物流企業(yè)的經(jīng)營模式
物流企業(yè)的經(jīng)營模式
隨著第三方物流公司的業(yè)務(wù)量增長,需要采用信息化的方法進(jìn)行業(yè)務(wù)管理。第三方物流公司的業(yè)務(wù)越來越多,承擔(dān)的責(zé)任也越來越大。下面學(xué)習(xí)啦小編就為大家解開物流企業(yè)的經(jīng)營模式，希望能幫到你。
物流企業(yè)的經(jīng)營模式
1. 同城配送
這類企業(yè)尤其面向超市配送多些，同時有一部分小公司也會承接私人的通成配送的貨品或單證，這類企業(yè)往往擁有多臺小型的車輛，依靠對于本地路況、政府關(guān)系的熟悉，能夠以較低的成本運作，通過向社會個人，中小企業(yè)，其他公司攬活，通過規(guī)模化運作擴大自己的盈利能力。這些小公司往往在某城市比較強勢，但出了這個范圍就名不見經(jīng)傳了。覆蓋區(qū)域狹窄，運作機制靈活。他們負(fù)責(zé)的多是提貨短，送貨段，以及同城區(qū)域內(nèi)的運輸服務(wù)。
2. 區(qū)域運輸及配送
這種企業(yè)就非常多，一些中小型物流公司也是屬于這個范圍，他們的優(yōu)勢一般集中在某幾個中心城市，或某一省份，在覆蓋區(qū)域內(nèi)有豐富的網(wǎng)點和大量的貨源，同時也承接發(fā)往其他區(qū)域的貨量，但這些貨量多交給另外的運輸企業(yè)去做。典型的例子是:城市之星，在珠三角非常的強勢，山東佳怡，在山東境內(nèi)的網(wǎng)點僅次于中國郵政，論山東省內(nèi)的實力，不做第二人想。盛豐與盛輝均起家與福建，在福建省內(nèi)的中心城市擁有其他物流公司所無法比擬的優(yōu)勢。這類的企業(yè)非常之多。
3. 全國范圍的綜合物流服務(wù)
3.1 大中型的第三方物流企業(yè)
負(fù)責(zé)大客戶的全國范圍的運輸，倉儲及其他增值服務(wù)，這類的企業(yè)一般在全國大中型城市均設(shè)立有服務(wù)網(wǎng)點或分公司，但一般不會面對個人提供服務(wù)，而且這類公司一般沒有自己太多的車輛，而是更多選擇使用社會的資源。這類企業(yè)的典型代表是寶供物流，和黃物流，熙可物流，中外運物流等等。
3.2 零擔(dān)公司
3.2.1 專線公司
僅負(fù)責(zé)某地到某地的運輸工作，在這條線路上有充足的運作經(jīng)驗，和固定的車輛資源，服務(wù)很穩(wěn)定，價格低廉，但只要超出這個專線的運營范圍，就無法運作。這種企業(yè)一般在物流中心停車場均有辦事處。即面向直接的生產(chǎn)客戶，又面向大型的第三方物流公司，而且喜歡為個人提供服務(wù)。這些專線公司也非常的多，比如原先在廣州的凱通，廣州-長沙，北京，天津，實力非常的強勢，上海的飛鵬，江浙滬-京津塘地區(qū)，北京浪潮，京津地區(qū)發(fā)往西南地區(qū)，這些公司在這些線路上競爭實力很強，服務(wù)穩(wěn)定，價格低，而且有一定的風(fēng)險承擔(dān)能力。
3.2.2 全國性零擔(dān)公司
設(shè)立有眾多的網(wǎng)點，擁有大量的自有車輛，這點大家也是最熟悉的部分，因為日常經(jīng)常會用到，例如最大的天地華宇，佳吉物流，通成佳加等等。面向中小企業(yè)和個人提供運輸服務(wù)。
3.3 快遞公司
例如順豐，申通，圓通，中通，天天，E速，EMS，DHL等等都屬于這個行業(yè)，雖然有些是外資，有些是國內(nèi)的，操作方式同3.2.2提到的基本相同，只是干線采用的航空，中短途采用中小型車輛發(fā)運，速度快，安全有保障，網(wǎng)點豐富，但價格較高，僅適用于個人的非常零散小件，或高附加值貨品。
物流企業(yè)的運輸方式
公路運輸
主要是使用貨運汽車在公路上進(jìn)行的運輸?shù)姆绞?。公路運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是，機動靈活，覆蓋面大，可以進(jìn)行"門到門"的運輸服務(wù);適合近距離運輸，近距離的運費低;裝卸簡單容易;對批量的限制較小;對應(yīng)需要具有較強的靈活性。主要的缺點是，不適合大量運輸;長距離運輸費用較高;易產(chǎn)生污染、噪音、交通堵塞等公害，并易發(fā)生事故、消耗能源多。
鐵路運輸
