倉庫選址標準
倉庫選址標準
任何一個倉庫在規(guī)劃建設初期都會將如何快速有效地送達貨物作為考慮因素之一。下面學習啦小編就為大家解開倉庫選址標準，希望能幫到你。
倉庫選址標準
(一)基本原則
根據(jù)公司目前的業(yè)務特性倉庫選址的基本原則：
1、盡可能靠近終端市場,以便提高市內貨物配送時效，降低配送成本;或者以接近目標客戶群和核心客戶群為佳
2、必須具有延展性，遇公司業(yè)務量擴大時，倉庫可在原址不動的情況下進行面積擴增;
3、必須與辦公場地分離，具獨立運作性
(二)交通情況
1、倉庫應盡可能靠近交通樞紐、交通干道;
2、倉庫周邊道路通暢，方便機動車輛進入;
3、倉庫所在地點有固定的停車場所，方便機動車輛?？?
(三)周邊環(huán)境
1、要求應盡可能選擇倉庫承租的物業(yè)或工業(yè)區(qū)、物流 >物流園配有24小時保安值班;
2、要求應盡可能選擇倉庫所在地的周邊環(huán)境比較單純，避開外來人口雜居的生活區(qū);
3、詳細掌握當?shù)亟煌ü苤魄闆r是否對倉庫車輛進出的影響;
4、詳細了解和掌握倉庫所屬物業(yè)的電力供應情況;
5、倉庫地勢必須是高于周邊地勢，有良好的排水性，以防災害性氣候造成積水、滑坡或泥失流等不可抗力風險;
二、關于背反的問題
無論是庫存、運輸，還是選址決策，首先都必須以客戶服務為總目標。在進行決策時，要實現(xiàn)滿足客戶要求的前提下物流總成本最低。庫存、運輸、選址的決策是相互影響的。你這里指的應該是倉庫布局及選址導致的庫存、運輸之間的效益背反現(xiàn)象。如在進行倉庫布局決策時，減少庫存據(jù)點并盡量減少庫存，勢必使庫存補充變得頻繁，這必將導致運輸次數(shù)的增加。
倉庫選址流動研究
流動研究為我們揭示了一些人口動向的情況，遷移數(shù)量卻顯示了一個稍微不同的情形。美國2004年流動人口最多的州包括加利福尼亞州(49965人)，其中有54.7%遷出了該州;佛羅里達州，大約在34128人的流動人口中，有59.9%為遷入人口，是一個純粹意義上的遷入州;緊跟其后的是德克薩斯州33763人中有52.6%為遷入人口;與此形成對比的是，高達61.8%的遷入率的北卡羅萊納州的遷入人口基數(shù)僅為15569，阿拉巴馬州61%的人口基數(shù)為5259。一位聰明的消費者向我們解釋了這其中的原因:如果你從事的行業(yè)需要顧客自己包裝商品，則意味著你處于競爭優(yōu)勢。但是無論你是直接為消費者提供服務還是進行商品的搬運和裝配操作，這些人口的流向反映出了勞動力的變化，間接地表明了勞動力市場的變化。
倉庫選址的其他因素
選址問題還需要考慮其他因素，首先要確定該地點建立的是工廠還是配送中心。不同的城市中，運輸涉及的問題相對固定。如果你通過鐵路車載貨物和卡車來接收你的貨物，那么鐵路和公路因素將是主要的考慮因素;如果你接收貨物僅為一卡車或者還沒有一卡車的容量，作為包裹運輸又嫌太重，或者要求特定的到達時間時，空運就成為我們依賴的方式，這種情況下我們的考慮重點又不同了。
第二需要考慮成本問題，Boyd Company 有限公司的 Jack Boyd先生作為一位資深咨詢顧問，對《今日物流》評出的美國50大物流服務友好城市作了大量有關倉儲業(yè)發(fā)展的實踐調查，并且提供了一份關于這50所頂級城市內倉儲配送中心運營成本比較分析的報告。如常人所料，建設一所倉儲或配送中心所花費用最低的前10個城市均集中在東南部地區(qū)，而成本高昂的地區(qū)是東部和西部地區(qū)。在所有50所城市里面，紐約的建設費用是最高的。