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質量事故反思

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在當今社會生活中,教學是我們的任務之一,反思過去,是為了以后。我們該怎么去寫反思呢?以下是小編為大家收集的質量事故反思,歡迎閱讀,希望大家能夠喜歡。

質量事故反思1

在質量月活動中,公司各級領導充分重視質量月活動,并結合實際情況,制定了《公司質量月活動方案》,在公司各個部門和全體員工中大力開展質量月活動?,F(xiàn)將活動情況總結如下:

公司領導高度重視,成立了由總經(jīng)理任組長,副總經(jīng)理任副組長,相關部門負責人為成員的“質量月”活動領導小組,明確了各分部主管、部門負責人為本次活動的主要領導,明確了分部主管質量月活動的工作任務,并制定了具體實施方案和活動方案。領導小組下設質量活動辦公室,具體負責“質量月”活動的具體實施。

公司領導十分重視“質量月”活動,在活動開展過程中,各分部主管領導充分重視“質量月”活動,在公司各部門和員工中大力開展質量月活動;在公司內部形成了人人參與、事事負責的質量月活動氛圍。

“質量月”期間,公司各級管理人員充分利用各種形式,學習國家、省、市有關質量管理的政策、法律法規(guī),學習《產(chǎn)品質量法》、《質量保證體系》和質量技術監(jiān)督體系等質量管理體系文件,學習國際國內質量監(jiān)督檢測體系文件,學習國際質量監(jiān)督檢測體系文件,進一步增強了職工對質量意識和質量意識,提高了質量意識和質量技術監(jiān)督水平。

公司各分部領導結合本部門工作情況及員工的質量實際,對各自分管的部門、分項工程的質量管理體系進行細致的分析,并形成了質量管理分析報告,報告內容涉及工藝、施工、設備等各個方面,內容涵蓋了質量、安全、技術、設備、質量、質量等方面,為各分部主管質量月活動開展提供了有效參考。

公司質量領導小組對各項工作進行了全面的統(tǒng)籌協(xié)調和安排,各項工作的進度和質量均達到了預期預期的工作目標。

公司質量領導小組對各分部主管質量月活動的開展情況進行了全面的統(tǒng)計匯總,并將各分部主管質量月活動的開展情況以書面報告的形式報送上級主管部門。

質量事故反思2

這世上總有些事在預料之外,結合近期發(fā)生安全事故,我車間從多個角度進行了深刻的自我反思。每一起事故的發(fā)生,也督促我們反思在工作中安全管理、設備管理、制度管理上存在的不足。為此,我們要從中吸取教訓,查找不足,確保工作安全順利進行。

為什么會連續(xù)出現(xiàn)安全事故,這些安全事故是否可以避免?事故發(fā)生后,我們應該怎么想?出了事故我們應該如何應對?從發(fā)生的三起事故我們可以看出,事故之所以發(fā)生,它與違章作業(yè)、責任不到位、從業(yè)人員安全意識不高、現(xiàn)場管理有漏洞,規(guī)章制度執(zhí)行不到位,監(jiān)管不到位,工作放任自流都有直接或間接關系;我們要做的就是要接受教訓,把心里的壓力轉變成我們工作執(zhí)行的壓力,將壓力有效地傳遞下去。

一是要將“安全就是生命命”的根本理念真正讓大家共知、共享,要喚起我們每名職工“違章就是事故”的意識,做到工作、謹慎,時刻如履薄冰。還要真正將我們的安全文化理念滲透到每一名職工的思想中,真正做到本質安全,不能麻痹大意憑僥幸;

二是要提高我們每名職工的安全認知能力。要真正認識到安全管理的嚴肅性、嚴厲性。只有境界提高了才會真正重視起來,才會將安全真正放到生命至上的高度去研究、去管理、去落實,去全面履職履責。

三是一定要做好各種隱患的排查,防患于未然。要把無事當有事,無中找有。排查隱患很重要的是要細致,、慎之又慎,不采取細致全面的方法、手段就可能對問題視而不見,就可能對發(fā)現(xiàn)的問題解決不了。我們安全生產(chǎn)是動態(tài)的,是24小時不停運轉的,舊的問題解決了,新的問題可能又會出現(xiàn),一定要建立全面細致排查隱患的長效機制,去解決問題。

四是要重點部位重點抓。車間、班組、各職場都有不同的重點,自己分管范圍的重點自己最有數(shù),這就要求對各自的管理重點首先自己要重視起來,做到自己的事情自己辦,保證重點部位管控到位。

五是要職能崗位職能抓。在技術業(yè)務崗位很,要做執(zhí)行標準、帶頭遵守規(guī)程、規(guī)矩。查隱患、抓規(guī)范、不斷揭示問題;做好事故的應急防范、應急處置;保證各種設備的運行率、完好率,動態(tài)地保證生產(chǎn)過程中的安全。

最后,事故的發(fā)生總會讓人心痛,痛定思痛,找出根源,對癥下藥,才會避免這樣的事故發(fā)生,因此,深刻吸取此次安全事故的慘痛教訓,喚起每名職工安全想意識,做到每名職工不違章,不圖僥幸、不怕麻煩,要按照標準、按照規(guī)范,實實在在地干好自己的工作。

質量事故反思3

企業(yè)之間的競爭是越來越激烈,產(chǎn)品質量是企業(yè)競爭的籌碼,說白了,就是誰的產(chǎn)品好,誰就可以贏得客戶的信賴。

廠領導及車間領導對質量的非常的重視,制訂了制度措施,使每個員工都與質量掛鉤,生產(chǎn)中每個崗位,每個細節(jié)都對產(chǎn)品質量有著或多或少的影響,每個崗位的操作工作如果不細心,就有可能造成質量事故,對于我們軋鋼來說,質量更是重中之重,現(xiàn)在由于設備質量,軋機裝配質量的不過關,對于一些規(guī)格的質量無法做到盡善盡美,存在一些無法避免消除的質量問題,每次我們都是逐步嘗試去改變,去彌補,爭取能解決問題。

