汽車互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)看法
汽車互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)看法
汽車互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)中市場如何分類?創(chuàng)業(yè)者投資看重的是數(shù)據(jù)還是通道?這些都是汽車創(chuàng)業(yè)者關心的問題。以下是學習啦小編為大家整理的汽車互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)看法相關文章。
汽車后市場互聯(lián)網(wǎng)到底有幾個坑
前幾天看了一組數(shù)據(jù)：截止目前，中國機動車保有量超過1.5億輛，持有駕照的國人已超過3億——這已經(jīng)相當于全美國人民。一時間，說起中國的汽車后市場互聯(lián)網(wǎng)，到處都是幾千億的感覺，無論是VC投資人還是苦逼創(chuàng)業(yè)者，個個都好像聞到了內(nèi)蒙古大草原烤全羊味一樣兩眼放光。
人人都在說快節(jié)奏，那就一定需要冷思考。今天就來說說自己對中國(看清楚：中國)汽車后市場互聯(lián)網(wǎng)的冷思考：中國的汽車后市場互聯(lián)網(wǎng)，真的有那么多機會嗎?如果有，又都是些什么機會?如果沒有，那都又是些神馬坑呢?純粹個人見解，歡迎大家交流。
掘金后市場互聯(lián)網(wǎng)，分析消費成本結構
作為互聯(lián)網(wǎng)保險創(chuàng)業(yè)者，請允許哥先從數(shù)據(jù)的角度說一說汽車后市場。既然要創(chuàng)業(yè)汽車后市場，那我們必須先搞清楚：汽車后市場的錢，都在哪里?都發(fā)生在哪些環(huán)節(jié)?
——但現(xiàn)實是：我發(fā)現(xiàn)至少80%的汽車后市場創(chuàng)業(yè)者沒嚴肅思考過這個問題。
一名中國車主面對汽車消費，可以從一個緯度去劃分：買車前、買車后。買車前的機會大家都懂的：上汽車之家易車看車選車——這些網(wǎng)站賺走了廣告費;4S店買車——汽車廠家和汽車4S店賣車利潤;第一年的車險費用——汽車4S店綁架你買的(說起這個都是淚，不過明年開始4S店就不大好賣車險了)，汽車裝潢等亂七八糟——汽車4S店半送半賣的，但幾乎可以不計，大概就是這幾塊;
不用擔心，在整個汽車消費鏈條中，買車前其實只占大概10%。機會都在后面：買完車一開出來就得加油——加油的費用;第二年開始每年都要給車買保險——保險的費用;要開車去上班吃燒烤泡妹紙——停車的費用;還要給車做保養(yǎng)——保養(yǎng)的費用。不是還要修車嗎?對，但是這里沒有，因為修車的錢不是車主出的，是保險公司出的，這一塊的消費成本結構，在保險里了。
很簡單：一名車主買了車之后的四塊最大的消費成本結構，按高低分布在：加油——以哥為例，一個月大約加3次，每次300，一個月900*12=10800元;保險——15萬的車，三責50萬+車損+不計免賠等，大概在4500元左右;停車——哥家里有固定車位，公司綠色停車位不要錢(不要羨慕);每月物業(yè)管理費(早晚清潔車位)60，一年720元，到外面和朋友吃飯大約500元應該夠了，一共1200元左右;保養(yǎng)——哥一年大約開20000公里，就算兩次，每次自己上網(wǎng)買嘉實多機油(正品，400左右)，空濾機濾等100，一共500，一年最多兩次，1000元。
算了一下：一年哥因為開車需要支出的錢大概是17500元：加油占了61%;車險占了25%;停車占了6%(這個算低的，因為多數(shù)停車要花錢);保養(yǎng)占了5%。
——你以為我是讓你看我花了多少錢嗎?NONONO!我是讓大家更清晰地知道，你買了車之后，到底會在哪些地方花錢。沒錯，一名車主買車之后花錢的消費成本結構就是：第一：加油、第二：車險、第三：停車、第四：保養(yǎng)。
汽車后市場互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)：比的是數(shù)據(jù)和通道
在這些地方花錢，那這些地方就是汽車后市場金錢流過的地方。流過，說明有機會;流了多少，說明機會的大小。所以說實話，我看到很多亂七八糟(不是貶義，指模式獨特)的汽車后市場創(chuàng)業(yè)項目，我真的實在看不懂：你怎么賺錢呢，你從哪兒賺錢呢?
