在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，即使是像寶馬和戴姆勒－克萊斯勒這樣十分成功的企業(yè)集團(tuán)也無法打破法拉利所創(chuàng)造的“紅色車隊(duì)”的蟬聯(lián)冠軍神話。

法拉利公司的汽車都是在位于意大利馬拉內(nèi)羅的小工廠里制造出來的。這個(gè)團(tuán)隊(duì)雖然規(guī)模不大，但是它擁有的員工卻具備很高的資歷。通過為全世界的富人和名人們生產(chǎn)各種跑車，法拉利公司賺取了可用于投入賽車運(yùn)動(dòng)的資金。即便是今天，在龐大的豪華汽車國際市場中，從這家位于摩德納附近的小工廠所生產(chǎn)出來的汽車，仍然被視為人人渴求的璀璨寶石。

釘馬掌的青春

法拉利公司創(chuàng)始人恩佐·法拉利稱得上是汽車制造業(yè)中偉大的先驅(qū)者之一，他的父親阿爾佛雷德·法拉利在位于摩德納附近的小鄉(xiāng)村里經(jīng)營著一家小作坊，同時(shí)承辦鎖匠和鐵匠業(yè)務(wù)。這個(gè)家庭的生活完全稱得上舒適愜意，邁入20世紀(jì)以后，他們甚至還擁有了一輛屬于自己的汽車。在這樣的環(huán)境中，恩佐很早就顯示出他對(duì)曲軸的興趣比對(duì)奶牛的興趣要大得多。

由于父親和兄長相繼辭世，恩佐在1915年被迫中斷了自己的學(xué)業(yè)，他在博洛尼亞找到了一份工作，成為一名消防教練員。1917年，19歲的恩佐·法拉利被征召入伍去服兵役。由于以前在父親的作坊里積累了大量釘馬掌的工作經(jīng)驗(yàn)，他沒有被派去前線作戰(zhàn)，而是被派往后方，負(fù)責(zé)給為炮兵拖大炮的馬匹和騾子釘馬掌。 1918年，他患上了西班牙流感，被診斷為無法治愈，因此從軍隊(duì)退役。

他帶著沮喪和失望的情緒回到了自己的家鄉(xiāng)，好在恩佐·法拉利很快就克服了自己強(qiáng)烈的失落情緒，不久，他被國家機(jī)器制造公司聘用了。

31歲前的閱歷
在這家公司，法拉利終于可以開始作為一名賽車手來積累自己最初的經(jīng)驗(yàn)。
在1919年10月5日舉行的帕爾馬-雷久爬坡大賽上，法拉利首次登場，他駕駛著一輛配置有伊索塔-夫拉西尼發(fā)動(dòng)機(jī)的CMN汽車取得了第12名的成績。 1923年，他在拉文納舉行的斯沃奇汽車競賽中首度奪冠。1924年，在佩斯卡拉舉行的阿塞柏林大賽中，他再次奪得冠軍。在接連取得勝利之后，法拉利被提升為專業(yè)賽車手。

然而，就在備戰(zhàn)1924年即將在法國里昂舉行的歐洲大獎(jiǎng)賽的過程中，法拉利卻做出了令他的競爭對(duì)手們感到萬分詫異的決定，他宣布今后將不再參加任何大型的賽車比賽，就此放棄了自己原本前途一片輝煌的賽車生涯。

告別賽車運(yùn)動(dòng)后，法拉利仍然作為一名檢測(cè)工程師留在阿爾法車隊(duì)工作。這段時(shí)間里，他不僅培養(yǎng)了自己作為賽車手不可或缺的能力，同時(shí)也深化了自己作為技術(shù)人員和工程師所需要的知識(shí)，成為了車隊(duì)中應(yīng)對(duì)復(fù)雜問題的專家。除此之外，他還負(fù)責(zé)阿爾法·羅密歐汽車在摩德納的銷售。

之后不久，恩佐·法拉利與另外兩名賽車手格拉夫·阿洛·菲利斯·特羅斯和馬里奧·塔迪尼一起創(chuàng)建了自己的公司——斯庫代拉-法拉利，簡稱為法拉利公司，地址設(shè)在摩德納的一個(gè)小地方。

1925年，當(dāng)阿爾法·羅密歐汽車集團(tuán)將主力從賽車商業(yè)領(lǐng)域撤出時(shí)，法拉利被委托去為這家公司的重要客戶、一對(duì)富有而且沉迷于賽車運(yùn)動(dòng)的卡尼阿托兄弟提供服務(wù)。法拉利很好地抓住了這個(gè)機(jī)會(huì)，他向阿爾法公司提出一單交易：由法拉利自己的公司來負(fù)責(zé)提供這些服務(wù)，而阿爾法公司則要投資他的公司。通過這種方式，他確保了自己的公司能夠以最優(yōu)惠的價(jià)格得到火花塞、潤滑油以及各種配件。

