包蘭鐵路導(dǎo)游詞范文3篇
包蘭鐵路導(dǎo)游詞范文3篇
包蘭鐵路，自包頭東站至蘭州站，全長990公里。1954年10月開工， 1958年7月通車，1958年10月交付運營。下面是學(xué)習(xí)啦為大家?guī)淼陌m鐵路導(dǎo)游詞，希望可以幫助大家。
包蘭鐵路導(dǎo)游詞范文1：
包蘭鐵路自包頭至蘭州，全長990公里。1954年10月開工， 1958年7月通車，1958年10月交付運營。包蘭鐵路在中衛(wèi)和干塘 間經(jīng)過騰格里沙漠，全線有140公里在沙漠中穿行，是中國五十 年代在沙漠中筑成的鐵路。采取的防沙、治沙措施曾獲1987年國 家科學(xué)技術(shù)進步特等獎。自包蘭鐵路干塘至蘭新鐵路的武威，于 1965年建成了干武聯(lián)絡(luò)線，長172公里，從而縮短了華北到西北 地區(qū)的運程。這條鐵路是華北通往西北的重要干線，對加速內(nèi)蒙 古、寧夏、甘肅的經(jīng)濟建設(shè)起著重要作用。
建于1954-1958年。為華北通往西北的主要干線之一。線路基本沿著黃河兩岸、烏拉山南麓、卓資山西麓、賀蘭山脈西行，在三盛公、三道坎和東崗鎮(zhèn)三跨黃河，中經(jīng)河套平原和銀川平原，并在中衛(wèi)和甘塘之間經(jīng)過騰格里沙漠邊緣，是著名的沙漠鐵路、沿線礦藏豐富，有農(nóng)牧之利，風(fēng)多而少雨、干燥、屬大陸性氣候。文物古跡繁多，自然風(fēng)光綺麗，民風(fēng)民俗粗獷而豪放，具有濃重的北國情調(diào)。沿線土特產(chǎn)品極多，且歷史悠久，在國內(nèi)外享有盛譽。
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包蘭鐵路自至蘭州，全長990公里。1954年10月開工，1958年7月通車，1958年10月交付運營。包蘭鐵路在中衛(wèi)和干塘間經(jīng)過騰格里沙漠，全線有140公里在沙漠中穿行，是中國五十年代在沙漠中筑成的鐵路。采取的防沙、治沙措施曾獲1987年國家科學(xué)技術(shù)進步特等獎。自包蘭鐵路干塘至蘭新鐵路的武威，與1965年建成了干武聯(lián)絡(luò)線，長172公里，從而縮短了華北到西北地區(qū)的運程。這條鐵路是華北通往西北的重要干線，對加速內(nèi)蒙古、寧夏、甘肅的經(jīng)濟建設(shè)起著重要作用。
包蘭鐵路導(dǎo)游詞范文2：
包蘭鐵路自包頭至蘭州，全長990公里。1954年10月開工， 1958年7月通車，1958年10月交付運營。包蘭鐵路在中衛(wèi)和干塘 間經(jīng)過騰格里沙漠，全線有140公里在沙漠中穿行，是中國五十 年代在沙漠中筑成的鐵路。采取的防沙、治沙措施曾獲1987年國 家科學(xué)技術(shù)進步特等獎。自包蘭鐵路干塘至蘭新鐵路的武威，于 1965年建成了干武聯(lián)絡(luò)線，長172公里，從而縮短了華北到西北 地區(qū)的運程。這條鐵路是華北通往西北的重要干線，對加速內(nèi)蒙 古、寧夏、甘肅的經(jīng)濟建設(shè)起著重要作用。
