關(guān)于工作反思報告范文
要做好一份工作，就要好好的反思工作中出現(xiàn)的情況，及時解決。下面是小編為大家整理的關(guān)于工作反思報告范文，希望對大家有幫助。
關(guān)于工作反思報告范文篇一
安全是鐵路運輸永恒的主題，必須堅持“安全第一”的思想不動搖，“7.23”列車追尾事故的發(fā)生,暴露出鐵路基礎(chǔ)管理薄弱的問題仍然十分突出，作為基層管理人員,我清醒的認識到安全生產(chǎn)的重要性和長效性,為深刻吸取事故教訓(xùn),全面強化和落實各項安全措施，迅速扭轉(zhuǎn)運輸安全的被動局面，確保運輸安全特別是旅客列車的絕對安全。現(xiàn)就安全生產(chǎn)工作自我剖析如下:
一、在安全意識方面
1、在思想認識上，“安全第一”的意識樹立不牢。雖然具有強烈的責(zé)任意識，但不能每時每刻保持強烈的憂患意識，不善于從他人的事故中吸取教訓(xùn)，不能時刻保持清醒頭腦，做到居安思危，警鐘長鳴。
2、在對待安全的態(tài)度上，對安全工作的長期性、反復(fù)性、復(fù)雜性認識不足。雖然經(jīng)常告誡自己重看問題，輕看成績，但安全長期穩(wěn)定，也會自覺不自覺地出現(xiàn)松懈，認為關(guān)鍵環(huán)節(jié)控制好了，可以松口氣，不能從安全工作的實際出發(fā)，隨時反省，檢討自身的工作，對安全生產(chǎn)沒有時刻保持一種高
度的敏感性和深入的洞察力。
二、在安全管理方面
1、管理的針對性不強。生產(chǎn)布局調(diào)整后，盡快理順管理關(guān)系，盡快完善管理制度，盡快轉(zhuǎn)變工作方式和思維方式，雖然作了布置安排，但重點工作一多就轉(zhuǎn)移了視線，車站、各大班組、班組三個管理層次職責(zé)不明晰，安全控制力弱化，新體制的優(yōu)勢受到限制。
2、管理持久力不夠。表現(xiàn)在安全管理緊一陣、松一陣，現(xiàn)場管理還未進入規(guī)范有序狀態(tài)，尤其是日常管理存在很大的隨意性和不穩(wěn)定性，車間、班組在這一方面表現(xiàn)的尤為突出。尤其是對班組長、黨員骨干的教育管理流于形式，重點工作落實不力，影響了工作的實效性。
三、在工作作風(fēng)方面
1、存在一定程度的好人主義。在安全考核上，雖然經(jīng)濟上的考核力度較大，發(fā)生問題批評教育多，責(zé)任制追究少，客觀上存在著好人主義思想。
2、抓落實的力度不夠。沒有做到盯住不落實的人，追查、分析和處理每個在安全生產(chǎn)中的失職行為。沒有狠抓不落實的事，追究不落實者的責(zé)任，查擺深層次原因，從而導(dǎo)致許多工作在落實過程中變了味，出現(xiàn)力度衰減，甚至出現(xiàn)中間梗塞，影響了管理的實效性。
四、對今后工作的打算及對策
1、全員反思，深入查整。以“______”嚴重違章為鏡子，在全站范圍開展“查領(lǐng)導(dǎo)、查管理、查設(shè)備、查職工作業(yè)”為主要內(nèi)容的安全大檢查、大反思活動，認真?zhèn)鬟_學(xué)習(xí)劉部長在全路運輸安全電視電話會議上的講話精神，努力扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動局面。
2、強化安全意識。始終堅持“安全第一”的思想不動搖，樹立“細節(jié)決定成敗”的理念，正確地處理好“生產(chǎn)必須安全，安全促進生產(chǎn)”的辯證關(guān)系，尤其是抓好現(xiàn)場作業(yè)控制等關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵處所的控制。
