中國(guó)最大的運(yùn)河是什么
中國(guó)最大的運(yùn)河是什么
運(yùn)河界定歷來(lái)不一。按人們約定俗成的提法:狹義上講,運(yùn)河是人工開(kāi)鑿的通航河道。廣義上講,運(yùn)河是用以溝通地區(qū)或水域間水運(yùn)的人工水道,通常與自然水道或其他運(yùn)河相連。除航運(yùn)外,運(yùn)河還可用于灌溉、分洪、排澇、給水等。那中國(guó)最大的運(yùn)河是什么呢?下面由學(xué)習(xí)網(wǎng)小編給大家介紹下吧!
中國(guó)最大的運(yùn)河——京杭大運(yùn)河
簡(jiǎn)介
京杭大運(yùn)河是世界上里程最長(zhǎng)、工程最大的古代運(yùn)河,也是最古老的運(yùn)河之一,與長(zhǎng)城、坎兒井并稱為中國(guó)古代的三項(xiàng)偉大工程,并且使用至今,是中國(guó)古代勞動(dòng)人民創(chuàng)造的一項(xiàng)偉大工程,是中國(guó)文化地位的象征之一。大運(yùn)河南起余杭(今杭州),北到涿郡(今北京),途經(jīng)今浙江、江蘇、山東、河北四省及天津、北京兩市,貫通海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢(qián)塘江五大水系,全長(zhǎng)約1797公里。運(yùn)河對(duì)中國(guó)南北地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展與交流,特別是對(duì)沿線地區(qū)工農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起了巨大作用。
春秋吳國(guó)為伐齊國(guó)而開(kāi)鑿,隋朝大幅度擴(kuò)修并貫通至都城洛陽(yáng)且連涿郡,元朝翻修時(shí)棄洛陽(yáng)而取直至北京。開(kāi)鑿到現(xiàn)在已有2500多年的歷史。2002年,大運(yùn)河被納入了“南水北調(diào)”東線工程。2014年6月22日,第38屆世界遺產(chǎn)大會(huì)宣布,中國(guó)大運(yùn)河項(xiàng)目成功入選世界文化遺產(chǎn)名錄,成為中國(guó)第46個(gè)世界遺產(chǎn)項(xiàng)目。
2014年9月,通州、武清、香河三地水務(wù)部門(mén)已簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議,京杭大運(yùn)河通州—香河—武清段有望實(shí)現(xiàn)復(fù)航,計(jì)劃于2017年實(shí)現(xiàn)初步通航,2020年正式通航。
歷史
背景
京杭大運(yùn)河始建于春秋時(shí)期。春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期開(kāi)鑿運(yùn)河基本都是為了征服他國(guó)的軍事行動(dòng)服務(wù)的。例如吳王夫差命人開(kāi)鑿邗溝的直接目的是為了運(yùn)送軍隊(duì)北伐齊國(guó),公元前360年魏惠王開(kāi)鑿的鴻溝,基本都是為了征服他國(guó)的軍事行動(dòng)服務(wù)的。
