能不能創(chuàng)業(yè)成功跟學位沒關系，但跟好不好學肯定有關系。好學才能有成長的空間。多看看那些成功故事，學習他們，激勵自己的創(chuàng)業(yè)斗志，堅定決心。那么下面是學習啦小編分享的創(chuàng)業(yè)成功老板的故事，就隨小編一起去看看吧，希望能夠有所幫助。

　　創(chuàng)業(yè)成功老板的故事一

　　撿牙膏皮成億萬富翁 擁有飛機20架 破產入獄后再創(chuàng)業(yè)

　　從一無所有到腰纏萬貫，再從高空跌落而后觸底反彈。任何一段都能寫一部電視劇，蘭世立會悠悠地告訴你，THIS IS MY LIFE!強悍的人生不需要解釋!

　　撿牙膏皮起家成為小康大學生

　　沒錯，這開掛的人就是蘭世立，出生農村的他1987年考上了武漢大學，據說大學報到時，身上只有七塊錢，勉強交了學費后，生活費就沒了著落。

　　都說這飽的神經連接著懶神經，意思就是吃飽了就不想動腦子了唄。這人肚子都吃不飽的時候，大腦就開始飛速運轉，怎么才能給自己整點飯吃，賺點生活費。其實在當時來講，蘭世立還是很有經濟頭腦的，腦子聰明，而且能觀察入微。小到這牙膏皮都入了他的眼。學校的洗漱間里，很多同學們用完丟掉的牙膏皮，他記得當時廢品收購站的價格是，鋁制一兩分錢收購，學校食堂里賣的饅頭是一分錢一個，這牙膏皮在他眼里分分鐘就變成了熱氣騰騰的白饅頭，瞬間讓蘭世立看到了生活的希望，吃飽起碼不成問題了。

　　就這樣，蘭世立在學校里到處搜集牙膏皮，男生寢室收集完了，還想要更多，那就去女生寢室收集。趁著宿管阿姨不注意，就偷偷溜進女寢，別人溜進女寢室看女朋友，蘭世立可真是干正事兒啊，所以說，誰成功，誰平凡，真不是天生就決定的，而是一點點地拉開了距離。但男生出現在女寢，完全不合理啊，被女孩兒發(fā)現后，一度被認為是小偷，誤會解釋清楚后，蘭世立得到了更多的理解。蘭世立和其他同學一樣在讀書，但他撿牙膏皮也越來越多，除了自己學校，還到其他學校，慢慢地不僅改善了自己生活，也讓他有了自己賺錢，創(chuàng)業(yè)的想法。

　　白手起家創(chuàng)業(yè)成為億萬富翁

　　在我們看來， 蘭世立這么有經濟頭腦的大學生創(chuàng)業(yè)應該會很順利，但其實，任何人創(chuàng)業(yè)都不會一帆風順，所謂成功的人，也只是付出了比別人更多的辛苦，經歷了更多的困難，才最終做出一番事業(yè)來，畢竟，牙膏皮都能撿，其他的還會更難面對嗎?

　　蘭世立創(chuàng)建了自己的電子公司，生意越做越好，此后的幾年他增加了很多創(chuàng)業(yè)項目，比如代理、酒店、房地產、旅游等行業(yè)，15年內收到20億財富積累。

　　1995年，他開始涉足旅游行業(yè)，到2005年，經過十年的壯大，他的東星國際旅行社成為國內最大的民營旅行社。國內國際旅游蓬勃發(fā)展，當時的旅行社包飛機出游成了熱門。

　　2005年6月20日，蘭世立籌建了東星航空公司，注冊資金8000萬元。成立不久，他就放出消息，要購買20架飛機。在這兒看起來，真的是財富積聚的太快，讓蘭世立也有點飄飄然了。對民航一無所知的他，不僅轟動了整個中國航空界，連世界航空界也轟動了。后來一算，20架飛機就要100多億，太夸張了。但蘭世立并不是那種夸下?？冢头旁谝贿叢蝗ダ頃娜?，他在一年之后真的在資金有限的情況下，從法國接走了四架飛機。