對于每次出現(xiàn)的質量,車間領導都會講大家聚集在一起,進行分析討論,找出問題的所在,避免質量事故的再次發(fā)生,班組也通過班前會對每個崗位的員工講安全,將質量,將質量意識灌輸?shù)矫總€員工的思想中去,逐步使大家在工作中真正做到人人抓質量的良好工作態(tài)度。

質量是企業(yè)的生命,企業(yè)是我們的經(jīng)濟來源,企業(yè)的生存和我們的生活息息相關,抓好產(chǎn)品質量就是對企業(yè)自己的責任感,讓我們?yōu)橹Π桑?/p>

質量事故反思4

通過對《關于南昌分公司供勝利油田AP—P5質量問題的調查報告》的學習,作為一名質管人員,自己深刻認識到此次質量事故不僅從經(jīng)濟上給公司造成損失,更從信譽上給公司造成損害,而究其原因質管系統(tǒng)實有不可推卸的責任。質檢作為產(chǎn)品流入市場前的最后一道關口,本應嚴格把關,但是在本次事故中由于個別員工責任心不強,麻痹疏忽,檢測僥幸心理滋生,導致不合格品流入市場,給公司造成不良影響。雖然事故調查已經(jīng)告一段落,公司也對相關責任人給予了相應處理,但事故所暴露出的問題及帶來的教訓需要每一名質管人員謹記,在今后的學習工作中為杜絕類似事件的再發(fā)生,保證質量管理工作有序,我們該做到:

(1)加強員工質量觀念及法治教育,強化員工責任心。

顧客滿意是企業(yè)宗旨,而好的質管就是保證客戶滿意的重要條件。本次事件中暴露出的個別人員麻痹大意,對檢驗工作更是敷衍了事,編造檢測數(shù)據(jù),導致了不合格品流入市場,為公司帶來損失。為避免類似事件,應加大對員工的質量觀念及法治教育,強化責任意識,良好的責任心不僅是對公司更是對自己的負責,要求每個質管人員按標準、按規(guī)定、按程式準確操作,同時過程中要求每個員工相互監(jiān)督,出具檢測結果時更應實事求是,保證數(shù)據(jù)的真實可追溯。

(2)加強員工的業(yè)務技能和處理異常情況的能力。

本次事件中,暴露出員工們的檢測技術及異常處理的掌握不到位。為避免類似事情的重復發(fā)生,首先在日常的學習工作中,應定期組織對檢測理論及實驗操作的學習和培訓,強化對實驗設備儀器的認識與操作,特別是加強對于設備異常的處理技能的培訓,保證能夠及時有效的解決異常問題。其次,對于精密儀器不應僅讓一人會操作,應至少保證兩人會使用會處理異常,避免“將雞蛋放入一個籃子”,避免人為故意帶來的影響,便于及時發(fā)現(xiàn)并解決問題。最后,應定期對相關儀器進行檢定校正,及時發(fā)現(xiàn)設備問題,及時校正、維修或更換,條件允許時保證備用設備,保障檢測手段的符合性。

(3)完善制度。本次事件暴露出總部對分公司監(jiān)督不到位,基本僅從月總結中對分公司進行了解

。

因此總部應加強對于分公司的督導力度,增加業(yè)務指導頻數(shù),及時與分公司溝通,及時了解各分公司需要解決的問題,及時解決。此外,落實員工的。崗位責任制,加強對員工業(yè)務工作的監(jiān)督,完善獎懲制度,并將其納入績效考評。

作為一名質管人,通過這次質量事故,應明白:手中的樣品檢驗不僅關乎自己的工作更關乎公司大集體的生存與發(fā)展,明白自身所擔負的重任,加強自身提高在檢驗過程中精益求精,實事求是,這樣才能最大程度的保證客戶滿意,讓自己及公司的發(fā)展更美好。

質量事故反思5

不得不說,在市場萎縮、利潤下滑的雙重壓力下,電氣行業(yè)發(fā)展中質量缺失的“膿包”正在逐漸被擠破,凈化電氣工業(yè)行業(yè)質量環(huán)境已到了刻不容緩的地步。

國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局總工程師張綱表示,質量問題已經(jīng)成為制約我國發(fā)展的重要因素。目前,我國經(jīng)濟規(guī)模已經(jīng)世界第二,裝備制造已經(jīng)超越美國成為世界第一,但是由于總體質量水平不搞,創(chuàng)新力不強,嚴重制約著經(jīng)濟社會的可持續(xù)發(fā)展。

據(jù)悉,此前我國已連續(xù)七年成為出口工業(yè)產(chǎn)品被歐盟批評通報最多的國家,這種狀況盡管有技術貿易壁壘因素,但是自身質量不高是重要問題,“中國制造”已成為質量低劣的代名詞。20xx~20xx年世界品牌價值咨詢機構發(fā)布的品牌中,均沒有中國品牌,而質量的缺失恰是最關鍵的要素。有專家分析,我國制造業(yè)的質量直接損失每年超過170億元,對下游產(chǎn)業(yè)影響等間接損失超過10000億元。

在期許與政策支持的同時,我們也不禁要考問當產(chǎn)品質量出現(xiàn)問題一味責怪政策機制是否是一種本末倒置的辯解。作為經(jīng)濟社會的重要細胞,企業(yè)自身本來就應該擔當“全環(huán)節(jié)”負責,從原料環(huán)節(jié)、生產(chǎn)加工環(huán)節(jié)、流通環(huán)節(jié),一直到銷售環(huán)節(jié),無一不是企業(yè)責任,在任何一環(huán)上都不應放松警惕。這種責任體現(xiàn)在企業(yè)對自身產(chǎn)品質量的掌控上,不出現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié),從而埋下問題的隱患,也是對產(chǎn)品整體形象的責任所系。

任何一個“質量門”時間,從深層次看,都反映出電氣企業(yè)在“快”市場下忽略了企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略思維,缺少了對待產(chǎn)品質量如履薄冰的謹慎心態(tài)。