隋王朝在天下統(tǒng)一后即做出了貫通南北運(yùn)河的決定,其動(dòng)機(jī)已超越了服務(wù)軍事行動(dòng)的目的,因?yàn)榇藭r(shí)天下已統(tǒng)一。隋開(kāi)運(yùn)河有經(jīng)濟(jì)方面的動(dòng)機(jī)。中國(guó)古代很長(zhǎng)時(shí)期內(nèi),經(jīng)濟(jì)重心一直在黃河流域,北方的經(jīng)濟(jì)比南方進(jìn)步。但到魏晉南北朝時(shí)期,社會(huì)發(fā)生了深刻變化。400多年的混亂使北方經(jīng)濟(jì)受到嚴(yán)重的沖擊,與此相比,南方經(jīng)濟(jì)獲得迅猛發(fā)展,成為全國(guó)經(jīng)濟(jì)重心。隋統(tǒng)一全國(guó)后,格外重視這個(gè)地區(qū),但隋定都長(zhǎng)安,其政治中心不能伴隨經(jīng)濟(jì)重心的發(fā)展變化南移。因此,國(guó)家需要加強(qiáng)對(duì)南方的管理,長(zhǎng)安需要與富庶經(jīng)濟(jì)區(qū)聯(lián)系,需要南方糧食物資供應(yīng)北方,不論是中央朝廷還是官僚貴族或是北方邊境。同時(shí),長(zhǎng)時(shí)期的分裂阻斷社會(huì)南北經(jīng)濟(jì)的交流,而隨著生產(chǎn)力水平的提高,經(jīng)濟(jì)的發(fā)展到這一時(shí)期已迫切要求南北經(jīng)濟(jì)加強(qiáng)聯(lián)系。
隋開(kāi)運(yùn)河不僅僅有經(jīng)濟(jì)方面的動(dòng)機(jī),也有政治方面的。魏晉南北朝時(shí)期是門(mén)閥世族大發(fā)展的時(shí)期,他們的力量相當(dāng)強(qiáng)大。隋統(tǒng)一后,他們?nèi)砸朗哑鋸?qiáng)大的勢(shì)力,企圖與中央政權(quán)抗衡。這一尖銳矛盾在江南地區(qū)一直存在,使隋政權(quán)面臨嚴(yán)重威脅,隋統(tǒng)治者要實(shí)施對(duì)南方的有效統(tǒng)治,貫通南北運(yùn)河勢(shì)在必行。同時(shí),北部邊境少數(shù)民族政權(quán)對(duì)隋亦是大患,隋王朝派出大量軍隊(duì)駐扎邊境,這些軍隊(duì)僅靠屯田是不夠的,必須依靠江淮和中原糧餉供應(yīng)。路途遙遠(yuǎn),開(kāi)鑿運(yùn)河才是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。
隋以后的歷朝歷代,至清朝后期,無(wú)論是大一統(tǒng)時(shí)期政權(quán),還是分裂時(shí)期的政權(quán),都注重運(yùn)河的疏鑿與完善,其動(dòng)機(jī)無(wú)外乎經(jīng)濟(jì)、政治、軍事等方面,充分利用運(yùn)河漕運(yùn)。以運(yùn)河為基礎(chǔ),建立龐大而復(fù)雜的漕運(yùn)體系,將各地的物資源源不斷的輸往都城所在地,成了中華大地統(tǒng)治者主要手段之一。運(yùn)河的修復(fù)改道,其緣由亦是現(xiàn)實(shí)中運(yùn)河常常的淤堵以及不同政權(quán)的都城位置變化。至元代京杭大運(yùn)河全線貫通,明、清兩代京杭大運(yùn)河成為南北水運(yùn)干線。
