2016汽車行業(yè)市場分析

　　金融市場一般是不可預(yù)測的。所以人們要準(zhǔn)備不同的可能結(jié)果。以下是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的2016汽車行業(yè)市場分析相關(guān)內(nèi)容，希望對讀者有所幫助。

　　2016年汽車后市場現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析

　　近兩年，行業(yè)熱點正從汽車產(chǎn)業(yè)鏈的中上游下移至汽車銷售之后的領(lǐng)域。跟隨資本嗅覺，大量熱錢蜂擁而至，新公司、新業(yè)態(tài)、新模式急速涌現(xiàn)，汽車后市場儼然成為又一個可以將豬吹上天的風(fēng)口，2016年汽車后市場現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析詳情如下。

　　汽車后市場2016年“戰(zhàn)國時代”的混戰(zhàn)仍不可避免，而這也是優(yōu)勝劣汰、整合重組、做大做強的必經(jīng)階段。

　　近年來隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”持續(xù)升溫，以上門保養(yǎng)O2O模式為代表的汽車服務(wù)后市場近期也鬧騰的沸沸揚揚。隨著整個資本市場投資趨冷，各大創(chuàng)業(yè)公司成片倒下，汽車上門保養(yǎng)O2O服務(wù)更是首當(dāng)其沖。如今各行各業(yè)進軍O2O的熱鬧景象已不再，隨之整個資本市場將進入到重新“洗牌”和快速調(diào)整階段。

　　燒錢盛行服務(wù)跟不上 上門保養(yǎng)O2O寒冬凜冽

　　的確，移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展、大數(shù)據(jù)的應(yīng)用顛覆了很多傳統(tǒng)行業(yè)，我們拿與汽車有關(guān)的打車軟件來說，瘋狂的燒錢補貼使其迅速從無到有，如今成為大多數(shù)人出行的首選方式。但是這種燒錢砸市場的行為，需要非常強的融資能力來支持，而一旦融資跟不上，后果可想而知。打車軟件之所以能夠得到快速推廣，無外乎背后擁有巨頭的資本支持。但遺憾的是，融資恰恰是汽車上門保養(yǎng)O2O的命門。

　　在D+護車負責(zé)人劉保看來：大部分創(chuàng)業(yè)者的創(chuàng)業(yè)方向只是借了O2O的勢，并沒有抓住真正的痛點。他們把目光聚焦在了規(guī)模和速度上策略上，以燒錢求規(guī)模，因忽略服務(wù)質(zhì)量而被用戶拋棄。這不僅僅對當(dāng)前的汽車上門保養(yǎng)O2O扇了一個巴掌，也是對浮躁的汽車后市場的警示。

　　平臺造血無力 如何把控成本成為難題

　　這是一個熱鬧的市場，無數(shù)互聯(lián)網(wǎng)項目蜂擁而至，各種補貼活動層出不窮，同時這也是一個畸形的市場，虧損著售賣商品，虧損著進行服務(wù)，背離商業(yè)價值和本質(zhì)的經(jīng)營運作，壓榨產(chǎn)品的毛利，壓榨服務(wù)的費用，粗暴地洗刷和傷害著這個行業(yè)。

　　據(jù)悉，目前整個汽車后市場都處于微利甚至虧損狀態(tài)。有人為博湃算過一筆賬，按每月15萬訂單來算，一般而言，中低端車保養(yǎng)的客單價約500元，毛利只有30%左右，再減去人工、材料以及快速鋪開市場的成本，得出結(jié)論：要實現(xiàn)盈利是一件極難的事情。既然這樣，上門保養(yǎng)平臺該如何生存?