　　談判神話將蘭世立推上風口浪尖

　　買飛機需要錢，并且是一大筆錢，蘭世立找銀行擔保，這種錢銀行是斷然不會放出來的，但蘭世立還是想挑戰(zhàn)一把，于是就有了和世界航空公司的巨頭--美國通用電氣金融航空服務公司和歐洲空中客車公司那場“神談判”。

　　這場著名的談判前前后后經歷了兩個多月，最重要的一次談判，創(chuàng)造了連續(xù)27個小時不下談判場的記錄。這場談判持續(xù)了兩個月的時間，2006年5月9日，他與美國通用電氣航空服務公司以及歐洲空客分別簽訂了一份租賃購買意向協議，準備分五年從兩家公司租賃10架和購買10架空中客車飛機，總價值估算為120億人民幣。

　　最終，2007年8月14日，法國時間下午兩點，歐洲空中客車公司的副總裁博龍正在把鑰匙交給了蘭世立，蘭世立這個名字和他的中國東星航空公司名噪一時。

　　高空下落跌到谷底

　　做生意就是這樣，不可能始終順風順水，從2008年開始，東星航空資金鏈緊張的問題就被媒體所關注。2009年3月14日，應武漢市人民政府請求，民航中南地區(qū)管理局決定，自15日0時起，暫停東星航空公司航線航班經營許可。3月15日蘭世立在珠海機場試圖出境時被警方控制，隨后被帶回武漢小范圍監(jiān)視居住，其所涉案件由武漢市公安局經濟犯罪偵查處辦理。武漢市中級人民法院于3月30日立案受理了通用電氣商業(yè)航空服務有限公司等六家公司申請東星航空有限公司破產一案，人民法院裁定東星航空破產。

　　在法院作出清算裁定后，先是油料公司、多家機場公司等向武漢中院提出對東星航空進行重整的申請。但民航有明文規(guī)定，現行法律是不允許機場、航油公司參股航空公司的。

　　2009年6月22日，東星國旅向人民法院遞交申請，引進上海某公司作為戰(zhàn)略投資者進行重整。

　　2009年8月26日，武漢市中級人民法院裁定，東星航空有限公司破產。

　　東星航空有限公司實際控制人、董事蘭世立，因犯逃避追繳欠稅罪，2010年4月9日，被武漢市中級人民法院一審判處有期徒刑四年。

　　鋃鐺入獄卻不改創(chuàng)業(yè)初心

　　蘭世立在被拘押期間，并沒有閑著，在那個時候，他也思考了很多的問題，并且寫了兩部文稿，一部《東星18年》，一部是自己的監(jiān)禁生涯。東星航空被宣告破產后，蘭世立所建立的東星集團已然如風中殘燭，就只有東星旅游還在堅持經營，但蘭世立并沒有放棄自己，他心中依然堅信自己可以東山再起。依靠東星旅游的經營而去慢慢打開局面。作為公司核心人物的蘭世立沒有放棄，他的部下們，有許多也依然在堅守，因為他們相信蘭世立的能力，愿意和蘭世立一起去奮斗。這樣看來，作為領導，蘭世立絕對是有著相當的領袖氣質和凝聚力的。

　　“蘭世立一直認為自己是冤枉的，自入獄后，他開始啟動系列的自救行動。”一長期關注東星集團人士介紹， 2011年3月，服刑期間的蘭世立，傳出了一份《遺書》，遺書內容以太太、女兒、東星同仁和其母校武漢大學為對象，為自己喊冤，成功地引起了外界廣泛的關注。蘭世立還讓外國國籍的侄女蘭劍敏作為庭外代言人，聘請律師、聯絡媒體，同時在各種相關場合奔走、活動，通過民航界首度“民告官”的形象，在司法界叫冤，并利用輿論壓力，陳述案情。所以，那段時間，蘭世立雖然人在牢里，但他的消息卻一直沒有間斷，監(jiān)獄里的人也能把自己經營成這樣，心思確實不是一般的縝密。

