北京地鐵安全事故反思
下面是小編為大家整理了北京地鐵安全事故反思,歡迎參。
北京地鐵安全事故反思篇一
7月5號上午9點(diǎn)36分,北京地鐵四號線動物園站電扶梯發(fā)生溜梯故障,導(dǎo)致正在搭乘電梯的乘客摔倒擠壓。事故發(fā)生后,負(fù)責(zé)營運(yùn)地鐵四號線的京港地鐵公司在第一時間停運(yùn)了全線所有事故品牌電梯。
逆行事故扶梯約30米長,距地10余米高。左側(cè)扶梯為上行梯,上行過程中突然逆轉(zhuǎn),導(dǎo)致大量乘客摔倒。
造成地鐵4號線電梯故障的直接原因是電梯的固定零件損壞,但事發(fā)時,自動扶梯防止電梯反向下滑的保護(hù)裝置并未發(fā)生作用,建議相關(guān)部門對奧的斯扶梯設(shè)計、制造中可能存在的缺陷進(jìn)行調(diào)查。
據(jù)北京市特種設(shè)備事故調(diào)查處理事務(wù)中心介紹,造成地鐵4號線電梯故障的直接原因是電梯的固定零件損壞,扶梯驅(qū)動主機(jī)發(fā)生位移,造成主驅(qū)動鏈條脫落,導(dǎo)致扶梯下滑。同時,扶梯中設(shè)計有防止電梯反向下滑的保護(hù)裝置,但在該扶梯的故障代碼顯示中未顯示保護(hù)裝置的代碼信息,即保護(hù)裝置當(dāng)時并沒有發(fā)生作用。
北京市交通委表示,事故電梯為奧的斯公司生產(chǎn),建議北京市質(zhì)監(jiān)、安監(jiān)部門對事故具體原因繼續(xù)調(diào)查,并對奧的斯扶梯設(shè)計、制造中可能存在的缺陷進(jìn)行調(diào)查,必要時應(yīng)啟動召回制度。在調(diào)查處理期間,北京市軌道交通建設(shè)單位將暫停采購?qiáng)W的斯品牌電梯。
5日發(fā)生的北京地鐵4號線動物園站電梯故障,造成1名男童死亡,30人受傷。據(jù)北京京港地鐵公司介紹,截至目前,經(jīng)過緊急治療,事故中24名輕傷者已經(jīng)出院,6名乘客繼續(xù)接受治療,均無生命危險。
事故發(fā)生后,北京市質(zhì)監(jiān)局立即組織在全市開展自動扶梯和自動人行道安全大檢查。截至6日5時,北京市已經(jīng)對地鐵線路內(nèi)的全部扶梯進(jìn)行了排查。
近幾年,北京地鐵曾數(shù)次發(fā)生安全事故,引發(fā)公眾對地鐵公共安全的質(zhì)疑。2008年3月4日和2009年12月8日,北京地鐵兩次發(fā)生電動扶梯故障,造成多名乘客受傷。今年7月4日,北京地鐵四號線安河橋北站至北宮門站隧道一側(cè)的電纜突然脫落,造成區(qū)間軌道停電,該路段無法正常通行,百余名乘客在中關(guān)村站被統(tǒng)一要求下車。
地鐵扶梯悲劇,敲響多重警鐘,地鐵扶梯使用頻繁,安全檢查絕不能走過場。據(jù)報道,北京地鐵4號線這臺發(fā)生事故的扶梯曾出現(xiàn)過“扶手過熱”現(xiàn)象,廠家也多次修理過,但未將問題根除。
事故發(fā)生后,地鐵公司解釋,發(fā)生事故的電梯仍處于質(zhì)保期內(nèi),并于6月22日進(jìn)行了例行檢查、升級保養(yǎng)。保養(yǎng)十幾天后就發(fā)生慘劇,是否說明檢查、保養(yǎng)不到位呢?