今天中國的汽車后市場創(chuàng)業(yè)大概分為這幾類——
高富帥平臺類：以淘寶汽車京東賣機油等為代表的大型B2C平臺網(wǎng)站——不要小看他們，我認為未來的汽車保養(yǎng)的機會屬于這樣的平臺，很簡單，他們有巨大的流量、與零部件供應商最大的談判和議價能力，在汽車保養(yǎng)這一塊，隨著車主越來越熟悉，這個消費場景一定是：車主自己上網(wǎng)買一個零部件，然后到他們認可的對應的線下店去換一下就完了;
精耕垂直領域類：比如有做汽車團購的，有做輪胎這一個方向的，有做上門保養(yǎng)的，當然也包括我們車險無憂和車寶UBI車險。
——說到自己，就多說幾句吧：車險無憂未來必定是車險購買的入口，因為明年你就會發(fā)現(xiàn)，每家保險公司的價格都完全不一樣，這家3000，那家可能1300，中國一共有54家保險公司在經(jīng)營車險業(yè)務，一站式找到最好的，那就去車險無憂;而對于車寶UBI車險來說，它本身是和車險無憂完全不一樣的定位和模式，它是通過大數(shù)據(jù)和OBD，采集并分析了車主的駕駛行為，幫助車主證明自己是一名好車主，并積累這些行為，這是一種新型的汽車保險。通俗點說，車險無憂做的是所有車主的生意，車寶UBI車險做的是好車主的生意，和把不好的車主變成好車主的生意。
專注于汽車后市場線下店和線上撮合交易的汽車后市場O2O們。這一類以維修保養(yǎng)居多。他們在線下談好合作的汽車維修店，然后拿到一個折扣，線上獲客車主再去使用。其他領域我沒有發(fā)言權，至少在汽車維修保養(yǎng)后市場這個領域，這樣的商業(yè)模式，我只能：呵呵。
那汽車后市場互聯(lián)網(wǎng)到底比的是什么呢?我認為只有4個字：數(shù)據(jù)、通道。且聽我慢慢到來。有沒有想過傳統(tǒng)的4S店是怎么做維修保養(yǎng)的?讓我們分別來回顧一下：維修，4S店不需要考慮車主，搞定保險公司就OK了，因為你出了險，首先報案，其次定損，定損的時候記得吧，基本上保險公司已經(jīng)在經(jīng)意和不經(jīng)意間，把你安排到哪家4S店去修車去了;那保養(yǎng)呢?你每次去4S店保養(yǎng)的時候，亂七八糟記錄給你記錄得可認真呢?下次一定會在你快需要保養(yǎng)的時候——提醒你的，當然，這個時間4S店完全靠：猜。
所以，汽車后市場互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，比的是數(shù)據(jù)——誰有和車主汽車后市場消費的數(shù)據(jù)，最好是能和車主、車，保持鏈接!比的不是你有一個網(wǎng)站和平臺，你網(wǎng)站搞得再高大上，你不知道車主駕駛數(shù)據(jù)，就是大海抓蝦而已，傳統(tǒng)的4S店因為占據(jù)了地利，有數(shù)據(jù)的天然優(yōu)勢，如果你做去創(chuàng)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)保養(yǎng)，你有嘛?你如何知道哪一名車主，什么時候需要保養(yǎng)?如果你做不到這個，那就只有一個結局：花巨大的代價去塑造品牌優(yōu)勢，然后再和成千上萬的路邊店街邊店拼成本結構和價格優(yōu)勢。我可以告訴你：這個基本沒戲。
光有數(shù)據(jù)也不行，還得有通道。今年有很多做上門保養(yǎng)的，我也認真研究了一下，從用戶體驗角度說，感覺確實不錯。不用開去4S店排隊，在小區(qū)或車位上就把保養(yǎng)做了——我都上門了，這還不是通道嘛?其實不是。你能上門，4S店能不能上門?你說不能是吧?那是他們現(xiàn)在還沒忙過來懶得理你;路邊店街邊店，能不能上門，如果他們以自己的輻射范圍，自己的服務范圍，比如我是一家街邊店，我就服務我們家小區(qū)的車，天天在小區(qū)門口見，你如何面臨未來的競爭?