“有些企業(yè)在設備生產(chǎn)中出現(xiàn)了一些錯誤。如果是技術上的,都可以理解,但在很多時候并不是如此,一些十分低級的錯誤的頻繁發(fā)生,就是我們的制造態(tài)度問題?!敝袊鴻C械工業(yè)聯(lián)合會重大裝備辦公室主任呼淑清認為,目前國產(chǎn)設備并不存在技術上的瓶頸,但做事情的態(tài)度卻成了致命的弱點?!艾F(xiàn)在國內企業(yè)整體技術水平都有了提高,就更要在細節(jié)上精益求精,這樣才能真正地與國外設備競爭。”

針對愈發(fā)嚴重的質量危機,業(yè)內專家建議,首先,企業(yè)需要轉變觀念,要從戰(zhàn)略角度反思企業(yè)價值,從單純的“價格”競爭走向“價值”競爭,逐步樹立企業(yè)的核心競爭優(yōu)勢。作為企業(yè),要從客戶角度反思企業(yè)存在的價值,明確客戶關注的核心問題是什么,逐步從單純提供低價產(chǎn)品轉變成能幫助客戶解決所關注核心價值的提供商,增加企業(yè)在價值鏈中的地位,來提升企業(yè)的贏利能力。

其次,通過內部在“質量、成本、交期”方面的優(yōu)勢的構建基礎上,同時開拓新的附加值高的市場,提升企業(yè)產(chǎn)品質量和創(chuàng)新能力。最后,企業(yè)的發(fā)展需要不斷維持與突破,要走內涵型、精細化發(fā)展之路,關鍵的基礎來自于內部

不論是政策的制定部門還是企業(yè),再到員工都需要明確產(chǎn)品質量管理的理念。張綱認為,“其一,要優(yōu)化理念,讓質量是生命成為企業(yè)發(fā)展的核心價值觀,讓繼續(xù)創(chuàng)新成為發(fā)展動力,增強原始創(chuàng)新和消化吸收再創(chuàng)新的能力。其二,要全面提升素質,實施質量素質培訓的硬計劃,完善激勵機制,努力造就追求卓越的管理、技術隊伍,建立健全質量管理體系,通過全過程的質量管理,實現(xiàn)可持續(xù)的質量改進。其三,強化服務,健全服務體系,完善服務功能,規(guī)范服務流程,提升服務水平。其次,創(chuàng)建品牌,圍繞企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略,做好以質量為核心要素的品牌策劃、培育、維護、宣傳等工作,逐步積累和提升品牌價值,打造具有影響力的國際知名品牌,努力營造企業(yè)履行社會責任的良好氛圍?!?/p>

與此同時,政府不能單純的以罰代管,應實施一批促進企業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠政策,表彰激勵先進等政策。完善質量監(jiān)督管理體系,加強建設以組織機構代碼為基礎、質量信用為核心內容的實名制信息庫,促進打假工作的常態(tài)化。推動企業(yè)社會責任自我評價工作,通過不斷完善評價促進作用,在此基礎上培育有條件的機構開展企業(yè)社會責任評價分析,并向社會發(fā)布報告。

質量事故反思6

這次質量事故的主要原因就是崗位工沒有把好質量關,知道自己的錯誤后隱瞞自己的錯誤,讓質量事故更進一步的擴大化、

像這樣的事情,細想一下,作為我們稱重的一名普通崗位工來說,我們要從自身做起,嚴格要求自己,做到實事求是的去對待自己的工作,提高自己的質量意識、具體說來要注意一下幾條

1、 要實事求是的對待自己的工作,當有什么異常情況及時向作業(yè)長匯報、當出現(xiàn)錯誤不要隱瞞實情,不要一錯再錯、讓失誤控制到最小化、不至于給公司造成很大的損失、

2、 認真對待自己的工作,絕對不能存在僥幸心理,得過且過、

3、 在工作過程中做到嚴格把好質量關,比如掛標牌的時候,認真關注每一包盤卷的質量,如有問題及時匯報給作業(yè)長、

4、 作為稱重崗位的一名普通的崗位工來說,應該把每一包盤卷的標牌的所有信息,都要核對準確無誤后才可以懸掛標牌,每包盤卷的標牌如同它的身份證一樣、一定要做到準確無誤、

通過對這次質量事故的學習,讓我對質量有了一個新的認識,意識上更有所提高、所謂質量觀,是生活工作中我們每一個人對質量的認識和對質量問題的觀點、它決定了我們質量態(tài)度和行為的價值取向、落后的質量觀必然產(chǎn)生消極的質量態(tài)度,和不適宜的質量行為,從而制約產(chǎn)品質量的提高,甚至導致產(chǎn)品質量下降;而先進科學的質量觀,必然會使我們的質量提高一個臺階!

希望通過學習,讓我們的質量意識,質量觀,從不同程度上都有所提高、要引以為戒、做好自己的本質工作。

質量事故反思7

這次質量事故的主要原因就是崗位工沒有把好質量關,而且知道自己的錯誤后隱瞞自己的錯誤,讓質量事故更進一步的擴大化。

像這樣的事情,細想一下,作為我們稱重的一名普通崗位工來說,我們要從自身做起,嚴格要求自己,做到實事求是的去對待自己的工作,提高自己的質量意識。具體說來要注意一下幾條:

1、首先要實事求是的對待自己的工作,當有什么異常情況及時向作業(yè)長匯報。當出現(xiàn)錯誤不要隱瞞實情,不要一錯再錯。讓失誤控制到最小化。不至于給公司造成很大的損失。

2、認真對待自己的工作,絕對不能存在僥幸心理,得過且過。

3、在工作過程中做到嚴格把好質量關,比如掛標牌的時候,認真關注每一包盤卷的質量,如有問題及時匯報給作業(yè)長。

4、作為稱重崗位的一名普通的崗位工來說,應該把每一包盤卷的標牌的所有信息,都要核對準確無誤后才可以懸掛標牌,每包盤卷的標牌如同它的身份證一樣。所以一定要做到準確無誤。

有時缺陷雖小,但往往造成大的事故。如美國挑戰(zhàn)者號航天飛機失事的原因在于一塊不起眼的塑料泡沫存在質量問題。所以在現(xiàn)實社會中,大到一個企業(yè),一個國家,小到我們每一個人,都必須去積極的改變我們的質量觀,當我們社會中每一個人都擁有一個健康正確的質量觀時,我們的社會更加的繁榮更加的和諧。生活中保護自己,從而把握好我們的質量關,生活中我們要奉獻自己,從而我們要擁有好正確的質量觀!