運(yùn)河是由統(tǒng)治者主導(dǎo)開(kāi)鑿整修而成,統(tǒng)治者們集合龐大的人力、物力開(kāi)鑿運(yùn)河的主要目的是為了漕運(yùn)。運(yùn)河是為了實(shí)實(shí)在在的漕運(yùn)目的而生的,漕運(yùn)是封建王朝的生命支持與動(dòng)力供應(yīng)系統(tǒng),維持王朝的生命延續(xù)。由于海運(yùn)的海盜、風(fēng)浪等問(wèn)題難以解決,在漕運(yùn)史上運(yùn)河水運(yùn)是主要首選方案。開(kāi)鑿運(yùn)河是一件名符其實(shí)的功在當(dāng)代、利在萬(wàn)秋的偉舉,對(duì)修造者而言,其功效時(shí)隔不久就能顯現(xiàn),給王朝帶來(lái)舉足輕重的影響。所以歷朝歷代有見(jiàn)識(shí)的統(tǒng)治者都非常重視運(yùn)河的修造。
建設(shè)
京杭大運(yùn)河從公元前486年始鑿,距今已有2500多年的歷史,而秦始皇在嘉興境內(nèi)開(kāi)鑿的一條重要河道,也奠定了以后的江南運(yùn)河走向。據(jù)《越絕書(shū)》記載,秦始皇從嘉興“治陵水道,到錢(qián)塘越地,通浙江”,運(yùn)河及運(yùn)河文化由此衍生。
大運(yùn)河開(kāi)掘于春秋時(shí)期,完成于隋朝,繁榮于唐宋,取直于元代,疏通于明清。漫長(zhǎng)的歲月里,經(jīng)歷三次較大的興修過(guò)程。最后一次的興修完成才稱作“京杭大運(yùn)河”。
春秋末期
胥溪、胥浦是大運(yùn)河最早成形的一段,是運(yùn)河的萌芽時(shí)期,相傳是以吳國(guó)大夫伍子胥之名命名。當(dāng)時(shí)統(tǒng)治長(zhǎng)江下游一帶的吳國(guó)君主夫差,在吳國(guó)早已攻克楚國(guó)、越國(guó)之后,擋在他面前的只有齊國(guó),夫差為了北伐齊國(guó),爭(zhēng)奪中原霸主地位,他調(diào)集民夫開(kāi)挖自今揚(yáng)州向東北,經(jīng)射陽(yáng)湖到淮安入淮河的運(yùn)河(即今里運(yùn)河),因途經(jīng)邗城,故得名“邗溝”,全長(zhǎng)170公里,把長(zhǎng)江水引入淮河,成為大運(yùn)河最早修建的一段,運(yùn)河就是為水上運(yùn)輸而生的。至戰(zhàn)國(guó)時(shí)代又先后開(kāi)鑿了大溝(從今河南省原陽(yáng)縣北引黃河南下,注入今鄭州市以東的圃田澤)和鴻溝,從而把江、淮、河、濟(jì)四水溝通起來(lái)。
吳王此后在艾陵(今山東泰安)打敗齊國(guó)。前482年,在黃池(今河南封丘西南)率精銳大會(huì)諸侯,與晉爭(zhēng)霸,結(jié)果吳國(guó)被越國(guó)偷襲所滅。夫差雖然身死,但是他留下來(lái)的不僅有揚(yáng)州的雛形,而且這些運(yùn)河至今仍在使用。
隋唐時(shí)期
“隋唐大運(yùn)河”,分為四段:永濟(jì)渠、通濟(jì)渠、邗溝、江南河。
在公元七世紀(jì)初隋煬帝統(tǒng)治后,遷都洛陽(yáng)。為了控制江南廣大地區(qū),使長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的豐富物資運(yùn)往洛陽(yáng),隋煬帝于公元603年下令開(kāi)鑿從洛陽(yáng)經(jīng)山東臨清至河北涿郡(今北京西南)長(zhǎng)約1000公里的“永濟(jì)渠”;又于大業(yè)元年(公元605年)下令開(kāi)鑿洛陽(yáng)到江蘇清江(今淮安市)約1000公里長(zhǎng)的“通濟(jì)渠”,直接溝通黃河與淮河的交通,并改造邗溝和江南運(yùn)河;三年又開(kāi)鑿永濟(jì)渠,北通涿郡,連同公元584年開(kāi)鑿的廣通渠,形成多枝形運(yùn)河系統(tǒng)。再于公元610年開(kāi)鑿江蘇鎮(zhèn)江至浙江杭州(當(dāng)時(shí)的對(duì)外貿(mào)易港)長(zhǎng)約400公里的“江南運(yùn)河”;同時(shí)對(duì)邗溝進(jìn)行了改造。這樣,洛陽(yáng)與杭州之間全長(zhǎng)1700多公里的河道,可以直通船舶。 揚(yáng)州是里運(yùn)河的名邑,隋煬帝時(shí)在城內(nèi)開(kāi)鑿運(yùn)河,從此揚(yáng)州成為南北交通樞紐,藉漕運(yùn)之利,富甲江南,為中國(guó)最繁榮的地區(qū)之一。