是使用鐵路車輛在鐵路上進(jìn)行的運輸方式。鐵路運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是，受自然條件的影響較小，具有穩(wěn)定性、安全性和定時性;適于進(jìn)行大量運輸和中長距離快速運輸;中長距離運輸?shù)倪\費低;可以實行全國范圍的計劃運行;節(jié)省能源。主要缺點是，近距離運費高;裝卸、編組時間長，貨物滯留時間長;不可能進(jìn)行"門對門"的服務(wù);靈活性差，只能在固定線路上運行。對臨時緊急運輸要求的適應(yīng)性差。
水路運輸
是使用船舶在水上通道進(jìn)行的運輸方式。水路運輸又分為河運輸、沿海運輸、近海運輸和遠(yuǎn)洋運輸。水路運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是,長距離運輸?shù)某杀镜?適合大批量、大型、超重貨物的運輸;適合原材料的散貨運輸;節(jié)省能源。主要缺點是，運輸速度慢，受港口條件的限制大;裝卸搬運費用高;運輸時間的準(zhǔn)確性差;受水位、季節(jié)、氣候的影響大。
航空運輸
是使用飛機或其它航空器通過空路進(jìn)行的運輸方式。航空運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是，運輸速度快;適合對運費承受能力大的高價值貨物的運輸;適合少量貨物的中長距離運輸;對貨物包裝的要求低，且運輸過程中對貨物的損傷少。主要缺點是，運費高;重量受限制;受空港限制。
管道運輸
是利用管道輸送氣體、液體、粉狀固休的運輸方式。其運輸形式是靠物體在管道內(nèi)順著壓力的方向循序移動實現(xiàn)的。管道運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是，運輸過程中可避免散失、丟失等損失;不存在其它運輸設(shè)備本身在運輸過程的消耗動力所形成的無效運輸;適合運輸量大，連續(xù)不斷運動的物資運輸。其主要特點是，專用性極強，沒有通用性，只適合特殊物資的運輸。
物流企業(yè)的經(jīng)營評估
評估原則
能夠全面、系統(tǒng)反映企業(yè)綜合能力，對于具備一定綜合水平的三種類型的物流企業(yè)，按照不同評估指標(biāo)分為物流企業(yè)的經(jīng)營模式AA、物流企業(yè)的經(jīng)營模式A、物流企業(yè)的經(jīng)營模式、AA、A五個等級。物流企業(yè)的經(jīng)營模式AA級最高，依次降低。
物流企業(yè)評估工作可由全國性物流行業(yè)組織設(shè)立評估機構(gòu)具體實施。
新戰(zhàn)略
當(dāng)今流通領(lǐng)域廣泛談?wù)摰脑掝}是如何提高商品物流的效率及降低其成本。商品從制造商送到顧客手中的整個物流過程中，物流/配送中心起著相當(dāng)重要的作用。而物流中心的營運成本占了整個物流成本的大部分，故降低物流中心的營運成本及提高其經(jīng)營效益是非常重要的。
物流改革
"如何壓縮商品流通過程中的庫存數(shù)量及庫存時間?"已成為現(xiàn)今流通企業(yè)經(jīng)營者最關(guān)注的課題。這是由于庫存的數(shù)量及時間關(guān)系到整個物流配送過程的營運成本及效益。要推進(jìn)供銷網(wǎng)絡(luò)的效率化，物流改革是必須的。
首先是信息的共有化。這強調(diào)的是流通領(lǐng)域中企業(yè)間的信息共有，特別是商品臺帳類(ProductMaster)及零售信息(POS數(shù)據(jù))的共有化。
其次是跨業(yè)界的標(biāo)準(zhǔn)化。在流通領(lǐng)域，這種標(biāo)準(zhǔn)化通常是指各企業(yè)所經(jīng)手的發(fā)票如交貨/送貨單等票據(jù)格式或票據(jù)內(nèi)容的統(tǒng)一化。而這種標(biāo)準(zhǔn)化的趨勢也將推廣至諸如訂貨單位或包裝單位等流通批次的管理上。
最后是堅固的同盟關(guān)系。今后在物流領(lǐng)域或在流通業(yè)的其他領(lǐng)域中，都將強調(diào)建立一種與供貨商之間堅固而有力的戰(zhàn)略同盟關(guān)系。為了實現(xiàn)流通庫存的最優(yōu)化，零售企業(yè)除了通過特約代理店、特約經(jīng)銷店等舉措來進(jìn)行一系列必要的庫存壓縮、庫存集約外，也可以憑借與生產(chǎn)廠家之間那種堅固而有力的戰(zhàn)略同盟關(guān)系來嘗試不需中間流通環(huán)節(jié)的"店鋪直送"的進(jìn)貨形式。
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