阿拉曼戰(zhàn)役勝敗的交通運(yùn)輸保障闡述及啟示的論文
阿拉曼戰(zhàn)役勝敗的交通運(yùn)輸保障闡述及啟示的論文
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阿拉曼戰(zhàn)役，是 1942 年 10 月 23 日至 11 月 4日在北非沙漠地區(qū)，英軍對德、意軍隊(duì)進(jìn)行的一次進(jìn)攻戰(zhàn)役，是第二次世界大戰(zhàn)中一次規(guī)模較大的坦克會戰(zhàn)，德、意軍隊(duì)?wèi)K敗，英軍大獲全勝。這次戰(zhàn)役的雙方指揮官都是名將，德、意軍隊(duì)在阿拉曼戰(zhàn)役中的失敗，主要是交通運(yùn)輸線被切斷導(dǎo)致彈盡油絕。后來學(xué)者在分析阿拉曼戰(zhàn)役雙方勝負(fù)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)時，多從軍事戰(zhàn)略與交通運(yùn)輸?shù)南嗷リP(guān)系加以闡述，強(qiáng)調(diào)作戰(zhàn)計劃必須建立在交通運(yùn)輸保障能力的基礎(chǔ)之上，并把德、意軍隊(duì)在阿拉曼戰(zhàn)役的失敗，作為說明交通運(yùn)輸保障地位與作用的典型戰(zhàn)例之一。
1 戰(zhàn)役的背景與過程
北非包括摩洛哥、突尼斯、利比亞、埃及等地，是歐洲主戰(zhàn)場的南翼。英軍控制北非，可確保大西洋通往印度洋、太平洋和地中海海上交通線的暢通，并得到中東重要戰(zhàn)略物資石油的不斷供應(yīng)，以支撐長期戰(zhàn)爭。德、意軍隊(duì)控制北非，可確保對南歐的占領(lǐng)，切斷對方地中海交通線，進(jìn)而奪取中東，獲得石油等資源供應(yīng)，直接配合蘇德戰(zhàn)場作戰(zhàn)。因而，北非戰(zhàn)區(qū)在交戰(zhàn)雙方的戰(zhàn)略中都占有重要位置。阿拉曼位于埃及境內(nèi)，東距亞歷山大港 100 km,北瀕地中海，扼交通要道，是進(jìn)可攻、退可守的雙方必爭之地。
1940 年 9 月，墨索里尼以 20 萬部隊(duì)從利比亞東進(jìn)，深入埃境內(nèi)，企圖征服埃及。英國為維護(hù)其在該地區(qū)的殖民統(tǒng)治，組織埃境英軍全力反擊，幾乎全殲利境意軍。希特勒為確保歐洲戰(zhàn)場南翼的安全，于 1941 年 1 月下令組建非洲德國裝甲兵團(tuán)( 后改為德國非洲軍團(tuán)) ,2 月6 日任命隆美爾為司令，增援意軍，3 月 3 日對英軍發(fā)起進(jìn)攻，4 月底，其先頭部隊(duì)進(jìn)至離亞歷山大港僅 100 km 的阿拉曼地區(qū)。后 因 德 軍 補(bǔ) 給 困 難，被 迫 停 止 進(jìn) 攻。
