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關于趙州橋的傳說_趙州橋簡介和故事來歷

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  趙州橋由著名匠師李春設計建造,距今已有1400多年的歷史,是當今世界上現(xiàn)存第二早(還有一座小商橋)、保存最完整的古代單孔敞肩石拱橋。下面是學習啦小編為大家整理了關于趙州橋的傳說,希望大家喜歡。

  趙州橋的傳說

  古時候的趙州,就是現(xiàn)在河北的趙縣。趙州有兩座石橋,一座在城南,一座在城西。城南的大石橋,看去象長虹架在河上,壯麗雄偉。民間傳說,這座大石橋是魯班修的;城西的小石橋,看去象浮游在水面上的一條小白龍,活靈活現(xiàn),傳說這座小石橋是魯班的妹妹魯姜修的。這兩座橋修得可好啦!舞臺上演《小放?!?,還有這樣的唱詞:“趙州石橋魯班爺爺修,玉石的欄桿圣人留,張果老騎驢橋上走,柴王爺推車軋了一道溝。”這里就唱到了魯班修趙州橋的傳說。

  相傳,魯班和他的妹妹周游天下,走到趙州,一條白茫茫的洨河攔住了去路。河邊上推車的,擔擔的,賣蔥的,賣蒜的,騎馬趕考的,拉驢趕會的,鬧鬧攘攘,爭著過河進城。河里只有兩只小船擺來擺去,半天也過不了幾個人。魯班看了,就問:“你們怎么不在河上修座橋呢?”人們都說:“這河又寬、水又深、浪又急,誰敢修呀,打著燈籠,也找不著這樣的能工巧匠!”魯班聽了心里一動,和妹妹魯姜商量好,要為來往的行人修兩座橋。魯班對妹妹說:“咱先修大石橋后修小石橋吧!”魯姜說:“行!”魯班說;“修橋是苦差事,你可別怕吃苦啊!”魯姜說:“不怕!”

  魯班說:“不怕就好。你心又笨,手又拙,再怕吃苦就麻煩了。”這一句話把魯姜惹得不高興了。她不服氣地說:“你甭直嫌我心笨手拙,今個兒,咱倆分開修,你修大的,我修小的,和你賽一賽,看誰修得快,修得好。”魯班說:“好,賽吧!啥時動工,啥時修完?”魯姜說:“天黑出星星動工,雞叫天明收工。”一言為定,兄妹分頭準備。

  魯班不慌不忙溜溜達達往西向山里走去了。魯姜到了城西,急急忙忙就動手。她一邊修一邊想:甭忙,非把你拉下不可。果然,三更沒過,就把小石橋修好了。隨后她悄悄地跑到城南,看看她哥哥修到什么樣子了。來到城南一看,河上連個橋影兒也沒有。魯班也不在河邊。她心想哥哥這回輸定了??膳ゎ^一看,西邊太行山上,一個人趕著一群綿羊,蹦蹦竄竄地往山下來了。等走近了一看,原來趕羊的是她哥。哪是趕的羊群呀,分明趕來的是一塊塊象雪花一樣白、象玉石一樣光潤的石頭,這些石頭來到河邊,一眨眼的功夫就變成了加工好的各種石料。有正方形的橋基石,長方形的橋面石,月牙形的拱圈石,還有漂亮的欄板。美麗的望柱,凡橋上用的,應有盡有。魯姜一看心里一驚,這么好的石頭造起橋來該有多結實呀!相比之下,自己造的那個不行,需要趕緊想法補救。重修來不及了,就在雕刻上下功夫蓋過他吧!她悄悄地回到城西動起手來,在欄桿上刻了盤古開天、大禹治水,又刻了牛郎織女、丹鳳朝陽。什么珍禽異獸、奇花異草,都刻得象真的一樣??痰螟B兒展翅能飛,刻得花兒香味撲鼻。她自己瞅著這精美的雕刻滿意了,就又跑到城南去偷看魯班。乍一看呀,不驚叫了一聲。天上的長虹,怎么落到了河上?定神再仔細一瞅,原來哥哥把橋造好了,只差安好橋頭上最后的一根望柱。她伯哥哥打賭贏了,就跟哥哥開了個玩笑。她閃身蹲在柳棵子后面,捏住嗓子伸著脖,“咕咕哏——”學了一聲雞叫。她這一叫,引得附近老百姓家里的雞也都叫了起來。魯班聽見雞叫,趕忙把最后一根望柱往橋上一安,橋也算修成了。這兩座橋,一大一小,都很精美。魯班的大石橋,氣勢雄偉,堅固耐用;魯姜修的小石橋,精巧玲瑰,秀麗喜人。趙州一夜修起了兩座橋,第二天就轟動了附近的州衙府縣。人人看了,人人贊美。能工巧匠來這里學手藝,巧手姑娘來這里描花樣。每天來參觀的人,象流水一樣。這件奇事很快就傳到了蓬菜仙島仙人張果老的耳朵里。張果老不信,他想魯班哪有這么大的本領!使邀了柴王爺一塊要去看個究竟。張果老騎著一頭小黑毛驢,柴王爺推著一個獨輪小推車,兩人來到趙州大石橋,恰巧遇見魯班正在橋頭上站著,望著過往的行人笑哩!張果老問魯班:“這橋是你修的嗎?”魯班說:“是呀,有什么不好嗎?”張果老指了指小黑驢和柴王爺?shù)莫気喰⊥栖囌f:“我們過橋,它經(jīng)得住嗎?”魯班膘了他倆一眼,說:“大騾于大馬,金車銀輦都過得去,你們這小驢破車還過不去嗎?”張果老一聽,覺得他口氣太大了,便施用法術聚來了太陽和月亮,放在驢背上的褡褳里,左邊裝上太陽,右邊裝上月亮。柴王爺也施用法術,聚來五岳名山,裝在了車上。兩人微微一笑,推車趕驢上橋。剛一上橋,眼瞅著大橋一忽悠。魯班急忙跳到橋下,舉起右手托住了橋身,保住了大橋。