通過對這次質量事故的學習,讓我對質量有了一個新的認識,意識上更有所提高。所謂質量觀,是生活工作中我們每一個人對質量的認識和對質量問題的觀點。它決定了我們質量態(tài)度和行為的價值取向。落后的質量觀必然產(chǎn)生消極的質量態(tài)度,和不適宜的質量行為,從而制約產(chǎn)品質量的提高,甚至導致產(chǎn)品質量下降;而先進科學的質量觀,必然會使我們的質量提高一個臺階!

希望通過學習,讓我們的質量意識,質量觀,從不同程度上都有所提高。要引以為戒。做好自己的本質工作。

質量事故反思8

幾年前,我在一家制藥公司擔任質量負責人。對公司發(fā)生的一起藥品生產(chǎn)質量事故,我至今記憶猶新。

當時,公司生產(chǎn)部為加快生產(chǎn)進度,在潔凈廠房和生產(chǎn)設備清潔消毒不徹底、尚未拿到質量部出具的環(huán)境衛(wèi)生監(jiān)測報告且未取得QA清場合格放行的情況下投料生產(chǎn),導致產(chǎn)出的一批頭孢拉丁顆粒微生物限度超標。

事故發(fā)生后,公司召集相關部門人員商討對策。我提出,由于頭孢拉丁受光照、溫度、濕度、水分等影響極易遭到破壞,采取任何滅菌措施都無濟于事。但為了減少損失,公司還是決定把這批物料運到北京進行輻射滅菌。事與愿違,經(jīng)輻射滅菌后,這批物料顆粒外觀發(fā)生顯著變化,公司質量部在進行穩(wěn)定性考察后得出結論——物料必須銷毀。這次事故給公司造成直接經(jīng)濟損失數(shù)十萬元。

如今,我仍在藥品生產(chǎn)企業(yè)從事質量管理工作,也經(jīng)常會反思當年那起藥品生產(chǎn)質量事故的教訓。

由于各種各樣的原因,現(xiàn)在國內部分藥品生產(chǎn)企業(yè)把GMP文件只當作一種形式,一旦通過認證,便將文件束之高閣,GMP執(zhí)行不力,直接導致崗位操作的隨意,給藥品質量控制帶來了較大隱患。

“藥品質量是生產(chǎn)出來的,而不是檢驗出來的”。這就是說,在藥品生產(chǎn)過程中,單靠事后把關必然會增加質量風險,給企業(yè)造成不可挽回的經(jīng)濟損失,甚至影響到公眾用藥安全。因此,GMP管理的重心應由產(chǎn)品最終檢驗轉移到“預防為主”上來。在此,我想提醒同行們,在實施GMP過程中一定要加強各種操作規(guī)程和管理規(guī)程的培訓,嚴格執(zhí)行各種GMP文件。尤其是影響藥品質量的關鍵物料、關鍵工序,必須嚴格執(zhí)行相應的放行規(guī)程,決不能為加快生產(chǎn)進度而違反規(guī)定。要做到不合格的物料不得進廠;不合格的中間產(chǎn)品不得流入下道工序;清場或清潔不徹底的生產(chǎn)設備不得投入使用;待驗或監(jiān)測不合格的生產(chǎn)環(huán)境區(qū)域不得投料生產(chǎn);未經(jīng)QA放行的任何工序不得繼續(xù);不合格成品不得出廠。

新修訂的藥品GMP今年就要發(fā)布且施行了,其內容與原版相比有較大變化,對藥品生產(chǎn)企業(yè)的硬件、軟件都提出了更高要求。作為企業(yè),要始終如一地嚴格執(zhí)行。只有這樣,才能從根本上控制藥品質量風險,對公眾健康負責、對企業(yè)自身負責,生產(chǎn)出質量合格的藥品。

質量事故反思9

x年8月31日,在我們碳素廠,發(fā)生一起安全事故,組裝車間的相某等人在配合拆卸陽極導桿時,發(fā)現(xiàn)設備故障時并未上報,并違規(guī)操作,造成相某右大腿骨折。此次事故的原因很多,懸鏈鐘不可靠,導桿受力不均勻,陽極鋼爪存在內傷等等,這些都是客觀存在的,還有一些主觀上的原因:安全意識薄弱站在設備上違規(guī)操作,懸鏈小車控制失靈后沒有終止作業(yè),員工對非拆卸位拆卸陽極鋼爪的危險性認識不夠。事故發(fā)生后,合成碳素廠、公司安環(huán)部本著對事故四不放過的原則,對事故發(fā)生的原因進行了多次詳細的分析,對事故的責任人進行了嚴肅的經(jīng)濟處罰,同時針對本次事故對廣大員工開展了一次安全教育。

作為一名帶班班長,我認識到本事故的教訓是深刻的,事故不僅給企業(yè)造成了損失,也給責任人及相關人員帶來了經(jīng)濟損失,同時給個人造成了無法彌補。

質量事故反思10

通過對公司這些質量案例學習,我深刻意識到質量控制對工程進度和公司效益的重要性。“前事不忘后事之師”,我們要充分吸取這些事故當事人的教訓,端正自己工作態(tài)度,為以后質量控制積累經(jīng)驗。下面我就各個案例進行事故總結一下心得,為以后的工作積累經(jīng)驗。