1941 年 11 月 18 日，英軍對德、意軍隊(duì)發(fā)起反攻，作戰(zhàn) 6 個多月，未得到預(yù)定目標(biāo)。英軍為了改變不利局面，于 1942 年 8 月任命蒙哥馬利為第 8 集團(tuán)軍司令，并在埃及增調(diào)兵力兵器和物資，積極準(zhǔn)備反攻。9 月，德、意軍隊(duì)被迫在阿拉曼以西的吉多尼高地南北一線，轉(zhuǎn)入防御。9 月底，隆美爾因病返德治療，由斯徒梅代理。10 月下旬，英軍經(jīng)充分準(zhǔn)備，發(fā)起了決定北非戰(zhàn)場勝負(fù)的阿拉曼進(jìn)攻戰(zhàn)役。
1942 年 10 月 23 日夜，英軍集中 1 200 門火炮對主要突擊方向上的德、意軍隊(duì)陣地實(shí)施炮火準(zhǔn)備。24 日德軍代理司令斯徒梅心臟病發(fā)作猝死，隆美爾奉命于翌日返回阿拉曼戰(zhàn)場。25 日英軍攻占德軍防線北部部分陣地，27 日英軍對德、意軍的運(yùn)輸線實(shí)施打擊，使前線德、意軍隊(duì)的物資補(bǔ)給困難重重。28 日隆美爾為固守防線北段陣地，抽調(diào)防線南段德軍北援，而南段全部由意軍防守。
英軍立即調(diào)整部署，把主攻矛頭直接指向德、意軍隊(duì)接合部的意軍陣地。此時，德、意軍隊(duì)的物資已消耗貽盡，坦克無法行動，部隊(duì)失去了機(jī)動能力。
31 日英軍沿海岸推進(jìn)，切斷了防線北段德軍的退路。11 月 1 日夜，英軍再次發(fā)起猛烈突擊，2 日在航空兵支援下，突破了德、意軍隊(duì)的主要防線。3日隆美爾下令意軍先撤，但希特勒命令堅守陣地，隆美爾不得不暫停西撤。4 日英軍又突破了南段意軍防線，隆美爾才下令撤退。由于缺乏運(yùn)輸工具和油料，重兵器均用人工扛抬，撤退行動遲緩，途中又遭英航空兵輪番轟炸，傷亡慘重。隆美爾利用全部車輛運(yùn)載德軍和意大利 2 個裝甲師的殘部西撤，意軍步兵幾乎全部被殲。4 日傍晚，德、意軍全線崩潰，為時 12 天的阿拉曼戰(zhàn)役以德、意軍隊(duì)?wèi)K敗而告終[1].
2 交通運(yùn)輸保障
2. 1 海上運(yùn)輸
德、意軍隊(duì)在北非作戰(zhàn)，一切物資，包括糧食、彈藥、油料等完全靠意大利那不勒斯港至利此亞的黎波里港的海運(yùn)供應(yīng)。因英軍掌握著地中海的制空、制海權(quán)。英空和海軍經(jīng)常擊沉德、意軍的運(yùn)輸艦艇，嚴(yán)重威脅德、意軍隊(duì)海上運(yùn)輸線的安全。
自 1940 年 9 月墨索里尼進(jìn)軍埃及至 1942 年 10 月阿拉曼戰(zhàn)役以前，在短短的兩年零一個月的時間內(nèi)，意大利在地中海損失的船只，達(dá) 130 萬 t 位之多，且與日俱增。例如，1942 年上半年，意大利駛往北非的船只被擊沉 10 艘，而下半年被擊沉的船只上升到 32 艘; 1942 年 7 月，德、意駛往北非的船只被擊沉 3 000 艘，到 10 月，則有 44% 被擊沉。
1942 年前 8 個月，德、意軍收到物資 12 萬 t,僅及月平均需要量 3 萬 t 的一半。德、意軍隊(duì)在北非接轉(zhuǎn)物資的港口少，裝卸能力差，對原有港口的黎波里、班加西等吞吐能力沒有加以改善，沒有開辟新的海運(yùn)裝卸設(shè)施。
