通過數(shù)據(jù)驅(qū)動等智慧物流平臺大大改善了校內(nèi)快遞問題，并且?guī)头隽艘淮笈鷮W生創(chuàng)業(yè)團隊發(fā)展。

（六）APP+眾包物流模式：眾包送貨

這是一種由互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為主導，利用眾包模式進行“順路送”業(yè)務的模式，形式類似于眾包版的貨車幫或者專車。

這些公司一般會在學校設立直營店，以手機APP平臺為起點，整合學生和物流公司兩端，通過APP預約，讓學生給學生送快遞，直達需求地點。物流公司在提貨點按照APP提示讓學生小派取件，打破快遞收取上的時間和空間限制，最終輻射整個校園，物流狀態(tài)短信由平臺統(tǒng)一發(fā)送。由菜鳥驛站提供的包裹俠服務是中國高校最大的眾包物流服務。校園眾包模式，可以充分利用學生群體的閑置精力，減輕站點倉儲和取件人流量的壓力，也降低了驛站運營成本。

實際上類似的業(yè)務模式，DHL和美國亞馬遜都進行過嘗試，DHL在瑞典推行國MAYWAYS軟件，亞馬遜與FLYWHEEL進行過合作，本質(zhì)上都是想通過眾包物流降低成本。中國的情況就是校園版細分市場MAYWAYS，核心理念是根據(jù)中國高校的特性，以學生服務學生

五、校園快遞的行業(yè)發(fā)展趨勢

（一）校園快遞物流靜態(tài)化與市場細分化一言以蔽之，高校人口密度遠低于城市城區(qū)人口密度，通常只有城區(qū)人口密度的一半或三分之一，物流配送成本高，例如清華大學人口密度在1萬人每平方公里左右，而北京市西城區(qū)接近3萬人每平方公里。在這種情況下，快遞物流市場自發(fā)給出了答案，模式由貨找人自動轉(zhuǎn)為人找貨，物流路徑平均運輸距離應當盡量縮短，物流規(guī)模應該盡量集中。大學生消費力相對較低，時間足夠充裕，自提方式將會成為市場主流，無論是校企合作還是平臺運營，其核心理念都是擴大集貨效應，由動到靜。中國快遞末端配送平均只有1-2元的收益，除非人力資源供需劇烈失衡，該收益不會產(chǎn)生本質(zhì)的改變，而行業(yè)內(nèi)配送又有事實和名義上的難度系數(shù)，配送服務價值不能扭曲市場規(guī)律。

隨著市場服務的分級，產(chǎn)品將會逐漸分層，更多的個性化需求將會被激發(fā)。因此，未來高校將會形成中低端產(chǎn)品自提，高端產(chǎn)品特色化、細分化、動態(tài)化的局面，真正實現(xiàn)校園快遞物流形態(tài)的多元化。

（二）校方定位公益化與業(yè)務市場化

高校與學生的關系，不是單純的管理者與被管理者的關系，也不是單純的客戶關系，高校應該是服務提供者。高校屬于事業(yè)單位，受到國家財政支持，理應提供一定公共服務，而不是成為高校物流的利益相關方，成為多出來的一個環(huán)節(jié)，學生的學雜費，也應當包括物流相關配套服務。

市場是由交易推動的，無論商業(yè)模式如何，最終買單的始終是客戶，物流服務商理論上是從學生身上掙錢，但校方不可以。場地作為物流基礎設施的部分，應當由校方支持，在此之上的物流快遞經(jīng)營活動可以由市場發(fā)揮主導作用。校方可以對經(jīng)營主體制定進行事前準入，事中監(jiān)管，事后追責的管理體系，明確相關權(quán)責。

（三）校園物流體系生態(tài)化

在一個相對封閉系統(tǒng)下，沒有與外界對接的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，沒有管理體系，沒有標準規(guī)則和統(tǒng)一的基礎設施，無法做到協(xié)同有序，DT時代的電商物流已經(jīng)不是單純的物流作業(yè)，而是供應鏈協(xié)同的概念。

物流數(shù)據(jù)平臺正在積極布局高校物流，行業(yè)標準正在建立當中，校方、后勤協(xié)會、企業(yè)等機構(gòu)也在考慮基礎設施的標準化問題，《校園快遞服務站建設與服務規(guī)范》團體標準即將發(fā)布，一旦這些問題得到解決，即使是高校內(nèi)部工作人員，在校學生創(chuàng)業(yè)團隊，也可以保持在相對封閉的環(huán)境中，靠內(nèi)部自循環(huán)將工作做得更好。

快遞調(diào)研報告12

全域旅游就是把特定區(qū)域作為完整旅游目的地進行整體規(guī)劃布局、綜合統(tǒng)籌管理、一體化宣傳營銷，促進旅游業(yè)全區(qū)域、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，實現(xiàn)全域共建、全域共融、全域共享。

