創(chuàng)業(yè)要學(xué)習(xí)別人的精神，學(xué)習(xí)他們的成功方法，學(xué)習(xí)積極向上的習(xí)慣?？纯茨切┟藙?chuàng)業(yè)的故事，學(xué)習(xí)他們，激勵(lì)自己。那么下面是學(xué)習(xí)啦小編分享的銷售名人創(chuàng)業(yè)成功故事，希望對(duì)你能夠有所幫助。

　　銷售名人創(chuàng)業(yè)成功故事一

　　從保安到身家39億，他一年賣出8000萬件文胸

　　在低迷的服裝行業(yè)，有一家企業(yè)，2014年新增了1000余家店鋪，擁有總共7000多家店鋪、保持78天的庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)、每天凈賺116萬元，現(xiàn)在市值已經(jīng)100億港元以上。在網(wǎng)絡(luò)上，林志玲為它代言的“爆乳”廣告引爆話題，現(xiàn)在又新添了黃曉明代言男士?jī)?nèi)衣+跑男合作。

　　這就是都市麗人，它的創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)鄭耀南20年前還是沃爾瑪?shù)谋０?。但是，正如某媒體報(bào)道中所說：“鄭耀南是如何從一個(gè)超市小保安起家只用了20年時(shí)間就做到一家上市公司老板的奮斗史，不是重點(diǎn)。重點(diǎn)是，當(dāng)國(guó)內(nèi)服裝行業(yè)一片哀鴻，實(shí)體門店已經(jīng)被電子商務(wù)沖擊的七零八落的時(shí)候，一個(gè)賣內(nèi)衣的都市麗人竟然在全國(guó)330多個(gè)城市開設(shè)了7000多家門店，而且，這個(gè)開店的速度還在以每年1000家的速度增長(zhǎng)。”

　　從保安到創(chuàng)業(yè)

　　1995年，20歲的鄭耀南憑著福建古田人敢闖敢拼的勁頭，懷揣著500元，毅然來到深圳。剛剛中專畢業(yè)的他，找到的第一份工作是沃爾瑪中國(guó)總部的保安，負(fù)責(zé)“看大門兒”。

　　幾個(gè)月后，鄭耀南迅速得到賞識(shí)，職務(wù)也隨之變化：由總部大門的保安升級(jí)到賣場(chǎng)的保安。在鄭耀南看來，這個(gè)轉(zhuǎn)變是他人生的一個(gè)巨大轉(zhuǎn)變。“消費(fèi)者進(jìn)來后，為什么會(huì)買這些東西;這些銷售人員怎么能用最簡(jiǎn)單的技巧，把貨賣給消費(fèi)者;又該怎么去管理這些商品……這些都讓我很著迷。”

　　當(dāng)好奇一瓶化妝品為什么能賣300元時(shí)，銷售人員告訴鄭耀南：“賣化妝品賣的是夢(mèng)想”。這句話著實(shí)讓他震驚了一下，也促生了不做保安、轉(zhuǎn)做銷售的想法。于是，鄭耀南轉(zhuǎn)崗干起了銷售，直到當(dāng)上主管。在鄭耀南心中，慢慢孕育著一個(gè)宏偉的夢(mèng)想：開創(chuàng)屬于自己的生意!

　　兩年后，鄭耀南選擇遵從內(nèi)心，用自己積攢下來的加上父親資助的2萬多元，開了第一家化妝品店。在他的悉心打理下，僅用了一年時(shí)間，就做到了擁有10家化妝品店。

　　轉(zhuǎn)戰(zhàn)內(nèi)衣市場(chǎng)

　　盡管化妝品生意做得挺紅火，但鄭耀南還是看到了市場(chǎng)的天花板。于是，他開始尋找新的機(jī)會(huì)，一個(gè)賣文胸的小店生意火爆，這吸引了他的注意。

　　隨后，鄭耀南立刻著手考察內(nèi)衣市場(chǎng)。經(jīng)過調(diào)研，他發(fā)現(xiàn)了一個(gè)市場(chǎng)空白點(diǎn)，當(dāng)時(shí)女性內(nèi)衣專賣店兩極分化：要么是大商場(chǎng)的高端品牌，要么是小超市的中低端品牌，根本沒有適合大眾的專賣店，另外他還發(fā)現(xiàn)，女性顧客要將不同品類的貼身衣物買完，要逛很多店。

