滴滴的經(jīng)營(yíng)模式是怎樣的
滴滴的經(jīng)營(yíng)模式是怎樣的
滴滴打車等打車軟件一方面改變了行業(yè)形態(tài),為行業(yè)提供了利益增量,改變了行業(yè)利益分配;另一方面在一定程度上改變了現(xiàn)有司機(jī)與乘客的關(guān)系,實(shí)現(xiàn)了二者的共贏。那么滴滴打車的經(jīng)營(yíng)模式是什么呢？下面學(xué)習(xí)啦小編來告訴你滴滴的經(jīng)營(yíng)模式，希望能幫到你。
滴滴的經(jīng)營(yíng)模式
滴滴打車的經(jīng)營(yíng)模式就是通過互聯(lián)網(wǎng)給司機(jī)和用戶帶來便利從而雙方都受益的一種經(jīng)營(yíng)模式，打車軟件我一直都是用騰訊地圖的，這個(gè)上面有個(gè)一鍵打車服務(wù)，使用起來還是很方便的，而且還有可以下載離線數(shù)據(jù)包進(jìn)行零流量的離線查詢，地圖瀏覽和語(yǔ)音導(dǎo)航等功能，而且還可以在出門前通過口袋路況查詢下當(dāng)時(shí)的路線信息，避免遇到堵車或者其它情況耽誤行程。
滴滴打車產(chǎn)品介紹
滴滴打車是由小桔科技創(chuàng)辦的，小桔科技是騰訊投資的一家移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)公司，致力于移動(dòng)交通的發(fā)展，為乘客提供便利。
滴滴打車軟件創(chuàng)始人程維、小桔科技CEO。一年半之前，他毅然離開阿里巴巴，創(chuàng)建打車軟件公司——滴滴打車。不過，創(chuàng)業(yè)并非坦途，程維最初在拉司機(jī)裝軟件時(shí)被當(dāng)做騙子，一手開發(fā)的軟件也曾被深圳市交通委叫停，但這位創(chuàng)業(yè)者堅(jiān)信移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)改變生活的能力。程維日前接受京華時(shí)報(bào)專訪時(shí)表示，他有這樣的恒心，去花10年時(shí)間，真正改變?nèi)藗兂鲂写蜍嚨牧?xí)慣。
App滴滴打車改變了出租司機(jī)的等客方式，它可以讓司機(jī)師傅用手機(jī)等待乘客“送上門來”。這款A(yù)pp的原理非常簡(jiǎn)單，與電話叫車服務(wù)類似。即乘客在手機(jī)中點(diǎn)擊“我要用車”，并發(fā)送一段語(yǔ)音說明具體的位置和要去的地方。用車信息會(huì)被傳送給離乘客附近的出租車司機(jī)中，司機(jī)可以在手機(jī)中一鍵搶應(yīng)，并和乘客聯(lián)系。
滴滴打車創(chuàng)始人程維用“勢(shì)如破竹”這四個(gè)字形容這半年來的發(fā)展。他透露，無(wú)論是在主管部門、出租車公司還是出租車調(diào)度中心，都沒有遇到任何阻力。滴滴甚至和北京市兩大出租車調(diào)度中心之一96106達(dá)成戰(zhàn)略合作，系統(tǒng)互通，滴滴為96106定制客戶端。
“通過與96106的合作，滴滴打車的覆蓋范圍一下從1萬(wàn)多輛出租車，增加到3萬(wàn)多輛。滴滴打車的叫車信息可以直接在96106的車載終端中顯示。”程維介紹說，在北京的叫車成功率有近85%，非高峰期達(dá)到90%，除了北京，在上海和廣州也有近千輛出租車的規(guī)模。
車app軟件相比于電話叫車服務(wù)一個(gè)最大的優(yōu)勢(shì),就是能夠提供車輛及旅客雙方的定位。預(yù)約叫車,最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)就是“哪里上車”。以前的電話叫車服務(wù),需要乘客向話務(wù)員詳細(xì)描述自己所在的位置,然后話務(wù)員再轉(zhuǎn)述給司機(jī)。這種轉(zhuǎn)述的過程往往會(huì)發(fā)生信息的損耗,導(dǎo)致乘客和司機(jī)雙方信息的不對(duì)稱。所以,一般司機(jī)接活之后還要打電話給乘客,再次確認(rèn)其位置。這是一種不夠高效也不夠方便的方式。
