因?yàn)榘踩珕栴}，所以無論是學(xué)校還是事業(yè)單位都會(huì)時(shí)不時(shí)的圍繞安全來開展會(huì)議，會(huì)議都需要會(huì)議記錄員吧安全會(huì)議的內(nèi)容記錄下來，但是會(huì)議記錄到底要如何寫呢?為此學(xué)習(xí)啦小編為大家整理了一些安全反思會(huì)議記錄，歡迎參閱。

　　安全反思會(huì)議篇一

　　為貫徹落實(shí)《國務(wù)院關(guān)于堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展安全發(fā)展促進(jìn)安全生產(chǎn)形勢(shì)持續(xù)穩(wěn)定好轉(zhuǎn)的意見》(國發(fā)〔2011〕40號(hào)，以下簡(jiǎn)稱《意見》)和國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)同志在2012年1月9日國務(wù)院安委會(huì)全體會(huì)議上的重要指示要求，1月12日下午，國-家-安-全監(jiān)管總局、公安部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合召開道路交通安全專題形勢(shì)分析會(huì)，分析近年來特別是2011年道路交通安全形勢(shì)，研究提出2012年加強(qiáng)道路交通安全的工作措施。國務(wù)院安委會(huì)辦公室副主任、國-家-安-全監(jiān)管總局副局長王德學(xué)主持會(huì)議并講話，公安部副部長黃明、交通運(yùn)輸部安全總監(jiān)劉功臣出席會(huì)議并講話，三部門相關(guān)司局負(fù)責(zé)同志參加了會(huì)議?，F(xiàn)將有關(guān)會(huì)議內(nèi)容紀(jì)要如下：

　　一、近年來道路交通安全工作取得了明顯成效。

　　近年來， 各有關(guān)部門的共同努力下，在道路通車?yán)锍?、機(jī)動(dòng)車保有量、駕駛?cè)藬?shù)量以及交通流量持續(xù)大幅度增長的情況下，全國道路交通安全形勢(shì)保持了總體平穩(wěn)，道路交通事故高發(fā)態(tài)勢(shì)得到了有力遏制。特別是2011年，公安部、交通運(yùn)輸部、國-家-安-全監(jiān)管總局等相關(guān)部門密切協(xié)作配合，部署各地區(qū)、各有關(guān)部門深入開展道路客運(yùn)隱患整治專項(xiàng)行動(dòng)、整治“三超一疲勞”專項(xiàng)行動(dòng)、公路安全保護(hù)工程，創(chuàng)建“平安暢通縣市”和“平安農(nóng)機(jī)”示范縣，開展道路交通安全宣傳教育，道路交通安全基礎(chǔ)進(jìn)一步夯實(shí)，全民交通安全意識(shí)進(jìn)一步提升，道路通行秩序進(jìn)一步好轉(zhuǎn)。2011年比2014年全國道路交通事故死亡人數(shù)下降36.8%，一次死亡10人以上的重特大交通事故起數(shù)下降42.6%。全國道路交通事故死亡人數(shù)減少量占生產(chǎn)安全事故死亡人數(shù)減少總量的70%以上，道路交通安全工作為全國安全生產(chǎn)形勢(shì)總體穩(wěn)定作出了重要貢獻(xiàn)。

　　二、道路交通安全仍然存在一些突出問題。

　　從道路交通安全形勢(shì)分析看，道路交通事故死亡人數(shù)絕對(duì)數(shù)字仍然較大，群死群傷事故仍時(shí)有發(fā)生。特別是歲末年初接連-發(fā)生3起重大道路交通事故，道路交通安全形勢(shì)不容樂觀。駕駛員超速、超員、疲勞駕駛、操作不當(dāng)、不按規(guī)定車道行駛，車輛技術(shù)狀況不良，農(nóng)村道路通行條件差、安全設(shè)施不健全等是造成事故多發(fā)的主要原因。道路交通安全基礎(chǔ)整體依然薄弱，面臨許多亟待解決的問題：