據(jù)專家介紹,電梯承載能力一般是有標(biāo)準(zhǔn)的,如果長期超負(fù)荷運(yùn)行,必然容易發(fā)生事故。然而,從目前相關(guān)信息看,除了檢查、保養(yǎng),有關(guān)方面并未關(guān)注到超載問題。
據(jù)稱,地鐵扶梯都是招標(biāo)采購而來。然而在北京西直門一個地鐵站,竟有9部電梯品牌混雜。這樣的招標(biāo)采購是否規(guī)范,令人狐疑。同時,地鐵扶梯一建永“逸”問題也值得關(guān)注。對電梯使用壽命,我國尚無硬性規(guī)定,一般認(rèn)為是15年左右,地鐵扶梯在這方面更鮮見具體規(guī)定。
目前,我國一些城市正在大量上馬地鐵建設(shè)項(xiàng)目,此次事故提醒我們,安全問題稍有放松,就會留下重大隱患。盡管扶梯事故概率較小,但如不給予足夠重視,重蹈覆轍就肯定會成為可能。
北京地鐵安全事故反思篇二
7月5日上午,北京地鐵四號線動物園站 A 出口上行自動扶梯出現(xiàn) 溜梯事故,造成數(shù)十人傷亡。
扶梯作為一種城市中常見的公共設(shè)施, 竟然在北京地鐵站造成重大傷亡事故,也必然引發(fā)其他城市市民的憂 慮和不安,人們不僅產(chǎn)生疑問:乘扶梯也能致死人? 安全,安全,這些年全國上上下下、大會小會沒少強(qiáng)調(diào)安全,給 人感覺好像越強(qiáng)調(diào)事故越多,以至于有些覺得應(yīng)該安全的地方也不安 全了。
民眾連基本的安全都不能保證,還談什么穩(wěn)定和諧和幸福?安 全無小事,而問題總是出在薄弱環(huán)節(jié)。有關(guān)方面應(yīng)該深刻反思。 預(yù)防避免發(fā)生安全事故,很重要的是監(jiān)督檢查,這不僅對生產(chǎn)領(lǐng) 域而言,也包括社會管理尤其是城市管理。學(xué)者袁曉勐認(rèn)為,目前城 市安全有“重生產(chǎn)、輕生活,重收益、輕環(huán)境,重短期、輕長期,重 地面、輕地下,遇到城市災(zāi)害也就束手無策”的傾向。概括得比較到 位。在我的印象中,安全檢查對象往往注重對人,而對設(shè)施有所忽視。
比如,一些城市舉辦大型展會、體育賽會時,總是強(qiáng)調(diào)把人管起來, 賣菜刀實(shí)名制,甚至某賽會開幕式期間面朝體育場館的小區(qū)居民不得 在家“逗留”,需離家約5小時??包括地鐵之類的公交場所,管理方對乘客翻包安檢的重視程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過對相關(guān)設(shè)施的安檢。
據(jù)初步調(diào)查,北京地鐵扶梯事故的直接原因是由于固定零件損壞。相關(guān)報道列出了地鐵4號線近年事故有6次,這些事故無一例是檢查出來的,而是運(yùn)行中出現(xiàn)的。雖說有一些外部原因,但至少說明平時安檢不到位,倘若平時注重對相關(guān)設(shè)施的安全排查,能發(fā)現(xiàn)不了事故隱患?