　　于是，一個(gè)想法在他腦海中誕生，即改變傳統(tǒng)的內(nèi)衣銷售模式，將與貼身衣物有關(guān)的各種品類統(tǒng)統(tǒng)集成在一個(gè)門店中，這就是后來內(nèi)衣行業(yè)有名的“貼身衣物一站式采購”模式。

　　實(shí)踐證明，這種模式迅速受到市場(chǎng)青睞。于是，鄭耀南開始增加內(nèi)衣品類，從家居服、保暖衣一直擴(kuò)展到塑身衣等等。后來，他徹底放棄代理其他品牌，完成了品牌化轉(zhuǎn)型，從“生產(chǎn)+銷售”轉(zhuǎn)向了“品牌+銷售”的業(yè)態(tài)。

　　逆勢(shì)抄底的擴(kuò)張策略

　　鄭耀南做事頗有李嘉誠(chéng)的風(fēng)范，他的擴(kuò)張策略就是逆勢(shì)抄底。到2013年底，都市麗人終端銷售額接近60億，門店數(shù)量超過5800家。其實(shí)，他最重要的擴(kuò)張時(shí)機(jī)就是兩次。

　　第一次是2003年非典期間。那時(shí)鋪位成本低，鄭耀南借機(jī)從十幾家門店擴(kuò)張到50家。

　　第二次是2009年金融危機(jī)期間。鄭耀南發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)并沒有真的受到很大影響，但是收購成本卻低了很多。那一年，他只用原來一半的價(jià)錢就買了廠房，還收購了幾家企業(yè)。

　　獨(dú)特的營(yíng)銷邏輯

　　相比于曼妮芬、艾薇兒上百元的產(chǎn)品單價(jià)，都市麗人的平均單價(jià)在50元到80元之間，但是其直營(yíng)店鋪毛利能達(dá)到60%到62%，加盟店鋪的毛利超過40%。都市麗人的邏輯就在于提高售罄率和降低折扣率。

　　在做法上，首先，通過大批量生產(chǎn)來降低成本。都市麗人的一次供應(yīng)鏈產(chǎn)量基本在100萬件左右，而其他品牌的產(chǎn)品則是10萬件左右。這從成本上與其他品牌拉開了距離。

　　其次，保持低折扣率、不加價(jià)以保留用戶。據(jù)悉，都市麗人的產(chǎn)品加價(jià)率在2.5倍到3倍之間，且對(duì)于新款產(chǎn)品保持線上線下同價(jià)，折扣率最低為85%。近年來，都市麗人沒有加價(jià)的做法，保證了用戶不會(huì)因?yàn)楹龈吆龅偷膬r(jià)格而流失。

　　另外，根據(jù)產(chǎn)品生命周期調(diào)整折扣區(qū)間。從管理概念來講，不是所有的商品都適合在衰退期開始折扣售賣。若產(chǎn)品在進(jìn)入期時(shí)已出現(xiàn)滯銷狀況就應(yīng)該開始打折出售，以提升售罄率。

　　“產(chǎn)品是鐵，現(xiàn)金是鋼，庫存不賣鬧得慌”，在內(nèi)衣行業(yè)尤為如此。2015年，都市麗人一年賣出8000萬件文胸，售罄率達(dá)銷售名人創(chuàng)業(yè)成功故事，庫存周轉(zhuǎn)為90天，靠著獨(dú)有的供應(yīng)鏈標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)入電商一年多的時(shí)間就從排行榜20名開外迅速上升到第5位。

　　在這二十年的時(shí)間里，絕大部分的人都是庸庸碌碌一事無成，而鄭耀南卻從社會(huì)底層，變成了中國(guó)最富有的人之一，上演了一場(chǎng)精彩的屌絲逆襲。我們看到的多是鄭耀南人前風(fēng)光的一面，但因?yàn)槭前资制鸺?，所以他的背后一定有著不為人知的努力和?jiān)持不懈。光靠開化妝品店開不出一家大公司。從看大門兒的保安到懂銷售的個(gè)體小老板，再到做品牌的知名企業(yè)家，這一路走來遠(yuǎn)沒有別人想象的順利。

