中國郵政速遞在行業(yè)中的競爭地位與優(yōu)劣勢
中國郵政速遞在行業(yè)中的競爭地位與優(yōu)劣勢
你知道中國郵政速遞物流在速遞行業(yè)處于什么樣的競爭地位嗎？以及中國郵政速遞物流的優(yōu)勢和劣勢各是什么？今天小編為大家整理分享中國郵政速遞物流的相關(guān)資料，歡迎閱讀。
中國郵政速遞物流在速遞行業(yè)的競爭地位
先解釋一下國家郵政局，郵政普郵，郵政速遞物流之間的關(guān)系，因為很多人會把這兩個業(yè)務(wù)單位混在一起來談?wù)摗?/p>
最早，郵電是一家，即郵政和電信系統(tǒng)。1998年，郵電分家，分成了郵政系統(tǒng)和電信系統(tǒng)，電信系統(tǒng)后來又分家，分成了中國移動，中國聯(lián)通和中國電信。
而郵政這邊呢，2005年，根據(jù)《郵政體制改革方案》，實現(xiàn)了政企分離，成立了國家郵政局，并組建了郵政集團公司。國家郵政局以國家郵政監(jiān)管機構(gòu)的形式出現(xiàn)，獨立于利益集團之外，監(jiān)管郵政及從事郵政寄遞業(yè)務(wù)的經(jīng)營單位，所以國家郵政局是公務(wù)員體系?，F(xiàn)在，國內(nèi)快遞也好，國際快遞也好，要拿快遞行業(yè)的牌照，是要向郵政局申請的。
再說郵政集團公司這邊，又分了一次家，旗下有很多子公司，但主要是三大板塊，郵政儲蓄銀行，郵政普郵業(yè)務(wù)(也稱為郵政局，或者簡稱郵政)，速遞物流業(yè)務(wù)。而在郵政和速遞物流分家的時候，很多一把手都去了郵政那邊，大部分的固定資產(chǎn)，包括郵政大樓，郵政操作網(wǎng)點，還有大街上的郵政局，都被分給了郵政普郵那邊。所以，現(xiàn)在雖然很多速遞物流公司在郵政大樓里面辦公，但實際上是速遞物流公司租賃了郵政的場地，要定期支付租金的。
如果郵政那邊的領(lǐng)導和速遞這邊的領(lǐng)導關(guān)系比較好，那么租金場地等會比從市場上租賃便宜一點。也有很多地方，則是完全按市場行情來租賃的。還有一些地方，郵政速遞物流則單獨出來，自己在外面寫字樓租賃了辦公場所。
郵政普郵這邊，經(jīng)營項目包含郵票，明信片發(fā)行，信函，郵政小包業(yè)務(wù)等。大部分是壟斷性業(yè)務(wù)，即民營企業(yè)，外資企業(yè)均不得進入的領(lǐng)域。虧損部分，由國家補貼。比如為確保公民的通信自由，偏遠地方也需要有郵政局的網(wǎng)店，而這些網(wǎng)點大部分是虧損的，所有有普郵補貼。
總體上說，郵政普郵這邊，雖然有壟斷性質(zhì)，但從事的都是些不是很有油水的行當，像郵票，明信片之類的，江河日下，普郵也一樣，所以日子也不是特別滋潤。和電力，石油等行業(yè)沒得比。但郵政小包業(yè)務(wù)這塊，由于這兩年電子商務(wù)的發(fā)展，倒是發(fā)展非常迅速，通過低價占領(lǐng)了很大一塊市場。
而速遞物流這邊，分成速遞部分和物流部分。速遞就是我們常說的EMS這邊，物流呢主要是中郵物流，和一般老百姓關(guān)系不大。
由于郵政速遞物流和普郵業(yè)務(wù)都隸屬郵政集團公司，而且當初本來就是一家，很多領(lǐng)導都互相熟識，所以在很多地方他們有互相代理對方的產(chǎn)品。比如大街上的郵政局，你也可以寄EMS。而有些地方的EMS, 也收郵政小包。而且他們的車輛幾乎一樣，都是綠色的那種，所以很多人搞不清二者之間的關(guān)系。以為郵政就是EMS， EMS就是郵政。實際上，雖然他們有合作，但都是獨立結(jié)算的。在有些地方，比如郵政小包和EMS的易郵寶，甚至有競爭的關(guān)系。個別地方甚至出現(xiàn)掐架的情況，不得不由雙方領(lǐng)導出面來解決。