(1)廣通渠,從長(zhǎng)安至潼關(guān)東通黃河。以渭水為主要水源。
(2)通濟(jì)渠,從洛陽(yáng)溝通黃、淮兩大河流的水運(yùn)。
(3)山陽(yáng)瀆,北起淮水南岸的山陽(yáng)(今江蘇淮安市淮安區(qū)),徑直向南,到江都(今揚(yáng)州市)西南接長(zhǎng)江。
(4)永濟(jì)渠,在黃河以北。從洛陽(yáng)對(duì)岸的沁河口向北,直通涿郡(今北京市境)。
元明清時(shí)期
在十三世紀(jì)末元朝定都北京后,為了使南北相連,不再繞道洛陽(yáng),必須開(kāi)鑿運(yùn)河把糧食從南方運(yùn)到北方。為此先后開(kāi)鑿了三段河道,把原來(lái)以洛陽(yáng)為中心的隋代橫向運(yùn)河,修筑成以大都為中心,南下直達(dá)杭州的縱向大運(yùn)河,元朝花了10年時(shí)間,先后開(kāi)挖了“洛州河”和“會(huì)通河”,把天津至江蘇清江之間的天然河道和湖泊連接起來(lái),清江以南接邗溝和江南運(yùn)河,直達(dá)杭州。而北京與天津之間,原有運(yùn)河已廢,又新修“通惠河”。這樣,新的京杭大運(yùn)河比繞道洛陽(yáng)的隋唐大運(yùn)河縮短了九百多公里。
元代開(kāi)鑿的重點(diǎn)段一是山東境內(nèi)泗水至衛(wèi)河段,一是大都至通州段。至元(元世祖忽必烈年號(hào))十八年(公元1281年)開(kāi)濟(jì)州河,從任城(濟(jì)寧市)至須城(東平縣)安山,長(zhǎng)75公里;至元二十六年(1289)開(kāi)會(huì)通河,從安山西南開(kāi)渠。由壽張西北至臨清,長(zhǎng)125公里;至元二十九年(1292)開(kāi)通惠河,引京西昌平諸水入大都城,東出至通州入白河,長(zhǎng)25公里。至元三十年(1293)元代大運(yùn)河全線通航,漕船可由杭州直達(dá)大都,成為今京杭運(yùn)河的前身。
京杭大運(yùn)河按地理位置分為七段:北京到通州區(qū)稱通惠河,自昌平縣白浮村神山泉經(jīng)甕山泊(今昆明湖)至積水潭、中南海,自文明門(mén)(今崇文門(mén))外向東,在今天的朝陽(yáng)區(qū)楊閘村向東南折,至通州高麗莊(今張家灣村)入潞河(今北運(yùn)河故道),長(zhǎng)82公里;通州區(qū)到天津稱北運(yùn)河,長(zhǎng)186公里;天津到臨清稱南運(yùn)河,長(zhǎng)400公里;臨清到臺(tái)兒莊稱魯運(yùn)河,長(zhǎng)約500公里;臺(tái)兒莊到淮安稱中運(yùn)河,長(zhǎng)186公里;淮安到瓜洲稱里運(yùn)河,長(zhǎng)約180公里;鎮(zhèn)江到杭州稱江南運(yùn)河,長(zhǎng)約330公里。