3、理順管理關(guān)系。認真落實分工負責(zé)、逐級負責(zé)、崗位負責(zé)、專業(yè)負責(zé)制，全站干部職工要增強問題意識。
4、強化安全基礎(chǔ)，把落實“天窗修”制度和“紅線”管理制度作為保安全的根本制度抓好抓實，把建立新的管理機制，充分發(fā)揮新體制優(yōu)勢和建立關(guān)鍵環(huán)節(jié)強力卡控措施作為第一要務(wù)抓好抓實。
5、加快規(guī)范新體制下運輸安全管理。結(jié)合運輸生產(chǎn)力布局調(diào)整，抓緊從規(guī)章制度、運行機制、檢查監(jiān)督等各個方面，全面規(guī)范新體制下的安全管理，限期達到目標要求。要結(jié)合這起事故，抓緊對非正常情況下的行車組織進行規(guī)范，盡快解決非正常情況下行車組織不規(guī)范、不到位的突出問題。要加強對結(jié)合部的規(guī)范管理，防止結(jié)合部出現(xiàn)失控現(xiàn)象，確保安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定。
關(guān)于工作反思報告范文篇二
按照當前開展安全大檢查、大反思活動安排，本著自上而下，上下結(jié)合，翻箱倒柜，務(wù)求實效的要求，針對今年以來全段發(fā)生的A類以上問題的原因進行認真反思，舉一反三，查找個人在安全治理上存在突出問題，以干部帶頭的表率作用帶動職工安全大檢查、大反思活動的整體有效開展。作為一名干部，首先由我對個人安全工作情況進行自我剖析，希望同志們對我在落實安全治理職責(zé)方面存在的不足能提出意見和建議，以便在今后的工作中加以改正。
一、在用心學(xué)習(xí)，真知真悟，牢固樹立“安全第一”的思想永不動搖方面有差距
1、對典型事故學(xué)習(xí)還不夠透徹，提綱攜領(lǐng)，了解梗概，“安全第一”的理念在思想上根基不牢。典型事故的發(fā)生絕非偶然，是責(zé)任心不強引發(fā)的，是思想觀念不強導(dǎo)致的。伴隨著高鐵時代到來，大量新技術(shù)新設(shè)備的引進，在這新舊思想交替的時代，新形勢、新任務(wù)對安全工作有了更高的要求，需要思想認識的不斷提升，老的觀念、老的安全思想認識已經(jīng)不適應(yīng)新體制下的安全管理要求，從自身來講，在思想觀念上還有一定的偏差。
2、對理論的學(xué)習(xí)，深度還存在著不足，日常對規(guī)章制度的學(xué)習(xí)比較少，經(jīng)常是為學(xué)習(xí)而學(xué)習(xí)，缺乏主動性，不能吃透規(guī)
章，不能把理論的精神實質(zhì)與現(xiàn)場的客觀實際結(jié)合起來，創(chuàng)造性的在實踐中運用。
3、在認識上，安全風(fēng)險的意識樹立的還不夠強烈，存在上級催的不勤，力度、標準下降，時緊時松。幾起典型事故的發(fā)生，是部分單位對安全抓的力度不夠，對安全風(fēng)險內(nèi)涵解讀不足導(dǎo)致的，在以他人教訓(xùn)為鑒，真正吸取兄弟單位的血的教訓(xùn)方面工作做得還不到位，盲目認為只要把自己單位的事管好了，自己的安全關(guān)把住了，就沒有問題了，缺乏超前思考的意識，不能及時發(fā)現(xiàn)，制止一些本可預(yù)見的事故隱患，難以扭轉(zhuǎn)思路、腦筋轉(zhuǎn)彎子，在安全工作上存在盲區(qū)和死角。