　　出獄后依然能咸魚翻身離不開朋友的鼎力支持

　　就這樣，出獄的日子到了，蘭世立自己說，從監(jiān)獄出來以后，他什么都沒有，但監(jiān)獄都熬出來了，真沒有什么事情能難倒蘭世立了。

　　蘭世立花了幾個月時間，拜訪了很多朋友，如王石、任志強、戴志康、陳東升、雷軍等等。去聆聽朋友們的建議。也獲得了朋友們真金白銀支持，后來，蘭世立花了幾個月時間整合航空、旅游等相關資源。建立旅游全產業(yè)鏈，從機票、酒店、餐飲、購物、都親力親為自己去談判，然后利用規(guī)模優(yōu)勢，充分的去發(fā)掘行業(yè)內的利潤點，使產品價格低于對手，而對于出境旅游最大的花費項目，航空和酒店，蘭世立選擇的是從“庫存資源”入手。

　　事實上就是將酒店和航空公司那些賣不出去的產品集中采購下來，以月甚至是年為單位，實行長期批量采購，實現了以市價1/10的價位拿到房源的不可思議之舉。而這一切的前提是巨大的客流作為支撐。通過整合資源，蘭世立把旅游產品真正做到品質優(yōu)良價格親民。

　　經過這番努力，他的公司已擁有上百億資產，1700多名員工。

　　蘭世立2015年11月7日在微博上寫下了這樣一句話：從事旅游業(yè)，將大有作為。

　　出身貧寒卻又極具智慧，白手起家創(chuàng)下一片天空，鋃鐺入獄卻又備受關注，出獄后很快身價上億。他人生的每一個階段都像是電視劇的情節(jié)，帶給人們一個又一個的驚嘆，這經歷，簡直了!

　　創(chuàng)業(yè)成功老板的故事二

　　18歲創(chuàng)業(yè)，19歲成千萬富翁，現在要把公司做成“機車界華為”

　　請來楊向陽、徐小平、蔡文勝等投資大佬站臺，名不見經傳的創(chuàng)業(yè)公司逗哈科技發(fā)布國內首款前雙輪智能機車iTank，售價7999元，宣稱是專為熱衷時尚、運動、有車人士打造的裝逼利器。

　　據介紹，這款耗時18個月，續(xù)航可達100公里的iTank，單單下置式可側傾偏擺雙前輪的結構外形設計，背后就耗資2000萬、擁有17項專利，屬于100%的自主研發(fā)設計。

　　在影響電動機車的關鍵問題續(xù)航方面，iTank采用了和特斯拉同級別的韓國LG定制動力鋰電池環(huán)保電芯，并且和法國的FPS公司聯合開發(fā)了PACK電池包技術，目的是為了保證數百節(jié)鋰電池同時工作狀態(tài)下在面對各種情況下的安全穩(wěn)定輸出。

　　談及為何在國內推出這樣一款另類的電動機車，逗哈科技創(chuàng)始人李官德表示，國內電動機車行業(yè)內大型整車企業(yè)同質化嚴重，不論是在外觀還是在技術方面都缺乏創(chuàng)新。而且，僅有的一點新車型創(chuàng)新，也會被同行瘋狂抄襲、模仿，導致無人愿意創(chuàng)新，行業(yè)內的創(chuàng)新意識被完全淹沒。

　　“抄襲的背后是國內大型整車廠一味追求量卻漸漸忽略了質，車款眾多卻都沒有顛覆性產品，質量和外形也是始終得不到提升。這直接導致整個電動機車行業(yè)偏離了創(chuàng)新推動的正確路徑，利潤持續(xù)偏低”，他說。