近年來，圍繞縣委、縣x實施全域旅游戰(zhàn)略的部署，縣旅游局將發(fā)展全域旅游，打造全國著名旅游目的地列為20xx年重點協(xié)商計劃，并選擇全面推進我縣全域旅游的融合發(fā)展為課題。為此縣旅文局調(diào)研組深入我縣有關鄉(xiāng)鎮(zhèn)、涉旅單位及企業(yè)進行走訪并分別召開調(diào)研座談會，廣泛聽取意見和建議。并專程赴周邊縣市考察學習，了解周邊縣市全域旅游融合發(fā)展的做法和經(jīng)驗?，F(xiàn)將調(diào)研情況報告如下：

一、我縣旅游資源基本情況

(一)自然旅游資源得天獨厚。我縣境內(nèi)有被譽為世界溶洞博物館的烏龍山大峽谷;有被譽為巖溶地質(zhì)百科全書的烏龍山國家地質(zhì)公園;有被譽為x南方呼倫貝爾的八面山空中草原;有被譽為南方長白山的印家界國家森林公園。尤其是我縣洞穴資源極豐富，著名畫家黃永玉曾贊云龍山二千二百洞，洞洞奇瑰不可知，其中烏龍山大峽谷溶洞群規(guī)模居全國之首。

(二)文化旅游資源璀璨奪目。我縣有以里耶古城、古井、秦簡為代表的秦文化;有以洗車河流域為代表土家民俗文化;有以茨巖塘湘鄂渝黔革x據(jù)地舊址為代表的紅色文化;有以佛教圣地太x山為代表的佛教文化。特別是20xx年在里耶出土的37000多枚秦簡，被專家譽為21世紀以來最為重大的考古發(fā)現(xiàn)，里耶古城遺址被評為全國重點文物保護單位。里耶古鎮(zhèn)也因其厚重的歷史文化傳承和舒適的人居環(huán)境被評為x歷史文化名鎮(zhèn)、全國宜居小鎮(zhèn)。

(三)民俗旅游資源古樸濃郁。我縣是土家族發(fā)源地之一，全國使用土家族語言的僅有5萬余人，龍山就占4萬余人。其中坡腳、靛房及洗車河流域土家語言文化、民俗民風至今保存完好，是全國土家族語言及土家民俗保存最完好的地方，仍保存有大片完整的土家特色古民居建筑群。

特別是其中保存最為完好的惹巴拉，有武陵土家第一寨之稱。我縣有國家、省、州、縣四級非物質(zhì)文化遺產(chǎn)184項，其中土家族梯瑪歌、打溜子、咚咚喹、擺手舞、茅古斯舞、織錦技藝等6項被列入國家級非物質(zhì)文化遺產(chǎn)保護名錄，被授予x民間文化藝術之鄉(xiāng)，即土家族溜子之鄉(xiāng)(靛房鎮(zhèn))、土家族擺手舞之鄉(xiāng)(農(nóng)車鄉(xiāng))、土家織錦之鄉(xiāng)(苗兒灘鎮(zhèn))、三棒鼓之鄉(xiāng)(興隆街鄉(xiāng))

二、我縣全域旅游工作開展情況

(一)堅持x主導，確立旅游產(chǎn)業(yè)主導機制。近年，我縣確立了生態(tài)文化旅游興縣戰(zhàn)略發(fā)展思路，把生態(tài)文化旅游產(chǎn)業(yè)作為我縣優(yōu)先發(fā)展的重點產(chǎn)業(yè)和推動縣域經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，縣委縣x出臺了《關于進一步加快生態(tài)文化旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》，成立了生態(tài)文化產(chǎn)業(yè)發(fā)展領導小組,確立了旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展機制，縣財政每年按上年度地方公共財政收入2%的標準安排旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金。

(二)注重頂層設計，編制旅游發(fā)展系列規(guī)劃。堅持規(guī)劃先行，近年編制了《龍山縣旅游發(fā)展總體規(guī)劃》、《龍山縣里耶古城商業(yè)及休閑發(fā)展規(guī)劃》、《龍山縣旅游品牌定位與傳播策劃》、《八面山旅游區(qū)重點項目產(chǎn)品策劃及落地實施規(guī)劃》、《惹巴拉旅游區(qū)重點項目產(chǎn)品策劃及落地實施規(guī)劃》、《里耶古城旅游區(qū)重點項目產(chǎn)品策劃及落地實施規(guī)劃》、《里耶文化生態(tài)景區(qū)旅游修建性詳細規(guī)劃》、《里耶鎮(zhèn)城市總體規(guī)劃xx》等一系列旅游規(guī)劃。

(三)著力招商引資，推進資源資本有效結(jié)合。x主導投資撬動社會資本投資,積極對接戰(zhàn)略投資者。其中，和重慶匯邦旅業(yè)合作開發(fā)的里耶文化旅游小鎮(zhèn)項目已完成施工設計，進入評審階段;和北京消費寶集團合作的惹巴拉影視旅游項目已進入實施階段;和重慶恒悅公司簽約的農(nóng)車汝池河漂流項目正在走相關程序。

