2017深圳電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼多少_2017深圳電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)
目前我國(guó)的新能源汽車(chē)仍然處于市場(chǎng)培育期而快速發(fā)展階段將以市場(chǎng)為主導(dǎo)，那2017年深圳市的純動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是什么呢?以下是學(xué)習(xí)啦小編為你整理的2017深圳電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼多少相關(guān)資料，希望大家喜歡!
2017深圳電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼多少
根據(jù)財(cái)建〔2016〕958號(hào)文有關(guān)要求，地方各級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼總和不得超過(guò)中央財(cái)政單車(chē)補(bǔ)貼額的50%。
(一)購(gòu)置補(bǔ)貼
1.純電動(dòng)乘用車(chē)
100≤R<150公里(R為標(biāo)準(zhǔn)工況續(xù)駛里程，單位：公里，下同)1萬(wàn)元/輛，150≤R<250公里1.8萬(wàn)元/輛，R≥250公里2.2萬(wàn)元/輛。
2.插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)(含增程式)
R≥50公里1.2萬(wàn)元/輛。
3.純電動(dòng)客車(chē)
按非快充類(lèi)純電動(dòng)客車(chē)、快充類(lèi)純電動(dòng)客車(chē)的電池系統(tǒng)能量密度、快充倍率和車(chē)輛長(zhǎng)度給予補(bǔ)助。
4.純電動(dòng)貨車(chē)和專(zhuān)用車(chē)
對(duì)取得我市交通運(yùn)輸管理部門(mén)營(yíng)運(yùn)許可的純電動(dòng)貨車(chē)和專(zhuān)用車(chē)，按照中央單車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的50%,以提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的動(dòng)力電池總儲(chǔ)電量為依據(jù)，采取分段超額累退方式給予補(bǔ)貼。
5.燃料電池汽車(chē)
燃料電池乘用車(chē)20萬(wàn)元/輛，燃料電池輕型客車(chē)、貨車(chē)30萬(wàn)元/輛，燃料電池大中型客車(chē)、中重型貨車(chē)50萬(wàn)元/輛。
(二)充電設(shè)施建設(shè)補(bǔ)貼
按照充電設(shè)施(站、樁、裝置)裝機(jī)功率，對(duì)直流充電設(shè)備給予600元/千瓦補(bǔ)貼，交流充電設(shè)備給予300元/千瓦補(bǔ)貼。
(三)動(dòng)力電池回收補(bǔ)貼
對(duì)于在我市備案銷(xiāo)售新能源汽車(chē)的企業(yè)(包括本地生產(chǎn)企業(yè)和已備案的外地生產(chǎn)企業(yè)在深圳的法人銷(xiāo)售企業(yè))，本地動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)和動(dòng)力電池回收再利用企業(yè)建立動(dòng)力電池回收體系的，分類(lèi)給予動(dòng)力電池回收補(bǔ)貼。具體辦法由市發(fā)展改革委會(huì)同有關(guān)部門(mén)另行制定(2017年12月底前完成)。
2017深圳電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼申請(qǐng)流程
1.購(gòu)置補(bǔ)貼
按新能源汽車(chē)獲得行駛證年度享受財(cái)政補(bǔ)貼政策，應(yīng)當(dāng)由經(jīng)市發(fā)展改革委備案的新能源汽車(chē)企業(yè)按注冊(cè)所在地向市發(fā)展改革委或試點(diǎn)區(qū)新能源汽車(chē)推廣和充電設(shè)施建設(shè)牽頭部門(mén)提出申請(qǐng)，其中，非個(gè)人用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)的新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)行駛里程達(dá)到3萬(wàn)公里后再申請(qǐng);個(gè)人用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)的新能源汽車(chē)按車(chē)輛登記注冊(cè)時(shí)間每季度申請(qǐng)一次，在上季度結(jié)束后次月前10個(gè)工作日內(nèi)提出申請(qǐng)。申請(qǐng)材料包括：
(1)補(bǔ)貼資金申請(qǐng)報(bào)告;
(2)列入工業(yè)和信息化部頒布的汽車(chē)產(chǎn)品公告目錄、推薦車(chē)型目錄、新能源汽車(chē)購(gòu)置稅免稅目錄車(chē)型清單;
(3)車(chē)輛銷(xiāo)售價(jià)降價(jià)承諾函;
(4)購(gòu)車(chē)企業(yè)工商注冊(cè)登記證書(shū)副本(或車(chē)主身份證)、購(gòu)車(chē)合同、發(fā)票及深圳市車(chē)輛管理機(jī)關(guān)印發(fā)的車(chē)輛行駛證等復(fù)印件，車(chē)主為非本市戶(hù)籍的須提供居住證復(fù)印件，經(jīng)市公安交警部門(mén)核查的車(chē)輛注冊(cè)登記信息明細(xì)表;
