關(guān)于二手車市場調(diào)查分析
關(guān)于二手車市場調(diào)查分析
隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，我國新車市場逐漸走向成熟，而二手車行業(yè)卻存在較多問題。為此，下面由學(xué)習(xí)啦小編為大家整理關(guān)于二手車市場調(diào)查分析相關(guān)內(nèi)容，歡迎參閱。
關(guān)于二手車市場調(diào)查分析篇一
在人人車剛剛發(fā)布“縱橫戰(zhàn)略”，瓜子二手車宣布完成2.045億美元A輪融資后僅一天，車貓二手車宣布控股國機汽車旗下真容二手車，上周，二手車電商再出鬧劇，優(yōu)信二手車起訴58同城侵權(quán)，并索賠3000萬元。
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“被資本烤紅的二手車電商之所以掀起如此鬧劇，實質(zhì)上是對用戶流量的紛爭。隨著模式的不斷改變，二手車電商行業(yè)之間的競爭會更加激烈。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士表示。事實的確如此，在某種程度上，伴隨著二手車電商市場的炮聲愈加猛烈，如何通過商業(yè)模式的調(diào)整來找到更大生存空間，或許是除了融資之外，更讓這些競爭者頭疼的問題。
現(xiàn)狀
電商再掀混戰(zhàn)
2015年關(guān)于二手車電商的投融資超過20起，近七成的投融資超過1000萬美元。去年以來，不少二手車電商選擇用最昂貴的營銷手段挖掘二手車市場潛力，砸下重金開打廣告大戰(zhàn)，來提升品牌知名度。據(jù)不完全統(tǒng)計，去年以來，僅優(yōu)信二手車、人人車、瓜子二手車3家企業(yè)已投放廣告金額累計達到7.5億元。這股勢頭也延續(xù)到了今年。在今年央視3·15晚會曝光車易拍后，二手車電商行業(yè)不僅沒有降溫，反借政策東風(fēng)，再度炒熱資本市場。
3月30日，二手車電商瓜子二手車和人人車同天召開媒體發(fā)布會宣告完成融資，其中，瓜子二手車完成2.045億美元A輪融資，創(chuàng)下了二手車電商 A輪紀(jì)錄之最。人人車則正在進行1.5億美元D輪融資，具體金額尚未最終確定。同時，人人車發(fā)布其2016“縱橫戰(zhàn)略”，包括2年內(nèi)拓展1000個城市的千城擴張計劃，以及鏈接二手車產(chǎn)業(yè)上下游的開放生態(tài)計劃。更多最新二手車電商行業(yè)現(xiàn)狀及前景分析信息請查閱中國報告大廳發(fā)布的《2016-2021年二手車電商行業(yè)市場競爭力調(diào)查及投資前景預(yù)測報告》。
此后一天，車貓網(wǎng)宣布與國機汽車達成協(xié)議，取得國機汽車真容二手車的控股權(quán)，意在北京啟動非主機廠品牌二手車業(yè)務(wù)。車貓網(wǎng)CEO黃巍表示，車貓網(wǎng)此次入股真容二手車，可以利用其已有的成熟店面和渠道，并結(jié)合車貓在運營管理、品牌等方面的優(yōu)勢，共同打造“4S店經(jīng)銷商+O2O電商”的新玩法。
而除了資本較量外，基于互聯(lián)網(wǎng)平臺的二手車電商，在用戶流量方面的競爭也日漸激烈。此番優(yōu)信二手車起訴58同城侵權(quán)，即源于流量紛爭。優(yōu)信二手車稱，4月2日，58同城在未經(jīng)優(yōu)信授權(quán)的情況下，在其網(wǎng)站上建立了以優(yōu)信二手車為名，且功能齊備的子網(wǎng)站。同時，在百度等搜索引擎中搜索“優(yōu)信二手車”，排名靠前的是“58同城優(yōu)信二手車”的鏈接。優(yōu)信二手車稱，這對優(yōu)信二手車造成了流量損失，嚴(yán)重損害了優(yōu)信二手車的商業(yè)榮譽。
背景
二手車頻迎東風(fēng)