主要港口的黎波里在沒有空襲破壞的情況下，月卸貨量為 4. 5 萬 t,但遠(yuǎn)離前線。班加西港在正常情況下，每天只能處理 700 t 物資，多卜魯克的月卸載量為 1. 5 萬 t.但這兩個港口自啟用以來，幾乎每天遭到英空軍的襲擊，無法裝卸。在阿拉曼戰(zhàn)役進(jìn)行時，德、意軍隊(duì)的月最低需要補(bǔ)充各種物資 7 萬 t,即使能夠自地中海上安全把這些的物資運(yùn)到，但也大大超過了的黎波里港碼頭設(shè)備的卸載能力。相反，英軍主要基地埃及的開羅和亞歷山大，可以得到自英國經(jīng)道布羅陀海峽到開羅和自英國繞好望角、經(jīng)亞丁灣到開羅的兩條海上運(yùn)輸線的補(bǔ)給，都有完善的港口碼頭和裝卸設(shè)備，而且阿拉曼戰(zhàn)場近在咫尺，運(yùn)輸物資十分方便。
2. 2 陸上運(yùn)輸
德、意軍隊(duì)始終未能解決后勤基地與前線距離過遠(yuǎn)的矛盾。其接受作戰(zhàn)物資的主要港口的黎波里至前線的距離為 1 600 ~2 100 km.隆美爾到達(dá)北非戰(zhàn)場后，只能依靠的黎波里以東唯一瀕海公路運(yùn)輸物資，且路況差、車速低，途中加油 8 ~ 10次，發(fā)動機(jī)磨損嚴(yán)重，交通組織復(fù)雜，裝卸任務(wù)繁重，困難重重。由于前后方距離過遠(yuǎn)，通常 30% ~50% 的汽油消耗在運(yùn)輸途中，而且車輛損壞嚴(yán)重，完好率僅達(dá) 65% .1942 年夏，德、意軍隊(duì)雖攻占了班加西港和多卜魯克港，比的黎波里港近了一半，但它們靠近埃及，容易受來自埃及境內(nèi)的英空軍的襲擊，前線需要的作戰(zhàn)物資仍然主要靠的黎波里港作為后勤基地。由于前送量大，車輛少( 德、意軍隊(duì)只有 9 000輛 2. 5 t 汽車) ,運(yùn)輸汽車數(shù)量嚴(yán)重不足。隆美爾曾要求增撥 8 000 輛，但未能如愿，加之運(yùn)輸車隊(duì)遭到頻繁空襲，不得不多在夜間行車，又使前送能力減少一半。結(jié)果，在阿拉曼戰(zhàn)役開始時，的黎波里港碼頭雖儲備大量物資，但前線急需的幾噸反坦克炮彈卻運(yùn)不上去。班加西港碼頭上也滯留著大量前線急需物資無法送出。由于以上的種種原因，致使德、意軍陸上運(yùn)輸?shù)奈镔Y，始終處于杯水車薪的狀態(tài)。
此外，由于德、意軍不重視交通指揮和管理，造成道路堵塞和混亂現(xiàn)象非常嚴(yán)重。如在 1942年 11 月 4 日，德、意軍從阿拉曼戰(zhàn)場向西撤退時，車隊(duì)長達(dá) 60 ~70 km,又遇暴雨，道路泥濘，沙漠凹處變成了沼澤，人員車輛擁擠不堪，撤退速度極其緩慢，車輛、傷員遺棄無數(shù)。
英軍的后勤基地開羅離阿拉曼 300 km 以上，另一個后勤基地亞歷山大港離阿拉曼僅有 100 km,均有公路、鐵路可通。戰(zhàn)前，英軍還趕修了 6 條簡易公路，可以把所需的兵員、裝備、物資直運(yùn)前線陣地。因此，英軍的運(yùn)輸有效地保障了部隊(duì)機(jī)動和后勤供應(yīng)[2].