　　一是駕駛?cè)岁?duì)伍素質(zhì)不高。駕駛?cè)似毡榇嬖诎踩庾R(shí)不強(qiáng)、應(yīng)急處置能力弱等突出問題。

　　二是車輛安全隱患突出。大中型客車產(chǎn)品車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、被動(dòng)安全性能不高，座椅不牢固，普遍缺少安全帶。

　　三是道路交通運(yùn)輸企業(yè)的交通安全主體責(zé)任不落實(shí)。一些交通運(yùn)輸企業(yè)安全管理制度不健全，重效益、輕安全，不履行對(duì)駕駛?cè)说陌踩芾砗徒逃氊?zé)，駕駛?cè)似赣冒殃P(guān)不嚴(yán)，特別是掛靠經(jīng)營車輛、客運(yùn)包車以及指使、縱容駕駛員疲勞駕駛等問題突出。超速、超員、超載、疲勞駕駛等非法違法行為屢禁不止。

　　四是農(nóng)村公路安全基礎(chǔ)薄弱。農(nóng)村公路標(biāo)準(zhǔn)低，交通安全防護(hù)設(shè)施缺乏，交通管理力量薄弱，農(nóng)村公路失控漏管問題突出。廣大農(nóng)村群眾出行難、出行不安全的問題仍然突出。

　　五是交通安全宣傳教育亟需加強(qiáng)，農(nóng)村地區(qū)交通安全宣傳教育工作基礎(chǔ)薄弱，交通參與者文明交通和安全出行意識(shí)尚未牢固樹立，部分駕駛?cè)宋拿魉刭|(zhì)不高、良好交通行為習(xí)慣尚未養(yǎng)成。

　　三、2012年要采取的主要對(duì)策措施。

　　一是認(rèn)真貫徹落實(shí)《意見》和國務(wù)院安委會(huì)全體會(huì)議、全國安全生產(chǎn)電視電話會(huì)議精神，高度重視道路交通安全工作，積極做好國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)道路交通安全工作若干意見的調(diào)研和起草工作，著力解決道路交通安全長遠(yuǎn)性、根本性、基礎(chǔ)性、源頭性問題。

　　二是大力宣傳貫徹《道路交通安全“十二五”規(guī)劃》(安委辦〔2011〕50號(hào))，積極推動(dòng)各有關(guān)部門和地方各級(jí)政府，認(rèn)真抓好規(guī)劃的組織實(shí)施，進(jìn)一步細(xì)化、分解工作任務(wù)，落實(shí)重大工程項(xiàng)目。

　　三是將2012年作為“道路客運(yùn)安全年”，由交通運(yùn)輸部、公安部、國-家-安-全監(jiān)管總局聯(lián)合部署開展，抓緊研究擬定活動(dòng)方案，主要內(nèi)容涵蓋：繼續(xù)以長途客車、旅游客車、臥鋪客車和縣級(jí)客運(yùn)企業(yè)為重點(diǎn)，鞏固和深化客運(yùn)整治成果;以大培訓(xùn)、大教育為主要措施加強(qiáng)駕駛員素質(zhì)教育;以貫徹落實(shí)《道路旅客運(yùn)輸企業(yè)安全管理規(guī)范》為主要內(nèi)容開展客運(yùn)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作;以動(dòng)態(tài)監(jiān)管為主要手段加強(qiáng)營運(yùn)車輛安全監(jiān)管;以修訂完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)為主要抓手提高客貨運(yùn)車輛安全性能。