由于項目現(xiàn)場忙的時候,嚴格按著工藝流程步驟操作,我們常常會覺得有些來回麻煩或是死板,就不按規(guī)程制度或工藝流程執(zhí)行,擅自將幾項操作內容自行合并操作。其實,這樣做是存在嚴重質量隱患的,要深刻意識到這樣做可能帶來的不良后果和影響,不要圖一時方便,為風機質量留下禍根。我們要做的是,不管什么情況下,項目人員都應協(xié)同合作,做好調試記錄,嚴格按照調試流程和注意事項進行調試,這樣才能避免類似事故的發(fā)生。

另外,我深刻意識到保質保量完成每個工藝環(huán)節(jié)對于確保風機質量的重要性,在以后工作中要杜絕“省了這么小的事兒沒什么”的心理。要深知每個工藝環(huán)節(jié)都有它存在的必要性,不要因為自己不懂其中的原理,就忽略其重要性,切莫讓自己的“無知”鑄成大錯。就拿螺栓未涂固體潤滑膏事件來說,在給螺栓打力矩時,由于沒有按要求涂抹固體潤滑膏,就會造成螺紋旋合處的動摩擦因數(shù)過大,那么我們在打完力矩后,螺栓預緊力是達不到設計要求的。這樣,塔架安裝質量也就大打折扣,還很有可能引發(fā)安全事故。因此說,每道工序都有它存在的實際意義,我們在工作中要做的,就是學習和理解工藝流程中每個環(huán)節(jié)的理論意義,只有真正懂得了為什么這么做,才能真正主動嚴格按著工藝流程走,更好的完成每道工序,確保風機質量。

此外,我們可以看到,并不是所有的施工方人員都能按著我方的要求和指導完成安裝的,那么,我方項目人員對施工方人員的有效監(jiān)控,對確保工程質量就起到至關重要的作用。所以在安裝指揮工作中,項目人員要認真監(jiān)控每一個施工環(huán)節(jié),不留死角。只有這樣才能避免因施工方人員工作不到位,而引發(fā)設備損壞的案例,避免公司財產(chǎn)損失時。

總結這些案例,我認為在工作過程中,我們要發(fā)揮自己的積極性,多學多問,三思而后行,讓自己深知每道工序都由它存在的理論意義,讓自己深知每道工序對確保風機質量的現(xiàn)實意義,知道為什么要這樣做,知道怎樣才能做好,更要深刻意識到每個小差錯都有可能給產(chǎn)品帶來不合格的后果。只有在工作中實際行動起來,多學多問,自己質量意識強了,控制質量的相關技能真正掌握了,與其他

項目人員協(xié)同合作好了,保質保量完成了每道工序,才能確保風機質量,避免類似質量事故的而發(fā)生。

質量事故反思11

醫(yī)療質量是醫(yī)療工作的核心,醫(yī)療安全是醫(yī)療工作的永恒主題。醫(yī)療安全工作事關人民群眾生命安全和身體健康。不安全的醫(yī)療不僅嚴重損害人民群眾的健康權利,有時還導致醫(yī)療事故引起糾紛,影響醫(yī)療衛(wèi)生的社會信譽和形象。

聯(lián)想到我們的實際工作,我們更應該引起高度警惕,應從我們身邊每件小事做起,從自己做起,愛崗敬業(yè),樹立醫(yī)療安全意識,確保病人的安全,杜絕一切醫(yī)療安全事故的發(fā)生。

隨著社會和時代的不斷發(fā)展,人民生活水平的不斷提高,人民群眾對醫(yī)療服務的要求也隨之提高,這就要求醫(yī)務人員要有好的服務態(tài)度。醫(yī)生對病人要有強烈的責任感,真正為病人著想,誠心實意地為病人服務,在為患者提供高新精湛技術服務的同時,還必須努力保證醫(yī)療服務的安全性,盡量減少差錯和事故,提供安全放心的醫(yī)療服務。

醫(yī)療安全直接影響到社會與經(jīng)濟效益,是醫(yī)院各項工作順利開展的有效保障。醫(yī)療事故會不僅增加醫(yī)療成本和經(jīng)濟負擔,有時還導致醫(yī)療事故引發(fā)糾紛,影響醫(yī)院的社會信譽和形象。作為醫(yī)療服務單位,在為患者提供科學、準確、精湛的醫(yī)療服務的同時,更應該為患者提供優(yōu)質的、全方位的人性化服務,真正做到從患者的角度出發(fā),及時提供患者所需,并給予患者心理撫慰。在服務中還要注意加強醫(yī)患溝通,注意交流方式、方法,從細節(jié)入手,提升服務質量。

我們是醫(yī)務工作者,是白衣天使,我們應該有高度的責任心,和兢兢業(yè)業(yè)、一絲不茍的工作作風,應該做到以病人為中心,以質量為核心,全心全意為病人服務。

質量事故反思12

10月1日,公司在汊澗召開了安全質量事故解剖分析會,動員各級干部和全體員工深刻反思和徹底整改安全質量工作中存在的問題,采取堅決有力的措施,迅速扭轉當前安全生產(chǎn)的被動局面,確保今年四季度安全生產(chǎn),為十一五的圓滿收官和十二五開好頭奠定基礎。針對目前的安全質量生產(chǎn)形式,本人應強化下幾方面工作。

一、系統(tǒng)分析,查找原因。

10.1分析會上,工程中心、HSE管理科分別就今年發(fā)生的質量及安全事故進行了梳理分析匯報,形式與效果都較好。但本人認為,還不能停止于此,應對事故進行分類,組織相關部門、單位、骨干人員進行討論,挖掘事故實質原因,提出根本性的解決辦法,分門別類形成事故分析報告,提交公司經(jīng)理辦公會討論通過。

二、規(guī)范標準,嚴格執(zhí)行。

HSE管理科在分析會上提出的3個反思題目非常重要,各單位和崗位員工要充分重視這幾個問題的回答。通過回答:“存在哪些有規(guī)范標準,但實際未執(zhí)行到位的?如何才能執(zhí)行到位? 還有哪些缺失規(guī)范標準,按習慣做法存有安全隱患的?如何消除安全隱患?”這兩個問題。第一,梳理出有標準未執(zhí)行到位的,制定措施確保嚴格執(zhí)行,消除安全隱患;第二,對實際工作中缺乏標準的,抓緊補充完善,確保事事有標準。