建于1954-1958年。為華北通往西北的主要干線之一。線路基本沿著黃河兩岸、烏拉山南麓、卓資山西麓、賀蘭山脈西行，在三盛公、三道坎和東崗鎮(zhèn)三跨黃河，中經(jīng)河套平原和銀川平原，并在中衛(wèi)和甘塘之間經(jīng)過騰格里沙漠邊緣，是著名的沙漠鐵路。沿線礦藏豐富，有農(nóng)牧之利，風(fēng)多而少雨、干燥、屬大陸性氣候。文物古跡繁多，自然風(fēng)光綺麗，民風(fēng)民俗粗獷而豪放，具有濃重的北國情調(diào)。沿線土特產(chǎn)品極多，且歷史悠久，在國內(nèi)外享有盛譽。
包蘭鐵路自至蘭州，全長990公里。1954年10月開工，1958年7月通車，1958年10月交付運營。包蘭鐵路在中衛(wèi)和干塘間經(jīng)過騰格里沙漠，全線有140公里在沙漠中穿行，是中國五十年代在沙漠中筑成的鐵路。采取的防沙、治沙措施曾獲1987年國家科學(xué)技術(shù)進步特等獎。自包蘭鐵路干塘至蘭新鐵路的武威，與1965年建成了干武聯(lián)絡(luò)線，長172公里，從而縮短了華北到西北地區(qū)的運程。這條鐵路是華北通往西北的重要干線，對加速內(nèi)蒙古、寧夏、甘肅的經(jīng)濟建設(shè)起著重要作用。
包蘭鐵路導(dǎo)游詞范文3：
包蘭鐵路自包頭至蘭州，全長990千米,建于1954-1958年。1954年10月開工，1958年7月通車，1958年10月交付運營。為華北通往西北的主要干線之一。線路基本沿著黃河兩岸、烏拉山南麓、卓資山西麓、賀蘭山脈西行，在三盛公、三道坎和東崗鎮(zhèn)三跨黃河，中經(jīng)河套平原和銀川平原，并在中衛(wèi)和甘塘之間經(jīng)過騰格里沙漠邊緣，是著名的沙漠鐵路。沿線礦藏豐富，有農(nóng)牧之利，風(fēng)多而少雨、干燥、屬大陸性氣候。文物古跡繁多，自然風(fēng)光綺麗，民風(fēng)民俗粗獷而豪放，具有濃重的北國情調(diào)。沿線土特產(chǎn)品極多，且歷史悠久，在國內(nèi)外享有盛譽。
1958年8月1日這一天，在自治區(qū)成立前夕還有一件喜慶大事，就是由毛澤東親自題名的《寧夏日報》正式創(chuàng)刊。創(chuàng)刊后的《寧夏日報》在第二天，就在頭版頭條報道了包蘭鐵路全線通車的盛況，作為《寧夏日報》的攝影記者，朱康洛為包蘭鐵路全線通車拍攝了大量照片，留下了很多寶貴的歷史資料。1958年8月1日上午10時，老銀川新城火車站人頭攢動，鑼鼓喧天，彩旗飄揚，沒有見過火車的老銀川人得知在新城火車站舉行隆重的通車典禮儀式的消息后奔走相告，人們扶老攜幼，早早從老城步行到新城，好奇地看著這用鐵做成的“龐然大物”。
在新城老火車站已經(jīng)鋪設(shè)好的對開鐵軌上，停放著南北兩輛對開的火車，一輛是開往蘭州方向的，一輛是開往包頭方向的。兩輛火車頭前懸掛著毛澤東頭像和五星紅旗，車身披掛著紅綢，遠遠望去，兩輛火車在一望無邊的銀川平原上就像兩條巨龍。通車典禮儀式在鐵路路基上舉行，路基上用長排桌子擺了一個簡易主席臺，主席臺周圍彩旗招展，鮮花綻放，自治區(qū)籌委會主任劉格平，自治區(qū)工委書記、處書記李景林、甘春雷，內(nèi)蒙古自治區(qū)副主席哈豐阿等出席了通車典禮，劉格平為通車儀式剪彩并致辭，銀川市數(shù)百名中小學(xué)生手持鮮花，興高采烈地祝賀包蘭鐵路勝利建成通車。 通車典禮結(jié)束后，兩輛南北對開的火車載著旅客在一片歡呼和汽笛聲中駛向各自的方向。
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