很多公司強勢進入汽車互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，但是都以失敗告終。他們究竟在哪里失手了?以下是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的汽車互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)解析相關(guān)文章。

　　汽車后市場互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè) 他們?yōu)槭裁词?

　　汽車后市場創(chuàng)業(yè)之路，受到了不少風(fēng)投關(guān)注，卻也是創(chuàng)業(yè)者心頭既愛又痛的事業(yè)。汽車后市場的未來空間很大，你知我知，但是，其商業(yè)模式與客戶粘度卻始終存在大量失敗的案例。特別是汽車后市場互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，一山雄起，一山落幕，如何在盈利與用戶之間輾轉(zhuǎn)盤旋?這些創(chuàng)業(yè)者，又為何失敗了?

　　筆者本身是一位汽車后市場本地化創(chuàng)業(yè)者，不妨以所在地山西省太原市為例，談?wù)勛约旱挠^點。

　　本地環(huán)境調(diào)查

　　山西省太原市4月份數(shù)據(jù)顯示，截至2013年底，省城民用汽車保有量已近百萬輛，共有91.24萬輛，同比增長12.9%。其中私家車擁有量已達47.95萬輛，同比增長19%。

　　將近50萬輛私家車，必會時常面臨車輛維修、保養(yǎng)以及日常用車帶來的種種難題。車輛出保后，是繼續(xù)選擇費用高昂的4S店，還是不明內(nèi)里的維修廠?而在日常汽車生活中，自駕游、交友、互動的需求究竟有多大?將這些痛點把握住的切入點又在哪里?

　　多種商業(yè)模式，為何失敗?

　　汽車后市場互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，在一線城市早已沸沸揚揚，甚至五年前就已有人從事這個行業(yè)。筆者記得，2009年某公司創(chuàng)辦了修車400私家車服務(wù)平臺，前后投入大約300萬，最終無果而終。汽車后市場互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，首先要符合當(dāng)時環(huán)境的發(fā)展需求，不能操之過急也不能慢條斯理，其次，這個行業(yè)一定要保證資金鏈條的良好流通。

　　2010年某公司創(chuàng)辦了汽車電子商務(wù)平臺，命名也愛車網(wǎng)，三位投資人，其中一人為汽車后市場配件城從業(yè)多年的老兵，其他兩位是浙商，網(wǎng)站創(chuàng)辦一年，失敗告終。汽車后市場互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)很難用傳統(tǒng)行業(yè)的思維衡量，也并不是說我有錢做出一個服務(wù)平臺就夠了，除此之外，更重要的是汽車后市場互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的創(chuàng)業(yè)團隊，必須具備對行業(yè)動態(tài)的敏銳嗅覺，以及競爭對手信息的掌握等，團隊的搭配也是一門學(xué)問。

　　2011年，某汽車網(wǎng)站高層創(chuàng)辦了聚車網(wǎng)、六六車友會、我車官網(wǎng)(線下實體店)項目，從起初創(chuàng)辦到最終解散(線上互聯(lián)網(wǎng)團隊)歷經(jīng)不足八個月，線上團隊均來自各大汽車媒體業(yè)內(nèi)人士，這個項目的負責(zé)人為了招攬人才，甚至采取了高新方式，線上人員最高峰達到了60多人。11年年底，項目負責(zé)人宣布線上所有團隊正式解散，線下八個月，開設(shè)兩家實體店，單店投資在1000萬左右，單店開業(yè)后，嘗試了很多形式的營銷活動，同時將六六車友會用戶資源導(dǎo)入線下實體店，然而，最終單店每月營業(yè)額仍然不理想，虧損加重，難堪重負。

　　這是一家擁有自己的媒體平臺、自己的車友平臺、自己的線下實體店網(wǎng)絡(luò)平臺以及線下實體服務(wù)店的創(chuàng)業(yè)公司，從汽車后市場互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式來看，戰(zhàn)略清晰、全面，即便如此，也最終失敗于缺乏用戶到店，以致虧損。(當(dāng)時，汽車之家某版主在N個論壇發(fā)布營銷活動召集帖，當(dāng)天到店的五十位車主還可免費領(lǐng)取禮品及服務(wù)。同時，汽車之家論壇軟性廣告植入，推薦首頁等營銷方式也已嘗試。)

　　對用戶，后市場創(chuàng)業(yè)者要表達什么?

