時(shí)間績(jī)效指標(biāo)是指用來衡量采購人員處理訂單的效率以及控制供應(yīng)商交貨時(shí)間的指標(biāo)。不管是提前交貨還是延遲交貨，都可能影響企業(yè)的正常運(yùn)營，給企業(yè)帶來不必要的成本和費(fèi)用。那么時(shí)間績(jī)效指標(biāo)有哪些內(nèi)容?

　　時(shí)間績(jī)效指標(biāo)內(nèi)容：緊急采購費(fèi)用指標(biāo)

　　緊急運(yùn)輸方式(如空運(yùn))的費(fèi)用是指因緊急情況采用緊急運(yùn)輸方式的費(fèi)用。將緊急采購費(fèi)用與正常運(yùn)輸方式的差額進(jìn)行考核。

　　時(shí)間績(jī)效指標(biāo)內(nèi)容：停工斷料損失指標(biāo)

　　停工生產(chǎn)車間作業(yè)人員工資及有關(guān)費(fèi)用的損失。除了前述指標(biāo)所顯示的直接費(fèi)用或損失外，還有許多間接損失。例如，經(jīng)常停工斷料，造成顧客訂單流失、員工離職，以及恢復(fù)正常作業(yè)的機(jī)器必須做的各項(xiàng)調(diào)整(包括溫度、壓力等);緊急采購會(huì)使購入的價(jià)格偏高，質(zhì)量欠佳，連帶也會(huì)產(chǎn)生趕工時(shí)間，必須支付額外的加班費(fèi)用。這些費(fèi)用與損失，通常都沒有估算在此項(xiàng)指標(biāo)內(nèi)。例如，一汽大眾采用ERP系統(tǒng)后，在采購上根據(jù)計(jì)劃和物料清單對(duì)庫存量進(jìn)行查對(duì)，由計(jì)算機(jī)快速計(jì)算出所缺物料的品種、數(shù)量和進(jìn)貨時(shí)間，將采購進(jìn)貨下達(dá)到各個(gè)廠，然后由采購人員從系統(tǒng)中查看各供應(yīng)商的歷史信息，根據(jù)其價(jià)格、供貨質(zhì)量、服務(wù)等指標(biāo)來選擇供應(yīng)商。這樣既能準(zhǔn)確、高質(zhì)量地實(shí)現(xiàn)物料采購，又大大縮短了采購周期。

　　由于采購的準(zhǔn)確和及時(shí)，使庫存量大大降低。以前，庫存資金占用嚴(yán)重，僅國產(chǎn)化件資金占用量就高達(dá)1.2億元。公司在使用ERP系統(tǒng)之后，庫存資金降低到4千萬元左右。同時(shí)，系統(tǒng)對(duì)庫存量的上限和下限有嚴(yán)格的控制，只要庫存量達(dá)到了上限，系統(tǒng)就會(huì)給出報(bào)警信號(hào)，則物料無法再進(jìn)入倉庫;而達(dá)到下限時(shí)，系統(tǒng)也會(huì)提醒采購人員立即補(bǔ)充庫存，起到了自動(dòng)提示和監(jiān)督的作用。

　　延伸閱讀

　　延遲交貨是指 賣方?jīng)]有嚴(yán)格按照 合同所規(guī)定的時(shí)間完成交貨任務(wù)，而是在 合同規(guī)定的交貨期后一段時(shí)間才履行交貨義務(wù)。雖然 賣方已經(jīng)完成了他的交貨任務(wù)，只是 交貨時(shí)間往后推遲，但有時(shí)如貨物價(jià)格波動(dòng)幅度較大時(shí)，會(huì)給買方帶來比較嚴(yán)重的損失。因此在實(shí)際業(yè)務(wù)中， 賣方不按時(shí)交貨，特別是延遲交貨為一種常見的 違約形式。

　　直接費(fèi)用是指直接為生產(chǎn)產(chǎn)品而發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用，包括直接材料費(fèi)、直接人工費(fèi)和其他直接支出。

　　間接損失就是可得利益的喪失，即應(yīng)當(dāng)?shù)玫降睦嬉蚴芮謾?quán)行為的侵害而沒有得到，包括人身損害造成的間接損失和財(cái)物損害造成的間接損失。

　　交貨時(shí)間：賣方按買賣合同規(guī)定將合同 貨物交付給買方或者承運(yùn)人的期限。

　　交貨時(shí)間是買賣合同的主要交易條件。

　　公約規(guī)定：

　　(1)賣方必須在合同規(guī)定的日期或一段時(shí)間內(nèi) 交付貨物;如合同未規(guī)定日期或一段交貨時(shí)間，則應(yīng)在訂立合同后一段合理時(shí)間內(nèi)交貨。

　　(2)如賣方在合同規(guī)定的時(shí)間以前交貨，或者遲延交貨，買方有權(quán)要求 損害賠償和/或拒收貨物，也可宣告合同無效。