所以，這個通道，并不是我們今天大多數(shù)人以為的，我弄個網(wǎng)站，然后有機會你下單服務了你一次，就通道了——路邊店可能到小區(qū)發(fā)下傳單，搞定物業(yè)弄幾張優(yōu)惠券就分分鐘把你滅了信不?
美國汽車后市場模式只有10%適合中國
那這個通道是什么呢?我認為是基于數(shù)據(jù)的通道，基于車主駕駛行為的通道，基于如何在車主最需要的時候第一時間發(fā)現(xiàn)的通道。
舉個例子為證。
前幾天我在平臺看數(shù)據(jù)——目前我們每天大概回傳190萬條數(shù)據(jù)，隨著車寶用戶越來越多，每天以200%速度增長，每一條記錄算一條數(shù)據(jù)，比如我們車主每點火啟動開車一次，到熄火時的油耗記錄，算一條數(shù)據(jù)。那天我通過數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)一位住在江蘇鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)的一位雪佛蘭科魯茲車主，發(fā)動機溫度過高，怠速數(shù)據(jù)也不正常，我當時就懷疑：他的發(fā)動機肯定有很嚴重的積炭。
通過這條數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，我讓車寶客服立即聯(lián)系了他。第二天他開去一檢查，果然是。相信大家都明白了，這個通道不是你弄個網(wǎng)站，而是基于你數(shù)據(jù)的通道——一種可以在車主發(fā)現(xiàn)之前更早獲知車主需求的通道。假如車寶在全國各地都有合作的維修網(wǎng)點會怎樣?假如車寶APP在目前車況檢測的基礎上，打通故障維修商家會怎樣，發(fā)現(xiàn)你這里有問題，馬上給你推薦3家靠譜的汽車維修保養(yǎng)店供您選擇。
今年有一類汽車互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)項目特別火，那就是分享租車——通過社區(qū)、人和人之間來共享車輛，共同承擔車輛使用費用。這真的靠譜嗎?真的適合中國嗎?說說我的分析和判斷。
我們首先看中國人的租車需求：第一、商務租車，我覺得易道真心做的不錯，他們成功地將個人更高的用車需求，和傳統(tǒng)汽車租賃企業(yè)獲客難的現(xiàn)狀用互聯(lián)網(wǎng)解決了;第二、個人租車，中國人什么時候會租車?我認為絕大多數(shù)是離開自己的生活半徑范圍的時候，更多的可能是到另一個城市，這我覺得神州租車和一嗨租車已經(jīng)把市場分得差不多，網(wǎng)點建設得差不多了。
那哪里的分享租車強?答案是美國，美國是什么特點?地方大人口少。美國國土面積和中國差不多，但別忘記了他們只有3億人——這只相當于中國長三角江浙滬的人口。此前我曾研究過為什么特價酒店在中國不好做的原因，為什么美國的特價酒店會很火?答案就是：美國人會愿意多開1小時，去選擇入住更低折扣的酒店——因為他們地方大，人并不多，出行選擇的成本更低;但中國人大多就不愿意了，他們更多會在一個區(qū)域選擇一個更合適的，而不是去放大這個區(qū)域，不信各位可以問問自己，如果你在某城市A地開會，告訴你去這個城市B地，兩地相差30公里，一晚上便宜100你去不去，你可能就覺得算了。