由此聯(lián)想到,前些日子暴雨,北京、上海、武漢、杭州等國內(nèi)一線城市紛紛被淹的慘狀,更讓人感覺,城市安全問題不僅僅是哪個部門或哪個部位工作疏忽,更考驗(yàn)的是政府城市管理的整體水平。每次事故后,總會有強(qiáng)烈的“亡羊補(bǔ)牢”聲音,但許多時候還是頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳,缺乏舉一反三的深刻反思,這同樣是城市安全的一種隱患。
北京地鐵安全事故反思篇三
針對北京地鐵事故,為確保地鐵施工安全,我部組織全體職工深刻剖析北京地鐵事故原因,總結(jié)教訓(xùn)并結(jié)合現(xiàn)狀進(jìn)行自我反思,加強(qiáng)安全管理嚴(yán)格按照施工及專項(xiàng)安全方案執(zhí)行,防患于未然。
一、 施工有組織,有制度,落實(shí)要徹底
地鐵施工不能因人為因素而盲目施工,不能經(jīng)驗(yàn)主義。施工組織要嚴(yán)密,制度要科學(xué)合理,每項(xiàng)施工工序都要有技術(shù)交底,并嚴(yán)格按技術(shù)交底執(zhí)行,施工人員和管理人員在施工工序作業(yè)落實(shí)中要規(guī)范,要徹底,不得隨意施工。
二、 安全第一,保質(zhì)量抓進(jìn)度
北京地鐵事故給我們的教訓(xùn)是:以人為本,安全第一。作為我們工程單位所從事的工作本來就存在高風(fēng)險,大家的生命時時刻刻都受著威脅,我們就要從自身做起珍愛生命,尤其要珍惜他人的生命,在保證安全的前提下,保證施工質(zhì)量,科學(xué)合理的組織施工保證施工進(jìn)度,千萬不要為趕進(jìn)度而忽視了生命,以鮮活的生命為代價來換取工程的進(jìn)度,這是不可取的,一定要科學(xué)合理的組織施工。
三、 監(jiān)測要仔細(xì),數(shù)據(jù)要詳實(shí)
地鐵施工測量監(jiān)控工作非常重要,也非常繁瑣,做到科學(xué)合理的數(shù)據(jù)分析來指導(dǎo)施工非常重要,這就要求我們的測量人員業(yè)務(wù)要精,做事要仔細(xì),同時也要有吃苦敬業(yè)精神,能夠一絲不茍的做好測量工作,提供的每一組數(shù)據(jù)都是詳實(shí)的,可靠的,能夠真真正正反應(yīng)現(xiàn)場的施工情況。
四、 安全培訓(xùn)動態(tài)管理,落實(shí)到每一人
針對目前施工現(xiàn)場施工人員的流動性,我們的安全教育工作也要進(jìn)行動態(tài)管理,力爭“安全”二字牢記在每一名務(wù)工人員的心中。這就要求我們項(xiàng)目部的安全管理工作力度要加大,安全管理人員時時刻刻了解施工現(xiàn)場的施工人員情況,定期或不定期的進(jìn)行安全教育培訓(xùn)工作。
五、 管理人員心理素質(zhì)要過硬,經(jīng)驗(yàn)要豐富
我們施工地鐵的人員要求心理素質(zhì)要過硬,出現(xiàn)險情要臨危不亂,要會科學(xué)合理的處理險情,將危險控制在最小狀態(tài),不能因險而自亂陣腳導(dǎo)致危險擴(kuò)大危害生命。我們施工地鐵的人員經(jīng)驗(yàn)要豐富,在險情的前兆下能夠預(yù)見性的提出控制措施,對于缺乏施工經(jīng)驗(yàn)的人員我們要指導(dǎo),時時刻刻提醒。
北京地鐵事故是車站深基坑內(nèi)支撐鋼架發(fā)生了脫落,脫落的鋼架子原是支撐在兩堵墻之間,呈水平狀。又因經(jīng)常下雨,地面濕潤,導(dǎo)致架子與墻面間的連接處發(fā)生松動,再加上架子下方缺少支撐物,最終引發(fā)事故。因此根據(jù)我部施工情況我部將時刻的做好雨季施工準(zhǔn)備工作,雨季施工中必須經(jīng)常檢查基坑邊坡的穩(wěn)定情況,遇有邊坡裂縫或有塌方的可能性,應(yīng)及時進(jìn)行加固處理。危險隱患排除后,方可繼續(xù)進(jìn)行施工。并且我們還將堅持“以防為主、常抓不懈”的原則,提高警惕意識,杜絕此類事件在我項(xiàng)目發(fā)生。
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