(5)購(gòu)車(chē)企業(yè)(個(gè)人)的新能源汽車(chē)扣減相關(guān)補(bǔ)助價(jià)格的確認(rèn)函;
(6)提供第三方會(huì)計(jì)師事務(wù)所出具的關(guān)于企業(yè)申報(bào)材料真實(shí)性、準(zhǔn)確性、完整性的審計(jì)報(bào)告;
(7)市市場(chǎng)監(jiān)管委、公安交警部門(mén)對(duì)車(chē)輛一致性的抽檢結(jié)果;
(8)非個(gè)人用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)的新能源汽車(chē)，提供由本政策第五條第(二)項(xiàng)規(guī)定的行業(yè)協(xié)會(huì)出具并經(jīng)市交通運(yùn)輸部門(mén)核實(shí)的累計(jì)行駛里程數(shù)據(jù)等信息;
(9)企業(yè)申請(qǐng)地方補(bǔ)助信息真實(shí)性承諾書(shū)，并要求取得地方補(bǔ)助資金的非個(gè)人用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)的新能源汽車(chē)積極配合相關(guān)部門(mén)對(duì)車(chē)輛運(yùn)行情況進(jìn)行核查。
2.充電設(shè)施建設(shè)補(bǔ)貼
按建設(shè)完工驗(yàn)收時(shí)間享受財(cái)政補(bǔ)貼政策，由充電設(shè)施投資企業(yè)在完工驗(yàn)收后6個(gè)月內(nèi)(未在規(guī)定期限內(nèi)申報(bào)視為放棄)向市發(fā)展改革委提出申請(qǐng)。申請(qǐng)材料包括：
(1)補(bǔ)貼資金申請(qǐng)報(bào)告;
(2)建設(shè)投資專(zhuān)項(xiàng)審計(jì)報(bào)告;
(3)充電設(shè)施現(xiàn)場(chǎng)核查報(bào)告;
(4)消防、氣象等部門(mén)出具的項(xiàng)目建設(shè)有關(guān)文件;
(5)單位法人證書(shū)副本復(fù)印件，單位對(duì)資金申請(qǐng)報(bào)告及附屬文件真實(shí)性負(fù)責(zé)的聲明;
(6)根據(jù)有關(guān)規(guī)定應(yīng)當(dāng)提交的其他文件、資料。
2017深圳電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼最新消息
目前在國(guó)家政策層面，已經(jīng)由過(guò)去單純的支持鼓勵(lì)變?yōu)槔硇砸龑?dǎo)。不僅進(jìn)一步提高對(duì)能耗較高的傳統(tǒng)燃油車(chē)的要求，同時(shí)也在強(qiáng)化對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的規(guī)范，在直接和間接層面引導(dǎo)企業(yè)合理發(fā)展新能源汽車(chē)。王秉剛告訴《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者，和以往相比，國(guó)家目前的政策指向較為明確合理，能夠推動(dòng)新能源汽車(chē)健康有序的發(fā)展。
6月28日，國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部發(fā)布的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》指出，自7月28日起，外商在中國(guó)建立生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)品合資企業(yè)將不受兩家的限制，但要保持中方股比不低于50%。有分析人士表示，政府此舉是“引進(jìn)鲇魚(yú)”，意在激發(fā)新能源汽車(chē)市場(chǎng)活力。
6月13日，國(guó)務(wù)院法制辦公室發(fā)布《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法(征求意見(jiàn)稿)》，宣布將于2018年實(shí)施積分政策，要求汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)自2018~2020年積分比例分別是8%、10%和12%。不能完成該積分要求的，可以通過(guò)購(gòu)買(mǎi)其他企業(yè)新能源富余積分來(lái)抵充，不能達(dá)到上述要求的，只能削減傳統(tǒng)燃油汽車(chē)產(chǎn)量。此外，新能源積分不能在不同年度間結(jié)轉(zhuǎn)。在政策層面倒逼企業(yè)加快發(fā)展新能源汽車(chē)的步伐。
6月12日，國(guó)家發(fā)改委和工信部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于完善汽車(chē)投資項(xiàng)目管理的意見(jiàn)》，政策直至指燃油車(chē)，該政策明確提出，要嚴(yán)格控制新增傳統(tǒng)燃油汽車(chē)產(chǎn)能，原則上不再核準(zhǔn)新建獨(dú)立法人、現(xiàn)有汽車(chē)整車(chē)企業(yè)跨乘用車(chē)、商用車(chē)、靠輸血存活的現(xiàn)有汽車(chē)整車(chē)企業(yè)跨區(qū)域投資燃油汽車(chē)項(xiàng)目，被業(yè)界認(rèn)為是史上對(duì)傳統(tǒng)燃油窮汽車(chē)最嚴(yán)格的限制政策。