三、加強培訓,提高崗位安全技能。

通過對事故原因的梳理分析,找出質量安全事故控制的關鍵崗位,加強培訓,提高培訓的針對性和有效性。近幾年,公司生產(chǎn)規(guī)模擴展較快,部分關鍵技術崗位人員存在“拔苗助長”的現(xiàn)象,這是在發(fā)展過程中不得已而為之的,但隨著公司人員的增加,應一方面加大崗位動態(tài)管理辦法的貫徹執(zhí)行,一方面加大針對性崗位培訓力度,提高崗位安全的責任意識和安全技能。

四、強化考核,落實責任。

公司《管理工作考核辦法》已經(jīng)印發(fā),管理部門、各單位應嚴格認真執(zhí)行。通過考核兌現(xiàn),推動各項管理制度、操作規(guī)范、質量標準、安全措施的貫徹執(zhí)行。各單位、各部門要切實履行自己的管理考核職責,因日??己瞬坏轿?,形成安全質量隱患的,要承擔相應的考核責任。

質量事故反思13

集團公司施工生產(chǎn)會議召開后,三公司在第二天迅速召開大會,全面?zhèn)鬟_集團公司會議精神。通過一整天的聽和看,我作為施工一線的管理者,內心受到了深深的觸動,在中國鐵路迅猛發(fā)展的今天,同行業(yè)的競爭也日益激烈,在國家經(jīng)濟擴大內需的大舞臺上,落后就注定失敗,失敗就關系著企業(yè)的生存和發(fā)展。

作為三公司的一名員工,我也深感我們的管理確實也存在一些不足和漏洞,諸多事故案例最具說服力。聽了領導羅列的一些安全、質量事故,心里是又氣又恨,公司的興衰直接關系到每位職工的切身利益。有句古話說的好“天下興亡,匹夫有責”,如果我們每位領工人員都有很強的責任心,每位職工都有一絲不茍的敬業(yè)精神,我想這些事故的發(fā)生是可以避免的。分析起來有諸多原因,但最終我認為還是歸納到管理上,如果管理者使每個人都對安全、關鍵部位的質量都有深刻的認識;如果分工時按其所能,合理分配;如果超前預想、準備充分、關鍵部位卡死;如果獎罰分明、真正和經(jīng)濟利益掛鉤,不計較個人的得失;如果大家凝聚一心……這些事故會煙灰云滅。

“不打無把握之仗”,管理者分工要因人而已,應根據(jù)職工個人的能力安排其作業(yè)內容,做到人員安排下去自己放心,關鍵危險源自己現(xiàn)場卡控,或者給帶工者重點強調,早點名制度逐步落實到每位參與施工人員。在京九線商丘段我隊職工胡克竣姚志剛帶領放線各架設了120多公里承力索及導線,且架線進度也很理想,也沒出現(xiàn)一起錨段放錯或線放斷及雜點的現(xiàn)象,還有杜德平一直在隊上挖坑、打基儲整桿,也未出現(xiàn)一起挖破電纜事故。對民工隊的分工也同樣道理,需要民工隊補充時要擇優(yōu)使用,沒有單獨施工能力的隊伍絕不能大包其工程,我們目前給民工隊的分包其實就是工費的分包,并不是說給他們一劃區(qū)段就不管了,其實民工隊伍也是我們管理不可缺少的一部分,并且還要對其嚴格控制,在商丘我是這樣管理的:民工隊里經(jīng)我們實踐考核確實具備代工能力的就讓其帶工,以減少職工不足的壓力;對不具備單獨作業(yè)能力的民工隊伍絕不能放開施工。

否則,會添很多亂子,對力量薄弱的民工隊伍要配備較強的帶工人員,對民工頭的要求和職工一樣,對民工的要求和隊上的合同工一樣,民工頭有條件的必須參加隊上的早點名、晚碰頭會,針對住宿分散的民工要定期安全培訓、技術交底,為了能管住民工,隊上制定了一套管理辦法,如參與隊上管理的民工先交安全員那里5000元的風險抵押金,發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場一次一位不戴安全帽的罰款50元,監(jiān)理報隊上一次質量不合格的或未按標準操作的罰款200元,和帶工人員頂撞或不聽從指揮的罰款100元等。當然,我們目前面臨的困難也很多,如材料到貨不及時,工期短,帶工人員少,線下單位制約等,但這些都不能充當我們發(fā)生事故的理由,領導說的很好,前期施工生產(chǎn)準備不足是造成最后大混戰(zhàn)的主要原因,有句古老的格言“只要思想不滑坡,辦法總比困難多”雖然不知過去了多少年,仔細一想這話還是挺有道理的,上級要求的工期也許不是太科學,但我認為他們以國家利益為重,要求縮短工期是有道理的,這就要求我們必須適應這種特定的環(huán)境。

針對安全這方面我有一點小建議,安全工作如果只靠安全員來抓,一個隊配備3個、4個都同樣不會有好的效果,因隊上有時一天分十幾個作業(yè)面,他們不可能面面俱到,隊領導必須做到四多“多講、多查、多獎、多罰”,哪怕工作再忙都不要忽略此項,實踐證明它是很有效的,安全員怕得罪人,也會顧慮到自己的工作開展,并且執(zhí)行力度也不太強。20xx年在京滬線我隊的安全員是胡克俊,其實他是兼職的,因每天他都投入到緊張的施工生產(chǎn)之中,那年一直到工程結束我隊沒出現(xiàn)過一起安全事故,這是靠什么?靠的是隊領導白+黑地講,5+2地查,不怕得罪人,直接和經(jīng)濟掛鉤。我認為和經(jīng)濟連到一起的作用很大,20xx年在哈大線有這樣一個實例:由于哈大是引用的德國先進技術,上部所有材料都是德國進口的,一天,我和德國一位工程師步行在車站檢查,他指出線叉一頭的一個螺帽不是進口件,我仔細看了半天果然如此,必定是作業(yè)人員安裝時弄丟了,配了一個國產(chǎn)螺帽,我給他說螺帽也擰緊了不會有事的,他連說“NO、NO”,并強調一定要換掉,還說他們領導知道了會扣他工資的,他那時的月薪好像是人民幣近20萬,我一是佩服他的敬業(yè)精神,二是感覺他對自己的薪酬高度重視。