為了構造成本模型，Boyd假定一個占地350000平方尺和有150名配套勞動力的倉庫，通過公路為全國市場運輸貨物。工人的種類從秘書到叉車司機一共約16種，這就構成了運作一個配送中心的基本薪水賬冊，Boyd在他的研究中將該方法運用到這50個城市中，并作出了適當?shù)谋容^。其他的基本成本還包括能源、供熱和空氣條件，以及運輸成本。建筑物比較包括分期貸款成本和財產所得稅。如果采用租賃模式的話，就包括上述各種設施設備的代用品租賃成本。Boyd談到大部分本地的顧客都選擇建造相應的設施設備而不是租賃，同時，所采用的設施也逐漸變少而不是增多。另外一個有趣的現(xiàn)象是越來越多的非倉儲功能正逐漸出現(xiàn)在配送中心，包括從資金結算、薪水冊到呼叫中心和客服中心。成本因素也是形成這種趨勢的原因之一。同時公司發(fā)現(xiàn)他們可以將很多管理職能從辦公室里面轉移到生產一線。簡單地比較一下，倉庫內每平方英尺的費用為5美元，而在白領寫字樓里，同樣的面積需要20美元。"將來，倉庫里的員工崗位設置會越來越像信息和技術集中的公司"，Boyd解釋道，在一個現(xiàn)代化的倉庫里面，你不僅會見到叉車司機，也會發(fā)現(xiàn)軟件工程師和原本入駐公司總部的其他合作企業(yè)的駐司代表。"大量的人員需求和技術需求使得這里的員工成本分析成為決定倉庫選址的因素之一。"然而，倉庫的最基本功能仍舊是運輸和接受貨物。為了突出這一點，Boyd在他的模型中假定了一個外運成本，來區(qū)別各類始發(fā)-終到類型。
Boyd的外運模型包括了作為目的地的10個城市，這些城市都具有"可以很好的服務于整個美國范圍內的消費者市場"。在計算過程中，根本的假設前提是一卡車的容量是30000 lbs，按照每英里1.46美元通過私人的陸路運輸公司來運輸。在模型中，紐約、邁阿密、洛杉磯、圣地亞哥、奧克蘭和舊金山仍然是運輸成本最高的城市。同樣的，大陸中心城市，例如堪薩斯、圣路易斯甚至孟斐斯在全國范圍內的運輸成本方面有著強勁的優(yōu)勢。那么，被《今日物流》評為最友好的物流城市之一的Cleveland和Ohio，他們的情況又是怎樣的呢?在Boyd的建筑物、租賃、外運成本的模型中，他們一下子就滑落到20名左右的位置。與此相反，在國家地址選擇名錄里排名第29的加里、印第安納在Boyd的所有三個計算模型中飛升至前10名。
有一點需要指出的是，當我們確定一個倉庫位置的時候，沒有一個單一的工具可以給出完善的發(fā)展藍圖，庫址周圍業(yè)務量的膨脹會使建筑物的規(guī)模、構造以及勞動力的需求產生相應的增長。當我們把眼光從物流場地選址咨詢人員所提供的考慮全面的基本方案過渡到基于各種現(xiàn)實成本因素而提供的方案時，我們就又接近了我目標。
現(xiàn)在，大部分公司比較傾向于將倉庫的位置選擇在距離市場中心或者離市場較近的地方，以平衡成本和快捷之間的矛盾。而這在諸如墨爾本和伯明翰這樣的低成本市場附近是不會因為設施而導致成本增加的，但是當他們在衡量紐約、亞特蘭大和其他主要市場的交通擁擠所帶來的附加影響的時候，他們發(fā)現(xiàn)只能在Lehigh山谷、佩恩或者亞特蘭大的喬治亞州進行選擇了。
安全性對于最終決定來說變得越來越重要，Boyd強調，9·11事件對選址問題也有影響，當然，這并不是害怕還會另外的恐怖襲擊發(fā)生，而是說如何降低潛在的破壞事件發(fā)生，例如高速公路或者其他地下設施。很多建筑工地的選擇都是在該地區(qū)重要的基礎設施或大型工廠設施結束后才作出的。
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