　　四是進(jìn)一步加強(qiáng)和改進(jìn)駕駛?cè)伺嘤?xùn)考試工作，區(qū)分專業(yè)運(yùn)輸駕駛?cè)撕推胀{駛?cè)?，?shí)施有針對(duì)性的駕駛技能和安全意識(shí)教育培訓(xùn)，并嚴(yán)格考核。繼續(xù)以客貨運(yùn)車輛為重點(diǎn)，加強(qiáng)路面通行秩序管理，開展集中整治超速、超員、超載、疲勞駕駛違法行為的“三超一疲勞”專項(xiàng)行動(dòng)，并依法加大對(duì)“三超一疲勞”違法行為的治理和行政、刑事處罰力度。嚴(yán)格執(zhí)行《勞動(dòng)法》有關(guān)規(guī)定，督促運(yùn)輸企業(yè)采取有效措施，強(qiáng)制客貨運(yùn)駕駛?cè)?4小時(shí)累計(jì)駕駛時(shí)間不得超過8小時(shí)，并嚴(yán)格夜間客運(yùn)班線的審批，合理調(diào)整班線時(shí)間，從源頭上解決疲勞駕駛問題。積極會(huì)同最高人民法院、人力資源社會(huì)保障部、全國總工會(huì)等部門和單位開展法律政策研究，對(duì)脅迫駕駛員疲勞駕駛的運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)人、車主追究法律責(zé)任。

　　五是進(jìn)一步加強(qiáng)安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。強(qiáng)制推行公路客運(yùn)和旅游客運(yùn)車輛、校車的所有座椅安裝汽車安全帶，強(qiáng)制要求大型公路客運(yùn)和旅游客運(yùn)車輛、校車安裝限速裝置和采用全承載整體式結(jié)構(gòu)車身，提高客運(yùn)車輛主被動(dòng)安全性。對(duì)新出廠的貨車強(qiáng)制安裝使用具有行駛記錄功能的衛(wèi)星定位裝置和限載裝置，接入道路貨運(yùn)公共監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)，并研究安裝緩速裝置的可行性，以技術(shù)手段不斷強(qiáng)化源頭管理，有效減少客貨運(yùn)車輛重特大事故。

　　安全反思會(huì)議篇二

　　按照xx公司下發(fā)的“關(guān)于深入開展安全大檢查活動(dòng)的緊急通知”及xxxx局xxx常務(wù)副局長xx月xx日下午的重要講話精神要求，xxxx于xx月xx日全標(biāo)段停工一天，召開全標(biāo)段的安全反思會(huì)反思會(huì)分兩階段進(jìn)行，上午由分項(xiàng)目部?jī)?nèi)部進(jìn)行反思，下午各分部到局指揮部再次召開。下午的會(huì)議由局指領(lǐng)導(dǎo)組織，局指所有成員及分項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理、總工程師、安質(zhì)科長、設(shè)備科長、技術(shù)科長參加。首先由局指領(lǐng)導(dǎo)對(duì)近期全路在建項(xiàng)目發(fā)生的三起事故進(jìn)行通報(bào)和剖析，然后由局指總工程師對(duì)本次的安全質(zhì)量大檢查活動(dòng)中暴露出的問題分別進(jìn)行匯總、分析和點(diǎn)評(píng)，然后各與會(huì)成員根據(jù)三起事故與出現(xiàn)的問題，對(duì)應(yīng)自身的工作職責(zé)，進(jìn)行深刻的反思，最后由局指領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行點(diǎn)評(píng)，并部署下一階段的安全大檢查活動(dòng)。 現(xiàn)根據(jù)會(huì)議形成紀(jì)要如下： 一、三起事故剖析和反思

　　1、目前xx基建項(xiàng)目較多，部分工程進(jìn)度壓力較大，致使安全、質(zhì)量的管控讓位于進(jìn)度，安全質(zhì)量工作得不到應(yīng)有的重視，導(dǎo)致安全、質(zhì)量失控現(xiàn)象發(fā)生，釀成事故。因此任何時(shí)候，施工中必須嚴(yán)格堅(jiān)持安全第一，質(zhì)量之上的方針，才是項(xiàng)目管理之重，否則本逐末。