明、清兩代維持元運(yùn)河的基礎(chǔ),明時(shí)重新疏浚元末已淤?gòu)U的山東境內(nèi)河段,從明中葉到清前期,在山東微山湖的夏鎮(zhèn)(今微山縣)至清江浦(今淮安)間,進(jìn)行了黃運(yùn)分離的開(kāi)泇口運(yùn)河、通濟(jì)新河、中河等運(yùn)河工程,并在江淮之間開(kāi)挖月河,進(jìn)行了湖漕分離的工程。京杭大運(yùn)河作為南北的交通大動(dòng)脈,歷史上曾起過(guò)巨大作用。運(yùn)河的通航,促進(jìn)了沿岸城市的迅速發(fā)展。
通州古詩(shī)云:一支塔影認(rèn)通州。燃燈塔矗立在大運(yùn)河的北端,是京門(mén)通州的標(biāo)志性建筑。天津北運(yùn)河和南運(yùn)河在天津會(huì)師,又在這里被海河一齊送入渤海。據(jù)記載,漕運(yùn)發(fā)達(dá)時(shí)期,從天津到通州的北運(yùn)河上每年要承載2萬(wàn)艘運(yùn)糧的漕船,官兵12萬(wàn)人次,連同商船共3萬(wàn)艘。水道的開(kāi)通使小小的直沽寨很快發(fā)展成了遠(yuǎn)近聞名的“天津衛(wèi)”。鎮(zhèn)江、揚(yáng)州長(zhǎng)江和京杭大運(yùn)河的交匯處。聊城湖、河水面積占城區(qū)的三分之一,被稱為“中國(guó)北方威尼斯”,在北方城市里非常少見(jiàn),這其中就有京杭大運(yùn)河的功勞。蘇州“蘇湖熟,天下足”。運(yùn)河的開(kāi)通,使蘇州水多糧豐?,F(xiàn)有京杭大運(yùn)河蘇杭段客運(yùn)航線往返?;窗泊筮\(yùn)河的入淮口,運(yùn)河?xùn)|岸古鎮(zhèn)碼頭下便是《西游記》的作者吳承恩的故居。
近現(xiàn)代
1842年,英軍在鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)中決勝的一戰(zhàn),就是奪取京杭大運(yùn)河與長(zhǎng)江交匯處的鎮(zhèn)江,封鎖漕運(yùn),使道光皇帝迅速作出求和的決定,不久簽訂了《中英南京條約》。
1853年后,太平天國(guó)占據(jù)南京和安徽沿江一帶十多年,運(yùn)河漕運(yùn)被迫中斷。戰(zhàn)爭(zhēng)極其慘烈,期間沿線主要城市都遭受重創(chuàng),部分甚至全部焚毀。
1855年黃河改道后,運(yùn)河山東段逐漸淤?gòu)U。從此漕運(yùn)主要改經(jīng)海路。
1872年,輪船招商局在上海成立,正式用輪船承運(yùn)漕糧。
1904年,漕運(yùn)總督也被撤廢。
1911年,津浦鐵路全線通車(chē)。從此京杭大運(yùn)河以及沿線城市的地位一落千丈。
解放后對(duì)運(yùn)河進(jìn)行了大規(guī)模整修,使其重新發(fā)揮航運(yùn)、灌溉、防洪和排澇的多種作用,部分河段已進(jìn)行拓寬加深,裁彎取直,新建了許多現(xiàn)代化碼頭和船閘,航運(yùn)條件有所改善。季節(jié)性的通航里程已達(dá)1100多千米。江蘇邳縣以南的660多千米航道,500噸的船隊(duì)可以暢通無(wú)阻。
1988年底建成的京杭運(yùn)河和錢(qián)塘江溝通工程已將江、河、海銜接起來(lái)。
2002年,原本只負(fù)責(zé)通航的京杭大運(yùn)河被納入了“南水北調(diào)”三線工程之一,成為中國(guó)南水北調(diào)東線工程的重要環(huán)節(jié)和通道,通過(guò)它長(zhǎng)江下游的水得以送到北部缺水的山東和河北等地。
運(yùn)用