(四)突出交通發(fā)展，加快旅游交通瓶頸破解。近年，我縣著力破解交通瓶頸，改善旅游通達條件。

一是加快推進1條鐵路、2條高速、1條高速連接線等旅游進入通道建設：龍永高速實現(xiàn)部分通車;龍桑高速(龍山段)工可通過省評，預計年內(nèi)開工建設;張花高速里耶連接線已開工建設。

二是加快推進2條二級路、3條高速連接線等縣內(nèi)旅游環(huán)線建設：龍里二級路7月可全面通車;洗里二級路預計年底通車;龍永高速縣城、洗車、茨巖連接線已竣工通車。

三是啟動了景區(qū)旅游路建設：洛塔阿虧至楠竹旅游公路已建成通車;里耶至八面山、S315洗車至火巖、苗兒灘至永順勺哈、惹巴拉旅游路4條旅游公路已進規(guī)劃。

(五)強化項目建設，加快重點景區(qū)景點建設。里耶古城景區(qū)：完成了古城遺址本體保護(一期)、考古遺址公園、秦簡博物館、歷史街區(qū)整治、秦朝墓葬群、戰(zhàn)國墓葬群、溪口新石器遺址保護展示、秦風大道等工程，完成投資近7億元。惹巴拉景區(qū)：完成了特色民居改造、沖天樓、擺手堂、游步道、停車場、游客中心、旅游廁所，拉拉渡、造林綠化、家庭客棧、農(nóng)家樂等項目建設。

洛塔石林景區(qū)：投資1000萬元的地質(zhì)遺跡保護一期工程全面完成;二期工程20xx年項目投資1865萬元，完成了科考游道、保護圍欄、排水溝、景點解說牌、溫馨提示牌、景區(qū)介紹牌等項目建設，完成進度90%;二期工程20xx年項目投資1141萬，完成進度30%。

烏龍山大峽谷景區(qū)：完成了景區(qū)總體層面設計，啟動了鰱魚洞停車場、洞口廣場、鰱魚洞至兩岔河游步道及洞內(nèi)燈光改造工程。惹迷洞景區(qū)：完成了景區(qū)總體層面設計，完成了洞內(nèi)燈光設計。

茨巖塘景區(qū)：完成了湘鄂川黔省委、省x舊址一、二期(龍家大屋、紅軍兵工廠、紅軍醫(yī)院、蔣家大屋)搶救性維修、基礎設施建設及周邊環(huán)境改造。太x山景區(qū)：實施了部分棧道修建及廟宇修復，正啟動旅游規(guī)劃編制、旅游綠道建設及遺留問題的解決。

三、我縣發(fā)展全域旅游存在的短板

(一)景區(qū)建設水x不高，核心景點打造不足。由于資金投入有限，景區(qū)景點建設難以形成精品。里耶古城景區(qū)僅有秦簡博物館、考古遺址公園、明清古街三大核心景點，八面山還沒有實質(zhì)性開發(fā);惹巴拉景區(qū)除土家涼亭橋和沖天樓外沒有其他核心景點，旅游景觀單一;烏龍山國家地質(zhì)公園旅游設施老化，近幾年僅僅修建了部分游道，無專門的游客中心，旅游廁所數(shù)量過少，標識系統(tǒng)不完善。

(二)交通瓶頸制約嚴重，旅游發(fā)展速度不快。

一是旅游大通道不暢：龍永高速還沒有全線貫通，張花高速里耶連接線剛開工建設，黔張常鐵路預計20xx年建成通車，龍桑高速還在規(guī)劃之中。

二是縣內(nèi)環(huán)線沒有形成。龍永高速洗車連接線、龍里二級路、洗里二級路還沒有開通。

三是景區(qū)道路嚴重不足。景區(qū)道路普遍等級不高、路況差，旅游路里程少。

(三)配套設施嚴重滯后，旅游接待能力不高。我縣絕大部分景區(qū)還沒有游客中心、停車場、公共廁所、標識標牌等配套服務設施。目前，縣內(nèi)還沒有一家高星級酒店，現(xiàn)有農(nóng)家樂、民俗客棧檔次不高，接待水x低下，遠遠不能滿足游客的需求。

(四)旅游產(chǎn)品開發(fā)不夠，旅游業(yè)態(tài)單一粗放。商務游、休閑游、健身游、康養(yǎng)游、研學游、探險游、體驗游、親子游等新興旅游業(yè)態(tài)還沒有形成，民族文化挖掘、節(jié)慶品牌打造、演藝節(jié)目提質(zhì)還剛剛起步，旅游商品主要集中在土家織錦、霉豆腐、臘肉等傳統(tǒng)產(chǎn)品，還不能滿足游客多層次需求。

