關于人大代表的議案

　　人大代表在兩會上提出了哪些代表性的議案?你想知道嗎?下面學習啦小編為大家整理了一些有關人大代表的議案，供大家參考學習，希望對大家有所幫助。

　　關于人大代表的議案范文一

　　人大代表議案：警齡滿25年可申請?zhí)崆巴诵?/p>

　　近年來,環(huán)境行政執(zhí)法剛性不夠、執(zhí)法手段較軟、強制性偏弱、威懾性不強等問題普遍存在,建議公安部組建環(huán)保警察隊伍,負責專門偵查資源環(huán)境違法犯罪案件。”全國人大代表、廣東省佛山市公安局高明分局副局長梁志毅建議。

　　2月中旬,《關于全面深化公安改革若干重大問題的框架意見》及相關改革方案經中央審議通過。兩會期間,多位人大代表就公安民警待遇、輔警管理等多個公安改革內容提交議案。

　　全國人大代表、河北省邯鄲市人民檢察院副檢察長賈春梅調研發(fā)現(xiàn),很多時候,輔警干著和民警一樣的工作,但他們的薪酬、晉升空間等,根本沒法和民警相比。

　　她介紹說,作為公安機關的輔助力量,輔警發(fā)揮的作用越來越重要,在一些地區(qū)輔警人數(shù)甚至超過民警。但由于我國存在輔警立法保護空白等問題,致使輔警合法權益得不到法律保障。

　　梁志毅認為,公安機關應在表現(xiàn)優(yōu)秀的輔警中招錄一定比例警察,“改革應考慮到他們的付出與貢獻,要讓這支隊伍有奔頭”。

　　當前,社會穩(wěn)定進入風險期,公安機關任務繁重艱巨,公安民警“5+2”“白+黑”已成為工作常態(tài),而且經常遇到不配合甚至暴力抗法行為,工作、生活、精神各方面壓力都很大。據(jù)統(tǒng)計,近年,全國平均每年有400多名民警犧牲、三四千人負傷。

　　“基層一線加班是家常便飯。”梁志毅說,長年累月的奔波勞累,導致民警超負荷運轉,民警過勞死幾率驟增。

　　他提出修改人民警察法,增加保障人民警察加班后補休權利的落實,安排人民警察按照國家規(guī)定享受休假,基層派出所、交警隊、刑警隊等一線單位,每名民警每年的休假時間可比其他國家機關單位增加5天等內容。

　　“一些民警因超負荷運轉罹患重大疾病后,還要承受巨大的經濟負擔,給工作和家庭生活帶來一系列不利影響。”梁志毅說,不能讓民警流血又流淚,建議研究推出專門的警察職業(yè)醫(yī)療保險,并在國家層面建立公安民警重大疾病醫(yī)療救助專項資金財政預算,在省、市或縣區(qū)統(tǒng)籌設立相應基金會,解決民警的后顧之憂。

　　除建議大幅提高警銜津貼,建立值勤津貼、加班補貼增長機制外,梁志毅認為,要通過高配和爭取非領導職數(shù)等途徑相應提高民警的政治待遇,努力解決民警職級偏低問題,避免千軍萬馬都去擠行政職務晉升的獨木橋。

　　關于人大代表的議案范文二

　　在日新月異的今天，社會經濟的發(fā)展推動著交通運輸?shù)倪M步，地鐵、高鐵、城鐵等更為高效快捷的交通形式應運而生。與此同時，交通運輸?shù)母纳朴址催^來推動著社會經濟更好更快發(fā)展。而湘鄉(xiāng)作為長株潭城市群“兩型社會”建設綜合配套改革實驗區(qū)的重要工業(yè)基地和休閑旅游城市，在交通規(guī)劃上明顯處于弱勢。

　　一、當前的狀況

　　一是交通規(guī)劃運營形勢嚴峻。根據(jù)國家發(fā)改委2009年2月正式批復的《長株潭城市群城際軌道交通規(guī)劃(2009—2020)》，我省共規(guī)劃建設7條城際軌道通線，總760公里，長株潭之間有軌聯(lián)系，益陽、婁底、岳陽、常德、衡陽五市分別有城軌與長株潭銜接。特別是湘鄉(xiāng)原計劃等待從長沙至婁底的城際鐵路，因滬昆高鐵的開通改變了原規(guī)劃，致使長沙至婁底的城際列車已改走滬昆高鐵。而湘鄉(xiāng)繼與滬昆高鐵“無緣”后，又未納入長株潭有軌交通網(wǎng)的規(guī)劃與設計，在交通規(guī)劃處于劣勢狀態(tài)。與此同時湘鄉(xiāng)還存在著交通基礎設施閑置浪費，如火車站車次不多導致站臺多余浪費、汽車北站遲遲未啟用致使設施設備殘破;交通出行不便，致使“黑的”市場繁榮等問題。