所以，在評價郵政速遞物流的優(yōu)勢劣勢之前，首先搞區(qū)分國家郵政局，郵政普郵業(yè)務(wù)，郵政速遞物流之間的關(guān)系，不能混為一談。
中國郵政速遞物流的優(yōu)勢和劣勢
先說一下EMS的一些優(yōu)勢吧：
1 人才優(yōu)勢。
可能很多人看到這一點，會不以為然。但說EMS是國內(nèi)速遞的黃埔軍校，并不為過。目前國內(nèi)絕大部分快遞公司，包括順豐，三通一達等，都有從EMS跳過去的管理人員。由于EMS畢竟還是國企，招生的時候還是很受應(yīng)屆大學生的青睞的，每年他們都會招聘很多重點大學的學生。而且，EMS內(nèi)部還有很多海歸派，包括一些家里非常富裕，但希望子女能有份穩(wěn)定的工作，就把孩子送過來的。這些人，并不像外界想的那么驕陽跋扈。相反，工作都很踏實，敬業(yè)。所以，總體來說，EMS的人員素質(zhì)真的是很不錯的。他們當中的有些人，呆了幾年后，會由于各種各樣的原因離開，選擇跳槽去三通一達等民營企業(yè)。所以，每年EMS都會為國內(nèi)物流行業(yè)輸送大量的人才。
有興趣的可以看一下《中國郵政集團公司2014年度擬接收畢業(yè)生情況公示》，網(wǎng)址中國郵政集團公司2014年度擬接收畢業(yè)生情況公示， 可以看到每年大批清華，北大，復旦等名校的應(yīng)屆博士，研究生，本科生進入郵政集團。仔細看一下這名單也會發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在名校跑去郵政的，除了集團公司外，主要是郵儲銀行和郵政局那邊，這也說明相對來說，郵儲銀行最舒服，待遇最好，其次是郵政局，最后才是速遞物流。
2 網(wǎng)點優(yōu)勢。
這個不用說，很多人都知道。直到現(xiàn)在，如果說國內(nèi)派送網(wǎng)絡(luò)最完整的，還是EMS。包括他們自建的網(wǎng)點，如果沒有自建網(wǎng)點的，通過郵政普郵的代理網(wǎng)點，總能送到中國的每一個角落。所以，前些年，順豐也好，三通也好，收了快件后，江浙滬珠三角就自己派送，而新疆西藏等偏遠虧損的地點則交給EMS來派送。從競爭的角度來說，當時EMS不應(yīng)該去收取這些貨物，幫助對手成長，而且自己還會虧損。而應(yīng)該利用自己的優(yōu)勢，去打壓對手，但由于地方上以前只考核業(yè)務(wù)量，不考核利潤，他們才不管那么多。結(jié)果，等順豐等壯大了，現(xiàn)在他們自己也在新疆西藏等建立了自營網(wǎng)點。但即使這樣，現(xiàn)在如果說網(wǎng)點最全，特別是農(nóng)村市場，還是EMS。EMS現(xiàn)在也在反思這種策略，考慮關(guān)?；蛘咄獍恍┮?guī)模較小，虧損的網(wǎng)點。
3 政策優(yōu)勢。
再怎么說，EMS是國企，而且隸屬于郵政集團公司。EMS的大領(lǐng)導是有可能交換到郵政普郵那邊，也可能成為集團公司公司的領(lǐng)導，甚至成為郵政管理局的領(lǐng)導。而集團公司的領(lǐng)導則有準公務(wù)員的身份，國企老總，改當政府領(lǐng)導，在其他行業(yè)也算常見。
因此，當國家有任何物流行業(yè)新的試點政策，扶持政策的時候，都會首選EMS。比如跨境電子商務(wù)的試點企業(yè)，各地的第一批里面都有EMS.