四、下步工作建議

(一)加快完善規(guī)劃設計，構(gòu)建全域旅游規(guī)劃體系。著眼全域旅游，結(jié)合旅游總規(guī)、修規(guī)及各行業(yè)專項規(guī)劃，圍繞一心、一核、一帶、三區(qū)(一心：主城區(qū)休閑服務中心;一核：里耶古城文化體驗核;一帶：洗車河民俗風情帶;三區(qū)：里耶-八面山休閑度假區(qū)、烏龍山地質(zhì)科普旅游區(qū)、茨巖印家界旅游區(qū))總體布局，突出自然山水、民俗風情、厚重文化，把旅游與生態(tài)農(nóng)業(yè)、新型工業(yè)、城市建設、美麗鄉(xiāng)村結(jié)合起來，策劃具有龍山特色的全域旅游發(fā)展模式。

(二)加快景區(qū)景點建設，推進全域旅游景觀打造。以秦文化和土家文化為引領，高品質(zhì)推動景區(qū)景點建設，重點打造秦文化研學展示基地和土家民俗風情園。

1.恢復烏龍山大峽谷景區(qū)開放，力爭建成國家4A景區(qū)。按照兩線七區(qū)布局把峽谷內(nèi)溶洞群聯(lián)合打造：兩線即景區(qū)主干路、景區(qū)次干路，形成機動車道、自行車道、步行道、緊急救援車道共存的交通體系;七區(qū)即綜合服務接待區(qū)、溶洞深度體驗區(qū)、景觀文化展示區(qū)、營地休閑度假區(qū)、小鎮(zhèn)休閑體驗區(qū)、土家原始部落區(qū)、生態(tài)觀光度假區(qū)。力爭到20xx年，建成3A景區(qū)，到20xx年建成4A景區(qū)。

2.重點加強惹迷洞景區(qū)提質(zhì)，力爭建成國家4A景區(qū)。立足奇特景觀，高起點、高水x規(guī)劃設計，既保持原始的韻味又體現(xiàn)出溶洞的恢弘氣勢，形成強烈的視覺沖擊，給人留下一步一景，一步一心情的深刻印象。洞內(nèi)景觀照明設計，注重應用聲光電等科技手段，讓色彩飽和度、層次表現(xiàn)感更強，通過對景點命名，讓洞景變得有景有情，更加富有夢幻色彩。力爭到20xx年建成3A景區(qū)，到20xx年建成4A景區(qū)。

3.啟動實施縣城城市公園建設，打造休閑旅游復合體。以綠道建設為重點，依托多樣山地，設計休閑健身項目，打造綠色休閑天地皇倉坪公園、寶塔公園;復原佛教建筑，營造香火氛圍，打造武陵佛教中心太x山宗教文化公園;推進果利河、酉水河綜合治理，打造綠色走廊、濱水空間。力爭到20xx年，太x山建成3A景區(qū)。

4.加快推進里耶古城景區(qū)建設，力爭建成國家5A景區(qū)。以讀秦簡、尋秦郡、游里耶、訪百家為主題，建設穿越千年的歷史文化古鎮(zhèn)，重點實施一水(酉水河)一園(國家考古遺址公園)一城(明清古城)一郡(秦郡)工程。近期全面實施一鎮(zhèn)一區(qū)一線兩個中心三個改造8項重點項目建設：即旅游文化小鎮(zhèn)(一期)，安置區(qū)，張花高速連接線，南、北游客中心，道路改造，棚戶區(qū)改造，遺址公園提質(zhì)改造。力爭通過一年努力，實現(xiàn)景區(qū)形象明顯改觀，成功創(chuàng)建4A景區(qū)，到20xx年建成5A景區(qū)。

5.全面加強惹巴拉景區(qū)建設，力爭建成國家4A景區(qū)。以惹巴拉區(qū)域撈車河村、x村、黎明村、樹比村、星火村等村為核心，完善功能分區(qū)，實行統(tǒng)一租賃，統(tǒng)一打造。在招商引資、利益聯(lián)結(jié)機制上求突破，推進優(yōu)勢資源、戰(zhàn)略資本有效結(jié)合，通過和北京消費寶集團合作，實施集土司王宮建筑群落和特色民宿酒店為一體的影視旅游項目，力爭把惹巴拉建成x土家第一村、全國知名休閑度假旅游目的地、國家4A級景區(qū)。

6.分步實施茨巖印家界景區(qū)建設，打造紅色教育基地。修復湘鄂川黔省委省x舊址，重點建設龍家大屋、紅軍兵工廠、紅軍醫(yī)院、蔣家大屋等紅色遺跡，打造紅色教育基地;依托多樣的地形、茂盛的植被、珍惜的動植物，打造印家界立體化山地休閑度假區(qū)、科普體驗區(qū)。力爭到20xx年建成3A景區(qū)。

7.有序推進洛塔石林景區(qū)建設，力爭建成國家4A景區(qū)。加強地質(zhì)遺跡保護，依托山水石林景觀及獨特高山氣候，凸顯科普教育、浪漫愛情、運動拓展三大元素，重點實施科普游道、遺跡保護、景點介紹等建設項目，打造世界級地質(zhì)公園。力爭到20xx年建成3A景區(qū)，到20xx年建成4A景區(qū)。