　　2、總結(jié)近年來發(fā)生的一系列安全質(zhì)量事故，事故主要集中

　　在即有線施工，高墩橋梁、隧道、大型機(jī)械設(shè)備及火工品等方面，安全管控中必須重點(diǎn)抓好這幾方面的工作，嚴(yán)格按施工程序，按標(biāo)準(zhǔn)化操作且要求進(jìn)行層層把關(guān)，方能有效減少或杜絕事故的發(fā)生，保護(hù)好員工的生命財(cái)產(chǎn)安全。

　　3、發(fā)生的三起事故中，有兩起是隧道事故。我們應(yīng)汲取的教訓(xùn)主要有三點(diǎn)。第一、根據(jù)圍巖情況，必須嚴(yán)格控制好一次開挖長度，并及時(shí)實(shí)行封閉，杜絕超挖和冒進(jìn)。第二、必須嚴(yán)格按規(guī)范進(jìn)行地質(zhì)超前預(yù)報(bào)和圍巖量測(cè)工作，對(duì)量測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析必不可少。第三、隧道施工必須堅(jiān)持24小時(shí)洞中安全值班制度，不能過分相信電子儀器，這是有效避免安全事故的有效措施。

　　4、營業(yè)線施工是xxx。現(xiàn)場(chǎng)安全必須抓好以下三條。第一，安全隔離設(shè)施的有效和規(guī)范，現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)人員必不可少;第二，安全紀(jì)律必須嚴(yán)格遵守;第三，大型設(shè)施的防護(hù)是營業(yè)線施工易忽視、卻又是最容易發(fā)生事故的一環(huán)，必須堅(jiān)持一人以及防護(hù)。

　　二、我部近期安全質(zhì)量暴露出的安全質(zhì)量問題及原因 1、部分路基的沉降觀測(cè)設(shè)置不規(guī)范，路基沉降是路基質(zhì)量控制的有效檢驗(yàn)和保證，是下道工序繼續(xù)的依據(jù)。由于路基沉降設(shè)置不規(guī)范，數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，導(dǎo)致鐵路運(yùn)營后下沉的質(zhì)量問題較多，必須嚴(yán)格把關(guān)。

　　2、部分橋涵過渡段的填筑質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)，在填筑中要切實(shí)對(duì)注意壓實(shí)質(zhì)量、沉降觀測(cè)，并保護(hù)好構(gòu)造物。

　　3、個(gè)別框構(gòu)橋涵外觀質(zhì)量出現(xiàn)問題，主要愿意在模板架立時(shí)未嚴(yán)格把關(guān)，另外砼灌注振搗工藝水平不高所致。急需提高施工工藝，現(xiàn)場(chǎng)人員應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)。

　　4、原施工中出現(xiàn)過部分橋墩外觀質(zhì)量不好的現(xiàn)象，主要原因是拌和站管理、原材料管理不嚴(yán)及模板打磨不到位所致，下部必須嚴(yán)格控制這些環(huán)節(jié)。

　　5、部分承臺(tái)的鋼筋加工精度不足，我們必須把好交底關(guān)、操作關(guān)。

　　6、腳手架搭設(shè)目前控制較好，要注意人行道板的防滑條及腳手架上操作人員安全帶的使用。

　　7、營業(yè)線施工的硬隔離要經(jīng)常巡檢，確保隔離的有效性和規(guī)范性。

　　這是一篇范文，大家可以參考，按照會(huì)議實(shí)際情況寫。

　　安全反思會(huì)議篇三

　　中國民航網(wǎng) 通訊員劉明明 報(bào)道：根據(jù)東北管理局《關(guān)于開展安全監(jiān)管反思活動(dòng)的通知》要求，我局組織全局監(jiān)察員對(duì)照“五查”要求，全面深入開展了安全監(jiān)管反思活動(dòng)?；顒?dòng)中，監(jiān)管局黨委班子成員認(rèn)真學(xué)習(xí)了管理局領(lǐng)導(dǎo)反思講話材料，深入思考分管領(lǐng)域安全監(jiān)管存在的問題，研究制定整改措施;各部門召開了本部門安全監(jiān)管工作反思會(huì)，查找日常安全監(jiān)管工作中存在的漏洞和不足，匯總形成了反思匯報(bào)材料。