不可否認，二手車相關(guān)利好政策的不斷推出，是二手車江湖更加躁動的一個重要因素。交易量的平均增幅已超過新車，2015年我國二手車交易額超過 5000億元。但限遷、稅收等相關(guān)政策，束縛著市場發(fā)展。2015年，中國二手車交易總量占新車交易總量的30%，遠低于歐美汽車市場水平。
今年3月，在《政府工作報告》中提出“活躍二手車市場”，對二手車行業(yè)的發(fā)展釋放了良好的信號。此后不久，國家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于汽車業(yè)的反壟斷指南》(征求意見稿)，在阻礙二手車發(fā)展的限遷問題上明確提出，行政機關(guān)和法律、法規(guī)授權(quán)的具有管理汽車流通事務(wù)職能的組織，不應(yīng)違反《反壟斷法》第五章規(guī)定實施排除、限制競爭的行為，其中即包括二手車限遷行為。
隨后，國務(wù)院出臺13號文《關(guān)于促進二手車便利交易的若干意見》，提出不得制定實施限制二手車遷入政策，除部分地區(qū)外，已經(jīng)實施限制二手車遷入政策的地方，要在2016年5月底前予以取消;進一步優(yōu)化二手車交易稅收政策;簡化二手車交易登記程序。“在文件中，破除限遷、稅收政策調(diào)整、臨時產(chǎn)權(quán)制度這三個問題全部涉及，我們看到了移除二手車流通行業(yè)‘三座大山’的影子。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示。
此外，值得一提的是，對于近年來“聲名鵲起”的二手車電商模式，《關(guān)于促進二手車便利交易的若干意見》也給出了指導(dǎo)性建議，稱“積極引導(dǎo)二手車交易企業(yè)線上線下融合發(fā)展，鼓勵發(fā)展電子商務(wù)、拍賣等交易。”
業(yè)內(nèi)人士認為，相關(guān)政策對于二手車電商模式的鼓勵，將為二手車市場帶來更多發(fā)展空間，促進二手車電商市場取得更快速的發(fā)展。曾有調(diào)查機構(gòu)預(yù)測稱，二手車電商交易量預(yù)計在今年將達到141.8萬輛，2017年增長至221萬輛，2018年增長至324.9萬輛。
未來
電商模式待考
但是，不管是有資本加身，還是政策利好，風(fēng)光之下的二手車電商的真實生存之境遠沒那么生機勃勃。跟全年二手車近千萬的交易量相比，二手車電商百萬輛的在線交易量占比甚微，各家二手車電商生存待考。
據(jù)《2015年全年二手車電商行業(yè)報告》(以下簡稱“《報告》”)顯示，2015年中國二手車電商平臺交易規(guī)模達到101.2萬輛，增速近70%。但據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國二手車市場累計交易量為941.71萬輛，累計交易額為5535.4億元?？梢?，2015年二手車電商行業(yè)的整體交易量占比僅為10.7%，所對應(yīng)的交易總額為592.3億元。據(jù)了解，目前多數(shù)二手車電商通過抽取5%-8%的服務(wù)傭金作為收益來源，若按照6%的比例計算，2015年二手車電商的整體利潤約為35.5億元。
另據(jù)《報告》顯示，在2015年二手車電商行業(yè)的市場占有率中，車易拍為35.2%，優(yōu)信拍為27.9%，平安好車、車享拍分列三、四位，而瓜子二手車和人人車等其他企業(yè)則瓜分剩下的21%。35.5億元的利潤如果照此比例劃分，各家企業(yè)在2015年可獲得利潤收益微不足道，加之運營成本及營銷費用，多數(shù)二手車電商難言盈利。在瓜子二手車此次宣布A輪融資結(jié)果時，楊浩涌也直言，“今年不考慮盈利”，且暫時“沒有盈利預(yù)期”。
由于信息不對稱而導(dǎo)致的交易中間環(huán)節(jié)不透明、誠信機制無法建立等問題，一直都是我國二手車市發(fā)展中的“痛點”，而這些“痛點”在二手車電商模式中并未消失。去年至今，已有不少二手車電商平臺因“數(shù)據(jù)造假、售賣事故車、售后服務(wù)不誠信”等問題而被頻頻曝光。二手車商認為，“對于二手車電商而言，如何健全線下服務(wù)，包括前期車輛檢測及評估、后期售后服務(wù)，如何把控交易信息的真實可信，仍是當(dāng)前亟待突破的重點。”