8.梯次開發(fā)鄉(xiāng)村旅游資源，打造土家探源精品線。抓好全域生態(tài)、民族文化、傳統(tǒng)村落的保護及大地景觀和林相改造，按照一村一主題，一村一特色，一村一商品的格局，全面推進撈車河村、x村、烏龍山村3個示范村建設，同步實施茨巖社區(qū)、太x村、楠竹村、洗車村、新建村、星火村、楊家村、長春村、大板村、比耳村10個重點村旅游開發(fā)，分步實施萬龍村等53個特色村寨整治。通過申報國家級歷史文化名鎮(zhèn)名村、傳統(tǒng)村落、特色村寨等品牌，包裝一批風情小鎮(zhèn)、特色鄉(xiāng)村，加快融入大湘西土家探源精品線。

快遞調(diào)研報告13

xx年上半年，全國規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務量完成6。9億件，同比增長26%，收入完成196億元，同比增長23%。到20xx年，中國物流市場規(guī)模將達到l 1972億元，并將每年保持20%的增長速度。而隨著中國物流市場的全面開放，中國快遞業(yè)正迎來最佳的發(fā)展時期。中國郵政一家。獨霸天下的國內(nèi)快遞行業(yè)格局的打破，國外快遞企業(yè)大舉擴張，我國快遞業(yè)出現(xiàn)了國營、外資、民營等多經(jīng)濟主體、多運輸方式相互競爭的市場格局。外國列強資金雄厚，硬件條件優(yōu)越，品牌優(yōu)勢顯著；國營巨頭網(wǎng)絡完善，背景深厚；而民營快遞業(yè)充滿了生機和活力，是這場競爭中的生力軍。這是一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭，民營快遞企業(yè)如何在這場實力相差懸殊的競爭中脫穎而出是目前亟待解決的問題。

一、調(diào)研結(jié)果

各種成本的不斷上漲等因素的影響，依托廉價勞動力發(fā)展，同質(zhì)化導致低價惡性競爭正在為民營快遞業(yè)帶來生死挑戰(zhàn)。中國快遞咨詢網(wǎng)預計，__年民營快遞企業(yè)的數(shù)量將減少30%以上。民營快遞企業(yè)具有它獨特韻運營方式和自身不足，總體而言有利有弊。

特點如下：

1、八成公司注冊資金低八成民營快遞公司注冊資本不足50萬元i公司規(guī)模不足，小到2。3人，大到幾百人至上千人。在民營快遞業(yè)中，北有宅急送，中有申通，南有順豐，再加上圓通、韻達，在民營企業(yè)中居前五位。

在國內(nèi)市場上，市場占有率第一的仍然是ems，即使在中國國際快遞市場，ems也居于前三位之列。信譽上ems的安全性較高，投遞的速度較慢，民營快遞則相反。成本費用方面，ems的成本費用較高，民營快遞的成本費用較低。

2、民營快遞公司運營形式簡單民營快遞公司運營分為自營和加盟兩種形式，自營的所有網(wǎng)點由公司統(tǒng)一出資、統(tǒng)一招聘、統(tǒng)一管理，自營快遞公司對下屬網(wǎng)點的控制力強，代表有ems、順豐和宅急送。加盟式的每個網(wǎng)點都是獨立的，和總公司簽訂合作協(xié)議，使用同一個品牌，自負盈虧，采取這種模式的主要有申通、圓通，中通等。

3、民營快遞的社會形象欠佳

國內(nèi)民營快遞的從業(yè)人員在30萬左右。在從業(yè)人員中，有農(nóng)村剩余勞動力，有下崗工人，有待業(yè)人員。

工作人員特別是業(yè)務員，總體特點如下：

一、人員素質(zhì)較低；

二、是服務不規(guī)范；

三、是舉止不文明。

許多寫字樓掛出這樣的牌子：快遞不得入內(nèi)；有的寫字樓讓快遞從后門進，避免快遞從前門進影響單位的形象。

4、民營快遞公司職業(yè)道德和服務意識淡薄由于這個行業(yè)利潤較大，投資較小，。見效快，相對于其它行業(yè)，操作上技術含量不高，只需實務經(jīng)驗，市場需求又大，比較容易進入這個市場。另外，國內(nèi)快遞公司特別是民營快遞普遍存在著唯錢是圖，急功近利或經(jīng)營上的短期行為；操作不規(guī)范、交通工具落后，通訊工具簡單以及沒有系統(tǒng)的管理軟件等現(xiàn)象。因此投錯件，發(fā)錯件，損壞件，丟件，不能按時投遞，服務態(tài)度差，快件中經(jīng)常有危險品，包裝簡陋和快遞公司間的相互報復等現(xiàn)象屢見不鮮。有的民營快遞公司月丟件率高達2%一5%。