　　他也曾膨脹過，創(chuàng)業(yè)兩年后被當(dāng)時(shí)的合作人騙走了所有資金;他也曾失誤過，由于盲目高估市場(chǎng)而高速擴(kuò)張，差點(diǎn)給整個(gè)企業(yè)帶來滅頂之災(zāi)。但也正如鄭耀南所說的那樣，每一個(gè)過程都有很多的挑戰(zhàn)，不去嘗試，你永遠(yuǎn)不知道自己的能量有多大。

　　銷售名人創(chuàng)業(yè)成功故事二

　　18歲創(chuàng)業(yè)，19歲成千萬富翁，現(xiàn)在要把公司做成“機(jī)車界華為”

　　請(qǐng)來?xiàng)钕蜿枴⑿煨∑?、蔡文勝等投資大佬站臺(tái)，名不見經(jīng)傳的創(chuàng)業(yè)公司逗哈科技發(fā)布國(guó)內(nèi)首款前雙輪智能機(jī)車iTank，售價(jià)7999元，宣稱是專為熱衷時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)、有車人士打造的裝逼利器。

　　據(jù)介紹，這款耗時(shí)18個(gè)月，續(xù)航可達(dá)100公里的iTank，單單下置式可側(cè)傾偏擺雙前輪的結(jié)構(gòu)外形設(shè)計(jì)，背后就耗資2000萬、擁有17項(xiàng)專利，屬于100%的自主研發(fā)設(shè)計(jì)。

　　在影響電動(dòng)機(jī)車的關(guān)鍵問題續(xù)航方面，iTank采用了和特斯拉同級(jí)別的韓國(guó)LG定制動(dòng)力鋰電池環(huán)保電芯，并且和法國(guó)的FPS公司聯(lián)合開發(fā)了PACK電池包技術(shù)，目的是為了保證數(shù)百節(jié)鋰電池同時(shí)工作狀態(tài)下在面對(duì)各種情況下的安全穩(wěn)定輸出。

　　談及為何在國(guó)內(nèi)推出這樣一款另類的電動(dòng)機(jī)車，逗哈科技創(chuàng)始人李官德表示，國(guó)內(nèi)電動(dòng)機(jī)車行業(yè)內(nèi)大型整車企業(yè)同質(zhì)化嚴(yán)重，不論是在外觀還是在技術(shù)方面都缺乏創(chuàng)新。而且，僅有的一點(diǎn)新車型創(chuàng)新，也會(huì)被同行瘋狂抄襲、模仿，導(dǎo)致無人愿意創(chuàng)新，行業(yè)內(nèi)的創(chuàng)新意識(shí)被完全淹沒。

　　“抄襲的背后是國(guó)內(nèi)大型整車廠一味追求量卻漸漸忽略了質(zhì)，車款眾多卻都沒有顛覆性產(chǎn)品，質(zhì)量和外形也是始終得不到提升。這直接導(dǎo)致整個(gè)電動(dòng)機(jī)車行業(yè)偏離了創(chuàng)新推動(dòng)的正確路徑，利潤(rùn)持續(xù)偏低”，他說。

　　提及李官德本人，他的經(jīng)歷似乎比這款機(jī)車更具玩味，他自稱是創(chuàng)業(yè)者中學(xué)歷最低、最不懂互聯(lián)網(wǎng)，但卻是最懂機(jī)車的人。

　　李官德來自浙江臺(tái)州的一個(gè)小鄉(xiāng)鎮(zhèn)，18歲的時(shí)候憑借對(duì)機(jī)車行業(yè)的一腔熱愛，開始學(xué)習(xí)修車、研究車、買零配件組裝車，歷經(jīng)一年19歲便賺取人生的第一桶金，成為身價(jià)千萬的“高富帥”。

　　但隨后由于工廠不規(guī)范，沒有營(yíng)業(yè)執(zhí)照，遭到當(dāng)?shù)貓?zhí)法機(jī)關(guān)的封廠，李官德一夜間又從身家千萬的高富帥變?yōu)?ldquo;百萬負(fù)翁”，但這并沒有阻擋李官德對(duì)機(jī)車的熱愛。于是，他選擇東山再起，開啟正規(guī)化運(yùn)作模式，繼續(xù)做機(jī)車。