4、在干部作風(fēng)建設(shè)方面，本位主義、好人主義、官僚主義的思想還沒有從根本上杜絕。安全靠管理、管理靠干部、干部靠作風(fēng)。俗話說的好“干部看領(lǐng)導(dǎo)，職工看干部”領(lǐng)導(dǎo)業(yè)務(wù)素質(zhì)的高低，直接影響著干部職工隊伍的穩(wěn)定，本人在作風(fēng)建設(shè)上還存在著不足之處。工會日常的工作就是關(guān)心職工生活，想職工之所需，知職工之所想，考慮到基層運輸任務(wù)重、壓力大的工作現(xiàn)實，容易在管理心態(tài)上產(chǎn)生同情的心理， 對違章違紀睜一只眼閉一只眼，批評教育說的多，實際考核做的少，不能狠下心，黑下臉來處理職工違章違紀，造成弦蹦的緊，職工應(yīng)付了事，事后依然我行我素，問題不斷，特別是對個別管理干部及工職工發(fā)生的問題在處理上避重就輕，手段不夠強硬。__月__日，______調(diào)車長未按規(guī)定對4道停留車的北端采取防溜措
施，而是在運轉(zhuǎn)室逗留。嚴重違反《事故管理辦法》及《站細》的相關(guān)規(guī)定。充分曝露出了車間干部、職工業(yè)務(wù)素質(zhì)不精，發(fā)現(xiàn)問題不及時，班組日常管理松散、制度建設(shè)不足等問題，班組互控、他控措施形同虛設(shè)，職工抱著“事不關(guān)己，高高掛起”的態(tài)度，對車站的安全生產(chǎn)漠不關(guān)心，嚴重不負責(zé)。本人負責(zé)包保______的工作，平時檢查、下現(xiàn)場對職工生活線建設(shè)方面關(guān)注得多，對干部現(xiàn)場工作督導(dǎo)的少，存在官僚主義，認為有車間干部盯控，問題就不會發(fā)生，工作處于被動的狀態(tài)，存在好人主義思想，怕批評職工耽誤選票，處理刺頭招報復(fù)、觸及同事傷感情。
二、在發(fā)揮工會組織優(yōu)勢，融入中心，真抓實干，確保車站安全生產(chǎn)長治久安盡心盡力方面有差距
1、在宣傳教育，統(tǒng)一職工群眾思想，提升職工群眾遵章守紀意識，有效遏制違章違紀，防止安全隱患、事故苗子的發(fā)生方面實效不明顯。工會屬于保護職工利益的職能部門，近年來，在開展的安全教育中，雖然在形式和內(nèi)容上也進行了一些有益的嘗試和創(chuàng)新，但是口號喊得響，雷聲大，雨點小的現(xiàn)象依然存在，涉及安全方面問題時往往避重就輕，大事化小小事化了，嚴重制約了工會作為保障職工權(quán)益部門職能作用的發(fā)揮。實際效果與安全發(fā)展的要求還存在一定的差距，不能很好地適應(yīng)新形勢下的安全發(fā)展的要求，存在著以文件執(zhí)行文件，以會議貫徹會議的現(xiàn)象，沒有深挖內(nèi)涵，對文件的解讀力度不
夠，缺乏針對性和實效性，不能形成通俗易懂的知識讀物來打動、感染職工，使部分職工對安全的嚴峻形式不警醒，銘記、入心、入腦，另一方面宣傳教育形式單一，宣傳教育形式落后，仍延續(xù)使用黑板報、宣傳欄為主陣地的傳統(tǒng)宣傳模式，在科技創(chuàng)新，構(gòu)筑信息化網(wǎng)絡(luò)宣傳平臺方面，以及科技創(chuàng)新型人才引進方面，工作還有待進一步的提高、細化。
2、在維護車站總體利益，又要維護職工合法權(quán)益，實現(xiàn)車站、個人互促進，共同發(fā)展方面做得不好。隨著鐵路外部社會、經(jīng)濟、信息的日新月異，廣大職工群眾對物質(zhì)和精神的期望愈顯迫切，單方面強調(diào)個人需求，忽視總體利益的現(xiàn)象日顯突出，工會在正確引導(dǎo)，科學(xué)有效落實“兩個維護”有機統(tǒng)一，提升廣大職工群眾安心在崗位，切實履責(zé)，確保安全的責(zé)任意識和危機意識方面，不能很好的分析問題的突出點，把握工作的切入點，抓住工作的關(guān)鍵點，對有的問題拿不出有效的意見和辦法，導(dǎo)致一部分職工盲目追求自身利益，不顧安全生產(chǎn)大局，遇事瞞報、遲報，輕視安全，對日常規(guī)章的學(xué)習(xí)流于形式，當一天和尚撞一天鐘，不求上進，對待工作患得患失，斤斤計較，違章違紀屢教屢犯，成了全站安全管理中的“短板”，成了安全的特殊隱患。