5、服務網(wǎng)點不完善民企快遞的服務網(wǎng)點不夠健全，沒有拓展業(yè)務規(guī)模，對于公司在偏遠不發(fā)達地區(qū)發(fā)展沒有考慮完善，而是通通擠向大城市。沒有戰(zhàn)略性規(guī)劃公司將來整體化提高，做大。他們中的大部分企業(yè)的主營業(yè)務是以陸路運輸為主的國內(nèi)快遞業(yè)務。再加上快遞業(yè)的準入門檻較低，市場還不成熟，導致了激烈的市場競爭。

二、改進措施

樹立品牌對企業(yè)進行定位與包裝，逐步形成知名品牌的快遞企業(yè)。根據(jù)自由市場競爭理論，在擁有大量原子型企業(yè)的市場中，單一的企業(yè)是價格的接受者。民企快遞要取得競爭優(yōu)勢地位，靠價格戰(zhàn)是絕對行不通的，必須靠差異化競爭戰(zhàn)略，做出自己的品牌，讓顧客在同等的價格水平享受不同于其它快遞公司的服務。目前中國快遞業(yè)中最具代表性的民營快遞企業(yè)為宅急送和深圳順豐速運公司。當它們剛起家時，也是不知名的小企業(yè)，但它們十分注重品牌的經(jīng)營，在短短幾年之內(nèi)，就成為民營快遞企業(yè)中的佼佼者。當然品牌樹立還有一段很長的路要走。當前的首要任務是要整合資源，尋找自己的優(yōu)勢所在，如在速度或售后服務方面形成獨有的品牌，不斷提升自己的實力和品牌，在眾多類似的競爭對手中脫穎而出，逐漸做大做強，否則就會面臨新一輪洗牌的危險。

快遞調(diào)研報告14

我國民營快遞企業(yè)可以采取三種策略，以獲得競爭優(yōu)勢：成本領先戰(zhàn)略、差異化戰(zhàn)略和集聚化戰(zhàn)略。

1、成本領先戰(zhàn)略

成本領先戰(zhàn)略又稱低成本戰(zhàn)略，即企業(yè)的全部成本低于競爭對手的成本甚至在同行業(yè)中最低成本。如零售行業(yè)中的沃爾瑪公司一樣;成本領先戰(zhàn)略的基石是規(guī)模效益和經(jīng)驗效益，它要求企業(yè)的產(chǎn)品必須具有較高的市場占有率。而價格是民營快遞的優(yōu)勢，因此成本領先戰(zhàn)略對民營快遞企業(yè)講是首要選擇，而此戰(zhàn)略的主要措施：通過企業(yè)并購或聯(lián)盟擴大企業(yè)規(guī)模 目前國內(nèi)絕大多民營快遞企業(yè)都是中小型企業(yè)，在信息網(wǎng)絡、經(jīng)營理念等方面經(jīng)營成本居高不下，有的企業(yè)甚至出現(xiàn)虧損，在同行競爭中處于明顯的劣勢，這時企業(yè)可以借鑒戰(zhàn)國時

期群雄爭霸時采用的方式通過合縱連橫，在商戰(zhàn)中即并購或聯(lián)盟，借助外部力量壯大自己的實力。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)和很多工業(yè)區(qū)，民營快遞企業(yè)尚未開展業(yè)務，而在這些地區(qū)業(yè)務發(fā)展的潛力還很大，實力較強的企業(yè)可以通過并購一些地方小企業(yè)，那些小企業(yè)在局部地區(qū)有一定知名度和影響力，從而開拓新的區(qū)域，擴大覆蓋范圍;對于實力小的企業(yè)來說，通過與品牌企業(yè)合作，可以增大業(yè)務量，提高運輸車輛的裝載率，減少不必要的浪費，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，還可以借助知名企業(yè)強大的信息網(wǎng)絡和成熟的經(jīng)營理念，加速發(fā)展;此外還可以提高自己的信譽度，贏得更多的客戶。

優(yōu)化運輸路線減少配送費用 ，民營快遞企業(yè)的經(jīng)營成本中，運輸費用占據(jù)了很大一部分，企業(yè)必須降低運輸費用才能有效的控制成本，運輸路線有決定了有效的控制成本，運輸路線決定了運輸費用，由于自身缺乏足夠的人才和沒有足夠的咨詢費用所以運輸線路問題并沒有引起民營快遞企業(yè)的重視。優(yōu)化配送路線，減少中間環(huán)節(jié)，可以減少運輸路程和車輛節(jié)約配送時間，提高效率和服務水平。 對于業(yè)務量小的偏遠地區(qū)，采取轉(zhuǎn)讓的方式，將承攬到的快遞貨物轉(zhuǎn)讓給同行，從中收取一定的手續(xù)費，沒有必要所有業(yè)務都自己做，對于有些虧損的路線甚至堅決不做。加大信息化和自動化設備的投入，減少人工成本。

由于我國快遞業(yè)起步比較晚，發(fā)展水平比較低，在信息技術方面和外資巨頭間有很大差距，我國民營快遞企業(yè)還主要靠手工操作為主;我國民營快遞企業(yè)應該有意識、有重點地去采用一些信息化技術和設備，如管理信息系統(tǒng)、企業(yè)資源計劃系統(tǒng)、識別技術、自動跟蹤技術等。從而不斷的提高信息化程度，減少人工操作。購買設備雖然投資很大，但是一次性投入，通過提高效率可以回收，但人工成本卻