所以我認為，照抄照搬美國汽車后市場的商業(yè)模式，其實并不適合中國。我認為美國的汽車后市場互聯(lián)網(wǎng)模式，最多只有10%適合于中國。不僅是人口、地理與交通出行環(huán)境的因素。美國的汽車文化、美國人對二手車的認識、美國人對環(huán)保和綠色的理解，這些都是具有很深刻內(nèi)在邏輯的商業(yè)模式成功的因素。比如在美國，交通事故的責任認定書都可以申請查詢，在中國你要去查詢估計交警想揍你。
我為什么不看好分享租車?因為我認為中國人對車的需求和美國人不一樣。美國人把車看做是一個交通和出行工具，但中國人的傳統(tǒng)理念是“有車有房”，中國人把車看做是自己的一個物質(zhì)基礎和身份標志，不僅僅是交通工具那么簡單的。有數(shù)據(jù)為證：去年中國一共賣了2200萬臺新車，稱為世界上最大的汽車市場，大家感覺差不多了吧，應該往下走了。但事實是：今年一、二、三季度，從全國乘用車聯(lián)合會的數(shù)據(jù)顯示，銷售的數(shù)字均同期高于2012年、2013年，這意味著：今年中國將賣出更多的汽車。
而包括中國缺乏誠信體系建設等種種因素，把自己的車給別人開，事實上都有非常巨大的隱患和風險：比如法律的風險，如果發(fā)生事故把人撞死了，依照中國現(xiàn)行法律，死者家屬是可以把車主列為共同被告起訴追究責任的，因為你是車輛的所有人產(chǎn)權人;比如道德的風險，把你的車開出去野蠻駕駛就算了，如果不上路子換點零部件你能怎樣，不要說你有保險，真的沒用的，因為這個太難鑒別。
地理屬性+使用習慣=不可逾越的鴻溝
還有兩個汽車后市場互聯(lián)網(wǎng)最容易被忽視的地方是：地理屬性，使用習慣。我認為這是兩個不可逾越的鴻溝。為什么這么說?我們各位可以問問自己：你經(jīng)常去哪里洗車?我想大概是兩個地方：你家附近的洗車場，你公司或單位附近的洗車場，你去購物吃飯娛樂時地下停車場的洗車場。如果現(xiàn)在給你一張洗車優(yōu)惠券，面值50免費洗一次，但你要開30公里，你愿意去為此免費來一次嗎?我認為可能性不大。
這個事實其實已經(jīng)告訴我們：汽車后市場的消費習慣，有一個很大的特性：那就是地理屬性，車主的消費行為一般發(fā)生在自己活動范圍的一個可被量化的半徑。不僅是洗車，你想想你經(jīng)常去哪里加油也會明白這個道理。既然這些消費的行為是帶有地理屬性半徑的因素，那就意味著一個很殘酷的現(xiàn)實：車主在這些地方的消費是有連貫性的、是熟悉的、有的車主可能一邊把車鑰匙遞給洗車師傅，洗車店的老板就趕緊過來打招呼發(fā)下次再來洗車的優(yōu)惠券了。
你認為你做一個線上的O2O就能改造他們嗎?我認為是不能的。我們假設一下，就算車主第一次通過你的平臺，到線下店享受服務了，你認為第二次再通過你去的機率有多大?不要忘了線下店只要不是個傻子，肯定都會把生意給搶了，為什么還會繼續(xù)通過你?因為在汽車后市場，車主每次去做的服務內(nèi)容，基本上都是相差無已的，他只要認為這個店還不錯啊，服務可以，價格也還行，路線又不會迷路，那線下店自己給車主的折扣，一定永遠比你給車主的更低!