轉變思想,提高認識。我們的確應緊跟時代的步伐,近幾年我國的高鐵時速是突飛猛進,我記得鐵道部一次、二次……六次大提速,那時也只不過達到160km/h,20xx年我國自行設計的第一條秦沈客專時速是200km/h,時隔幾年,時速要達到350km/h、580km/h,光比較數(shù)字差可能大家都會發(fā)現(xiàn)“快快快”,但我們的思想有猛回頭式的轉變嗎?我們的認識有飛快的提高嗎?前些年我國的電氣化設計、施工引進德國技術,法國技術,現(xiàn)在我國設計、施工水平已位居世界第一,這本身就是一個大膽創(chuàng)新,大膽嘗試,我感覺一點問題不出設計方恐怕也不一定有百分之百的把握,這對于我們安裝、調試方更是一種考驗,我聽到有人提到兩個疑問:一,高速列車入隧道口時的瞬間氣流壓力是多少?二,同一隧道內上下行兩列車相遇時的瞬間相對氣流壓力是多少?這些是否會危及到行車安全?我想目前還沒有現(xiàn)成的計算公式,這就要求我們要和多方單位、專家互學習、共探討、多總結,只有想別人想不到的,才能做別人做不到的。

環(huán)境不會因人而改變的,我們只有學會適應環(huán)境,才得以生存、發(fā)展、輝煌,不管以前是轟轟烈烈,或是平平淡淡,但那畢竟已屬于過去,有位偉人這樣說過“過去的就讓他過去吧”。我們莫忘昨天的歷史,深刻吸取今天的教訓,共同描繪美好的明天!集團公司施工生產(chǎn)會議召開后,三公司在第二天迅速召開大會,全面?zhèn)鬟_集團公司會議精神。通過一整天的聽和看,我作為施工一線的管理者,內心受到了深深的觸動,在中國鐵路迅猛發(fā)展的今天,同行業(yè)的競爭也日益激烈,在國家經(jīng)濟擴大內需的大舞臺上,落后就注定失敗,失敗就關系著企業(yè)的生存和發(fā)展。

作為三公司的一名員工,我也深感我們的管理確實也存在一些不足和漏洞,諸多事故案例最具說服力。聽了領導羅列的一些安全、質量事故,心里是又氣又恨,公司的興衰直接關系到每位職工的切身利益。有句古話說的好“天下興亡,匹夫有責”,如果我們每位領工人員都有很強的責任心,每位職工都有一絲不茍的敬業(yè)精神,我想這些事故的發(fā)生是可以避免的。分析起來有諸多原因,但最終我認為還是歸納到管理上,如果管理者使每個人都對安全、關鍵部位的質量都有深刻的認識;如果分工時按其所能,合理分配;如果超前預想、準備充分、關鍵部位卡死;如果獎罰分明、真正和經(jīng)濟利益掛鉤,不計較個人的得失;如果大家凝聚一心……這些事故會煙灰云滅。

質量事故反思14

一、車輛交通事故的概述

車輛交通事故是指駕駛員、行人、乘車人以及其他在道路上進行于交通有關的人員,因違反《_道路交通管理條例》和其他道路交通法規(guī)、規(guī)章的行為、過失,酒后駕車造成人身傷亡或財產(chǎn)損失的事故。據(jù)事故數(shù)量統(tǒng)計交通事故其死亡率僅次于心血管疾病而位居第二位,這不得不讓我們發(fā)出“車禍猛于虎”的感嘆。從國內外專家對大量交通事故的分析研究中發(fā)現(xiàn),因駕駛員的原因而導致的交通事故占80%已上,而在人的因素引起的交通事故中,有40%是由于駕駛員的心理素質不良所導致的,所以說,駕駛員的心理素質對交通安全會產(chǎn)生直接的影響。因此,加強駕駛員心理研究,并對其進行科學合理的心理訓練,將提高駕駛員心理素質,預防車輛事故的發(fā)生。部隊更要把握駕駛員新時期的心理特性、實施有效的心理管理,才能搞好部隊的思想政治建設,提高部隊戰(zhàn)斗力。

二、造成車輛交通事故的心理現(xiàn)象分析

第一,僥幸心理,即在開車過程中遇到可能發(fā)生車禍的情況,駕駛員不是積極采取相應的措施,而依賴偶然因素的出現(xiàn)而消災免禍的心理。駕駛員懷著僥幸心理開車,有章不循,有紀不守,一次違章不出事,就會產(chǎn)生“違章未必出事”的僥幸之心。從而助長了駕駛員在出現(xiàn)事故隱患時不采取任何措施;也助長了駕駛員遇到危險不積極采取措施,而是一切“聽天由命”。

第二,逆反心理,即當用一定的準則和規(guī)范對人們的行為進行引導、控制或偏離目標的行為進行糾正、限制時,有人就會產(chǎn)生一種自發(fā)的反向力,并在心理身上構成障區(qū),形成一種對抗情緒。其主要表現(xiàn):不情愿出車;爭強好勝;賣弄手段。

第三,恐懼心理,又分空虛的恐懼心理、擔心的恐懼心理和畏懼的恐懼心理三種。

第四,消極心理,是車輛駕駛操作優(yōu)化的大敵,也是發(fā)生事故的禍根。有些單位的統(tǒng)計資料表明,由于駕駛員消極心理造成的交通事故約占半數(shù)以上。消極心理主要有:自滿心理、麻痹心理和緊張心理。