  兩人過去了,張果老回頭瞅了瞅大橋對柴王爺說:“不怪人稱贊,魯班修的這橋真是天下無雙。”柴王爺連連點頭稱是,并對著才回到橋頭上來的魯班,伸出了大拇指,魯班瞅著他倆的背影,心里說:“這倆人不簡單啦!”現(xiàn)在,趙州石橋橋面上,還留著張果老騎驢踩的蹄印和柴王推車軋的一道溝。到趙州石橋去的人,都可以看到,橋下面原來還留有魯班爺托橋的一只大手印,現(xiàn)在看不清了。

   趙州橋的建筑結構

  該橋是一座空腹式的圓弧形石拱橋,是中國現(xiàn)存最早、保存最好的巨大石拱橋。趙州橋是入選世界紀錄協(xié)會世界最早的敞肩石拱橋,創(chuàng)造了世界之最。河北民間將趙州橋與滄州鐵獅子、定州開元寺塔、正定隆興寺菩薩像并稱為“華北四寶”。

  橋長50.82米,跨徑37.02米,橋高7.23米,兩端寬9.6米,橋的設計完全合乎科學原理,施工技術更是巧妙絕倫。唐朝的張嘉貞說它“制造奇特,人不知其所以為”。這座橋的特點是:

  一、全橋只有一個大拱,長達37.4米,在當時可算是世界上最長的石拱。橋洞不是普通半圓形,而是像一張弓,因而大拱上面的道路沒有陡坡,便于車馬上下。

  二、大拱的兩肩上,各有兩個小拱。這是創(chuàng)造性的設計,不但節(jié)約了石料,減輕了橋身的重量,而且在河水暴漲的時候,還可以增加橋洞的過水量,減輕洪水對橋身的沖擊。同時,拱上加拱,橋身也更美觀。

  三、大拱由28道拱圈拼成,就像這么多同樣形狀的弓合龍在一起,做成了一個弧形的橋洞。每道拱圈都能獨立支撐上面的重量,一道壞了,其他各道不致受到影響。

  四、全橋結構勻稱,和四周景色配合得十分和諧;橋上的石欄石板也雕刻得古樸美觀。唐朝的張鷟說,遠望這座橋就像“初月出云,長虹引澗”。趙州橋高度的技術水平和不朽的藝術價值,充分顯示出了我國勞動人民的智慧和力量。趙州橋的設計構思和工藝的精巧,不僅在我國古橋是首屈一指,據(jù)世界橋梁的考證,像這樣的敞肩拱橋,歐洲到19世紀中期才出現(xiàn),比我國晚了一千二百多年。

  根基

  1979年5月,由中國科學院自然史組等四個單位組成聯(lián)合調查組,對趙州橋的橋基進行了調查,自重為2800噸的趙州橋,而它的根基只是有五層石條砌成高1.56米的橋臺,直接建在自然砂石上。

  這么淺的橋基簡直令人難以置信,梁思成先生1933年考察時還認為這只是防水流沖刷而用的金剛墻,而不是承納橋券全部荷載的基礎。他在報告中寫道:

  “為要實測券基,我們在北面券腳下發(fā)掘,但河床下約70-81厘米,即發(fā)現(xiàn)承在券下平置的石壁。石共五層,共高1.58米,每層較上—層稍出臺,下面并無堅實的基礎,分明只是防水流沖刷而用的金剛墻,而非承納橋券全部荷載的基礎。因再下30-40厘米便即見水,所以除非大規(guī)模的發(fā)掘,實無法到達我們據(jù)學理推測的大座橋基的位置。”

  其結構還是沿襲趙州橋,只是主拱上的小拱數(shù)量增加到一邊5個,橋上有車輪印,膝蓋印。

  中國橋梁學家茅以升的《中國石拱橋》中也提到。

  趙州橋建于公元605年距今1400多年,經(jīng)歷了10次水災,8次戰(zhàn)亂和多次地震,特別是1966年3月8日邢臺發(fā)生7.6級地震,趙州橋距離震中只有40多公里,都沒有被破壞,著名橋梁專家茅以升說,先不管橋的內部結構,僅就它能夠存在1400多年就說明了一切。1963年的水災大水淹到橋拱的龍嘴處,據(jù)當?shù)氐睦先苏f,站在橋上都能感覺橋身很大的晃動。據(jù)記載,趙州橋自建成至今共修繕9次。

  (備注:修繕過程中,在歷史歲月中破損的建橋原料經(jīng)過整理收集,大多數(shù)存放在趙州橋景區(qū)內的博物館陳列。)

  拱形

  趙州橋的拱用于跨度比較小的橋梁比較合適,而大跨度的橋梁選用半圓形拱,就會使拱頂很高,造成橋高坡陡、車馬行人過橋非常不便。二是施工不利,半圓形拱石砌石用的腳手架就會很高,增加施工的危險性。為此,李春和工匠們一起創(chuàng)造性地采用了圓弧拱形式,使石拱高度大大降低。趙州橋的主孔凈跨度為37.02米,而拱高只有7.23米,拱高和跨度之比為1:5左右,這樣就實現(xiàn)了低橋面和大跨度的雙重目的,橋面過渡平穩(wěn),車輛行人非常方便,而且還具有用料省、施工方便等優(yōu)點。當然圓弧形拱對兩端橋基的推力相應增大,需要對橋基的施工提出更高的要求。

  敞肩

  這是李春對拱肩進行的重大改進,把以往橋梁建筑中采用的實肩拱改為敞肩拱,即在大拱兩端各設兩個小拱,靠近大拱腳的小拱凈跨為3.8米,另一拱的凈跨為2.8米。這種大拱加小拱的敞肩拱具有優(yōu)異的技術性能,首先,可以增加泄洪能力,減輕拱可洪水季節(jié)由于水量增加而產(chǎn)生的洪水對橋的沖擊力。古代佼河每逢汛期,水勢較大,對橋的泄洪能力是個考驗,四個小拱就可以分擔部分洪流。據(jù)計算四個小拱增加過水面積16%左右,大大降低洪水對大橋的影響,提高大橋的安全性。

  其次,敞肩拱比實肩拱可節(jié)省大量土石材料,減輕橋身的自重。據(jù)計算四個小拱可以節(jié)省石料26立方米,減輕自身重量700噸,從而減少橋身對橋臺和橋基的垂直壓力和水平推力,增加橋梁的穩(wěn)固。第三,增加了造型的優(yōu)美,四個小拱均衡對稱,大拱與小拱構成一幅完整的圖畫,顯得更加輕巧秀麗,體現(xiàn)建筑和藝術的完整統(tǒng)一。第四,符合結構力學理論,敞肩拱式結構在承載時使橋梁處于有利的狀況,可減少主拱圈的變形,提高了橋梁的承載力和穩(wěn)定性。

  單孔

  中國古代的傳統(tǒng)建筑方法,一般比較長的橋梁往往采用多孔形式,這樣每孔的跨度小、坡度平緩,便于修建。但是多孔橋也有缺點,如橋墩多,既不利于舟船航行,也妨礙洪水宣泄;橋墩長期受水流沖擊、侵蝕,天長日久容易塌毀。因此,李春在設計大橋的時候,采取了單孔長跨的形式,河心不立橋墩,使石拱跨徑長達37米之多。這是中國橋梁史上的空前創(chuàng)舉。

  趙州橋的建筑原理

  趙州橋橋址選擇比較合理,使橋基穩(wěn)固牢靠李春根據(jù)自己多年豐富的實踐經(jīng)驗,經(jīng)過嚴格周密勘查、比較,選擇了洨河兩岸較為平直的地方建橋。這里的地層是由河水沖積而成,地層表面是久經(jīng)水流沖刷的粗砂層,以下是細石、粗石、細砂和粘土層。根據(jù)現(xiàn)代測算,這里的地層每平方厘米能夠承受4.5到6.6公斤的壓力,而趙州橋對地面的壓力為每平方厘米5-6公斤,能夠滿足大橋的要求。選定橋址后在上面建造地基和橋臺。建橋歷經(jīng)1400年,橋基僅下沉了5厘米,說明這里的地層非常適合于建橋。