京杭大運(yùn)河貫通之后以其特有的溝通功能將全國(guó)的政治中心與經(jīng)濟(jì)重心連接在一起,將不同江河流域的生產(chǎn)區(qū)域聯(lián)系在一起。封建王朝當(dāng)權(quán)者以它為基礎(chǔ)建立了將各地物資輸往都城的歷時(shí)千年的漕運(yùn)體系,維持著王朝的生命。
漕運(yùn)之中圍繞運(yùn)河的水運(yùn),相關(guān)的漕糧調(diào)配、收繳、發(fā)送、押運(yùn)、下卸、進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)備等方面,在實(shí)際的過(guò)程中從實(shí)際出發(fā)不斷因地制宜更新發(fā)展,使得漕運(yùn)體系發(fā)展起來(lái),幾經(jīng)變化。每一變化都是總結(jié)實(shí)踐中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)實(shí)事求是解決問(wèn)題發(fā)展而來(lái)。如唐朝宰相裴耀卿改“直達(dá)運(yùn)輸法”為“分段運(yùn)輸法”,即水通則漕運(yùn),水淺則儲(chǔ)倉(cāng),設(shè)糧倉(cāng)于運(yùn)河沿岸。這樣,漕船既不停滯,漕糧也無(wú)損耗,極大提高漕運(yùn)量。唐后期在“分段運(yùn)輸法”的基礎(chǔ)上創(chuàng)“轉(zhuǎn)搬法”分段接運(yùn),改民運(yùn)為官運(yùn),改散運(yùn)為標(biāo)準(zhǔn)麻袋盛裝,船只編組等等,集裝化系統(tǒng)化運(yùn)輸。建立漕運(yùn)獎(jiǎng)勵(lì)制度,以鹽利為漕傭,解決漕運(yùn)經(jīng)費(fèi)問(wèn)題。這些創(chuàng)新切實(shí)促進(jìn)漕運(yùn)的發(fā)展。宋、元、明、清在漕運(yùn)方面根據(jù)運(yùn)河的實(shí)際狀況也不斷革新方法,以便更好地發(fā)揮運(yùn)河的作用。
統(tǒng)治者對(duì)運(yùn)河的使用到明清時(shí)期也發(fā)生著務(wù)實(shí)的變化。明清時(shí)代,隨著商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,社會(huì)的市場(chǎng)行為日益增多,南北物資交流的需求大增,漕運(yùn)一方面帶動(dòng)刺激了運(yùn)河沿岸商業(yè)活動(dòng)的發(fā)展,另一方面,漕運(yùn)本身越來(lái)越商業(yè)化。先是漕運(yùn)中私帶貨物,由少到多。朝廷見(jiàn)禁不住,轉(zhuǎn)而主動(dòng)明確允許漕船北上時(shí)可以附帶一定的貨物,漕船南返時(shí)允許載客運(yùn)輸。這種漕運(yùn)政策的變化是政府務(wù)實(shí)的做法。一方面,漕船走私已是既存事實(shí),沒(méi)法遏止,另一方面可以補(bǔ)貼漕工的生計(jì),同時(shí),官紳大賈們也有這種需求。漕船所帶貨物數(shù)額日益增長(zhǎng),漕船貿(mào)易日趨活躍,運(yùn)河沿岸興起了很多商業(yè)城鎮(zhèn)。如通州、直沽(即天津)、滄州、德州、臨清、徐州、淮安等。南方的絲綢、茶葉、糖、竹、木、漆、陶瓷等源源不斷運(yùn)往北方,北方的松木、皮貨、煤炭、雜品等也不斷由運(yùn)河南下。大運(yùn)河雖為漕運(yùn)所開(kāi),但當(dāng)時(shí)代對(duì)之有商運(yùn)需求時(shí),統(tǒng)治者也與時(shí)俱進(jìn)使之成為商運(yùn)之河、民運(yùn)之河。
地理