3、在如何提高職工素質(zhì)業(yè)務(wù)素質(zhì)方面點子少，工作被動，缺乏創(chuàng)新的意識。職工技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)的高低是確保安全生產(chǎn)的基石，在如何利用好學(xué)技練功活動這個舞臺，提升廣大干部職
工的業(yè)務(wù)素質(zhì)水平方面沒有實現(xiàn)突破性進展，過去落后的由其它部門唱主角，工會配合演配角的被動的工作方式、方法依然在沿用，缺乏主動性和創(chuàng)新性，工會活動跟不上節(jié)奏的現(xiàn)象時有發(fā)生，活動組織的形式也很單一，對如何才能調(diào)動廣大職工的積極性方面做的調(diào)研不足，不能在廣大干部職工中營造出“學(xué)標兵，做楷?！?a href='http://www.athomedrugdetox.com/zixun/wenhua/' target='_blank'>文化氛圍，工作做得不夠細、不夠?qū)崱?/p>
三、針對以上存在的問題，在今后的工作中：
1、我將進一步加強對 “5.21、5.31”事故教訓(xùn)的學(xué)習(xí)，克服形式主意，把“安全第一”的思想永遠扎根于自己的頭腦之中，切實履行崗位職責(zé)，把路局的精神學(xué)深學(xué)透，領(lǐng)會實質(zhì)，理性的思考安全生產(chǎn)問題的復(fù)雜性、多變性、反復(fù)性、長期性、探求規(guī)律，把握關(guān)鍵，抓住重點，提升控制安全的能力。同時，充分發(fā)揮工會組織優(yōu)勢，層層要求，層層發(fā)動，給職工講清講透，入心入腦，努力把職工的思想認識統(tǒng)一到部、路局和車站的部署、要求上來。
2、思想上充分認識此次安全大反思大檢查活動的開展，是為了杜絕“5.21,5.31”安全事故重演，迅速扭轉(zhuǎn)全局安全被動局面所做出的一項重要決策，作風(fēng)好壞是成事的關(guān)鍵，堅決克服飄、浮、虛、假的不實之風(fēng)，提升大局意識，鍛煉駕馭能力，以科學(xué)的態(tài)度，群眾的觀點，民主的作風(fēng)，務(wù)實的精神，正確處理嚴格管理育與人本管理、專業(yè)管理與綜合管理、監(jiān)督。
關(guān)于工作反思報告范文篇三
我是今年6月份畢業(yè)的，剛走出校門就直接來到了上海。來之前我還很迷茫，不知道做什么工作，沒有給自己一個明確的定位。因為畢業(yè)之前我也做過兩份工作，都是銷售，但最終都因為各種原因沒能堅持下來，可能是受這兩次失敗的打擊吧，當時我對銷售沒有多少好感。
可命運總是這么奇怪。不知道是我選擇了銷售，還是銷售選擇了我，最后我還是來到了中技，再次回歸到銷售的第一線。來中技的第一天，是胡總給我面試的，他當時問了我?guī)讉€問題，但我回答的都很不好，特別是讓我用英語做自我介紹時，我支吾了半天也沒表達清楚，結(jié)果出乎意料的是，胡總還是給了我一次機會，讓我能在這里與中技一起成長。
剛開始接觸國際物流，什么都不懂，對DHL、UPS等國際知名快遞公司都聞所未聞。那時候公司人還不多，每周六都在會議室討論一周以來的成績與問題，當各位同事分析渠道優(yōu)勢與劣勢，以及一些操作流程的時候，我更是聽得云里霧里。我進公司的時候，正好上一批的系統(tǒng)培訓(xùn)已經(jīng)結(jié)束，胡總和郭經(jīng)理讓小葉做我的師傅，給了我一本培訓(xùn)教材，讓我先自己熟悉一下相關(guān)知識。