關(guān)于二手車市場調(diào)查分析篇二
一、近兩年我國二手車市場整體表現(xiàn)。
按照中國汽車工業(yè)協(xié)會的說法，2015年全年中國汽車市場的銷量為2459.8萬輛，同比增長4.7%，相比2014年同期減緩2.18個百分點。這是自2013年以來連續(xù)3年超過2000萬輛。
同比今年，中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示： 2016年8月中國汽車產(chǎn)量1990495輛，同比增長26.6%。2016年8月中國汽車銷量2071043輛，同比增長24.22%。
2016年1-8月中國汽車產(chǎn)量16845948輛，同比增長10.82%。2016年1-8月中國汽車銷量16754990輛，同比增長11.43%(數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會，智研咨詢整理)。
相比于二手車市場的銷量情況：2015年1-12月，全國二手車市場累計交易量941.71萬輛，相比2014年微增2.32%，累計交易額5535.40億元。
從這個數(shù)據(jù)來看，二手車銷量僅僅為新車銷量的三分之一左右，而成熟的西方國家市場，美國和英國二手車是新車交易量的3倍，日本為 1.5 倍，我國的二手車市場發(fā)展水平與發(fā)達國家相距甚遠。
二、2015年，2016上半年二手車交易量區(qū)域分布情況。
2015年1-12月全國二手車交易情況區(qū)域分布：華東區(qū)占比最大，占比為32.38%，其次為中南區(qū)19.98%，華北區(qū)19.55%， 西南地區(qū)15.59%，東北地區(qū)7.41%，西北區(qū)5.10%;東部經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的華東、華北區(qū)共占總交易量的51.92%。
具體城市特點：浙江省不論是成交量占比還是車輛平均成交價格繼續(xù)領(lǐng)跑;廣東省受到當(dāng)?shù)丨h(huán)保新舊車不利政策的影響，上半年出現(xiàn)集中交易的特殊問題，因此上半年交易量有一定的虛增可能，預(yù)計下半年恢復(fù)正常或因政策不利導(dǎo)致交易量萎縮;直轄市方面北京、上海相對穩(wěn)定，天津交易量有所下滑，重慶增速明顯，發(fā)展?jié)摿^大;江蘇、山東、河北、河南等華中華北地區(qū)二手車交易穩(wěn)定城市增速穩(wěn)定，東北、西北、西南省市增速明顯提高，一方面是環(huán)保政策放開，另外是區(qū)域二手車產(chǎn)品需求穩(wěn)定?；旧先珖鱾€城市都出現(xiàn)增長，整體回暖跡象出現(xiàn)。
全國二手車交易量2016年上半年同比去年同期增長超過25%，年初1-3月份整體增長緩慢甚至出現(xiàn)個別時間段負增長跡象，但是進入到第二季度整體隨著政策好轉(zhuǎn)和行業(yè)推動，二手車交易量增速提升，尤其是很多省市放開環(huán)保限制后的局部熱點效應(yīng)開始出現(xiàn)。
三、2015年、2016上半年二手車交易車型分析。
2015年1-12月六大區(qū)域交易量品牌車系排名前10名：
由車型來看，2015年基本型乘用車仍為主要流通車型，占比為59.91%，其次為客車12.49%，貨車11.35%，SUV5.02%，MPV3.77%;其中，相比2014年，基本型乘用車、SUV、摩托車、掛車占全部交易的比例均有所增加，客車、貨車、MPV、交叉型車、其它車比例均有所下降，低速載貨車占比與去年基本持平。這其中，最受歡迎前十的車系依次為五菱之光、長安之星、捷達、夏利、凱越、雅閣、奧迪A6L、樂馳、奇瑞A1、寶來;其中6款為緊湊型小客車，價格較低，流通性較強;3款B級車(凱越、雅閣、奧迪A6L)也入圍前十名。