3 幾點(diǎn)啟示
戰(zhàn)爭的實(shí)踐表明，交通運(yùn)輸保障是戰(zhàn)爭準(zhǔn)備的重要內(nèi)容，對戰(zhàn)爭的進(jìn)程和結(jié)局有著重要的影響。在未來信息化戰(zhàn)爭條件下，交戰(zhàn)雙方的補(bǔ)給運(yùn)輸充分、及時，是決定戰(zhàn)役勝負(fù)的一個最主要因素。為此，我軍在制訂作戰(zhàn)方案、實(shí)施作戰(zhàn)行動必須充分考慮交通運(yùn)輸因素，才能在未來戰(zhàn)爭中再造“打不斷、炸不爛”的鋼鐵運(yùn)輸線。
3. 1 作戰(zhàn)方案必須與運(yùn)輸保障能力相適應(yīng)
在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中，提出作戰(zhàn)行動設(shè)想，制訂作戰(zhàn)計劃，必須充分考慮運(yùn)輸是否有足夠的保障能力。
德軍在北非失敗的根本原因，就在于其作戰(zhàn)計劃不是建立在可靠的物質(zhì)基礎(chǔ)之上的。德、意軍隊(duì)沒有鐵路，補(bǔ)給運(yùn)輸全部依靠汽車。據(jù)德國陸軍總司令部計算，在沙漠地區(qū)將 350 t 物資前運(yùn) 500 km,除全部建制運(yùn)力外，還需要 1 170 臺 2 t 汽車。這相當(dāng)于當(dāng)時準(zhǔn)備入侵蘇聯(lián)德軍一個集團(tuán)軍運(yùn)力的 10倍。在阿拉曼戰(zhàn)役期間，隆美爾的實(shí)際兵力達(dá) 11個師( 含意軍) ,實(shí)際前送距離不是 500 km,而是2 100 km( 的黎波里至阿拉曼) ,比德軍從波蘇邊境到莫斯科的距離遠(yuǎn)一倍多。由此可見，如果不修建鐵路，不啟用新的港口，德、意軍后勤是根本無法保障作戰(zhàn)需要的。所以，在整個北非戰(zhàn)局中，隆美爾每次發(fā)起進(jìn)攻，盡管短時間內(nèi)能夠取得戰(zhàn)果，但總是因補(bǔ)給不繼而中途停頓，又被迫退回原地補(bǔ)充物資。交通運(yùn)輸在戰(zhàn)爭中的重要作用，要求作戰(zhàn)指揮官必須認(rèn)真考慮交通的影響，為交通運(yùn)輸提供必要的工作條件，把作戰(zhàn)行動放在可靠的運(yùn)輸保障基礎(chǔ)之上，否則就會受到懲罰。
3. 2 打擊對方運(yùn)輸補(bǔ)給線是克敵制勝的重要手段
馬耳他島是地中海上具有戰(zhàn)略意義的島嶼，是英國的海、空軍基地。該基地不但可以保衛(wèi)英方從本土經(jīng)道布羅陀海峽到埃及的蘇伊士運(yùn)河這條補(bǔ)給航線，而且是德、意軍隊(duì)從意大利的那不勒斯港橫越地中海到北非這條基本補(bǔ)給線的最大障礙。英軍譽(yù)馬耳他島為“英國不沉的航空母艦”,誰控制了它，誰就占據(jù)了地中海中部的戰(zhàn)略要沖，保證運(yùn)輸暢通，補(bǔ)給充分。1941 年 10 月，駐馬耳他島英軍掌握了海、空優(yōu)勢，進(jìn)而傾全力攻擊向埃及運(yùn)輸兵員物資的德、意軍隊(duì)船隊(duì)，使其后勤無法保障作戰(zhàn)的需要。年底，意船隊(duì)遭到嚴(yán)重打擊，德國統(tǒng)帥部再次派航空兵部隊(duì)進(jìn)駐西西里，壓制馬耳他島，使意船隊(duì)順利抵達(dá)的黎波里，并切斷了英軍的主要補(bǔ)給線。隆美爾于1942 年1 月立即轉(zhuǎn)入進(jìn)攻，6 月從利此亞的加札拉地區(qū)出擊，乘勝東進(jìn)750 km,奪取了多卜魯克之后，進(jìn)而妄圖奪取埃及。