由于缺乏實際經(jīng)驗，當時看起來很吃力，經(jīng)?？吹幕杌栌母杏X。一個星期之后，開始了學(xué)打電話，那時候一天打70多個電話，但效果不是很理想，也經(jīng)常遇到客戶的刁難和不屑，將近一個月都沒有任何進展，當時心情相當沮喪，不知道是繼續(xù)堅持下去，還是另謀出路，領(lǐng)導(dǎo)也多次找我談話，給我鼓勵。結(jié)果，在7月份的最后一天，終于開單了，接到了我來中技的第一票貨。接下來的幾個月里，我陸續(xù)新增了一些客戶，但跟其他同事比起來，進步還是慢了很多。
在中技的這半年，是很充實的半年。在這里，我不僅僅是單純的做業(yè)務(wù)，而是更加注重自身的提高。跟我以前所在公司不同的是，在中技可以一邊學(xué)習(xí)，一邊提高，同時能把所學(xué)的東西迅速運用于實踐中，遇到不懂的或者是自己無法解決的問題，都可以隨時請教領(lǐng)導(dǎo)和同事，而他們都會毫不猶豫的幫助我，這也是我在這里感覺最快樂的地方。
在這里，我有一種求知的欲望，比學(xué)生時代更強烈，因為這些東西都是我所急需的，是我在這里工作的價值。物流行業(yè)，特別是國際物流，從來都是有風(fēng)險的。我一直在努力追求自身專業(yè)知識的提高，以尋求各種問題件的解決方法，提高自己的風(fēng)險防范意識。在中技的這半年，我談不上成功，但工作磨練了我的毅力和耐性是我最大的收獲。艱難困苦，玉汝于成。雖然我目前的業(yè)績還不是很理想，但我相信后面的路程我會走的更好。
(二)業(yè)績增長與客戶分析
我分析了一下從7月份到現(xiàn)在每月業(yè)績的增長情況。7月是進公司的第一個月，這個月對我來說相當?shù)穆L，因為開單比較遲，整個月才出了一票貨，利潤150元。8月份新增3個客戶，其中利納服飾公司只走了0.5kg的普貨就再也沒有合作過，可能是因為清關(guān)問題延誤了很久的緣故，這個月總業(yè)績813元。
9月份沒有新增客戶，業(yè)績主要靠威勝體育和盛麗光電兩個客戶支撐，總業(yè)績3063元。10月份新增3個小客戶，貨量都不大，威勝體育和盛麗光電發(fā)貨量也減少，整個月業(yè)績低迷，才1766元。11月份新增5個客戶，月業(yè)績7046元，但由于一票報關(guān)件原因，盛麗光電一票貨折騰了近一個月才到達目的地，估計以后合作的可能性不大。雖然11月份貨量有所增長，但客戶量還是偏少，常走貨客戶單一，總有一種危機感，所以以后還是要把開發(fā)新客戶放在第一位，只有有充足的客戶資源做支撐，貨量才有保障。
我的客戶量不多，下面我對現(xiàn)有的客戶做一簡略分析。
義烏市康柏進出口有限公司，是我進公司開發(fā)的第一個客戶，由于當時急于開單，給他報的價格比較低，現(xiàn)在都很難把利潤加上去。該公司是由老板自己發(fā)貨，對價格相當敏感，而且喜歡比價格，最近在我這里走貨很少。
丹陽市威勝體育用品有限公司，是我的一個優(yōu)質(zhì)客戶，我給他的價格也不高，現(xiàn)在快遞基本全部由我在做，部分海運也是由我負責(zé)的。該公司以經(jīng)營體育擊劍用品為主，目前正處于旺季，相對而言，出貨量比較可觀。
上海盛麗光電科技有限公司，這也是我在8月份開發(fā)的客戶。該客戶主要生產(chǎn)LED燈具，主要出口英、德等西歐地區(qū)。前期合作比較愉快，很有開發(fā)潛力，但11月份因為一票報關(guān)件出了問題，弄得很不愉快，雖然主要責(zé)任不在我們，我們也盡力幫助處理，但最終還是沒贏得客戶的理解和認同。據(jù)了解，該公司目前所有的報關(guān)件都是直接交給DHL官方，不敢交給代理走。估計以后合作的可能性不大，等問題處理結(jié)束后，我準備再到那邊拜訪一下，爭取挽回。
