世界壽命最長發(fā)動機

　　提到全球最耐用的發(fā)動機，應(yīng)該很多人都會想到日系車，因為日系車的耐用是出了名的。但今天要介紹的這款全球最耐用發(fā)動機，卻是來自于英國，是不是很意外?

　　如果你是一位英國車迷，要是聊起英國著名的發(fā)動機，那么今天的主角一定是能讓你眉飛色舞。首先，近60年的生產(chǎn)，一直在改進，從未大換代，讓其很有可能是現(xiàn)在世界上生產(chǎn)周期最長的發(fā)動機，其次，它的出現(xiàn)，代表了英國頂級發(fā)動機工業(yè)水準(zhǔn)，即便用現(xiàn)在的眼光去看待這臺發(fā)動機，依舊有著其獨特魅力，經(jīng)典而不過時。它就是賓利勞斯萊斯L系列(L-Series)發(fā)動機。

　　這樣結(jié)構(gòu)的發(fā)動機最早出現(xiàn)在20世紀(jì)初，也就是說，人們在多缸發(fā)動機出現(xiàn)不久就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了這一問題，不過由于當(dāng)時的車輛對空間不會極致追求，并以當(dāng)年的審美來說，狹長的發(fā)動機艙更加優(yōu)雅，故V型發(fā)動機并未得到人們追捧。

　　氣缸之間呈V字形排列，相比較直列布局而言，這樣的做法可以讓發(fā)動機長度更短，減輕發(fā)動機重量，而曲軸長度也便得以改短。短曲軸設(shè)計不僅可以節(jié)約了空間，又可以改善由于曲軸過長而導(dǎo)致的強度不足和振動問題。如此一來，V型發(fā)動機便可以提高發(fā)動機平順性和可靠性，并且更為安靜。而僅在一年之后，我們今天的主角的前身——第一臺勞斯萊斯V8發(fā)動機于1905年誕生。

　　在此之后，勞斯萊斯收購了賓利公司，開始了與賓利共用技術(shù)的時代。雖說共享技術(shù)開發(fā)，但不知是不是“一朝被蛇咬十年怕井繩”，一直到二戰(zhàn)前，都未曾出現(xiàn)過一款量產(chǎn)版V8車用發(fā)動機。

　　在部分依賴于早期勞斯萊斯V8發(fā)動機的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，新發(fā)動機要做到更小的體積、更高的輸出馬力、更輕的重量和更加安靜的發(fā)動機聲音?；谶@些理念，于1952年開始研發(fā)的勞斯萊斯賓利L系列V8發(fā)動機便誕生了。

　　●L系列發(fā)動機的誕生

　　至于為何說L系列發(fā)動機之偉大，通過一個當(dāng)年在開發(fā)過程中的故事，你就會明白了：這臺發(fā)動機不僅要滿足優(yōu)秀的技術(shù)水準(zhǔn)，出色的耐用程度，甚至于在造型方面都要做到盡善盡美。這時候你可能會問了，一臺發(fā)動機還需要造型美感?這可是勞斯萊斯和賓利，英國人引以為豪的品牌，不這樣做有愧于車頭的天使與大B標(biāo)。

　　不負(fù)眾望，這款由勞斯萊斯賓利開發(fā)的L系列發(fā)動機，在1959年正式亮相時，無論是噪聲控制、體積與動力輸出方面，都比同期產(chǎn)品優(yōu)秀不少，所有的技術(shù)要求和苛刻的設(shè)計需要都有所超越，不僅保證了同時代發(fā)動機中的高功率輸出，更是在NVH方面做足了優(yōu)化，這在當(dāng)年算得上是極其少見的開發(fā)方向。

　　早期版本是一臺名為L380的5.2L自然吸氣V8發(fā)動機，這臺發(fā)動機主要用于開發(fā)測試，直到1959年，L系列發(fā)動機中最著名的型號——L410誕生了。

　　作為L系列中最出名的產(chǎn)品，L410確實做到了當(dāng)初的目標(biāo)設(shè)計要求：不僅輸出馬力超越了早期勞斯萊斯的V8發(fā)動機有50%以上，發(fā)動機體積僅有直列6缸發(fā)動機長度，并且在當(dāng)年不惜成本地采用了鋁制缸體，讓發(fā)動機減重13kg有余，另外該發(fā)動機采用的平面短曲軸設(shè)計和相對獨特的點火順序，讓其獲得了出色的平順性與噪音控制。而至于說410這一數(shù)字代表了什么，我先賣個關(guān)子，在下文中講解這臺經(jīng)典發(fā)動機的時候會告訴你答案。

　　幾十年的等待，7年研發(fā)，換來了這款L系列發(fā)動機?？赡苷l都沒有料到，由于其可靠的結(jié)構(gòu)與出色的動力輸出和平順性，這臺發(fā)動機能夠影響勞斯萊斯和賓利品牌逾半個世紀(jì)，直到現(xiàn)在的賓利慕尚仍舊鐘情于這一系列發(fā)動機。

　　我們都知道，發(fā)動機排量的計算，是單缸橫截面積、活塞行程和缸數(shù)的乘機得出的結(jié)果，也就是公式nπ(d/2)²l(n代表缸數(shù)，d代表缸徑，l代表行程)得出結(jié)果。從單缸角度來看，早期的L410發(fā)動機的缸徑與行程分別是104.14mm與91.44mm，這時候肯定有人會說了：這數(shù)據(jù)還有零有整的，不是整數(shù)呀?我看很多發(fā)動機的缸徑與行程數(shù)據(jù)都是整數(shù)，這是為何?