水系
京杭大運(yùn)河全長(zhǎng)1794千米,是中國(guó)僅次于長(zhǎng)江的第二條“黃金水道”,價(jià)值堪比長(zhǎng)城。它是世界上開(kāi)鑿最早、長(zhǎng)度最長(zhǎng)的一條人工河道,長(zhǎng)為蘇伊士運(yùn)河(190千米)的9倍,巴拿馬運(yùn)河(81.3千米)的22倍。
京杭大運(yùn)河流經(jīng)北京市通州區(qū),天津市武清區(qū),河北省廊坊市、滄州市、衡水市、邢臺(tái)市,山東省德州市、臨清市、聊城市、濟(jì)寧市、滕州市、微山縣,江蘇省徐州市、宿遷市、淮安市、揚(yáng)州市、鎮(zhèn)江市、常州市、無(wú)錫市、蘇州市,浙江省嘉興市、湖州市、杭州市20個(gè)市區(qū),溝通了海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢(qián)塘江五大水系。
京杭運(yùn)河的流向、水源和排蓄條件在各段均不相同,非常復(fù)雜,流向總體概括為四個(gè)節(jié)點(diǎn)、兩種流向:節(jié)點(diǎn)1天津(海河)以北的通惠河、北運(yùn)河向南流;節(jié)點(diǎn)1與節(jié)點(diǎn)2東平湖之間的南運(yùn)河、魯北運(yùn)河向北流;節(jié)點(diǎn)2與節(jié)點(diǎn)3長(zhǎng)江(清江)之間的魯南運(yùn)河、中運(yùn)河、里運(yùn)河向南流;節(jié)點(diǎn)3與節(jié)點(diǎn)4長(zhǎng)江以南的丹陽(yáng)之間河段向北流;丹陽(yáng)以南河段(江南運(yùn)河)向南流。
至2012年,京杭運(yùn)河的通航里程為1442千米,其中全年通航里程為877千米,主要分布在山東濟(jì)寧市以南、江蘇和浙江三省。
分段
“京杭大運(yùn)河”全程可分為七段:
(1)通惠河。(2)北運(yùn)河;(3)南運(yùn)河。(4)魯運(yùn)河;(5)中運(yùn)河;(6)里運(yùn)河;(7)江南運(yùn)河。
京杭大運(yùn)河
通惠河
歷史性通航河道。由于清末實(shí)行“停漕改折”政策和20世紀(jì)以來(lái)鐵路、公路交通發(fā)展,貨物轉(zhuǎn)為陸運(yùn),加之水源不足,航道失修,至50年代初期,僅有少量船只作間歇性通航。當(dāng)前該河主要用作北京市排水河道,已不能通航。
北運(yùn)河
長(zhǎng)約180公里,集水面積5.11萬(wàn)平方公里,由天津注入海河。除屈家店至天津段15公里可供小船作季節(jié)性通航外,其余河道均不能通航。
南運(yùn)河
又名御河,長(zhǎng)414公里。四女寺至臨清段稱衛(wèi)運(yùn)河,長(zhǎng)94公里。天津至四女寺段航道窄狹彎曲,底寬15~30米,水深約 1米,建有楊柳青、獨(dú)流、北陳屯、安陵4座船閘,可通航100噸級(jí)船舶。由于上游水庫(kù)攔蓄,兩岸農(nóng)田灌溉,加之年久失修,現(xiàn)已處于斷航狀態(tài)。衛(wèi)運(yùn)河底寬30米,水深約10米,建有四女寺、祝宮屯船閘,可通航100噸級(jí)船舶。由于上游岳城水庫(kù)蓄水,截走水源,尤當(dāng)衛(wèi)運(yùn)河擴(kuò)大治理后,航道情況驟然惡化。
魯運(yùn)河
魯運(yùn)河分為魯北運(yùn)河和魯南運(yùn)河。