　　二是區(qū)域優(yōu)勢逐漸弱化。歷史以來湘鄉(xiāng)因距長沙、株洲、湘潭較近，境內還有滬昆鐵路、滬昆高速公路、320國道等極具地理優(yōu)勢和交通便利。但從近年來興建的交通線路來看，卻大都是繞湘鄉(xiāng)而過。滬昆高鐵長懷段開通后，與京廣高鐵、廣深高鐵聯(lián)通，這段高鐵在湘潭設置的站點在湘潭北和韶山南，韶山15分鐘左右即可到長沙。湘鄉(xiāng)與韶山同樣屬湘中地區(qū)，離長沙的直線距離只與韶山相差20多公里，但到長沙的時間卻至少要多出50分鐘以上，湘鄉(xiāng)的地理優(yōu)勢明顯削弱。另外，走滬昆鐵路，湘鄉(xiāng)至長沙70分鐘(經株洲120分鐘)，婁底至長沙115分鐘，新邵至長沙300分鐘，新化至長沙240分鐘，懷化至長沙540分鐘，很明顯懷化、新化等湖南西部城市與湘鄉(xiāng)的交通相比差距甚遠。但現(xiàn)在經滬昆高鐵，婁底至長沙41分鐘，新邵至長沙67分鐘，新化至長沙74分鐘，懷化至長沙只需105分鐘，而湘鄉(xiāng)至長沙仍然要70分鐘，湘鄉(xiāng)的交通局面徹底被顛覆。

　　三是在同級別縣市中處于弱勢地位。2016年1月10日婁邵客運專線開通，依次經過婁底市婁星區(qū)、漣源市、雙峰縣，邵陽市邵東縣、雙清區(qū)、大祥區(qū)，接入邵陽市，雙峰到長沙僅50分鐘，邵東到長沙55分鐘，邵陽到長沙70分鐘。隨著石長客運專線開通后寧鄉(xiāng)縣、益陽市、漢壽縣、常德市、臨澧縣、石門縣都擁有了高速鐵路站。與此同時，懷邵衡鐵路通車后，從懷化坐火車到衡陽將不到2個小時，也為途經的懷化、邵陽、衡陽3市的鶴城區(qū)、中方縣、洪江市、洞口縣、隆回縣、邵陽縣、北塔區(qū)、大祥區(qū)、雙清區(qū)、邵東縣、衡陽縣、石鼓區(qū)、珠暉區(qū)、衡南縣等14個縣(市、區(qū))帶來了極大的交通便利。常張黔客運專線開通后，我省的龍山縣、永順縣、桑植縣、張家界市、慈利縣、桃源縣、常德市的武陵區(qū)都將有快速鐵路車站，另外，還有常岳九、岳吉、荊岳即將建設，靖永郴、桂郴贛、安張衡等鐵路的前期準備工作也開始了。而湘鄉(xiāng)目前擁有的仍然是一些普通線路。

　　湘鄉(xiāng)火車站具備的條件早在2012年12月26日建成通車的湘鄉(xiāng)火車站改擴建工程中，湘鄉(xiāng)站已專門對城際軌道進行了預留，售票廳、候車室、站臺等設施都已是萬事俱備只欠東風。并且，當時湘鄉(xiāng)火車站的設計就是與城際鐵路站共用的，包括我市承建的火車站廣場、火車站地下通道和地下超大型停車場，也都是針對城際鐵路開通需要來設計的。對此，湘鄉(xiāng)的人民群眾一直對城際軌道的修建投入了很高的呼聲和期盼，時常在湖南紅網(wǎng)、中國湘鄉(xiāng)網(wǎng)、龍城社區(qū)等網(wǎng)站欄目關注湘鄉(xiāng)交通軌道交通建設情況，甚至積極獻計獻策，形成了盼建、助建的良好氛圍。否則，湘鄉(xiāng)火車站當初建成如此規(guī)模，不僅僅是造成國家資金資源的巨大浪費，更甚的是阻礙了湘鄉(xiāng)經濟的發(fā)展。