　　為聽取各部門反思活動(dòng)開展情況，研究改進(jìn)和提高安全監(jiān)管工作的措施，促進(jìn)落實(shí)反思成果，近日，遼寧監(jiān)管局組織全局監(jiān)察員召開了安全監(jiān)管反思會(huì)。

　　會(huì)上，各部門負(fù)責(zé)人圍繞思想認(rèn)識(shí)、領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任、現(xiàn)場(chǎng)值班、信息報(bào)送和監(jiān)管作風(fēng)五個(gè)方面匯報(bào)了本部門在安全監(jiān)管工作中存在的問題和不足。為充分吸取近期的民航局提示的安全監(jiān)管中暴露的問題，全局監(jiān)察員對(duì)今后如何落實(shí)安全監(jiān)管責(zé)任進(jìn)行了深入的探討和交流。

　　邢東江副局長對(duì)各部門反思匯報(bào)進(jìn)行了點(diǎn)評(píng)，要求全局監(jiān)察員一是從思想上深刻認(rèn)識(shí)反思工作的重要性和必要性，深入查找監(jiān)管工作中存在的問題，采取措施，改進(jìn)工作，將工作做好、做細(xì)、做實(shí);二是反思目前我局安全監(jiān)管工作的思路和方法，明確在安全監(jiān)管工作中存在的薄弱環(huán)節(jié)，制定切實(shí)有效措施，堵塞安全漏洞;三是正確理解“三如”心態(tài)，慎重、敏感對(duì)待安全工作;四是在督導(dǎo)企事業(yè)單位切實(shí)履行安全生產(chǎn)主體責(zé)任方面，要思路清晰、要求嚴(yán)格、創(chuàng)新監(jiān)管方法;五是在安全監(jiān)管工作中要從任務(wù)導(dǎo)向、事務(wù)導(dǎo)向向問題導(dǎo)向、目標(biāo)導(dǎo)向、監(jiān)管績(jī)效導(dǎo)向轉(zhuǎn)變，注重監(jiān)管工作效果;六是安全監(jiān)管工作要注重日常準(zhǔn)備和積累，要把反思工作常態(tài)化，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，努力提升專業(yè)能力，切實(shí)履行監(jiān)管責(zé)任。

　　邢副局長著重就監(jiān)察員履行安全監(jiān)管職責(zé)，落實(shí)監(jiān)管主體責(zé)任，提出了監(jiān)察員至少應(yīng)守住的8個(gè)方面監(jiān)管工作“底線”：一是嚴(yán)格落實(shí)行政檢查計(jì)劃，所有計(jì)劃監(jiān)察任務(wù)必須如期完成;二是及時(shí)分解落實(shí)上級(jí)會(huì)議、文件、電報(bào)要求，切實(shí)完成相關(guān)工作;三是督促轄區(qū)單位積極推進(jìn)監(jiān)察發(fā)現(xiàn)問題整改工作，嚴(yán)格查處違章問題;四是嚴(yán)格規(guī)范行政審批工作，按規(guī)章、審批程序和手冊(cè)的要求執(zhí)行，做到文文相符、文實(shí)相符;五是加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)值班工作，嚴(yán)格履行值班崗位職責(zé);六是做好信息報(bào)告工作，做到“勤報(bào)獲知的情況，慎報(bào)事件原因和結(jié)論”;七是完善事件應(yīng)急處置和調(diào)查工作;八是注重廉潔從政，不能因個(gè)人得利影響正常履行職責(zé)。

　　下一步，我局將對(duì)反思中查找的問題逐條逐項(xiàng)進(jìn)行整改，形成閉環(huán)，并以此次反思活動(dòng)為契機(jī)，將反思工作制度化、常態(tài)化，通過反思定期查找自身不足，及時(shí)吸取其他單位經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，確保監(jiān)管到位、履職到位。