所以我認為，地理屬性和使用習慣是兩個不大可能去逾越的鴻溝。地理屬性決定車主的消費半徑，然后又間接培養(yǎng)了使用習慣。千萬不要說點評啊，第三方服務啊，這些在汽車維修保養(yǎng)幾乎等于失靈。首先每臺車的故障完全不一樣，你很難用一個標準去衡量，其次每位車主的要求也不一樣，他認為這樣就行，你認為還可以更好，請問如何點評，這個點評是否有價值?
在汽車后市場互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，我認為，我們需要對所創(chuàng)業(yè)的行業(yè)，有深刻的行業(yè)研究和商業(yè)邏輯，汽車后市場互聯(lián)網(wǎng)需要的不是一個平臺或網(wǎng)站，需要的是通過互聯(lián)網(wǎng)或移動互聯(lián)網(wǎng)，從大數(shù)據(jù)、從地理位置、從消費習慣、從駕駛行為，去尋找這個行業(yè)的“轉(zhuǎn)折點”，以及在這個轉(zhuǎn)折點中，我們獨特的商業(yè)價值和商業(yè)機會。
4S店知道有人要買車，但他們不知道這人在哪，是誰——于是汽車之家通過制造豐富的汽車內(nèi)容，在不知不覺中就發(fā)現(xiàn)和鎖定了潛在的消費者，與其說汽車廠家和4S店付給汽車之家的是廣告費，還不如說是購買潛在消費者的費用;酒店和航空公司都知道每天有人要住酒店要出行，但他們同樣不知道這人是誰，在哪里——于是攜程通過搭建一個和酒店、航空公司合作的訂票系統(tǒng)，幫助我們更快更準地下訂單訂票，實現(xiàn)了他們的商業(yè)價值;保險公司只有客戶的電話號碼，上一年度出險理賠記錄，他們也不知道這位車主買了車險要開多少時間，要開多少公里，是個安全駕駛的車主還是個到處亂撞的人，于是只能全部定一個價——于是車寶UBI車險就幫助保險公司，幫助車主在他們之間搭建這樣一個平臺縮短彼此的距離，讓好的車主證明自己獲得優(yōu)待，讓保險公司識別到更多潛在的風險，為每一位車主做出更合理的定價。
最后，我想創(chuàng)業(yè)和做生意是有本質(zhì)區(qū)別的。做生意就是一個買賣，如何賺取更多差價的過程;而創(chuàng)業(yè)的前提是創(chuàng)新，創(chuàng)業(yè)本身則是以創(chuàng)新為基礎對一個行業(yè)的改造，要么更快了、要么更便宜了、要么換了一個新的玩法大家獲益。我常常把這個形容為：水面以上和水面以下——作為一個消費者，只要看到水面以上就行，感覺更爽了!但作為一個創(chuàng)業(yè)者，必須深刻研究行業(yè)本質(zhì)看到水面以下——一個國家一個民族一個地區(qū)的水面以下，這可能還和文化、歷史、形態(tài)、價值觀、多元化的社會結構有關。
好，就和大家分享這么多。期待和大家一起努力，一起在中國的汽車后市場互聯(lián)網(wǎng)做點什么。
互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)不靠譜?