這位年輕的企業(yè)家開始按照自己的方式來研制和開發(fā)賽車。他選取了一匹在黃色背景上奔騰的黑色躍馬作為自己公司的徽章。31歲那年，法拉利從一名雇員一躍成為一名獨(dú)立的企業(yè)家。盡管他仍然還要依賴于自己的老東家，但是法拉利可以根據(jù)自己的標(biāo)準(zhǔn)雇傭職員，尤其是賽車手。從這個(gè)過程中可以看出，法拉利不僅是一名精明能干的商人，他還絕對(duì)是一位頭腦靈活的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人。

早在他的企業(yè)第一年開始營運(yùn)的時(shí)候，法拉利就已經(jīng)與50名賽車手簽下了合同，其中還包括古賽普·坎巴利、塔日奧·盧沃拉瑞等當(dāng)時(shí)的巨星車手。成功果然接踵而來：在第一年，法拉利公司就在參加的22場賽事中獲得了8次勝利和多次良好的名次。

挫折、倒退、從頭再來
1938年1月1日，阿爾法·羅密歐公司宣布將再次進(jìn)入賽車運(yùn)動(dòng)，而一直以來，恩佐·法拉利都作為外包伙伴接管著這家企業(yè)集團(tuán)在賽車運(yùn)動(dòng)方面的所有活動(dòng)，而這樣一來，他的財(cái)產(chǎn)要被剝奪了。他必須把這些賽車以及對(duì)于下一代賽車的研發(fā)和生產(chǎn)方案割讓給阿爾法集團(tuán)，他想要獨(dú)立經(jīng)營一家企業(yè)的夢(mèng)想破裂了。

法拉利最終不得不選擇加入阿爾法·羅密歐公司，但不久便因與他的頂頭上司決裂而離開了這家公司。阿爾法·羅密歐公司強(qiáng)迫法拉利與自己簽訂了一份解約合同，根據(jù)這份合同，法拉利在4年之內(nèi)都不允許以自己的名義制造賽車或者參加賽車比賽。

然而，這一切都無法阻擋法拉利一心希望重新回到自有企業(yè)界的決心。他很快就在摩德納創(chuàng)建了一家新的企業(yè)，他在馬拉內(nèi)羅開設(shè)的小工廠在戰(zhàn)爭時(shí)期還生產(chǎn)了機(jī)床。而在另一家汽車公司里，他還制造了兩輛賽車，1940年，他把這兩輛賽車送上了著名的意大利街道賽車比賽米勒-米格大賽的起跑線。終于，他再次成為了自己的主人。

放手，給年輕的助手
1946年，法拉利第三次開始創(chuàng)業(yè)，他仍然采用騰飛的駿馬作為自己企業(yè)的標(biāo)志。

參加摩納哥大獎(jiǎng)賽的第一輛法拉利賽車是Tipo125，它是由與法拉利長期共事的喬克諾·克羅布研制開發(fā)的。這款車的動(dòng)力源自一個(gè)60度旋轉(zhuǎn)的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，是同類型發(fā)動(dòng)機(jī)中的第一款，并獲得了國際性的認(rèn)可，但是要戰(zhàn)勝老對(duì)手阿爾法·羅密歐車隊(duì)，他們?nèi)匀槐仨氁却恍r(shí)日。

在賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)功率上，阿爾法的Alfetta能夠達(dá)到335匹馬力，而法拉利的Tipo125才僅僅能夠達(dá)到300匹馬力，他們?cè)诩夹g(shù)上的優(yōu)勢(shì)導(dǎo)致法拉利最終決定走出對(duì)他自己來說也很不尋常的一步。他把車隊(duì)在技術(shù)上的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)交給了當(dāng)時(shí)年僅32歲的工程師奧雷利·蘭普雷迪，由他負(fù)責(zé)幫助法拉利將當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)的功率提升到315匹馬力，而他長期的任務(wù)則是為一款名為Tipo375的新型賽車研制開發(fā)出一種更為強(qiáng)大的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它的功率將達(dá)到330匹馬力。

直到1951年，恩佐·法拉利才最終實(shí)施了他盼望已久的“復(fù)仇”行動(dòng)。這一年的7月14日，法拉利率領(lǐng)的車隊(duì)在英國的銀石賽道上舉辦的大獎(jiǎng)賽中使得老對(duì)頭阿爾法·羅密歐不得不俯首稱臣：在這場比賽當(dāng)中，有“拉潘帕公牛”之稱的約瑟·弗羅蘭·岡薩雷斯，駕駛著法拉利375賽車超越了曾經(jīng)被視為不可戰(zhàn)勝的 Alfetta159，并且贏得了比賽。

到1952年，法拉利終于第一次成為了F1歷史上最快的車隊(duì)。半個(gè)多世紀(jì)以來，除了法拉利車隊(duì)，還沒有其它任何一支車隊(duì)能夠在世界一級(jí)方程式賽車運(yùn)動(dòng)的賽場中取得如此巨大的成功。這家以一匹奔馬作為徽章的公司，已經(jīng)將這項(xiàng)全球性頂級(jí)賽車運(yùn)動(dòng)中的所有獎(jiǎng)項(xiàng)收入囊中。他們的老對(duì)手阿爾法·羅密歐則早已退出了賽車運(yùn)動(dòng)硝煙彌漫的戰(zhàn)場。