2017汽車節(jié)能補(bǔ)貼什么時候結(jié)束
2017年還有沒有汽車節(jié)能補(bǔ)貼?補(bǔ)貼到什么時候的呢?國家規(guī)定地方汽車節(jié)能補(bǔ)貼上限不得超過中央補(bǔ)貼的50%。以下是學(xué)習(xí)啦小編為你整理的2017汽車節(jié)能補(bǔ)貼什么時候結(jié)束相關(guān)資料，希望大家喜歡!
2017汽車節(jié)能補(bǔ)貼結(jié)束時間
盡管各家車企都削尖了腦袋想要擠進(jìn)補(bǔ)貼的“大門”，但國家對新能源汽車的補(bǔ)貼力度正在逐步退坡。
從開始，能夠享受補(bǔ)貼的純電動乘用車的續(xù)航里程門檻從80公里提高到了100公里，但補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)相比的標(biāo)準(zhǔn)并非統(tǒng)一下調(diào)，而是有升有降，從而鼓勵長續(xù)航里程車型的發(fā)展。
其中，續(xù)航里程在100公里和150公里之間的車型，中央財政補(bǔ)貼由3.15萬元降至2.5萬元;續(xù)航里程在150公里和250公里之間的車型，補(bǔ)貼額度不變，還是4.5萬元;續(xù)航里程超過250公里的車型，的補(bǔ)貼額度為5.5萬元，高于的5.4萬元。在北京，地方政府追加同等額度的補(bǔ)貼，因此，續(xù)航里程超過250公里的車型，總補(bǔ)貼額度是11萬元。
需要提醒的是，或許是消費(fèi)者購買新能源汽車的最佳時機(jī)，不僅無需搖號，還能有較高的財政補(bǔ)貼。而2017年-，新能源車型的補(bǔ)貼額度將整體下調(diào)兩成。根據(jù)公布的補(bǔ)貼退坡機(jī)制，2017年-補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將在基礎(chǔ)上下降20%，-補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在基礎(chǔ)上下降40%。之后，對新能源車的財政補(bǔ)貼將完全退出。
《通知》還規(guī)定，地方政府是實施配套政策、組織推廣工作的責(zé)任主體，省級新能源汽車推廣單位將作為牽頭部門，會同相關(guān)部門負(fù)責(zé)核實資金撥付使用情況。當(dāng)然，在資金撥付力度上，與舊版補(bǔ)貼方案中所規(guī)定的地方政府要“和中央財政支持政策形成互補(bǔ)和合力”不同，《通知》規(guī)定地方財政補(bǔ)貼不得超過中央財政補(bǔ)貼的50%，這是國家首次明確地方補(bǔ)貼退坡的具體幅度。同時還提出要強(qiáng)化資金使用管理，對車輛上牌、運(yùn)營等環(huán)節(jié)嚴(yán)格審核把關(guān)，并建立地方新能源汽車監(jiān)管平臺，以保證資金安全有效發(fā)放。
2017汽車節(jié)能補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)
針對純電動車新增的3條新規(guī)定：
1、純電動乘用車30分鐘最高車速不低于100km/h。
2、純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg，對高于 120Wh/kg 的按 1.1倍給予補(bǔ)貼。
3、純電動乘用車產(chǎn)品，按整車整備質(zhì)量(m)不同，工況條件下百公里耗電量(Y)應(yīng)滿足以下要求：m ≤ 1000kg 時，Y ≤ 0.014 × m + 0.5;1000 < m ≤ 1600kg 時，Y ≤ 0.012 × m + 2.5;m > 1600kg 時，Y ≤ 0.005 × m + 13.7。
相信除了“老年代步車”，目前市面上所有的正規(guī)純電動車都能在分分鐘內(nèi)把車速提到100km/h;而電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度也都是符合要求的，但是高于 120Wh/kg 幾乎還沒有(有的還沒上市，要么就是進(jìn)口);其實第2和第3條的細(xì)則都是在給廠商提要求，因此我們不用去深究，只要提前咨詢好所購買的車能否獲得對應(yīng)的補(bǔ)貼就行。
電動車優(yōu)惠及政策補(bǔ)貼：針對插電式混動車新增的1
條新規(guī)定
針對插電式混動車新增的1條新規(guī)定
1. 工況純電續(xù)駛里程(參配、圖片、詢價) 低于80km的插電式混合動力乘用車B狀態(tài)燃料消耗量(不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量)與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國家標(biāo)準(zhǔn)中對應(yīng)限值相比小于70%。工況純電續(xù)駛里程大于等于80km的插電式混合動力乘用車，其A狀態(tài)百公里耗電量滿足與純電動乘用車相同的要求。
插電式混動車的純電續(xù)航低于80km時，發(fā)動機(jī)的百公里油耗必須低于常規(guī)燃油車標(biāo)準(zhǔn)的70%;而純電續(xù)航高于80km時，對電池組百公里耗電量的要求則需符合上述純電動車的第3條規(guī)定才行。總的來說，只要能上市銷售的插電式混動車基本都滿足這些條件。
另外，2017 年新能源車補(bǔ)貼政策中對地方補(bǔ)貼也有了進(jìn)一步的明文規(guī)定，規(guī)定地方財政對單車的補(bǔ)貼上限不得超過中央財政單車補(bǔ)貼額的50%。以北京市場(每年都嚴(yán)格按照中央規(guī)定執(zhí)行)為例，地方補(bǔ)貼只有國家補(bǔ)貼的一半，因此純電動車的總補(bǔ)貼在30000-66000元之間。
2017和2016汽車節(jié)能補(bǔ)貼對比
通過上述的數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，2017年新能源車的國家補(bǔ)貼相比2016年的額度降低了20%，而以規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)為例來計算，總補(bǔ)貼的下降幅度則為40%，其中僅從普通地區(qū)的地補(bǔ)來看，按照規(guī)定的地補(bǔ)相比2016年甚至下降了60%(僅供參考，因為每個地方的補(bǔ)貼政策均不同)。
由于總補(bǔ)貼下降了40%，因此在我們購買新能源車時也將會支付比2016年更多的錢。圖表中以北京地區(qū)為例，購買250km > 續(xù)航里程≥150km純電動車時，相比2016年要多花費(fèi)3.6萬元;而購買續(xù)航里程≥250km 的純電動車時，則需要多花費(fèi)4.4萬元，這樣看來在2016年就購買了新能源車的朋友無疑是賺到了。另外，如果買150km>續(xù)航里程≥100km純電動車，則會多花費(fèi)2萬元，不過這種車貌似已經(jīng)被市場淘汰掉了。
關(guān)于電動車優(yōu)惠及政策補(bǔ)貼的介紹到這就結(jié)束了，其實對于在限購城市中有剛需的消費(fèi)者來說，這一切也只能自行承擔(dān)了，但如果有車企愿意暫時用廠補(bǔ)(犧牲利潤)來買單，相信在這段時間里必然會刺激到市場的需求，同時我們預(yù)計在 2017 年前期，整個新能源車市場也將會迎來一場車企之間“廠補(bǔ)比拼”的硬仗了。
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