第五,利弊心理,即駕駛員遇到事關利益的情況時迅速權衡利弊,采取相應措施的心理。正確的利弊心理能夠在權衡利弊后遵紀守法,顧全大局,先人后己,公私分明,并采取有效的措施確保行車安全。不正確的利弊心理對安全是極危險的。其表現(xiàn)在:動搖反復的心理狀態(tài)、怕?lián)L險的心理狀態(tài)和“萬全之策”的心理狀態(tài)。當然,這實質上都是一種利弊心理的正常反映。

三、駕駛員心理素質的現(xiàn)狀分析

第一,應急反應能力。這是指遇到意外事件時迅速做出準備處理或應付動作和能力;它類似于條件反射或下意識的行為。但是,相比之下,駕駛員的隨機反應行為要復雜得多,這種行為不是生物性條件反射,而是建立在熟練的技術、豐富的經(jīng)驗和冷靜地心理情緒之上的操作行為。反應時間長,往往錯失采取措施的良機,容易釀成事故。緊急制動中的反應慢就是一例。影響駕駛員反應能力差的因素有:駕駛員準備狀態(tài)和適應水平因素;年齡和性別的因素;手腳差異的因素;情緒對反應的影響;疲勞和單調對反應的影響;環(huán)境對反應的影響;其他因素對反應的影響。

第二,情緒不穩(wěn)易波動。有些不良情緒確實是因為生活中的不利境遇所引起的,但也有些不利情緒是則是因為人們對事情的真實情況不了解,盲目生長起來的。

第三,判斷不正確。所謂判斷不正確,主要是通過思考所作出的判斷與實際情況不符。在駕駛過程中根據(jù)感知的材料,結合已有的知識經(jīng)驗,判斷道路的窄、軟硬、前后來車的速度和企圖、行人的年齡和動向,本車的技術狀況、本人的健康情況及心理機能等,這些項目中任何一項判斷有誤,都會導致交通事故。對來車及行人的動向判斷不準,或者自己車輛狀況判斷不準都會發(fā)生事故。駕駛員對自己的身心狀況判斷不準也會出事,這種情況很多。

第四,意志不堅強。汽車駕駛是一項比較辛苦的工作,駕駛員承受著很大壓力,許多駕駛員在開車過程中表現(xiàn)出意志品質不堅強。其主要形式有:一是優(yōu)柔型,就是優(yōu)柔寡斷,患得患失,躊躇不前。在各種動機之間,在不同的目的和手段之間,不能當機立斷,顧慮重重。二是頑固型,就是頑固執(zhí)勤,對自己的行為不做理性的檢查,而是執(zhí)迷不悟,一意孤行。具有這種品質的人,常常給人以錯覺,看上去好像表現(xiàn)得很堅定,其實,他們只是承認自己的意見和自己的論據(jù),并把它們當作信條來衡量自己的行動,而不去比較自己確定的目的和動機是否正確,自己提出的計劃和方式是否合理。三是動搖型,即對自己的行動缺乏獨立自主的精神,不能按照自己的創(chuàng)見提出目的,找到達到目的的手段和方法,只有在受到命令或建議、得到提示或默許時才表現(xiàn)出個人的積極性,而且對別人的思想、觀點和行為無論對于不對,都不加任何異議而全盤接受,很容易屈從于別人的影響而輕易地改變自己的決定。

四、預防車輛交通事故的心理學技術

第一,駕駛員的選拔技術。駕駛員心理素質的高低與心里選拔有著直接的關系,心理選拔是保駕駛員具有較高心理品質的重要步驟,因此,對駕駛員心理選拔的研究具有十分重要的意義。駕駛員心理選拔方法很多,大體上可以歸納為五種方法,即:情景測試、心理測試、面試法、調查法、儀器測試法。

第二,駕駛員安全心理教育技術。

第三,預防事故的行為干預技術,所謂行為干預技術就是指減少或轉化駕駛員的不安全行為,以達到預防事故的目的的技術統(tǒng)稱。

質量事故反思15

幾年前,我任職于一家制藥公司,肩負質量重任。一場藥品生產(chǎn)質量事故,至今仍歷歷在目。

當時,生產(chǎn)部急于求成,潔凈廠房和設備清潔不到位,環(huán)境衛(wèi)生監(jiān)測報告還沒出爐,連 QA 清場合格放行都沒有,就擅自投入生產(chǎn)。結果產(chǎn)出的一批頭孢拉丁顆粒,微生物指標超標。

面對突發(fā)事故,我們召開了緊急會議。我知道頭孢拉丁易受多種因素影響,即使滅菌也無法彌補生產(chǎn)過程中的缺陷。然而,為了避免更大損失,我們還是決定將這批物料送到北京做輻射滅菌。可惜事與愿違,經(jīng)過處理后的物料,顆粒外觀大變樣,品質無法保證。最后只能忍痛銷毀,造成了數(shù)十萬的經(jīng)濟損失。

時光荏苒,我現(xiàn)在仍然堅守在藥品質量管理的第一線,回憶起那次事件,依然感慨萬千。

有些藥品生產(chǎn)企業(yè)把 GMP 文件當作擺設,認證過后束之高閣,這不僅會導致崗位操作隨意性增大,更會給藥品質量帶來嚴重隱患。

“質量不是檢驗出來的,而是生產(chǎn)出來的”。這意味著,我們要把質量控制的重點放在預防上,而不僅僅是事后補救。這就需要我們在實施 GMP 過程中,嚴格遵守各種操作規(guī)程和管理規(guī)程。特別是涉及藥品質量的關鍵物料和關鍵工序,必須嚴格按照規(guī)定程序進行,絕不能因為追求進度而違規(guī)操作。我們需要嚴格把控物料進廠、中間產(chǎn)品質量、生產(chǎn)設備使用、生產(chǎn)環(huán)境監(jiān)測、工序 QA 放行、成品出廠等多個環(huán)節(jié),確保每個步驟都符合標準,以確保藥品質量。

隨著新版藥品 GMP 的即將發(fā)布,對藥品生產(chǎn)企業(yè)的軟硬件要求也越來越高。我們要始終堅持嚴格的質量管理,不忘初心,才能真正保障藥品質量,守護公眾健康,實現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

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