一定要支出，而且現(xiàn)在趨勢是勞動成本在不斷的上漲，相比較加大自動設備投入更經(jīng)濟，此外應該引進物流人才，專業(yè)的人才工作效率更高，有助于實現(xiàn)低成本領先戰(zhàn)略。

2、差異化戰(zhàn)略

我國民營快遞企業(yè)的另一條出路走差異化戰(zhàn)略，快遞企業(yè)提供的產(chǎn)品本質(zhì)上是服務，而對于服務需求相對于產(chǎn)品需求而言，更需要個性化和差異化，民營快遞企業(yè)一般具有規(guī)模小、管理層次少、機構(gòu)不平和運作方式靈活等優(yōu)點。因此業(yè)務范圍大多是區(qū)域性的，這也便于將所有的業(yè)務集中在一個范圍更好的發(fā)揮，這要求民營快遞企業(yè)為區(qū)域用戶提供個性化和差異化服務，差異化要求快遞企業(yè)在提供傳統(tǒng)的運輸、倉儲等產(chǎn)品服務時，向客戶提供增值服務。例如將快遞的基本功能進行延伸，在配送方面的延伸包括集貨、分揀包裝、配套包裝等。

而事實上許多快遞的增值服務部分被忽略了，如果民營快遞能挖掘這些潛在的服務需求，實質(zhì)上就是提供了差異化的服務。而民營快遞企業(yè)區(qū)域性的特征以及靈活的管理運作方式，使其在提供增值服務方面具有一定的優(yōu)勢，民營快遞企業(yè)應充分的利用這種優(yōu)勢，借助外資快遞成功的經(jīng)驗，可以從幾方面入手：品牌形象差異化，說到品牌形象差異化，廣告與公關自然占到其中的重要地位，電視媒體報紙等宣傳手段都可以提高品牌知名度。除此，品牌的命名、定位、包裝設計等也是不容小視，由于品牌差異具有一定的“形而上”性質(zhì)

所以他可以避免科技化帶來餓的同質(zhì)化，而轉(zhuǎn)向知識力的競爭，知識力低的企業(yè)更多的是模仿，品牌的提升也難，唯有高知識力的企業(yè)可以在差異化、形象化方面取得實質(zhì)性的突破，而品牌形象差異化一旦形成，就會確立一種消費觀念、消費行為模式。在品牌差異化定位時，必須以消費者個性差異化的需求和產(chǎn)品核心優(yōu)勢為導向，建立鮮明的品牌形象，企業(yè)必須通過做廣告，找形象代言人等形式形成自己的品牌。

例如在5·12地震中順風快遞公司第一時間派自己的飛機為災區(qū)免費運送物資，在消費折心中留下了很好的印象經(jīng)過十余年的發(fā)展，目前在低端市場已呈現(xiàn)“供大于求”的態(tài)勢，但中高端市場則供不應求，場有基本快遞需求要素向安全性、信息跟蹤和個性化差異需求時，民營快遞更不能停留在原來的簡單運輸貨物領域

而應該貼近市場，不斷創(chuàng)新，根據(jù)客戶的需求提供各種增值服務，包括為大型企業(yè)客戶代管產(chǎn)品業(yè)務、代收貨款、簽單返還、提供開箱驗貨服務、網(wǎng)上配送等。 快遞的特性決定了公司的倉庫大部分時間處于閑置狀態(tài)，民營快遞企業(yè)可以和一些大型客戶企業(yè)簽訂一些協(xié)議為其提供代管倉儲業(yè)務，當客戶有業(yè)務時只需一個電話搞定，甚至一封郵件。

這樣對于節(jié)約倉儲資金投入和管理同是節(jié)約收貨時間，從而到達雙贏結(jié)果。 對于綜合實力比較強的企業(yè)，也可以為客戶提供綜合的物流配送解決方案業(yè)務，快遞領域已經(jīng)被瓜分的差不多了，國際快遞市場只剩20%，民營快遞企業(yè)更因根據(jù)自身的特點開創(chuàng)新的藍海，才能避開EMS和外資快遞巨頭的擠壓。

3、集中戰(zhàn)略

集中戰(zhàn)略是企業(yè)選擇產(chǎn)業(yè)內(nèi)某個特定的顧客群、某產(chǎn)品系列的一個細分區(qū)段或某個地區(qū)市場，即選擇行業(yè)的一個細分市場，通過實施其戰(zhàn)略達到擠走競爭對手的目的，市場細分可以減少企業(yè)間的直接價格戰(zhàn)，使行業(yè)的競爭者各得其所。