今年夏天，一個叫黃修源的年輕人帶領自己的游俠汽車團隊召開了一場發(fā)布會，推出了互聯(lián)網(wǎng)概念汽車游俠X。據(jù)稱，這款游俠X從研發(fā)到樣車問世僅用了482天，而且黃修源也在發(fā)布會上信心滿滿地宣布要在2017年正式量產(chǎn)。這場發(fā)布會過后，大多數(shù)輿論都不看好這個項目，認為這個與汽車毫不相關的人只是在“PPT造車”，這個造車夢有些“不切實際”。不過在信息爆炸的年代，任何新聞的熱度都持續(xù)不了太久，游俠汽車亦是如此。在沉寂了幾個月后，前幾天突然傳來了“游俠汽車吃散伙飯”的消息，但黃修源很快出來辟謠，稱已經(jīng)確定了新的投資方，正在忙忙碌碌地推進造車計劃。
作為一個電動汽車初創(chuàng)公司，游俠汽車的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)之路注定不會一帆風順。“互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)”可是近期的熱詞，其實不光造車不容易，其他的創(chuàng)業(yè)項目也沒那么簡單。就拿圍繞汽車后市場的O2O項目來說，前段時間的上門洗車可是著實火了一把。不過，從最近的新聞來看，經(jīng)過一番大浪淘沙過后，上門洗車企業(yè)似乎都走到了末路。此前，e洗車曾在短時間內(nèi)迅速成長為全國最大的移動互聯(lián)網(wǎng)洗車平臺，卻在今年10月突然被曝關停洗車業(yè)務;接著在既沒有聲明，也沒有正式的公司解散會議的情況下，我愛洗車CEO李東晉悄悄解散了公司QQ群，停用常用手機號，留下了200多萬元債務;趕集易洗車、呱呱洗車等也不見了往日忙碌的身影。
有統(tǒng)計顯示，2015年以來，汽車后市場涌現(xiàn)出40多個O2O項目，可這些項目真正存活下來的還有幾個呢?這是不是說互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)不靠譜?其實不然，從這些失敗的創(chuàng)業(yè)項目看，他們基本都還在初創(chuàng)階段，都因為資金鏈斷裂、缺錢而最終不得不走向關閉。
或許，這些創(chuàng)業(yè)者們把互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)看得過于簡單了。的確，要經(jīng)營上門洗車這項業(yè)務的技術門檻不高，所以才吸引了許多創(chuàng)業(yè)者加入。這些汽車后市場領域的O2O企業(yè)，在起步階段希望模仿滴滴打車和快的打車的模式，通過燒錢補貼用戶來迅速建立起消費習慣，并在這個過程中瓜分市場。因此，國內(nèi)曾掀起了一輪“0元洗車”、“1元洗車”等燒錢大戰(zhàn)?？墒菬^錢之后呢?這些O2O企業(yè)并沒有發(fā)掘更多的贏利點，原有投資已經(jīng)耗盡，下一輪投資還不知在何方，出現(xiàn)“造血”不足的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)企業(yè)，最終不得不退出市場。
可以看出，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，資本的投入必不可少，可錢絕對不是惟一的需求。都說互聯(lián)網(wǎng)思維就是注重“用戶體驗”，滴滴打車算是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的成功代表，從最初的預約出租車業(yè)務，到后來提供專車、順風車、快車、定制巴士等多方位的出行服務，不斷發(fā)掘新的市場需求，應該是其保持良性發(fā)展的原因吧。這種不斷挖掘培養(yǎng)新需求的能力，或許正是這些倒閉的創(chuàng)業(yè)項目所欠缺的。
當然，我們不能因噎廢食，有幾家企業(yè)倒閉就否定互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的形式否定互聯(lián)網(wǎng)。“互聯(lián)網(wǎng)+”倡導了一大波創(chuàng)業(yè)浪潮，帶來了許多新生業(yè)態(tài)，有專家把這些新業(yè)態(tài)稱為“業(yè)態(tài)叢林”。筆者認為這個比喻十分貼切，叢林中也要遵循“適者生存”的法則，這些新的業(yè)態(tài)、新的創(chuàng)業(yè)項目，有些就會茁壯成長，有些則會是曇花一現(xiàn)。
上個月在青島參加試駕活動時，遇到的教練是個一心想創(chuàng)業(yè)的“富二代”，對上門洗車非常感興趣，面對行業(yè)中的起起伏伏，不知他有沒有做好加入互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)大軍的準備。
其興也勃焉，其亡也忽焉。每個創(chuàng)業(yè)者肯定都不希望自己是曇花一現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)確實是非常好的平臺，要利用好“互聯(lián)網(wǎng)+”的大好機遇，還需找準饑餓點，確實有創(chuàng)新。其實，不要標榜和過于在意自己的互聯(lián)網(wǎng)標簽和噱頭，踏踏實實做好核心產(chǎn)品，認認真真研究市場需求，才是以不變應萬變的王道法則。