4 連帶優(yōu)勢。
所謂的連帶優(yōu)勢，指的是它隸屬于郵政集團公司，和郵政普郵那邊又有這么錯綜復雜的關(guān)系。所以它能得到郵政儲蓄銀行的資金支持，能得到一些清關(guān)便利等。當然，也承受了一些弊端，比如老百姓可能抱怨的是普郵這邊的服務(wù)，但連帶EMS一塊給罵了。
再說一下劣勢吧：
1 體制問題。
畢竟是國企。一個企業(yè)是國家的，和一個企業(yè)是個人的，二者還是有很大差別的。這就和職業(yè)經(jīng)理人與創(chuàng)業(yè)者的差別一樣，何況這個企業(yè)還是一個制度不完善的企業(yè)。
2 傳統(tǒng)。
EMS延續(xù)了很多郵政的好的遺產(chǎn)，但也延續(xù)了當年郵政政企不分年代留下的毛病。比如在很多地方，喜歡開大會，做報告等等
3 人才體制。
這一點其實是最核心的。EMS幾乎不對外招聘管理人員，而且本身也很難解聘員工。這是很麻煩的事情，外面優(yōu)秀的管理人員進不去，內(nèi)部不良的員工又開不了。同時，還經(jīng)常被挖走一些優(yōu)秀的人才。這種情況是多方面導致的，包括薪酬體系，企業(yè)文化等等。(EMS的員工，大部分底薪都很低，很多經(jīng)理基本的，月薪才三四千塊錢，主要靠各種津貼，績效什么的。綜合收入還算不錯，但與順豐等民企相比，并沒有什么優(yōu)勢。)
當然，還有一些其它方面的劣勢，比如IT投入不足等等。但大部分是由于人才體制等原因?qū)е碌摹?/p>
中郵速遞物流，并不像看起來那么靜
中國郵政速遞物流有限公司(下稱“中郵速遞物流”)，是中國郵政集團公司的全資子公司。在許多人眼里，對百年郵政有著一種特殊的情結(jié)，也正是這種情結(jié)，讓中郵速遞物流又多了一份責任。
網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢先于民營企業(yè)而成
傳郵萬里、國脈所系。中國郵政的歷史源遠流長，出土的殷商時期甲骨文就有國家有組織通信的記載，自1896年大清郵政官局正式成立以來，中國郵政已走過近120年風雨歷程。時至今日，在互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展、電子商務(wù)爆發(fā)式增長的年代，中郵速遞物流仍是市場中不可或缺的速遞物流服務(wù)商，擁有享譽全球的“EMS”特快專遞品牌和國內(nèi)知名的“CNPL”物流品牌。
運營物流企業(yè)OPERATION中國郵政速遞物流是國有企業(yè)改革最早的一批企業(yè)，既承擔著國有企業(yè)的民生服務(wù)責任，又要適應(yīng)市場不斷變化的需求。做為快遞物流的領(lǐng)軍企業(yè)，中郵速遞物流一直在產(chǎn)品及服務(wù)方面不斷升級優(yōu)化，推出一系列廣受市場歡迎的創(chuàng)新服務(wù)和產(chǎn)品，已然成為國有企業(yè)改革的典范。
中郵速遞物流不僅具有家喻戶曉的一張快遞網(wǎng)絡(luò)，同時還擁有一張物流網(wǎng)絡(luò)，在全國已經(jīng)做到相當大的規(guī)模。
據(jù)介紹，中郵速遞物流業(yè)務(wù)自2003年開始開展物流業(yè)務(wù)，深度介入汽車、高科技、快銷、鞋服、醫(yī)藥、煙草等行業(yè)，積累了如戴爾、安利、惠普、摩托、三星、博世等一批優(yōu)質(zhì)客戶，整體物流規(guī)模和專業(yè)化水平近十年來一直保持國內(nèi)領(lǐng)先水平。
中郵速遞物流一直緊隨市場趨勢，關(guān)注用戶需求，不斷進行資源優(yōu)化整合。中國郵政速遞物流供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)部黃海騰告訴，中郵速遞物流是一家綜合物流服務(wù)商，整合了快遞和物流兩方面的優(yōu)勢，應(yīng)對客戶的綜合需求，不僅能夠幫助電商企業(yè)提升物流效率與專業(yè)性，更在傳統(tǒng)物流服務(wù)領(lǐng)域帶來模式創(chuàng)新，為用戶提供全方位的服務(wù)，構(gòu)建“線上線下一盤貨”物流服務(wù)體系。