集中戰(zhàn)略有兩種形式：一是成本集中，二是差異化集中;前者是企業(yè)努力在目標市場追求成本優(yōu)勢，后者是在目標市場努力追去差異化。實施成本和差異化戰(zhàn)略實際上有一點矛盾呢的，實施差異化戰(zhàn)略成本就會上升，因此企業(yè)因根據(jù)自身的情況選擇。

改進措施

1、樹立品牌對企業(yè)進行定位與包裝，逐步形成知名品牌的快遞企業(yè)。根據(jù)自由市場競爭理論，在擁有大量原子型企業(yè)的市場中，單一的企業(yè)是價格的接受者。民企快遞要取得競爭優(yōu)勢地位，靠價格戰(zhàn)是絕對行不通的，必須靠差異化競爭戰(zhàn)略，做出自己的品牌，讓顧客在等的價格水平享受不同于其它快遞公司的服務。目前中國快遞業(yè)中最具代表性的民營快遞企業(yè)為宅急送和深圳順豐速運公司。

當它們剛起家時，也是不知名的小企業(yè)，但它們十分注重品牌的經(jīng)營，在短短幾年之內(nèi)，就成為民營快遞企業(yè)中的佼佼者。當然品牌樹立還有一段很長的路要走。當前的首要任務是要整合資源，尋找自己的優(yōu)勢所在，如在速度或售后服務方面形成獨有的品牌，不斷提升自己的實力和品牌，在眾多類似的競爭對手中脫穎而出，逐漸做大做強，否則就會面臨新一輪洗牌的危險。

2、提升員工素質(zhì)眾所周知，快遞業(yè)的準入門檻并不高，民企如申通公司許多從業(yè)人員都是初中畢業(yè)學歷。由于門檻低，企業(yè)吸引高素質(zhì)人才的能力有限，導致從業(yè)人員的素質(zhì)整體上不高，由于帶來的是企業(yè)服務質(zhì)量和服務意識的不強。

另外，有些貨物的丟失如手機，肯定是公司員工所為，所以必須從上到下提高，包括上門服務的收派員的素質(zhì)，加強從業(yè)人員培訓學習，提高誠信服務水準，更好的維護廣大消費者合法權(quán)益。還有就是加強溝通技巧的改進和培養(yǎng)。

總之,在我國快遞業(yè)迅速發(fā)展的今天,民企快遞公司如果能充分利用自身優(yōu)勢,克服自身的局限,必將會在未來的快遞領域發(fā)揮重要的作用。

快遞調(diào)研報告15

服務網(wǎng)點不夠健全

沒有拓展業(yè)務規(guī)模，對于公司在偏遠不發(fā)達地區(qū)發(fā)展沒有考慮完善，而是通通擠向大城市。沒有戰(zhàn)略性規(guī)劃公司將來整體化提高，做大。他們中的大部分企業(yè)的主營業(yè)務是以陸路運輸為主的國內(nèi)快遞業(yè)務。再加上快遞業(yè)的準入門檻較低，市場還不成熟，導致了激烈的市場競爭。

遭遇“資金瓶頸”

民營快遞企業(yè)發(fā)展諸多制約因素中，缺乏企業(yè)正常發(fā)展所必須的資金渠道及流動資金缺乏，成為最主要制約因素。融資難表現(xiàn)在：缺乏有效的正常的融資渠道，大多民營企業(yè)以自由資金為主，少數(shù)企業(yè)建立了銀行信貸、風險投資、私募資金等融資渠道。其次是銀行信貸難，民營以及快遞這兩個新概念詞加劇了貸款難度，融資擔保體系不健全，目前銀行主要已不動產(chǎn)做擔保，對于快遞行業(yè)主要是動產(chǎn)的特點又增加難度。

專業(yè)人才缺乏

民營快遞的從業(yè)人員的整體素質(zhì)都不高，為了節(jié)約成本招聘基本上都不要求學歷，只有少數(shù)高層管理要求本科生;導致企業(yè)的服務、業(yè)務上以及工作效率等受到一定的影響。

民營快遞企業(yè)擁有價格優(yōu)勢，在國內(nèi)市場上比EMS和外資巨頭都低很多，相當有競爭力。民營快遞的還查詢、受理服務比EMS好，和外資巨頭相當。國內(nèi)快遞業(yè)務速度比EMS和外資巨頭快很多。這也是贏得很多顧客的關鍵;國內(nèi)網(wǎng)點比國外外資巨頭多，對政策的環(huán)境變化比國外外資反應快。

W劣勢

資金短缺，融資困難 ，網(wǎng)點比EMS少，覆蓋范圍比較小， 品牌知名度比較低，和EMS和外資巨頭相差甚遠 ，專業(yè)人才缺乏 ，機械化程度低。

O機會

中國的市場大，發(fā)展空間大, EMS沒有建立現(xiàn)代化企業(yè)制度，問題很多 , EMS價格貴，經(jīng)營成本高，空間小。

T威脅

郵政法修改，業(yè)務范圍縮小 ，外資巨頭資金充足，經(jīng)驗豐富，人才、技術、管理都相當?shù)轿?，行業(yè)缺乏標準，競爭混亂、無序。