同年8 月，邱吉爾任命蒙哥馬利為英第8 集團(tuán)軍司令，全力加強(qiáng)馬耳他島海、空軍力量，積極襲擊德、意軍隊(duì)的海上補(bǔ)給線。北非德、意軍隊(duì)獲得的補(bǔ)給物資從此急劇下降，僅為此前月必需補(bǔ)給量( 3 萬 t) 的 20% .在阿拉曼戰(zhàn)役準(zhǔn)備期間，英軍集中力量襲擊德、意軍隊(duì)的船隊(duì)、港口及碼頭裝卸設(shè)施，極大地削弱了對方的補(bǔ)給能力，從而贏得了戰(zhàn)役的完全勝利。交通線安全與否是交戰(zhàn)雙方進(jìn)行作戰(zhàn)必須把握的重要法則，誰擁有暢通安全的交通線，誰就掌握了戰(zhàn)爭的主動權(quán)，否則將會導(dǎo)致戰(zhàn)爭的失敗。在未來戰(zhàn)爭中，我軍必須嚴(yán)格遵守這條法則。一方面要全力維護(hù)自身交通運(yùn)輸線的安全，另一方面要集中兵力兵器打擊對方的運(yùn)輸補(bǔ)給線，只有這樣才能有效地履行我軍使命任務(wù)。
3. 3 運(yùn)輸是連接前后方的主要手段，是后勤保障的關(guān)鍵環(huán)節(jié)
阿拉曼戰(zhàn)役中，德、意軍隊(duì)在運(yùn)輸方面的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)有兩個方面： 一是運(yùn)輸方式受運(yùn)輸距離制約。
汽車運(yùn)輸?shù)淖畲笥行ПＵ暇嚯x為 250 km,超過了這個限度，必須依靠鐵路或水路。而阿拉曼前線德、意軍隊(duì)的前送距離從的黎波里起算，為最大有效保障距離的 8 倍; 從班加西起算，為最大有效保障距離的 4 倍。這樣遙遠(yuǎn)的前送距離，是汽車運(yùn)輸難以勝任的。隆美爾沒有采納德國駐羅馬武官林特侖關(guān)于從的黎波里向東修建一條鐵路的建議，是導(dǎo)致其補(bǔ)給困難的根本原因。二是必須有充足的運(yùn)力，其數(shù)量必須與部隊(duì)物資的消耗量及前送距離相適應(yīng)。在阿拉曼戰(zhàn)役中，德、意軍隊(duì)每天平均消耗補(bǔ)給品 3 500 t,平均前送距離約為 1 800 km,如果按汽車每天行駛 200 km 計算，則理論上至少需要 3 t 卡車 2 萬臺，而隆美爾實(shí)際只有各種型號汽車 9 000 臺，顯而易見，其運(yùn)力嚴(yán)重不足，不能保障前線需求。
4 結(jié) 語
阿拉曼戰(zhàn)役的經(jīng)驗(yàn)再次說明，運(yùn)輸是連接前后方的主要手段，不建立可靠的運(yùn)輸補(bǔ)給線，后方物資再多，也是無法保障前方作戰(zhàn)需要的。“千頭萬緒的戰(zhàn)時后勤工作，運(yùn)輸是中心”,這是我軍抗美援朝后勤工作的基本經(jīng)驗(yàn)。事實(shí)說明，集聚了補(bǔ)給品的多少，并不是衡量后勤工作有效程度的標(biāo)尺，只有適時充足地將補(bǔ)給品運(yùn)達(dá)所需部隊(duì)，后勤保障才是有效的。隨著我軍使命任務(wù)的拓展和軍隊(duì)體制編制的調(diào)整改革，軍事運(yùn)輸也面臨一些新的問題，同時也為軍交運(yùn)輸建設(shè)和發(fā)展提供了新的機(jī)遇，只有充分認(rèn)識軍交運(yùn)輸?shù)牡匚缓妥饔?，才能在軍交運(yùn)輸體制建設(shè)、理論創(chuàng)新以及保障方法探索上取得新的成果[3].
參考文獻(xiàn)：
[1] 丁軍一。 中外后勤保障典型戰(zhàn)例評述[M]. 北京： 國防大學(xué)出版社，2004: 321 -324.
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