2016年上半年全國二手車交易品牌分析：
廠家品牌二手車分布中，前十名品牌的集中度下降，相對已經(jīng)出現(xiàn)連續(xù)性小幅分散跡象，這也表明二手車銷售終端的用戶多樣性選擇加強，大眾一枝獨秀的局面繼續(xù)被減弱，相對日系三強憑借產(chǎn)品保值率依舊比較穩(wěn)定，韓系、美系有下降趨勢。此外奧迪、寶馬的普遍化也表現(xiàn)了二手車產(chǎn)品的高端化趨勢。
2016年二手車交易量車型TOP10：
從成交前十名的車型系列分析，基本都是老面孔，說明消費者仍然很務(wù)實的以保有量、使用經(jīng)濟性為參照因素。但與去年不同，帕薩特、捷達、寶來等老車型的交易量下降。奧迪A6L和寶馬5系列居然穩(wěn)居車型前十名，說明老百姓對于二手車還是希望少花錢買大品牌。
四、2015年、2016年上半年二手車交易價格分析。
根據(jù)2015年汽車交易年限和交易價格，我們可以看出：一般消費者選擇年限在3-6年的交易量最多，占比為66.97%，其次為3年內(nèi)18.49%，6-10年為5.31%，10年以上為9.23%。而價格交易在3萬以內(nèi)的占比最大，占比為43.74%，3-5萬占比18.97%，5-10萬占比20.34%，10萬以上占比16.95%，整體交易量與交易價格呈現(xiàn)線性關(guān)系。通過分析，我們也總結(jié)出一個結(jié)論，在3-5萬和5-10萬間選擇時，選擇后者數(shù)量更多一些。由此可以看出，消費者在追求價格優(yōu)惠的同時，也注重汽車品質(zhì)的選擇。
2016年上半年交易價格情況：
分析：從整體情況看，5萬元以下二手車持續(xù)減少，主要是老舊車減少，成交均價小幅上漲;5-10萬元二手車有所下降，價格小幅上漲，主要是準(zhǔn)新車型交易占比提高;10-20萬元二手車成為目前增長較快車型，性價比較好，價格同比下降;20-50萬元二手車基本變化不大，價格波動性主要是受到區(qū)域內(nèi)新車降價影響，50萬元以上二手車持續(xù)占比減少，交易周期和庫存風(fēng)險進一步提高，價格下降趨勢明顯。
五、“限遷”基本情況。
2016年4月1日開始執(zhí)行國五排放標(biāo)準(zhǔn)的新增省、直轄市11個，下轄城市87個，屆時二手車遷入實施國五排放標(biāo)準(zhǔn)的城市將達到105個。目前我國二手車交易中，正常水平的跨區(qū)域流通比例約為20%左右。然而由于各地的限遷，這個比例被認為壓縮。新政出臺以后，部分防治污染重點區(qū)域，依然施行限遷，即可以遷出限制遷入，包括京津冀、江浙滬、珠三角(廣州、深圳、珠海、佛山、江門、肇慶、惠州、東莞、中山等9個城市)，其他區(qū)無條件需取消限遷。
六、2016年上半年全國二手車交易國別車系情況。
原國別車系中，中低端自主品牌為主，中端級別日系為主，中高級別德系車絕對優(yōu)勢明顯，但是2016年上半年，中、日、德品牌市場占有率平均下滑2-3%，而韓系、美系、法系出現(xiàn)快速增長，自主品牌二手車原有的低價位優(yōu)勢減少，韓系、美系、法系低端車降價侵占市場明顯。二手車市場的國別車系進一步分散，用戶的選擇多樣性和新車的快速貶值促進了二手車交易量的增長，二手車性價比進一步提升。
七、影響二手車市發(fā)展的因素。
1、汽車市場營銷方式混亂落后
目前，無論是汽車企業(yè)還是各級經(jīng)銷商，真正按照市場營銷觀念從事經(jīng)營活動仍占少數(shù)。時下最具影響力的營銷手段是“車展”和“價格戰(zhàn)”。越來越熱的車展現(xiàn)象并不能代表汽車市場營銷的進步，相反只反映了汽車市場營銷的蒼白和缺失——各大汽車企業(yè)好像只能通過車展這樣的方式來大擺闊氣，卻不問這對于銷售究竟會起多大作用;而還停留在價格戰(zhàn)階段的汽車銷售根本算不上是真正意義上的營銷。
2、汽車經(jīng)銷商普遍存在著汽車市場營銷信譽危機。