　　緊接著，2001年中國(guó)加入WTO后，李官德開始嘗試機(jī)車國(guó)際化業(yè)務(wù)，事實(shí)也證明國(guó)際化思路讓李官德的企業(yè)走上發(fā)展快車道。當(dāng)時(shí)李官德創(chuàng)辦的企業(yè)一年出口總額超過2個(gè)億。

　　但是在2011年的米蘭EICMA展(意大利米蘭國(guó)際兩輪車展)，李官德卻遭遇滑鐵盧，產(chǎn)品被訴侵權(quán)，展位被相關(guān)部門包圍查封，展位車輛全部沒收，連護(hù)照都被沒收，引發(fā)歐洲當(dāng)?shù)孛襟w紛紛報(bào)道。李官德開始深深感到中國(guó)制造的弱勢(shì)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重要性。

　　于是，在2015年，李官德帶著自主研發(fā)的逗哈EV3(也就是國(guó)內(nèi)發(fā)布的iTank)再亮相米蘭EICMA，這一次不僅獲得了歐洲展商的認(rèn)可，并且和歐洲最大的摩托車代理商之一MSA現(xiàn)場(chǎng)簽下數(shù)億人民幣的訂單合同與代理協(xié)議，而在國(guó)外這款機(jī)車的價(jià)格在4000歐元以上。

　　李官德表示，中國(guó)正在面臨一個(gè)從制造向創(chuàng)造升級(jí)的機(jī)遇：

　　首先，中國(guó)制造核心技術(shù)缺失嚴(yán)重，主動(dòng)權(quán)及主導(dǎo)權(quán)較弱，業(yè)內(nèi)有影響力的品牌缺失;

　　其次，產(chǎn)品質(zhì)量水平滯后規(guī)模增長(zhǎng)，產(chǎn)能過剩嚴(yán)重;

　　再次，生產(chǎn)型企業(yè)服務(wù)意識(shí)與能力普遍不足，用戶體驗(yàn)缺失。

　　回顧李官德21年的機(jī)車創(chuàng)業(yè)歷程，專注于實(shí)業(yè)的李官德與大多數(shù)中國(guó)工業(yè)制造商一樣，遭遇到產(chǎn)品在國(guó)外展會(huì)受質(zhì)疑甚至排斥。所以，他表示最大的愿景是把逗哈科技做成“機(jī)車界華為”，不僅要學(xué)習(xí)華為的匠心精神，還要像華為一樣把中國(guó)創(chuàng)造推向世界。

　　理想歸理想，但最終還是要觸及國(guó)內(nèi)的現(xiàn)實(shí)問題。比如機(jī)動(dòng)車國(guó)標(biāo)“GB7258”規(guī)定摩托車分為二輪、側(cè)三輪、正三輪，其中正三輪摩托車必須為車輪“前一后二”對(duì)稱分布，時(shí)速不得超過70公里。

　　然而，iTank雙前輪是在機(jī)動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)里沒有明確規(guī)定的，這意味著能否上路或者需不需要上牌成為一個(gè)待解的難題。加上前不久包括深圳、北京都在施行“禁摩限電”整治行動(dòng)，這無疑在政策方面給iTank的普及帶來一定的壓力。

　　李官德把官方“禁摩限電”的做法歸結(jié)為電動(dòng)車企業(yè)本身產(chǎn)品沒有做好，道路沒有明確的規(guī)范，造成較大的安全隱患，才導(dǎo)致事故頻發(fā)。“智能出行設(shè)備在中國(guó)市場(chǎng)潛力巨大。解決城市出行問題的主體是更多的地鐵和地面公交系統(tǒng)，而首要的輔助工具將是智能化的、節(jié)能、綠色的中短途個(gè)人載具”。

　　他認(rèn)為，只要是能夠推動(dòng)環(huán)保出行、智能化甚至是中國(guó)品牌國(guó)際化的行為，盡管政策、法規(guī)都有一定的滯后性，但遲早會(huì)被認(rèn)可。

　　目前，iTank 已經(jīng)在京東開啟眾籌，但7999元的價(jià)格，想必已經(jīng)讓一部分人望而卻步了。

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