打車app軟件為解決“信息不對(duì)稱”的問題提供了方法?；谝苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)的打車App,最重要的功能之一就是能夠提供 LBS 服務(wù)。通過這個(gè)App,乘客在哪里司機(jī)一目了然,司機(jī)開到哪里乘客也能隨時(shí)掌握。雙方信息無(wú)障礙交流,不存在借助第三方傳遞而導(dǎo)致的信息丟失。
市面上的打車App軟件應(yīng)用,十之八九使用的都是百度地圖。面對(duì)如此形勢(shì),百度地圖也放開合作,面向打車App軟件開放接口,力爭(zhēng)在百度地圖上實(shí)現(xiàn)一鍵打車。所以,如何提供更精準(zhǔn)的定位直接關(guān)乎用戶體驗(yàn),非常重要。
滴滴打車盈利模式分析
1、大數(shù)據(jù)的采集。在使用打車軟件的同時(shí)，軟件會(huì)記錄乘客的打車起點(diǎn)和終點(diǎn)，然后匯總每一個(gè)人的信息，分析數(shù)據(jù)，總結(jié)出頻率較高的起點(diǎn)和終點(diǎn)，可能會(huì)形成一種類似商業(yè)地圖一樣的東西。如果把城市當(dāng)做一個(gè)平面，這些數(shù)據(jù)就是城市上面的一個(gè)個(gè)虛擬建筑，有高有低，出現(xiàn)頻率越高的地方，虛擬建筑就越高。通常來說，火車站，商業(yè)中心以及高校的虛擬較高。比如說在北京的話，國(guó)貿(mào)肯定會(huì)非常高，在太原的話，和信摩爾會(huì)非常高。就這樣通過這些虛擬建筑的高低，騰訊和阿里獲取了全國(guó)地級(jí)以上城市的精確的商業(yè)圖。有了這些數(shù)據(jù)，騰訊和阿里就可以分析乘客的消費(fèi)行為以及常用出行路線。
2、信息的價(jià)值。通過打車軟件可以獲取覆蓋全中國(guó)數(shù)億人口的數(shù)據(jù)，這是多么值錢的一份信息，這也是騰訊不惜花上數(shù)十億元人民幣來購(gòu)買的信息。這么龐大的精確的詳實(shí)的細(xì)致的數(shù)據(jù)就是信息的價(jià)
值所在。
3、商業(yè)地產(chǎn)與商業(yè)住宅的規(guī)劃咨詢。比如出現(xiàn)了一個(gè)與萬(wàn)達(dá)競(jìng)爭(zhēng)的商業(yè)地產(chǎn)公司，但是萬(wàn)達(dá)有先發(fā)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)把好地皮給占了，這時(shí)騰訊站出來了，然后這個(gè)公司就得花錢買騰訊的數(shù)據(jù)，這就把信息變現(xiàn)了。這還只是其中一種變現(xiàn)方法，以此為基礎(chǔ)，騰訊完全可以成立一個(gè)極具權(quán)威的咨詢公司。
4、實(shí)體店與虛擬店的結(jié)合。騰訊可以將線上和線下打成一片，一個(gè)簡(jiǎn)單的微信號(hào)就可以代購(gòu)，實(shí)體店鋪有二維碼掃一掃便可以微信支付，比起淘寶最關(guān)大的優(yōu)勢(shì)就是便攜性和實(shí)時(shí)性。所以阿里也著急的總是比騰訊多貼一塊錢來采集數(shù)據(jù)。
5、市政建設(shè)的規(guī)劃。分析打車頻率與常用地點(diǎn)后，騰訊就基本掌握了城市道路的利用效率與堵車節(jié)點(diǎn)，由此出發(fā)可以給市政建設(shè)部門提供數(shù)據(jù)支持，來改善交通，緩解堵車現(xiàn)象，提高城市道路使用率。甚至可以細(xì)化到給每一個(gè)消費(fèi)者提供道路規(guī)劃。
6、支付方式的改變。微信支付可以加速電子支付替代紙幣的速度。
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