有關(guān)部門調(diào)查顯示，汽車消費投訴的大幅上升固然與消費者購車熱有關(guān)，但它更反映出目前汽車消費整體環(huán)境。對汽車經(jīng)銷行業(yè)來說，經(jīng)銷商在銷售中普遍缺乏行業(yè)道德操守約束，也缺乏行業(yè)自律，同樣缺乏統(tǒng)一的一個組織來確定經(jīng)銷商的從業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。因此，汽車經(jīng)銷這個行業(yè)看來是混亂一片。
3、二手車從業(yè)人員素養(yǎng)亟待提升。
二手車市場的旺盛需求，導(dǎo)致專業(yè)二手車評估師極為缺乏，二手車市場很多評估人員并無認證二手車評估資質(zhì)，評估的服務(wù)流程和專業(yè)化程度也不盡相同，這導(dǎo)致了一臺車不同的評估師評估價格相差很大的現(xiàn)實情況，這使得消費者去不同的二手車市場獲得的信息和感受也不一樣，很容易消費者造無所適從的不信任感。二手車行業(yè)的發(fā)展最終離不開一線從業(yè)人員綜合素養(yǎng)的提升。目前，二手車評估師的培訓(xùn)炙手可熱，即使拿到一個國家二手車評估師的資質(zhì)證書，花費不低于5000元，但依然有很多人報名學(xué)習(xí)，市場的發(fā)展催生了巨大的培訓(xùn)需求。
八、2017年中國二手車市場發(fā)展前景。
1，高端二手車有市場。
目前市面上開展品牌認證二手車的車企并不少，如上海通用誠新二手車、東風(fēng)雪鐵龍龍信二手車等，但品牌認證二手車還不是主要業(yè)務(wù)。另外，傳統(tǒng)的二手車市場交易因為價格優(yōu)勢仍占據(jù)一定優(yōu)勢。
但具體到高端二手車領(lǐng)域，這種情況正在悄然改變。目前，以寶馬尊選二手車為代表，奔馳星睿二手車、奧迪品薦二手車等高端品牌認證二手車的業(yè)務(wù)發(fā)展良好。其針對二手車的12個月或者2萬里保修，以及一年的道路救援，并提供代辦手續(xù)、替換車服務(wù)、聯(lián)系索賠等，這幾乎與購買新車的待遇無異。
2，“限購”帶來機遇。
在傳統(tǒng)、散亂的二手車業(yè)務(wù)受到限購、限遷政策打擊的同時，品牌認證二手車尤其是高端品牌認證二手車業(yè)務(wù)迎來了發(fā)展機遇。在傳統(tǒng)、散亂的二手車業(yè)務(wù)受到限購、限遷政策打擊的同時，品牌認證二手車尤其是高端品牌認證二手車業(yè)務(wù)迎來了發(fā)展機遇。限購政策使得購車者傾向于選擇價格更高、更優(yōu)質(zhì)品牌的車型，二手車便因此有了發(fā)展的沃土。
3，二手車行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合越來越緊密。
在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的今天，中國二手車行業(yè)迅速而且非常熱情的擁抱互聯(lián)網(wǎng)，所以我們有了今天這樣的成就。過去幾年中，中國二手車行業(yè)一共吸金額度達到20億美金，而這20億美金基本上都是投資于基于互聯(lián)網(wǎng)基因和互聯(lián)網(wǎng)特質(zhì)的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新型二手車經(jīng)營企業(yè)，也正因為此，中國二手車行業(yè)才有了快速的成長和發(fā)展，因為互聯(lián)網(wǎng)給我們帶來的是效率的提升、提升的改變。
基于手機移動客戶端的服務(wù)，很多朋友都在用各種各樣的APP，在二手車行業(yè)中，基于移動客戶端向消費者和廣大二手車商定制化的服務(wù)，就在通過移動互聯(lián)的形式去體現(xiàn)。如果我們不去擁抱互聯(lián)網(wǎng)，不去跟隨互聯(lián)網(wǎng)的變化，也許我們就會錯失一個新的發(fā)展機會，畢竟在中國二手車行業(yè)發(fā)展的今天，還是一片藍海。不管是經(jīng)營的碎片化、車源碎片化等等，都印證了這個市場具有極大的商業(yè)機會和成長空間。