國(guó)家發(fā)改委能源所能源經(jīng)濟(jì)與發(fā)展戰(zhàn)略研究中心主任高世憲表示， 新能源代表未來(lái)的發(fā)展方向，戰(zhàn)略上要鼓勵(lì)，所以政策會(huì)逐步傾斜。具體到汽車(chē)企業(yè)層面，就會(huì)對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)提出更高的要求和標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)企業(yè)向新能源汽車(chē)方面去轉(zhuǎn)變。4月，工信部等三部委發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》明確提出，到2020年，新能源汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)到200萬(wàn)輛。到2025年，新能源汽車(chē)要占汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)總量的20%以上。
拐點(diǎn)可期
一系列政策和措施之下，對(duì)企業(yè)的影響顯而易見(jiàn)。
長(zhǎng)安汽車(chē)副總裁李偉表示，從新能源成本補(bǔ)貼的角度看，在整車(chē)成本構(gòu)成中，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼占比高達(dá)60%，而補(bǔ)貼政策的退坡速度遠(yuǎn)快于電池系統(tǒng)成本的降低，這給企業(yè)帶來(lái)很大壓力。2020年，消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣和價(jià)格接受空間會(huì)保持以往的慣性，無(wú)補(bǔ)貼時(shí)代將使新能源汽車(chē)在降低成本層面面臨更大的挑戰(zhàn)。
在經(jīng)過(guò)前幾年的“野蠻生長(zhǎng)”后，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)壓力逐漸凸顯。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，影響較大的政策是2016年12月四部委發(fā)布的補(bǔ)貼退坡通知。根據(jù)該政策，補(bǔ)貼年份延續(xù)到2020年，這幾年對(duì)于新能源汽車(chē)補(bǔ)貼將進(jìn)行不同比例的有序退坡。該政策的頒布，除了有力地打擊了“騙補(bǔ)”企業(yè)之外，也給對(duì)補(bǔ)貼依賴(lài)極大的新能源汽車(chē)企業(yè)帶來(lái)了經(jīng)營(yíng)壓力。
對(duì)于如何降低電池系統(tǒng)成本，李偉告訴記者，目前較好的方式就是和具有競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的企業(yè)一起搭建電動(dòng)車(chē)專(zhuān)用平臺(tái)。他表示，長(zhǎng)安汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始相關(guān)方面的工作，與PSA、福特等在洽談合作機(jī)會(huì)，并承諾，在2020年以后，長(zhǎng)安的新能源汽車(chē)不會(huì)因?yàn)闆](méi)有國(guó)家補(bǔ)貼而漲價(jià)。
“以網(wǎng)約車(chē)為例，當(dāng)EV網(wǎng)約車(chē)?yán)m(xù)航里程提升至300km以上，其盈利性將等同或超越燃油車(chē)。”北京新能源汽車(chē)股份有限公司產(chǎn)品規(guī)劃部部長(zhǎng)助理盛永晶說(shuō)。他表示，就目前的海外市場(chǎng)先例來(lái)看，電動(dòng)車(chē)成本控制的途經(jīng)均為共平臺(tái)開(kāi)發(fā)，基于電池能量密度的提升來(lái)實(shí)現(xiàn)里程的迭代升級(jí)。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，在沒(méi)有政府輸血的情況下降低電池成本在技術(shù)上是可行的。據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)預(yù)測(cè)，全球范圍內(nèi)，自2010年以來(lái)，每千瓦時(shí)的鋰電池價(jià)格已下跌了73%，到2030年，制造技術(shù)的進(jìn)步和電池能量密度的翻番，將推動(dòng)電池價(jià)格再下降70%以上。電池價(jià)格下降不僅使電動(dòng)汽車(chē)的全壽命周期成本更低，更意味著大多數(shù)國(guó)家在2025年~2029年期間，電動(dòng)汽車(chē)初始購(gòu)置價(jià)格將低于燃油汽車(chē)。
該研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為，各國(guó)制定了激進(jìn)的政策鼓勵(lì)用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)零排放汽車(chē)，比如中國(guó)和歐洲，有助于在一定時(shí)間助推產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術(shù)升級(jí)。隨著電池越來(lái)越便宜，2025年~2030年插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的成本就可以與傳統(tǒng)汽油汽車(chē)抗衡了，即使將來(lái)不再補(bǔ)貼，節(jié)省的燃料費(fèi)用考慮進(jìn)去也可以抗衡。
值得一提的是，王秉剛提出要關(guān)注新能源汽車(chē)的零部件產(chǎn)業(yè)。他認(rèn)為：“沒(méi)有強(qiáng)大的零部件產(chǎn)業(yè)就沒(méi)有強(qiáng)大的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，新能源汽車(chē)不能重蹈燃油汽車(chē)的覆轍，這是關(guān)系新能源汽車(chē)成敗的關(guān)鍵。”
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