　　劉保表示“互聯(lián)網(wǎng)+終端店”仍然是一個很好的模式，畢竟上門保養(yǎng)與4S店不是對立的，而是優(yōu)勢互補。上門保養(yǎng)平臺應(yīng)思考怎么幫傳統(tǒng)渠道解決問題，而不是與傳統(tǒng)渠道分利或者顛覆別人，傳統(tǒng)渠道有它先天的優(yōu)勢。更多最新汽車后市場發(fā)展趨勢分析信息請查閱中國報告大廳發(fā)布的《2016-2021年中國汽車后市場產(chǎn)業(yè)運行態(tài)勢及投資戰(zhàn)略研究報告》。

　　重新洗牌過后 汽車后市場仍存在機遇

　　雖然目前上門保養(yǎng)O2O的癥結(jié)頗多，整個行業(yè)也一直不溫不火，但筆者認為，汽車后市場龐大的發(fā)展前景還是毋庸置疑的，上門保養(yǎng)乃至整個后市場將出現(xiàn)大品牌的公司，行業(yè)散亂差的局面會“洗牌”。2016年，整個上門保養(yǎng)領(lǐng)域也將有更多參與者進入，行業(yè)將進入多元化發(fā)展階段。

　　事實上，上門保養(yǎng)要發(fā)展就需要 “慢”，因為它最終拼的是客戶體驗，流程管控、質(zhì)量，技師培訓(xùn)等等，這些環(huán)節(jié)并不是簡單地?zé)X就能夠彌補的，而是需要大量的時間成本打磨。目前這些O2O 服務(wù)類企業(yè)要做的就是，一方面思考如何獲客，一方面考慮該如何進行深度服務(wù)，把這兩面瓶頸解決好，整個服務(wù)市場才會越來越健康。

　　2016年我國汽車行業(yè)市場現(xiàn)狀分析：倡導(dǎo)節(jié)能減排 迎接技術(shù)變革

　　大力倡導(dǎo)節(jié)能減排的今天，汽車不管是在車身內(nèi)飾材料還是在輪胎以及動力總成系統(tǒng)等核心部件方面，都將迎來新的技術(shù)變革。以下是2016年我國汽車行業(yè)市場現(xiàn)狀分析：

　　1、碳纖維材料未來缺口達60%

　　上月北京車展期間，純碳纖維復(fù)合材料超級跑車Roadster曾經(jīng)在零部件展區(qū)高調(diào)亮相。這款由KDX雷丁汽車輕量化設(shè)計中心設(shè)計研發(fā)的超跑，全球限量23臺。它最大的特色就是采用了碳纖維紋理，配備六缸中置引擎，重量僅920kg，百公里加速時間為3.9秒。輕量化設(shè)計方面，該款車采用的是碳纖維混合結(jié)構(gòu)底盤及模塊化設(shè)計。

　　與此同時，在康得集團舉行的“新能源汽車碳纖維輕量化整體解決方案全球首發(fā)儀式”上，該集團首次在國內(nèi)展出了數(shù)量最多、種類最齊的碳纖維復(fù)合材料汽車結(jié)構(gòu)件、覆蓋件等多種車體零部件。

　　碳纖維材料以“輕”取勝，已經(jīng)成為汽車技術(shù)發(fā)展方向。

　　據(jù)了解，未來幾年碳纖維材料的缺口會達到60%。康得新董事長鐘玉認為原因如下：首先是新能源電動車發(fā)展趨勢。2014年寶馬率先推出了i3、i8，引爆了新能源車對碳纖維的迫切需求。根據(jù)國內(nèi)汽車減重要求，到2025年要達到25%，新能源電動車總重量更要求達到50%。而汽車減重沒有別的途徑，從鋼到鋁，再從鋁只能是碳纖維。碳纖維比鋼輕，是鋼重量的五分之一，它的比強度是16倍。2020年新能源汽車累計產(chǎn)銷量超過500萬輛，到2025年，中國新能源汽車年銷量要達到汽車市場需求總量的20%。據(jù)估計，屆時碳纖維的總需求將會達到10萬噸。僅在未來三年，碳纖維產(chǎn)量就將從原來的2200噸擴展到4000噸。新能源電動車、機器到無人機直至航空輕量化發(fā)展的大趨勢，使得碳纖維在未來的高速發(fā)展時代已經(jīng)到來。

　　鐘玉介紹，目前康得新已經(jīng)在廊坊建立碳纖維生產(chǎn)基地，將在7月份投產(chǎn)。投產(chǎn)后，將從材料上補充國家在高性能碳纖維的缺失。