　　提及李官德本人，他的經歷似乎比這款機車更具玩味，他自稱是創(chuàng)業(yè)者中學歷最低、最不懂互聯網，但卻是最懂機車的人。

　　李官德來自浙江臺州的一個小鄉(xiāng)鎮(zhèn)，18歲的時候憑借對機車行業(yè)的一腔熱愛，開始學習修車、研究車、買零配件組裝車，歷經一年19歲便賺取人生的第一桶金，成為身價千萬的“高富帥”。

　　但隨后由于工廠不規(guī)范，沒有營業(yè)執(zhí)照，遭到當地執(zhí)法機關的封廠，李官德一夜間又從身家千萬的高富帥變?yōu)?ldquo;百萬負翁”，但這并沒有阻擋李官德對機車的熱愛。于是，他選擇東山再起，開啟正規(guī)化運作模式，繼續(xù)做機車。

　　緊接著，2001年中國加入WTO后，李官德開始嘗試機車國際化業(yè)務，事實也證明國際化思路讓李官德的企業(yè)走上發(fā)展快車道。當時李官德創(chuàng)辦的企業(yè)一年出口總額超過2個億。

　　但是在2011年的米蘭EICMA展(意大利米蘭國際兩輪車展)，李官德卻遭遇滑鐵盧，產品被訴侵權，展位被相關部門包圍查封，展位車輛全部沒收，連護照都被沒收，引發(fā)歐洲當地媒體紛紛報道。李官德開始深深感到中國制造的弱勢和知識產權的重要性。

　　于是，在2015年，李官德帶著自主研發(fā)的逗哈EV3(也就是國內發(fā)布的iTank)再亮相米蘭EICMA，這一次不僅獲得了歐洲展商的認可，并且和歐洲最大的摩托車代理商之一MSA現場簽下數億人民幣的訂單合同與代理協議，而在國外這款機車的價格在4000歐元以上。

　　李官德表示，中國正在面臨一個從制造向創(chuàng)造升級的機遇：

　　首先，中國制造核心技術缺失嚴重，主動權及主導權較弱，業(yè)內有影響力的品牌缺失;

　　其次，產品質量水平滯后規(guī)模增長，產能過剩嚴重;

　　再次，生產型企業(yè)服務意識與能力普遍不足，用戶體驗缺失。

　　回顧李官德21年的機車創(chuàng)業(yè)歷程，專注于實業(yè)的李官德與大多數中國工業(yè)制造商一樣，遭遇到產品在國外展會受質疑甚至排斥。所以，他表示最大的愿景是把逗哈科技做成“機車界華為”，不僅要學習華為的匠心精神，還要像華為一樣把中國創(chuàng)造推向世界。

　　理想歸理想，但最終還是要觸及國內的現實問題。比如機動車國標“GB7258”規(guī)定摩托車分為二輪、側三輪、正三輪，其中正三輪摩托車必須為車輪“前一后二”對稱分布，時速不得超過70公里。

　　然而，iTank雙前輪是在機動車標準里沒有明確規(guī)定的，這意味著能否上路或者需不需要上牌成為一個待解的難題。加上前不久包括深圳、北京都在施行“禁摩限電”整治行動，這無疑在政策方面給iTank的普及帶來一定的壓力。

　　李官德把官方“禁摩限電”的做法歸結為電動車企業(yè)本身產品沒有做好，道路沒有明確的規(guī)范，造成較大的安全隱患，才導致事故頻發(fā)。“智能出行設備在中國市場潛力巨大。解決城市出行問題的主體是更多的地鐵和地面公交系統(tǒng)，而首要的輔助工具將是智能化的、節(jié)能、綠色的中短途個人載具”。

　　他認為，只要是能夠推動環(huán)保出行、智能化甚至是中國品牌國際化的行為，盡管政策、法規(guī)都有一定的滯后性，但遲早會被認可。

　　目前，iTank 已經在京東開啟眾籌，但7999元的價格，想必已經讓一部分人望而卻步了。

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