如今的中郵速遞物流，主要有三大業(yè)務(wù)版塊：一是政務(wù)類、商務(wù)類的業(yè)務(wù)板塊;二是服務(wù)于物流大客戶、電商客戶的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)板塊;三是國際業(yè)務(wù)板塊。近年來，中郵速遞物流先后推出了“中郵云倉”、“云倉京融”、“原產(chǎn)地直通車——極速鮮平臺”等服務(wù)產(chǎn)品，在快遞業(yè)與國內(nèi)外電商平臺和金融業(yè)、制造業(yè)等企業(yè)的戰(zhàn)略合作逐步深入。在用戶的需求日趨多樣化、個性化的發(fā)展趨勢下，中郵速遞物流產(chǎn)品服務(wù)的多樣化、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的多元化、網(wǎng)絡(luò)布局的全球化正在給國人詮釋著一個熟悉而又全新的中國郵政。
有需求的地方就有中郵的倉
2014年，中郵速遞物流最早在全國開始推出云倉產(chǎn)品，率先實現(xiàn)了電商行業(yè)的全國分倉布局。那時，一些民營快遞的基因是快遞，還沒有倉儲的概念，而中郵速遞物流的倉儲規(guī)模在業(yè)內(nèi)已經(jīng)做到第一，既有B2B倉儲客戶，又有B2C倉儲客戶，加起來規(guī)模是遠遠超過其他任何一個領(lǐng)域的倉儲服務(wù)商。
隨著電商行業(yè)B2C規(guī)模的不斷攀升，倉配一體化服務(wù)需求趨勢明顯。電商企業(yè)規(guī)模達到一定程度，單點設(shè)倉的壓力就增大，尤其是在“雙11”等特殊時期，分倉的需求就會大幅增加。目前，中郵速遞物流為全國400多個客戶提供倉配服務(wù)，倉庫面積達260萬平方米，覆蓋全國31個省138個城市，在目前市場上倉儲服務(wù)規(guī)模最大、覆蓋區(qū)域最廣。
黃海騰告訴，倉配一體化的場地資源、信息系統(tǒng)都不是最關(guān)鍵的，核心是團隊，而一支具備倉儲服務(wù)經(jīng)驗的團隊不是短時間能夠建成的。中郵速遞物流從2003年開始運作B2B和B2C倉儲業(yè)務(wù)，經(jīng)過十多年積累了遍布全國的數(shù)千人的倉儲服務(wù)團隊，可以快速響應(yīng)客戶的需求。
中郵速遞物流基于云倉，融入互聯(lián)網(wǎng)因素，創(chuàng)新地推出 “云倉金融”和“云倉勻價”產(chǎn)品，與京東、阿里開展緊密的合作，為客戶解決貸款難題，提升供應(yīng)鏈管理水平。
優(yōu)化資源的特殊使命
作為快遞業(yè)的國家梯隊，中郵速遞物流面臨的不僅僅是企業(yè)自身發(fā)展的重任，更多的是承載著社會使命。在國家經(jīng)濟發(fā)展和社會資源整合中，優(yōu)化資源配置、提供綜合解決方案也是中郵速遞物流與其他民營企業(yè)的最大不同。
中郵速遞物流供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)部總經(jīng)理蘇薇分析說，當前整個市場來看，線上線下一體化的需求是一個趨勢，但如果僅僅基于一個標準化的網(wǎng)絡(luò)，設(shè)計出的標準化產(chǎn)品和服務(wù)很難滿足客戶需求。在這樣的市場中，中郵速遞物流的優(yōu)勢明顯，由于既有標準化的速遞產(chǎn)品，也有非標準化的物流產(chǎn)品，就可以針對不同階段、不同需求的用戶，提供針對性、定制化的解決方案。
隨著行業(yè)發(fā)展，市場上更多企業(yè)開始布局線上線下業(yè)務(wù)，大多數(shù)企業(yè)會選擇成立電商部或委托代理商開展線上業(yè)務(wù)，最后會發(fā)現(xiàn)庫存積壓無法共享，去庫存的難題就凸顯出來。物流整合便成為去庫存的一劑良藥，但由于經(jīng)銷模式已經(jīng)固化，庫存系統(tǒng)、倉儲系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)都無法打通，線上線下的協(xié)同面臨困境。中郵速遞物流正在不斷探索，基于線上線下一體化的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)提供綜合供應(yīng)鏈服務(wù)，幫助用戶整合管理，這也是中郵速遞物流占領(lǐng)市場的新機。中郵速遞物流也將繼續(xù)整合優(yōu)勢資源、培養(yǎng)優(yōu)秀服務(wù)團隊、創(chuàng)新優(yōu)質(zhì)服務(wù)產(chǎn)品，走可持續(xù)發(fā)展之路。
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