　　三、建成的效果

　　“想致富先修路”，城際高速鐵路修建后，將為我市帶來巨大的經濟效應和社會效應，更有助于推動“四個湘鄉(xiāng)”建設。

　　一是有助于經濟發(fā)展。城鐵延伸之后，湘鄉(xiāng)經濟在時間和空間上的發(fā)展都將進一步具有擴散效應和聚集效應。一方面通過城際鐵路，能極大地推動道路資源、城市基礎設施共享和利用，在很大程度上可以促進消費的發(fā)展和增長，尤其是帶動服務和休閑的消費。另一方，交通的完善程度體現(xiàn)著整個城市的發(fā)展程度，城鐵的建設也會使整個城市的功能更加完善，城市的綜合水平和競爭力在提升的同時，也會進一步推動經濟發(fā)展。

　　二是更符合形勢需要。當前湘鄉(xiāng)在整個交通區(qū)域上已經呈現(xiàn)出了“邊緣化”的趨勢。如長株潭城際鐵路延伸到了湘鄉(xiāng)，湘鄉(xiāng)至長沙120公里按城際列車每小時200公里計算，湘鄉(xiāng)至長沙只需36分鐘，到株洲只需21分鐘，到湘潭只需13分鐘，可以從時間上大大縮短和拉近湘鄉(xiāng)與長沙、株洲、湘潭的距離。而城際列車與長沙的地鐵相連，能進一步將沿線城市間的人流、物流、信息流交換加速，更加符合當前湘鄉(xiāng)作為省直管縣的發(fā)展需要。

　　三是民眾的期盼要求。隨著國民經濟的不斷提高，人民生活質量較之以往更為富足，生活節(jié)奏也隨之越來越快，出行的欲望需求也更加強烈。城際鐵路具有運輸速度快、安全可靠、準時準點等優(yōu)勢，能有效打破地域的枷鎖，是當下民眾最為期待的交通工具。城際鐵路將城市與城市相連，拉近了城市與城市的距離，能更好的滿足民眾在“小長假”、周末外出的愿望，甚至能實現(xiàn)在長沙、湘潭工作、在湘鄉(xiāng)居住“雙城生活”，真正將湘鄉(xiāng)打造成長株潭的“后花園”。

　　根據(jù)目前湘鄉(xiāng)軌道交通的劣勢，雖然與建設高鐵站擦肩而過，但如能將長株潭城際軌道延伸至湘鄉(xiāng)將極大彌補高鐵短板。目前，長株潭城際有軌交通正在加緊施工，我們強烈建議將長株潭軌道交通從湘潭延伸至湘鄉(xiāng)。

　　關于人大代表的議案范文三

　　重溫人大代表提議案:中國地圖不是公雞圖，應該是火炬圖

　　兩會期間，中國石化江西分公司總經理陳立國代表在接受《法制日報》記者采訪時建議，修訂地圖編制出版管理條例，規(guī)定國家地圖必須使用完整全圖幅、同一比例尺且不得使用附圖表示，同時禁止推廣、出版、銷售與使用南海諸島微縮版的中國地圖。

　　據(jù)了解，我國現(xiàn)行使用的《中華人民共和國地圖》由國家測繪地理信息局(原國家測繪局)2006年編制，分《中華人民共和國地圖》(全圖版)與《中華人民共和國地圖》(南海諸島版)兩種。"后者將面積多達356萬平方公里的南海諸島與海域，人為通過比例尺減半、視覺面積縮減為四分之一，以附圖形式嵌入全圖右下角，給人以強烈的國家領土被割裂、不完整的感覺。"陳立國認為。

　　"多年來，國家有關行政管理部門與出版機構在全國推廣、出版與使用最多的恰恰是南海諸島版中國地圖。"陳立國表示，這已經造成了不少國民對南海諸島與海域面積、地理位置與重要性等多方面的誤讀，以及對海洋意識與國家版圖意識的淡化等嚴重后果。

　　究其原因，陳立國代表認為，首先在法律上，測繪法、地圖編制出版管理條例對中國地圖全圖與南海諸島地圖的關系和內容，沒有作具體、明確的規(guī)定。其次在意識上，我國民眾長期缺乏對海洋權益的敏感。這是海洋國土意識未真正上升到國家主權意識的具體體現(xiàn)。第三在利益上，抑或為了節(jié)省地圖印刷成本，抑或使地圖長寬比4：3在視覺上更美觀，國家測繪地理信息局才創(chuàng)制了南海諸島微縮版的中國地圖，并傾向性地推廣該版本。

　　"若再不及時糾正國民腦海中的國家版圖意識，將有可能造成海域在人們意識中的淡忘與遺失。"為此，陳立國建議，修訂地圖編制出版管理條例，規(guī)定《中華人民共和國地圖》必須使用完整全圖幅、同一比例尺且不得使用附圖表示。