4，市場趨勢。
二手車消費重心將由1、2線城市向3、4線城市延伸。沈榮解釋道，國內(nèi)東、中、西部經(jīng)濟發(fā)展和消費水平參差不齊等原因，國內(nèi)汽車消費呈現(xiàn)出梯度交叉?zhèn)鲗?dǎo)的特征。國內(nèi)的一線城市出現(xiàn)限購，因此成為了二手車車源的輸出地，而國內(nèi)的3、4線城市則是二手車的目標(biāo)市場，從而形成二手車市場的大流通格局。二手車車源仍將成為市場競爭的焦點，價格水平將繼續(xù)下移，為國內(nèi)二手車市場的經(jīng)營造成非常大的壓力。一方面是因為國內(nèi)新車市場的整體價格在下降，另一方面，由于政策等原因，二手車流轉(zhuǎn)的成本卻在增加。因此，而來二手車行業(yè)的核心競爭力在于效率的提升，而效率的改變又將影響二手車的價格水平。在未來的二手車市場中，價格形成機制或?qū)l(fā)生變化，這將引發(fā)二手車市場呈現(xiàn)出新的運營特征，為整個市場格局的塑造帶來更多新的可能。
九，總結(jié)。
對于未來國內(nèi)二手車市場的發(fā)展，2017年的交易總量有望突破1200萬輛，增長15%~20%。根據(jù)最近幾年的數(shù)據(jù)表明，而、在2020年，二手車市場的交易總規(guī)模有望突破2000萬，屆時，國內(nèi)汽車市場將從以“新增需求”為主轉(zhuǎn)化為以“置換需求”為主，雖然與歐美等發(fā)達國家依然有差距，我國新車與二手車市場的比例關(guān)系達到1:1，進入一個更為健康的二手車市場時代。
關(guān)于二手車市場調(diào)查分析篇三
“變革”中的二手車市場
如今，二手車市場的政策環(huán)境正面臨變革，主要有以下幾個方面表現(xiàn)：三限政策激發(fā)改變、環(huán)保理念與監(jiān)管政策的強化催生改變、稅收、臨時產(chǎn)權(quán)登記政策未變、《二手車鑒定評估技術(shù)規(guī)范》國標(biāo)貫徹改變車況信息不對稱、三包政策改變二手車經(jīng)營服務(wù)觀念以及金融資本進軍二手車加速趨勢不變。
2015年二手車市場有望實現(xiàn)新跨越，新車市場可能面臨較大的市場需求不足的壓力，產(chǎn)能釋放快于需求增長矛盾可能加劇。新車市場變化將波及二手車市場，形成在價格車源等方面的變化。二手車市場有望重回兩位數(shù)增長。
政策環(huán)境二手車是政策依賴度較高的行業(yè)，目前國家和地方政府相繼出臺的汽車限購、二手車限遷、二手車經(jīng)銷商稅收等政策，一定程度上限制了二手車的流通。同時，國家二手車檢測標(biāo)準(zhǔn)、臨時產(chǎn)權(quán)制度等政策的出臺，對規(guī)范二手車市場的車況檢測、過戶規(guī)范、簡化交易過戶流程等方面，均有利好促進作用。
適當(dāng)放寬二手車在三線以下城市的限遷政策，擴大優(yōu)質(zhì)二手車輛的流通范圍，反而會促進全國整體老舊車輛的更新?lián)Q代，達到改善環(huán)境的目的。
中國汽車流通協(xié)會向國家稅務(wù)總局辦公廳提交了《調(diào)整二手車交易增值稅征收方式的建議報告》。根據(jù)報告，對二手車交易稅，將由現(xiàn)行的按照交易金額的2%計征，調(diào)整為按照增值部分來計征。如果調(diào)整后的二手車增值稅方案能夠執(zhí)行，會在很大程度上解放二手車經(jīng)營賦稅，進一步激發(fā)二手車市場的釋放。
數(shù)據(jù)為證
我們接著來看一組數(shù)據(jù)：
數(shù)據(jù)1——據(jù)不完全統(tǒng)計，日本二手車年銷量已連續(xù)6年超過其新車的銷量，德國和美國二手車年銷量已是其新車銷量的兩倍和2.5倍，英國則達到3.5倍。綜觀美、英、德、日等發(fā)達國家的二手車市場，國家法規(guī)的政策導(dǎo)向和新舊車市場的協(xié)調(diào)發(fā)展，是促進這些國家二手車市場繁榮的關(guān)鍵原因。