　　私家車主受地區(qū)影響，對于汽車的維修、保養(yǎng)、車生活等需求也各異，一線城市私家車主通過最早期的QQ車友群——單一車型論壇——某知名網(wǎng)站的論壇——汽車后市場相關(guān)服務(wù)形成發(fā)展鏈條，這是常規(guī)動態(tài)，而一線城市經(jīng)常泡論壇的車友很多也帶有商業(yè)或個人利益的需求，基本上不做無利起早的事。

　　就QQ群而言，一線車身車主基本已經(jīng)放棄了，而二三線城市私家車主仍然保持著熱度。而汽車后市場互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的本土BBS，基本處于只看不發(fā)、不回復(fù)的狀態(tài)，官方活動需要通過QQ群、短信通知，這也是由市場環(huán)境、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展以及用戶需求變化決定的，但對于二三線城市私家車主，日后都會逐漸轉(zhuǎn)向互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)中來，只是時間不同，這對于創(chuàng)業(yè)者而言，是個不錯的時機，前提是必須保證良好的資金鏈條。

　　汽車后市場本地化意味著什么?

　　汽車網(wǎng)絡(luò)媒體BBS在一線城市的確具有空間，但下探到二三線城市，很難一以概之，私家車主更傾向于具有本地化特點的BBS。而對于各大汽車媒體分站代理商(直營)，其重點是盈利，而非將太多精力投入到BBS版塊，這樣一來更多的私家車主會選擇本地化汽車BBS，但本地汽車BBS能夠投入精力全心做汽車后市場互聯(lián)網(wǎng)(汽車BBS或服務(wù)平臺)產(chǎn)品的寥寥無幾，更多的只是提供一個平臺框架，然后平臺廣告橫七豎八。

　　這樣帶來的壞處是：既缺乏互聯(lián)網(wǎng)思維營造的產(chǎn)品，同時缺乏良好的用戶體驗，缺乏用戶群體分析以及后續(xù)的服務(wù)意識。

　　實際上，無論是做服務(wù)平臺，還是汽車BBS，如果沒有足夠的服務(wù)意識，很難講平臺維持下去，再好的商業(yè)模式也離不開由服務(wù)帶來的用戶粘度。對于筆者而言，在山西做本地化車友俱樂部，聚集用戶，導(dǎo)入后市場更具針對性服務(wù)。即先用戶，再模式。

　　汽車O2O切入點，談?wù)?ldquo;洗車互聯(lián)網(wǎng)”的創(chuàng)業(yè)邏輯

　　互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)浸入到我們生活服務(wù)的各個方面，但有著近萬億元的汽車后市場一直沒有優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司走出。相比近幾年火爆的互聯(lián)網(wǎng)旅游、互聯(lián)網(wǎng)教育、互聯(lián)網(wǎng)金融，這么大一塊蛋糕一直被許多創(chuàng)業(yè)者覬覦但不得其法。目前看到融資額比較大的汽車后項目主要集中在二手車(典型代表“大搜車”)、零配件(典型代表“淘汽檔口”)這兩個領(lǐng)域，相對這兩個領(lǐng)域都重線下，汽車零配件的復(fù)雜SKU對供應(yīng)鏈的要求不是一般的高，所以投入都非常大。能在這兩個領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)的都有著極強的融資能力、工作經(jīng)歷和資源背景。

　　于是許多互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者就想著如何通過“某個切入口”抓住大量車主用戶，從而再提供其他汽車后增值服務(wù)。這個切入口目前主要有查違章(車輪查違章)辦違章(橙牛違章管家)、維修保養(yǎng)(車螞蟻)、以及最近非?；鸨南窜?，當(dāng)然還有一些記錄油耗、找停車位、車后社區(qū)等切入口。我一直在關(guān)注汽車后市場，發(fā)現(xiàn)今年“洗車”這個切入點已經(jīng)越來越得到創(chuàng)業(yè)者的青瞇，我們就分析一下這里面的邏輯。

　　洗車的創(chuàng)業(yè)邏輯

　　先說一下汽車后移動互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的基本邏輯。目前中國有近億的私家車保有量，除去油費一輛汽車的年平均消費差不多1萬左右(好像在加油上做不了文章)。汽車后的消費除了保險，其他服務(wù)都有極強的區(qū)域位置特性。所以在策略上只要抓住某一地區(qū)用戶，或達到百萬以上汽車主，能掌握這些汽車主的真實信息并形成高粘度，就相當(dāng)于掌握了百億的市場空間，對一個創(chuàng)業(yè)公司而言已經(jīng)有了想像空間。所以在汽車后可以存在大量的優(yōu)秀創(chuàng)業(yè)公司，這還是藍海，大家還不到競爭的地步，做好自己的產(chǎn)品和服務(wù)抓住用戶才是首要任務(wù)。

