包海高鐵獲批復
包海高鐵獲批復
包海高速鐵路是內(nèi)蒙古包頭市至海南島海口的高鐵，北起包頭市經(jīng)西安-張家界-懷化(張吉懷高鐵)南寧-廣東(湛江)等省區(qū)還有一條規(guī)劃經(jīng)過重慶-貴陽，終點為海南省海口市。下文是關于包海高鐵的批復，歡迎閱讀!
廣西爭取包海高鐵納入國家十三五鐵路規(guī)劃
一、天津市靜?？h、寧河縣獲國務院批復撤縣設區(qū)
近日，國務院集中批復了浙江溫州洞頭縣、天津市靜?？h、寧河縣等撤縣設區(qū)，同時批復了廣西百色市靖西縣撤縣設市。國務院以國函〔2015〕119號《國務院關于批復同意天津市調(diào)整部分行政區(qū)劃的批復》，同意天津市靜?？h、寧河縣撤縣設區(qū)。據(jù)悉，此次批復的還有另外省區(qū)若干縣市。
二、廣西已爭取通過懷化的包海高鐵納入國家十三五鐵路規(guī)劃
近日，廣西壯族自治區(qū)人民政府辦公廳印發(fā)了《關于印發(fā)2015年推進省際合作重點工作的通知》(桂政辦電〔2015〕79號文，文件中明確了2015年廣西與湖南省合作的重點項目分別有：焦柳鐵路懷化至柳州段電氣化改造前期工作，共同爭取將常德-張家界-吉首-懷化-桂林-玉林-湛江-?？诟哞F列入國家“十三五”鐵路規(guī)劃和中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，扶持南寧、柳州、桂林的機場與湖南懷化的機場之間新開航線。
三、新疆民政廳一次性批復12鄉(xiāng)撤鄉(xiāng)設鎮(zhèn)，塔中設鎮(zhèn)
2015年7月24日，新疆維吾爾自治區(qū)人民政府同意吐魯番市高昌區(qū)葡萄鄉(xiāng)、喀什地區(qū)岳普湖也克先拜巴扎鄉(xiāng)、和田地區(qū)皮山縣闊什塔格鄉(xiāng)、哈密地區(qū)巴里坤縣三塘湖鄉(xiāng)、昌吉州木壘縣新戶鄉(xiāng)、巴州和碩縣曲惠鄉(xiāng)、若羌縣鐵干里克鄉(xiāng)、伊犁州直伊寧縣胡地亞于孜鄉(xiāng)、特克斯縣喀拉托海鄉(xiāng)、昭蘇縣阿克達拉鄉(xiāng)、阿勒泰地區(qū)哈巴河縣齊巴爾鄉(xiāng)、阿克蘇地區(qū)烏什縣依麻木鄉(xiāng)等12個鄉(xiāng)撤鄉(xiāng)設鎮(zhèn);同意喀什地區(qū)喀什市設立東湖街道辦事處和西域大道街道辦事處;同意巴州且末縣由縣管轄區(qū)域劃出部份區(qū)域設立塔中鎮(zhèn)，隸屬且末縣管轄，鎮(zhèn)政府駐現(xiàn)中油區(qū)工作委員會辦公樓，塔中鎮(zhèn)位于中國第一大沙漠——塔克拉瑪干大沙漠的中心，因中國石油塔里木油田采油基地建設，該地已打井成為一小片沙漠中的綠洲。
四、湖南、貴州兩省在懷化市簽署高鐵經(jīng)濟帶合作框架協(xié)議
2015年8月1日，湖南、貴州兩省在湖南懷化市簽署高鐵經(jīng)濟帶合作《框架協(xié)議》，在基礎設施建設、金屬冶煉、文化旅游、能源、扶貧開發(fā)等方面達成合作意向。湖南省委書記、省人大會主任徐守盛，貴州省委書記、省長陳敏爾，湖南省委副書記、省長杜家毫等出席了當天舉行的湘黔兩省建設高鐵經(jīng)濟帶座談會暨合作框架協(xié)議簽字儀式。滬昆客專懷化(新晃)至貴陽段開通后，長沙和貴陽鐵路運行時間由12小時縮短至3小時，兩省沿途10多個市州將形成緊密的“高鐵經(jīng)濟帶”，極大地促進兩省間人流、物流、資金流、信息流的交流互動，推動形成更加緊密的“湘黔經(jīng)濟圈”和“省際同城生活圈”。
包海高鐵知多少
對于大戰(zhàn)略，武岡市這么個縣級市可能不足為道。
但對于湖南省來說，包海高鐵如果能擠進國家規(guī)劃，無疑與大湘西開發(fā)戰(zhàn)略不謀而合，也與湘西人大代表所提盡快修建張吉懷高鐵的想法不謀而合，也與網(wǎng)上所傳的張崀桂鐵路(廣西主張的張崀桂玉海)不謀而合。
如果說，是湘西南人民、大湘西部分人一時意淫了這么一條區(qū)域性大通道的話，也便作罷了事。現(xiàn)如今，七大省級地區(qū)相約一起，共商這條南北大通道，我想這也是天意了。
只是非常遺憾為何沒有請重慶方面的官員共商大計?