鑫豐泰科技有限公司，是張玉軍離職時轉(zhuǎn)給我的，該客戶發(fā)貨類型單一，都是純電池?？紤]到該公司位于深圳，競爭激烈，利潤一般。但該客戶付款喜歡延誤，總是以各種理由延遲付款，以后如有發(fā)貨，必須嚴格做到先付款再發(fā)貨。
元豐玩具、華夏塑業(yè)、林新游樂、恒璟易得貿(mào)易公司最近一直保持聯(lián)系，但對方貨量不多，偶爾發(fā)些小樣品之類的，但自認為給他們的服務(wù)還不錯，沒有因為貨量少而另眼相看。
利納服飾，是較早開發(fā)的一個客戶，第一票到羅馬尼亞的貨因為清關(guān)問題延誤了十幾天，雖然客戶一直很理解很配合，但后來很少找我詢價，也一直沒出過貨。于汝江，是一個私人客戶，經(jīng)常往返于寧波、廣州、深圳三地，貨量不穩(wěn)定，11月份連續(xù)發(fā)了4票到沙特的貨，之后又沒有什么音訊。
翱云體育、英特瑪電器、愛生太陽能科技都是最近新建客戶，貨量還不是很大，我一直在保持聯(lián)系，盡量爭取其更多的訂單。
(三)工作中的不足與改進
跟其他同事相比，在中技，我所取得的成績是微不足道的，通過反思這段時間的得失，我認為自己在工作上還存在很大不足。
1、來到公司這么長時間，一共才開發(fā)了14個客戶，這是很失敗的，在客戶的跟蹤與維護上也做得很不到位。好不容易打電話留下幾個QQ，因為沒有及時去跟蹤與聯(lián)絡(luò)，讓他們一直處于沉睡狀態(tài)，或許這是我開發(fā)客戶速度緩慢的原因之一。
2、最近事情比較多，沒有合理規(guī)劃時間，工作條理性不強，就這樣浪費了很多時間。有時候很多事情集中到一塊了，感覺手忙腳亂，不知道從哪里下手，結(jié)果東一下西一下，什么都沒做好，還沒有效率。
3、在客戶詢價方面，沒有引導(dǎo)客戶去看報價表。自己在這方面也存在很大惰性，沒有根據(jù)客戶類型，制作具有針對性的報價表，而是過分依賴現(xiàn)有的APL系統(tǒng)，每次都要花很多時間在跟客戶討價還價上。
4、客戶詢價之后，沒有及時跟進。經(jīng)常是客戶一個星期或更長時間之前詢價，由于沒有整理這些記錄，結(jié)果客戶要出貨都不知道，沒有及時主動聯(lián)系客戶，這樣就跟很多機會失之交臂。
5、工作抓不到重點。有時候為了完成公司規(guī)定的電話量，放下很多原來計劃好的工作，結(jié)果預(yù)定的工作沒完成，電話效果又不好。在這一點上，感覺是在被動的工作。
針對以上不足，我決心從下面這幾個方面去改進：
首先，加強與客戶的溝通與聯(lián)系。電話量還是要繼續(xù)保持，但也要抽出一部分時間聯(lián)系意向客戶，隨時掌握其最新動態(tài)，縮短與客戶之間的距離。針對有過詢價的客戶，可以采取電話回訪的方式，增進與客戶的溝通與交流。
其次，嘗試通過各種方式開發(fā)新客戶，不能僅僅局限于電話，還可以嘗試網(wǎng)絡(luò)推廣，或者是通過掃樓等方式。
再次，堅持今日事今日畢，并在下班前做好明天的規(guī)劃。在上一份工作的時候，公司要求我們每天都要寫工作總結(jié)，其中有一項就涉及“昨日計劃完成狀況”和“明日計劃”，這樣總結(jié)就具有針對性，哪些事完成了，哪些事還有待改進，都一目了然，縱然第二天事情多，也不會找不到頭緒。
第四，針對不同客戶類型，制作一份合理的價格表，引導(dǎo)客戶自己查價格。這樣一來方便客戶，也節(jié)省了我們自己很多時間。
最后，增強自己工作的主動性，做事情要分清主次，盡量不受外界其他因素的干擾。同時，還要多與同事溝通，學(xué)習(xí)他們的優(yōu)點，彌補自己的不足。
二、2021年工作規(guī)劃
凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢。2021年馬上就要到來，應(yīng)公司及個人發(fā)展的需要，我對自己在新的一年的目標和任務(wù)做了詳細的規(guī)劃。
(一)業(yè)績規(guī)劃
2021年元月份，國外圣誕節(jié)剛結(jié)束，節(jié)日性產(chǎn)品貨量可能會有小幅下降，但其他工業(yè)品還有發(fā)展的空間，估計還可以趕上年底最后一波出貨高峰，這個月要積極尋找貨源，爭取業(yè)績達到8000-10000元。2月初是中國的春節(jié)，國內(nèi)大量廠商都已放假，發(fā)貨量回落，業(yè)務(wù)也漸漸進入淡季，業(yè)績要盡量做到5000以上。3-7月份應(yīng)該是相對比較清閑的，應(yīng)抓緊時間通過電話、郵件、網(wǎng)絡(luò)以及陌生拜訪等方式積累潛在客戶，每個月至少新增4個新客戶(也就是每周新增1個)，每月業(yè)績至少增加1000元。
8月是一個過渡期，物流行業(yè)將再次進入旺季，此時應(yīng)把前幾個月積累的客戶再逐一回訪一遍，增加與客戶之間的溝通與聯(lián)系，盡最大努力將潛在客戶轉(zhuǎn)化為成交客戶。9月和10月是俗稱的“金九銀十”，是外貿(mào)公司發(fā)貨的高峰時期，也是我們做業(yè)務(wù)的黃金階段。這兩個月一方面要集中精力做好對老客戶的維護工作，把服務(wù)做到位，另一方面，要利用前幾個月積累的資源，厚積薄發(fā)，實現(xiàn)業(yè)績上的突破，平均月利潤達到12000以上。11-12月份國外又臨近圣誕節(jié)，在中國的采購量勢必大增，這又是我們業(yè)務(wù)開發(fā)的大好時機，作為一名老員工，業(yè)績應(yīng)穩(wěn)定在15000左右。
考慮到受假期、淡旺季等季節(jié)性因素的影響，我將2021年的各項指標分解到每個月中，如下表所示：(略)
隨著快遞市場日漸飽和以及競爭的與日俱增，快遞行業(yè)的普貨利潤率已呈下降趨勢，為適應(yīng)市場需求和公司發(fā)展方向，2021年我們不應(yīng)僅僅局限于快遞市場的開發(fā)，空運和海運必將成為新一輪市場爭奪戰(zhàn)的焦點。從目前我公司空運和海運業(yè)務(wù)來看，利潤還是比較客觀的，而且還有很大的發(fā)展空間。
到目前為止，我還沒接過空運業(yè)務(wù)，海運知識也相當匱乏。我計劃在新的一年要漸把工作的重心向空運和海運方面轉(zhuǎn)移，積極利用一切可利用的資源完善自己的業(yè)務(wù)知識、提高自己的業(yè)務(wù)水平。具體到實際操作上，可以參加公司組織的系統(tǒng)培訓(xùn)，多向領(lǐng)導(dǎo)和同事請教，同時還可以通過相關(guān)書籍，使自己的知識儲備有進一步提升。
(二)自我實現(xiàn)規(guī)劃
除了對工作方面所做的要求和期望外，在自身素質(zhì)方面，我認為自己還有很大的提升空間。做業(yè)務(wù)，就要性格開朗一點，多與外界接觸溝通，而這也是我目前所難以突破的障礙。2021年，我要更加開放自己的思想，把自己真正融入到集體生活之中;工作之余，多到外面去走動走動，開闊自己的視野，豐富自己的社會經(jīng)歷和閱歷，這樣對我自己的成長是很有幫助的，也是很有必要的;更為重要的是，要學(xué)會獨立自主的處理各項事情，不能什么都過分依賴于別人，在這一方面各位領(lǐng)導(dǎo)和同事都是我學(xué)習(xí)的榜樣。
當然,在新的一年中我還有很多要改進和提高的地方，我將不斷總結(jié)和反省自己，努力適應(yīng)公司的發(fā)展要求，實現(xiàn)更大的突破。
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