　　那么還記得之前提到過的L410中的410是指什么嗎?沒錯，這三位數(shù)代表的是缸徑，由此其實你就可以推斷出之前那臺L3805.2LV8發(fā)動機的缸徑了：3.8英寸。還有之后會提到的一臺L425發(fā)動機的缸徑也可以推斷出來。

　　●發(fā)動機型號與匹配車型

　　在早期的L410發(fā)動機(50年代末到80年代)上采用了6.25L的排量選擇，大多數(shù)由JohnBlatchleys設(shè)計的經(jīng)典勞斯萊斯與賓利車型都配備了這款發(fā)動機，當(dāng)然，L系列發(fā)動機可不止L410這一臺，諸如L410I6.75LV8等諸多改進型發(fā)動機、L4257.45LV8發(fā)動機和L675這臺“改名款L410”發(fā)動機都屬于L系列，下面我們會針對車型對L系列中比較著名的產(chǎn)品做一些介紹。

　　同樣在1965年，L系列發(fā)動機出現(xiàn)了這款發(fā)動機歷史上的“排量之最”：一臺名為L425的7.45V8發(fā)動機誕生了。這臺發(fā)動機確實在動力和排量上都創(chuàng)造出了新高，但礙于這臺發(fā)動機在實驗階段發(fā)現(xiàn)了平順性和噪音控制不佳的問題，故這臺發(fā)動機僅出現(xiàn)在實驗階段，并未真正量產(chǎn)。確實，對于勞斯萊斯和賓利這樣的品牌來說，平順性和噪音控制不佳就足以讓其摒棄這臺發(fā)動機了。

　　在保留原有缸徑，增加活塞行程之后，這臺L4106.75LV8發(fā)動機終于為老L410發(fā)動機做了一次“實在”的優(yōu)化，并以此為基礎(chǔ)，在后來開發(fā)了諸多改款發(fā)動機，如1982年開始生產(chǎn)的L410D這樣加裝了渦輪增壓器的款式等。也許對于這樣的豪華車來說，馬力再大，都很少有機會跑那么快，而為了優(yōu)雅地在街上走，并且有著隨叫隨到的動力響應(yīng)去推動如此沉的一臺車，扭矩才是一切。

　　6.75L排量的L410發(fā)動機雖說L410成就了一番經(jīng)典，也成為了英國人的驕傲，但“賓勞分家”的事，避免不了讓這款經(jīng)典發(fā)動機在未來使用許可方面的紛爭。1998年，大眾集團收購了賓利公司，并獲得了L系列發(fā)動機的生產(chǎn)許可與使用權(quán)，而寶馬公司卻僅獲得了勞斯萊斯的商標(biāo)使用權(quán)，這不免讓勞斯萊斯在這臺“情懷發(fā)動機”的使用方面產(chǎn)生了阻礙。

　　雖然還是熟悉的排量和熟悉的結(jié)構(gòu)，但對于現(xiàn)款慕尚來說，講求情懷的同時，升級這臺發(fā)動機也是很有必要做的一件事情。通過雙渦輪增壓加持和直噴技術(shù)的應(yīng)用，再加上閉缸技術(shù)，讓這臺年近半百的L410發(fā)動機重獲新生。

　　現(xiàn)款賓利慕尚的發(fā)動機型號名為L410HT，與最早的L410相比，幾乎所有部件都是全新的，而537Ps和1100N·m的表現(xiàn)(賓利慕尚2015款極致版)，在數(shù)據(jù)上已經(jīng)超越了逾150%的動力與扭矩表現(xiàn)，有害氣體排放也下降了99.5%，并且燃油經(jīng)濟性也優(yōu)于初代達40%以上。

　　雖然在半世紀(jì)的演變過程中，L系列發(fā)動機做到了不斷優(yōu)化，在保持傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的同時緊跟先進技術(shù)步伐，但經(jīng)典并不代表完美，半個世紀(jì)的古老結(jié)構(gòu)阻礙了這臺發(fā)動機未來在性能方面和排放方面的優(yōu)化提升，被時代所淘汰掉也是在所難免。當(dāng)然也因為英國人執(zhí)念于這款年過半百的發(fā)動機，讓L系列發(fā)動機與雪佛蘭的LS系列發(fā)動機一起，成為了世界上生產(chǎn)周期最長的發(fā)動機之一。

　　這款發(fā)動機絕對承載了英國汽車工業(yè)的最持久的情懷。從一開始的盡善盡美，到各種新技術(shù)的堆砌，造就了L系列發(fā)動機的經(jīng)久不衰，60年之后依舊余溫尚存，不輸于當(dāng)下的先進時代產(chǎn)物。也許正是這種執(zhí)著于完美主義，成就其在發(fā)動機領(lǐng)域中的神話吧。