　　汽車后服務(wù)需求主要包括保險(一年一次)、維持保養(yǎng)裝飾(一年2-4次)、查辦違章(一年1-10次)、洗車(一年10-40次)、停車(每年數(shù)十次)、二手車(6年一次)等。從頻率上來看，再加剛需角度，洗車和停車應(yīng)該是吸引汽車主最好的角度。但停車的普適性需求不大，而且是偶發(fā)性、突發(fā)性事件，加上停車在技術(shù)和數(shù)據(jù)上難以解決，所以難以切入。相比洗車是每個車主都需要的高頻次服務(wù)，加上洗車服務(wù)相對比較標(biāo)準(zhǔn)化，顯然是一個非常好的切入點。

　　從另一個角度來分析。移動互聯(lián)網(wǎng)里創(chuàng)業(yè)，都是要通過APP來獲得用戶。汽車主用戶的ARPU值較高，某種程序上可比擬移動互聯(lián)網(wǎng)理財用戶，所以能承受較高的單個用戶獲取成本。而洗車的成本單次在20元左右，單個用戶全年洗車的成本平均在200元左右，其實許多線下維修保養(yǎng)的門店的洗車服務(wù)實際上也更多是為了吸引用戶，都把真正的贏利點放在裝潢維修上。

　　所以目前許多APP創(chuàng)業(yè)者，都打出“免費洗車”的口號來吸引車主安裝APP成為其用戶。因為洗車本來就是剛需，加上APP方便車主尋找附近的洗車點，免費洗車確實可以帶來不少用戶。這招其實并不新鮮，建行的汽車卡早在多年前就發(fā)現(xiàn)這個秒招，通過收200元年費全年免費洗車吸引了大量優(yōu)質(zhì)信用卡用戶(車主用戶)。

　　除了通過APP可以優(yōu)惠、免費到附近洗車點洗車，有創(chuàng)業(yè)者瞄準(zhǔn)了上門洗車這個切入點。在許多一線城市，很多人因為工作忙，交通擁堵以及到洗車點的排隊時間過長，所以缺少時間和耐心去洗車。但現(xiàn)在有很多服務(wù)可以通過APP或微信下訂單，確認后會有人上門為你提供洗車服務(wù)。但這里主要的問題還是在車主停車的環(huán)境復(fù)雜，很多園區(qū)沒有業(yè)務(wù)來配合，對洗車技術(shù)和設(shè)備有要求，目前還沒看到非常好的解決方案。

　　無論如何，洗車都是一個切入汽車后O2O的一個很好的點。下面我收集整理了一些洗車創(chuàng)業(yè)項目的特點和運營手段。所有資料來源于公開信息，對大部分項目的實際情況都不是太了解，所以僅供參考。

　　國外的洗車APP

　　在2年前，國外也曾經(jīng)有過通過移動互聯(lián)網(wǎng)提供上門洗車的創(chuàng)業(yè)項目。這家公司叫Cherry，有人比喻其為洗車界的Uber。車主通過APP在停車位置簽到并發(fā)出一個洗車訂單，Cherry 就會馬上派附近的洗車人員到指定地點為車主洗車。洗車費是一次 29 美元，已經(jīng)包含小費在內(nèi)。一般下單之后，洗車工在一個小時內(nèi)到達。如果想免費洗車，只要把 Cherry 介紹給兩個朋友，就有一次免費洗車的機會。

　　Cherry在開始就獲得著名“PayPal幫”成員75萬美元的種子投資，而在2012年4月又獲得了450萬美元風(fēng)險投資。但2012年12月圣誕假期間，Cherry宣布關(guān)閉服務(wù)，說是“在運營 Cherry 的過程中，團隊發(fā)現(xiàn)了另外一個機會，團隊和董事會都一致同意停止現(xiàn)有服務(wù)”。

　　有人分析Cherry失敗的原因主要歸結(jié)于不注重線下運營。首先是不注重線下成本的控制，客戶洗一次車，需要支付給Cherry 30美金，是普通洗車價格的5倍，這幾乎是史上最昂貴的洗車服務(wù)。Cherry對此卻沒引起重視，一直到倒閉，他們的服務(wù)成本也沒有降下來。雖然很多用戶因為嘗鮮使用了Cherry洗車，但是高額的洗車服務(wù)費讓它們覺得得不償失，因此并不會持續(xù)使用Cherry提供的服務(wù)。

　　其次上門洗車的流程沒有形成良好的用戶體驗。例如，Cherry的洗車服務(wù)無法清洗汽車內(nèi)部的，除非車主愿意在洗車人員來之前打開車門。有人建議，高的洗車價格就需要在洗車過程中完全可以進行更深層次的服務(wù)，譬如檢查玻璃水，胎壓，甚至機油保養(yǎng)等等。在提供深度服務(wù)后，不僅讓洗車的成本降低，同時可以使用戶更具粘性，而且可以提供更多第三方的增值服務(wù)。