看看地圖，陜西安康南下至鄂西地區(qū)的恩施自治州，也得經(jīng)過渝東萬州區(qū)的奉節(jié)縣、巫山縣、巫溪縣啊?
更何況，重慶作為長江經(jīng)濟帶西部地區(qū)最重要的一頭，有其參與這條南北大動脈的建設，不是加重了線路成功規(guī)劃的籌碼嗎?再說，鄭萬鐵路已經(jīng)得到批復，渝萬城際預計2017年通車。不難想像，將來的重慶直轄市必定形成以重慶市區(qū)為核心，北萬州區(qū)，南黔江區(qū)的一個中心兩個點的發(fā)展格局。而包海高鐵過萬州的奉節(jié)縣或巫山縣也比較合情理。畢竟這條大通道會多一個重要的支持者。
隨著經(jīng)濟發(fā)展、體制改革的進一步深化，湖南省東、中、西出現(xiàn)了階梯化差距。全省的經(jīng)濟發(fā)展大部分體現(xiàn)在京廣線以及周邊地區(qū)，如長株潭為核心的“3+5”模式。
湖南全省十四個地區(qū)，“3+5”占了八個，而郴州雖處其外，但卻地處京廣線上，還是承接粵港澳產(chǎn)業(yè)發(fā)展最有成效的一個地區(qū)。經(jīng)濟發(fā)展勁頭十足，大有追趕“3+5”地區(qū)的趨勢。
此外便是邵陽、永州二市，雖不與京廣親生親養(yǎng)，也沒融進核心發(fā)展區(qū)域，而各類產(chǎn)業(yè)承接效果也不太明顯。但隨著湘桂復線、洛湛婁邵永段改造、懷邵衡等線路的不斷完善，相信發(fā)展力度也會大大提升。
然而，在現(xiàn)有格局發(fā)展形勢下，在湖南中、西部地區(qū)出現(xiàn)兩條發(fā)展瓶頸線：
一)常德桃源-安化-溆浦/新化-洞口/隆回-綏寧/武岡-城步/新寧，這是一條縣域經(jīng)濟發(fā)展線。南北無鐵路，距洛湛、焦柳二線相距上百公里，交通條件相對較差，發(fā)展極為不利。
二)張家界、湘西自治州(吉首)、懷化這湘西地區(qū)三個地級市。雖然有焦柳線做為經(jīng)濟發(fā)展的支撐，在懷化還有湘黔、渝懷等線路相交，但隨著經(jīng)濟發(fā)展的不斷深化，張吉懷之間的聯(lián)系通道不暢，形成了發(fā)展瓶頸。
大湘西地區(qū)，包括要打造湘西南中心的武岡市，最具發(fā)展?jié)摿Φ谋闶锹糜萎a(chǎn)業(yè)。
武陵源、鳳凰古城、洪江古城、崀山、武岡古州城等等，這里匯聚了湖南省眾多的旅游資源，卻因交通的諸多因素始終處在國內(nèi)旅游開發(fā)線路的支線上。
因此，如果包海高鐵能夠順利形成規(guī)劃，在十三五里開工或完成建設，形成我國中部南北走向的大通道。這無疑對湘西南的發(fā)展注入了新力量，武岡市應當把握這大好機遇，極力爭取。
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