  趙州橋的砌置方法新穎、施工修理方便

  李春就地取材,選用附近州縣生產(chǎn)的質地堅硬的青灰色砂石作為建橋石料。在石拱砌置方法上,均采用了縱向(順橋方向)砌置方法,就是整個大橋是由28道各自獨立的拱券沿寬度方向并列組合而成;拱厚皆為1.03米,每券各自獨立、單獨操作,相當靈活。每券砌完全合攏后就成一道獨立拼券砌完一道供券,移動承擔重量的“鷹架”,再砌另一道相鄰拱。這種砌法有很多優(yōu)點,它既可以節(jié)省制作“鷹架”所用的木材,便于移動,同時又利于橋的維修,一道拱券的石塊損壞了,只要嵌入新石,進行局部修整就行了,而不必對整個橋進行調整。

  在保持大橋穩(wěn)定性方面采取了許多嚴密措施

  為了加強各道拱券間的橫向聯(lián)系,使28道拱組成一個有機整體,連接緊密牢固,李春采取了一系列技術措施。

  1.每一拱券采用了下寬上窄、略有“收分”的方法,使每個拱券向里傾斜,相互擠靠,增強其橫向聯(lián)系,以防止拱石向外傾倒;在橋的寬度上也采用了少量“收分”的辦法,就是從橋的兩端到橋頂逐漸收縮寬度,從最寬9.6米收縮到9米,以加強大橋的穩(wěn)定性。

  2.在主券上均勻沿橋寬方向設置了5個鐵拉桿,穿過28道拱券,每個拉桿的兩端有半圓形桿頭露在石外,以夾住28道拱券,增強其橫向聯(lián)系。在4個小拱上也各有一根鐵拉桿起同樣作用。

  3.在靠外側的幾道拱石上和兩端小拱上蓋有護拱石一層,以保護拱石;在護拱石的兩側設有勾石6塊,勾住主拱石使其連接牢固。

  4.為了使相鄰拱石緊緊貼合在一起,在兩側外券相鄰拱石之間都穿有起連接作用的“腰鐵”,各道券之間的相鄰石塊也都在拱背穿有“腰鐵”,把拱石連鎖起來。而且每塊拱石的側面都鑿有細密斜紋,以增大摩擦力,加強各券橫向聯(lián)系。這些措施的采取使整個大橋連成一個緊密整體,增強了整個大橋的穩(wěn)定性和可靠性。

  平拱即扁弧形拱的形式,既增加了橋的穩(wěn)定性和承重能力,又方便了人畜在橋上通行,還節(jié)省了石料;李春在大石拱的兩肩又設計了兩個敞肩小拱,增強了橋的泄洪能力,減輕了橋的自重。

  趙州橋的建筑價值

  “券”小于半圓

  中國習慣上把弧形的橋洞、門洞之類的建筑叫做“券”。一般石橋的券,大都是半圓形,但趙州橋跨度很大,從這一頭到那一頭有37.04米。如果把券修成半圓形,那橋洞就要高18.52米。這樣車馬行人過橋,就好比越過一座小山,非常費勁。趙州橋的券是小于半圓的一段弧,這既減低了橋的高度,減少了修橋的石料與人工,又使橋體非常美觀,很像天上的長虹。

  在主拱券的上邊兩端又各加設了兩個小拱。一、可節(jié)省材料。二、減少橋身自重(減少自重15%),而且能增加橋下河水的泄流量。三、使橋身更加美觀。

  “撞”空而不實

  券的兩肩叫“撞”。一般石橋的撞都用石料砌實,但趙州橋的撞沒有砌實,而是在券的兩肩各砌一兩個弧形的小券。這樣橋體增加了四個小券,大約節(jié)省了一百八十立方米石料,使橋的重量減輕了大約500噸。而且,當洨河漲水時,一部分水可以從小券往下流,既可以使水流暢通,又減少了洪水對橋的沖擊,保證了橋的安全。

  洞砌并列式

  它用二十八道小券并列成9.6米寬的大券。可是用并列式砌,各道窄券的石塊間沒有相互聯(lián)系,不如縱列式堅固。為了彌補這個缺點,建造趙州橋時,在各道窄券的石塊之間加了鐵釘,使它們連成了整體。用并列式修造的窄券,即使壞了一個,也不會牽動全局,修補起來容易,而且在修橋時也不影響橋上交通。


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