數(shù)據(jù)2——中汽協(xié)發(fā)布的2014年汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，2014年中國汽車產(chǎn)銷分別為2372萬輛和2349萬輛，同比增長7.3%和6.9%，連續(xù)六年排名全球第一。
數(shù)據(jù)3——2014年全年二手車交易 605.29萬輛，相比上年同期增長 16.33% 其中交易額 3675.65億元，相比上年同期上漲 26.03% 。
數(shù)據(jù)4——我國二手車年銷售利潤僅為汽車市場交易總利潤的5%，與發(fā)達國家相比差距十分明顯。在國外成熟的汽車市場中，一般二手車交易量約占到整個汽車交易量的70%左右。發(fā)達國家二手車交易量均遠遠超過新車的交易量，一般比新車高出一倍以上。
數(shù)據(jù)5——2015年上半年，全國二手車市場交易量在各區(qū)域呈大幅增長趨勢。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年1季度，全國二手車市場交易量138.34萬輛，相比上年同期增長6.60%。交易額789億元，相比上年同期上漲3.55%。
數(shù)據(jù)6——截止2015年5月31日，眉山全市機動車保有量20萬輛，平均每天新增150輛，今年前5月新增1萬輛，比去年同期增長13%，新車銷售量增加無疑給二手車市場帶來了活力，但由于長時間以來市場的不規(guī)范經(jīng)營、加上車商素質(zhì)參差不齊、車輛信息不透明，導(dǎo)致二手車成交量低，二手車市場一直是政府多年遺留的大問題。
從上表可看，全市車商商戶共計217家。主要集中在出入城交通要塞或車站旁，以散戶為主，除眉山有鑫迪克大商外，其余地方?jīng)]有大商進入。市場銷售二手車價位在10萬以下，10萬以上的大都以批發(fā)方式銷往成都乃至西安、重慶、浙江一帶。
數(shù)據(jù)6——截止2015年5月31日，眉山全市機動車保有量20萬輛，平均每天新增150輛，今年前5月新增1萬輛，比去年同期增長13%，新車銷售量增加無疑給二手車市場帶來了活力，但由于長時間以來市場的不規(guī)范經(jīng)營、加上車商素質(zhì)參差不齊、車輛信息不透明，導(dǎo)致二手車成交量低，二手車市場一直是政府多年遺留的大問題。
現(xiàn)狀觀察
汽車市場告別高增長時代，買方市場格局初顯;汽車市場新車、二手車結(jié)合更趨緊密;新車放緩，二手車提速;二手車將成產(chǎn)業(yè)發(fā)展新引擎。
亮點1——
在2011-2014年中國的二手車市場不僅是得到了政策宏觀的支持，更多的是給了二手車行業(yè)實實在在的支撐。一系列實實在在的宏觀經(jīng)濟政策，讓二手車市場在整個新車市場出現(xiàn)低迷狀況的同時，呈現(xiàn)一個非?；钴S的景象。
亮點2——
2009年、2010年、2011年全國二手車交易市場升級改造示范工程的試點單位都得到了政府財政的資金補貼，全國有150余家二手車交易市場直接受益，1.5億元的政府財政支持資金。
亮點3——
由中國汽車流通協(xié)會起草的二手車鑒定評估行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)將有望作為國家標(biāo)準(zhǔn)出臺。
亮點4——
2013年7月，首屆全國二手車誠信聯(lián)盟商貿(mào)交流會在空港二手車立體展示大廳內(nèi)舉行。會上，我國首部二手車評估國家標(biāo)準(zhǔn)《二手車鑒定評估技術(shù)規(guī)范(征求意見稿)》已經(jīng)通過審批，今后評估二手車將有“國標(biāo)”。
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