　　2、輪輞輪胎一體化、無氣壓純橡膠輪胎成趨勢

　　身處新能源汽車時代，輪胎也不可以置身事外。

　　未來專門針對新能源汽車研發(fā)的配套輪胎，將是市場主流趨勢之一。輪胎未來的革命性發(fā)展方向，將是輪輞輪胎一體化和無氣壓的純橡膠輪胎。估計在未來10 年內(nèi)，這兩種輪胎都會從概念產(chǎn)品變?yōu)楝F(xiàn)實。一旦研發(fā)出來，輪胎生產(chǎn)的成本將會大幅降低。比如，輪胎未來將不再需要輪輞，那么輪胎膠面一粘上去即可使用，不用的時候可以撕掉，大大提升了捷利性。

　　上月北京車展上，萬力輪胎就有一款概念性新品是專門為新能源汽車研發(fā)。據(jù)了解，在使用過程中，它能通過智能化控制自動檢測路況，對自身進行收縮擴張的調(diào)整。在普通路面行駛時，整個輪胎的行駛面自動處于收縮狀態(tài)。在泥濘或冰雪路面等惡劣路況行駛時，輪胎會根據(jù)具體的路面狀況自動伸張，直徑變大，增加花紋溝的寬度，最大限度地提供抓著力。

　　作為無充氣輪胎，這款輪胎的安全系數(shù)也得到提高。畢竟，它采用超寬行駛面設(shè)計，每塊行駛面內(nèi)部使用了最新的特殊骨架材料，所以，保證了產(chǎn)品有足夠的強度、韌性與輪轂進行安全連接，最大限度地減少了在高速行駛中因為爆胎、漏氣而產(chǎn)生側(cè)滑、甩尾、甚至翻車等事故。不過，目前這種輪胎主要面臨的問題是要做到 “技術(shù)跨界”，畢竟涉及到輪輞、輪胎、材料等技術(shù)的結(jié)合。

　　3、動力總成系統(tǒng)進一步優(yōu)化升級

　　對于傳統(tǒng)車輛，降低油耗及提高發(fā)動機效能需要齊頭并進。在上月結(jié)束的北京車展期間，零部件巨頭均推出了各自的創(chuàng)新技術(shù)。

　　例如，法雷奧全新e4Boost48伏動力總成系統(tǒng)，能夠在提升發(fā)動機效能的同時，降低車輛燃油消耗和二氧化碳排放。據(jù)了解，e4Boost48伏動力總成解決方案由48伏電子增壓器和48伏皮帶傳動起發(fā)電一體機iBSG組成，它的優(yōu)點是最大程度地回收制動能量，并將其儲存在48伏電池內(nèi)。 e4Boost的能量可以被再次用來增強發(fā)動機的扭矩輸出，在齒輪加速時強化發(fā)動機的性能，以及優(yōu)化車輛的能量管理。這一創(chuàng)新技術(shù)能有效幫助車企達成“至 2020年，新車平均油耗降至每百公里5升”的產(chǎn)業(yè)既定目標(biāo)。

　　至于博世展出的入門級混合動力-能量回收加速輔助系統(tǒng)BRS，同樣能夠明顯降低油耗及二氧化碳排放。該系統(tǒng)整合了能量回收、加速輔助、起動-停止和高速滑行四項功能，憑借所提供的高達10千瓦額外驅(qū)動力，降低油耗和二氧化碳排放高達約15%。針對汽油發(fā)動機，博世新一代的汽油缸內(nèi)直噴系統(tǒng)目前已實現(xiàn)高達350巴的噴射壓力，使汽油燃燒更加充分，內(nèi)燃機效率得以進一步提升。以最先進的清潔柴油技術(shù)而論，已可以滿足當(dāng)今最嚴苛的歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)。目前專為中國市場設(shè)計研發(fā)的適用于經(jīng)濟型乘用車、輕型商用車及微型客車的共軌系統(tǒng)CRS1-18噴射壓力高達1800巴，能在滿足國五排放標(biāo)準(zhǔn)的同時，提高發(fā)動機的輸出功率。更多相關(guān)汽車行業(yè)現(xiàn)狀分析請查閱由中國報告大廳發(fā)布的汽車行業(yè)市場調(diào)查分析報告。