　　國內(nèi)的上門洗車

　　愛洗車(北京，未融資)：2014年1月，愛洗車App正式上線。用戶能通過APP或微信下單，提供24小時上門洗車服務(wù)。車主由支付寶或銀聯(lián)預(yù)先支付服務(wù)費用，也可以選擇充值優(yōu)惠套餐，目前只在北京提供這樣的洗車服務(wù)。創(chuàng)始人劉大瑋為泡泡網(wǎng)和卡車之家前員工，2011年創(chuàng)業(yè)，為廣告公司移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品供應(yīng)商。

　　嘀嗒洗車(廈門，未融資)：2014年02月，初版上線。通過微信服務(wù)號來預(yù)約下單，可在線支付。預(yù)約后，提供上門洗車服務(wù)。采用移動洗車機高壓沖選或霧化沖洗，可以加盟。團隊背景連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，開過廣告公司，做過品牌企劃，做過平面設(shè)計師和軟件。

　　云洗車(北京，未融資)：2013年4月，云洗車上線。用戶在其網(wǎng)站或APP下單，并線上支付。云洗車在另一端對接線下的洗車連鎖店，由他們派出專業(yè)人員前往用戶所在地提供服務(wù)。在收費標(biāo)準(zhǔn)上，由連鎖店自己來定。云洗車團隊10人，其中創(chuàng)始人兼CEO龐國灝畢業(yè)于美國南達科答大學(xué)，人機工程專業(yè)博士，曾在AT&T貝爾實驗室、蘋果、趨勢科技等任職。

　　嗒嗒洗車(北京，未融資)：通過APP預(yù)約，提供上門洗車服務(wù)，看產(chǎn)品比較粗糙。網(wǎng)上信息不多，似乎在招加盟商。

　　快洗車(北京，未融資)：概念階段，計劃2014年08月底初版上線。以在商圈和寫字樓下提供快洗車服務(wù)為切入點, 拓展更多的增值服務(wù)。

　　整合導(dǎo)流到線下洗車店

　　洗愛車(北京，天使輪)：2014年1月，初版上線。用戶只需要關(guān)注“洗愛車”微信公眾賬號就可以完成購買洗車卡、位置查詢、導(dǎo)航、進店無卡消費、支付結(jié)算等一系列洗車服務(wù)。上線4個月時間，用戶已經(jīng)過萬，每日完成消費百筆交易量。在北京覆蓋200家洗車行。

　　E洗車(北京，天使輪)：2014年6月，正式上線。E洗車整合了線下多家洗車的服務(wù)網(wǎng)點，在北京有300家、西安近百家、天津100多家、沈陽100多家，積分可以在全國E洗車的所有網(wǎng)點通用。微積分公司之前為平安保險客戶提供增值服務(wù)的過程中，形成了供應(yīng)商、渠道以及服務(wù)經(jīng)驗的資源積累。

　　天天快車(深圳，天使輪)：2014年7月，初版上線?；谄嚪?wù)店的車主服務(wù)平臺，以高頻次的洗車為切入點，發(fā)展道路救援和維修競價模式。用戶目前可查詢最近的服務(wù)店，進行洗車支付、刷卡等操作。目前有卡用戶超過1000人，均為月活用戶，預(yù)計能在年底實現(xiàn)月活用戶超5萬。目前已覆蓋北京、上海、長沙共500家商戶。團隊擁有豐富的汽車后市場工作經(jīng)驗，成員來自華為、騰訊等企業(yè)。

　　車點點(杭州，未融資)：2014年6月上線。車點點為車主用戶提供違章查詢、洗車美容、維修保養(yǎng)、道路救援、車務(wù)代辦等服務(wù)，以移動互聯(lián)網(wǎng)終端的形式開創(chuàng)國內(nèi)車主用戶服務(wù)的先鋒，與全國1000多家汽修門店合作，形成線上線下的完整服務(wù)閉環(huán)。目前通過為用戶提供免費洗車券來獲得用戶。

　　養(yǎng)車點點(杭州，天使輪)：2014年6月上線。養(yǎng)車點點服務(wù)范圍包括洗車，美容、大小保養(yǎng)、機械維修、改裝升級，道路救援，在線專家提問等等，養(yǎng)車點點車主版旨在為車主解決用車過程中產(chǎn)生的各種服務(wù)難題，為車主提供更便捷、更實惠、更可靠的汽車服務(wù)。目前通過為用戶提供優(yōu)惠洗車券來獲得用戶，目前主打杭州，有200多家門店。