目前國際上比較流行的做法是生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行倉儲(chǔ)外包，也就是把盤活優(yōu)化倉庫的任務(wù)交給專業(yè)的物流公司來完成，由他們負(fù)責(zé)多企業(yè)共用倉庫的協(xié)調(diào)工作。這樣，物流公司準(zhǔn)確計(jì)算所有涉及企業(yè)的安全庫存，并進(jìn)行應(yīng)急的必要準(zhǔn)備，將對(duì)整個(gè)流程進(jìn)行充分的評(píng)估和優(yōu)化，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)儲(chǔ)運(yùn)成本的降低。

　　為什么很簡(jiǎn)單的道理，會(huì)大幅降低成本，省到就是賺到，企業(yè)卻總是不能嘗試呢，丁兵說：其實(shí)，優(yōu)化是一種文化。

　　省出來的大事件在唐海容的企業(yè)里，經(jīng)理人很少敢提優(yōu)化建議，或者說省錢的建議，因?yàn)樘坪Ｈ莸目陬^禪是：事情做好了，別怕花錢。而2004年的那次省出來的大事件也著實(shí)讓成長(zhǎng)中的惠德刻骨銘心。

　　2004年6月10日，裝滿電器的箱式貨車從廣東總倉出發(fā)，開往齊齊哈爾惠德分公司的倉庫。與往常不同的是，車隊(duì)途經(jīng)哈爾濱的時(shí)候，齊市分公司的經(jīng)理就打來電話，要求把貨物先卸到哈爾濱一個(gè)指定的倉庫，剩下的路程齊市分公司正好有車可以自己運(yùn)回。

　　儲(chǔ)運(yùn)經(jīng)理考慮到如果在哈爾濱返程，很容易找到回程的業(yè)務(wù)，到齊齊哈爾則很難，于是就通知車隊(duì)把本該去齊齊哈爾的貨物卸在了哈爾濱。

　　2004年7月初，竄貨的消息傳出。唐海容親自飛往黑龍江調(diào)查，得出的結(jié)論竟然是：儲(chǔ)運(yùn)部門因?yàn)槌鲇诨爻虅?chuàng)收的考慮，曾經(jīng)7次把送往大慶、牡丹江、齊齊哈爾的貨物卸在哈爾濱，于是，在省會(huì)城市形成了一個(gè)畸形的批發(fā)市場(chǎng)，貨物到達(dá)哈爾濱后在自家競(jìng)價(jià)以后，被各地分銷商運(yùn)走，市場(chǎng)的極度混亂，導(dǎo)致產(chǎn)品在幾個(gè)非常重要的零售連鎖被下架。

　　唐海容一口氣開除了四個(gè)分公司經(jīng)理，還起訴了其中兩個(gè)，其中就包括那個(gè)儲(chǔ)運(yùn)經(jīng)理。

　　記者采訪中發(fā)現(xiàn)，對(duì)于物流企業(yè)來說，公路運(yùn)輸?shù)幕爻炭蛰d比例，是一個(gè)非常重要的指標(biāo)，往往決定了一個(gè)企業(yè)的物流部門、甚至專業(yè)物流機(jī)構(gòu)的成敗和利潤(rùn)。難怪有人寧可冒著協(xié)助竄貨的風(fēng)險(xiǎn)來賺取回程收益。此事過后，再?zèng)]有人敢提物流改革。

　　實(shí)際上，控制成本是一個(gè)系統(tǒng)工程，控制成本的過程是一個(gè)充滿創(chuàng)意的過程。每一次成功的優(yōu)化，都要仰賴于充分的調(diào)研和準(zhǔn)備，并且獲得從高層到基層普遍的認(rèn)同，執(zhí)行力才能得以保障。單純地寄希望于一兩個(gè)點(diǎn)子，結(jié)果往往是要面對(duì)更大的混亂和損失。

　　14塊錢牽出的成本浩劫和唐海容同時(shí)面臨成本浩劫的還有尹明善和李書福。重慶力帆的尹明善曾明確表示：目前造一臺(tái)摩托的利潤(rùn)只有14塊錢；而吉利汽車的李書福也在今年年初表示：生產(chǎn)成本的不斷升高已經(jīng)讓吉利不堪重負(fù)。當(dāng)中國制造業(yè)賴以生存的“低成本屏障”漸漸倒下，一場(chǎng)轟轟烈烈的成本浩劫正席卷而來。進(jìn)入2000年，缺乏技術(shù)壁壘的小家電開始陷入價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的泥潭，單個(gè)產(chǎn)品的貢獻(xiàn)越來越少，為了保住利潤(rùn)，各家企業(yè)瘋狂爭(zhēng)取擴(kuò)大銷量，競(jìng)相降價(jià)，一個(gè)惡性循環(huán)的怪圈就此形成。