魯北運(yùn)河也稱位山、臨清運(yùn)河,原河段已淤塞。1958年另選新線,長(zhǎng)104公里,但未開(kāi)挖。1960~1968年,根據(jù)引黃輸水要求,開(kāi)挖了周店至尚店76公里渠道,兩頭河段尚未開(kāi)挖。
魯南運(yùn)河,北起黃河,南至韓莊,長(zhǎng)20公里,1968年雖經(jīng)疏浚整治,但河道嚴(yán)重淤積,水深不足,尚不能通航。梁山至南旺段長(zhǎng)33.8公里,枯水期航道水深0.5米,每年可通航6個(gè)月,為季節(jié)性航道。南旺至濟(jì)寧段長(zhǎng)27.1公里,底寬15米,枯水期水深0.5米,每年僅通航6個(gè)月,為季節(jié)性航道。濟(jì)寧至二級(jí)壩段長(zhǎng)78.1公里,航道順直,枯水期水深1米以上,底寬50米,可通航100噸級(jí)船舶。
中運(yùn)河
二級(jí)壩至大王廟段原來(lái)是走韓莊、臺(tái)兒莊一線。1958年在江蘇省境內(nèi)新辟南四湖湖西航道及不牢河河段,使河道經(jīng)徐州市北郊通過(guò),至大王廟與中運(yùn)河匯合。大王廟至淮陰段仍循原來(lái)河道南下,長(zhǎng)163公里。徐州以下河段,經(jīng) 分段拓寬,航道一般底寬45~60米,水深3米以上,已可通航500~700噸級(jí)以上拖帶船隊(duì)。是為徐州煤炭南運(yùn)主要線路。
里運(yùn)河
全長(zhǎng)169公里,其入江口原在瓜洲,1958年改至六圩入江。屢經(jīng)整治,航道底寬一般達(dá)70米,水深3米以上,可通航1000噸級(jí)拖帶船隊(duì)。年運(yùn)貨量1500萬(wàn)噸左右。
徐州藺家壩—淮陰—揚(yáng)州邗溝被稱作蘇北運(yùn)河,全長(zhǎng)404千米,縱跨徐州、邳州、宿遷、淮陰、揚(yáng)州等11個(gè)縣市,溝通了微山湖、駱馬湖、洪澤湖、高郵湖等水系,是京杭運(yùn)河上運(yùn)輸最繁忙的河段?;窘ǔ啥?jí)航道,成為京杭運(yùn)河上等級(jí)最高的航道,常年可行駛2000噸級(jí)的船舶。當(dāng)前有蘇、魯、滬、浙、湘、豫等十多個(gè)省市的船舶航行其中,年貨運(yùn)量可達(dá)3億多噸。徐州段最大通過(guò)量已達(dá)5500萬(wàn)噸船舶噸位,其中貨物通過(guò)量達(dá)3500萬(wàn)噸。
揚(yáng)州六圩口—鎮(zhèn)江諫壁—常州—南潯,全長(zhǎng)224千米,貫穿江蘇的揚(yáng)州、常州、鎮(zhèn)江、無(wú)錫、蘇州等縣市,溝通了長(zhǎng)江、太湖水系,與上海、浙江等周邊地區(qū)的省際河流相連。當(dāng)前有蘇、魯、皖、滬、湘、鄂、川等13個(gè)省市的船舶在該段運(yùn)河上航行。截至2010年,航道全部達(dá)到四級(jí)標(biāo)準(zhǔn),可通航500噸級(jí)船隊(duì),年貨運(yùn)量已超過(guò)1億噸,超過(guò)江蘇境內(nèi)長(zhǎng)江航道的運(yùn)量,相當(dāng)于滬寧鐵路單線貨運(yùn)量的3倍。航行船舶的密度超過(guò)了德國(guó)的萊茵河,是京杭運(yùn)河上運(yùn)量最大,密度最高的河段之一,剛建成的諫壁船閘日均船舶通過(guò)量已達(dá)10萬(wàn)噸以上。
江南運(yùn)河
自長(zhǎng)江南岸六圩—鎮(zhèn)江諫壁口經(jīng)丹陽(yáng)、常州、無(wú)錫、蘇州、平望至杭州。其中,平望至杭州有3條航線,即東、中、西線,如以東線計(jì)算,全長(zhǎng)323.8公里,大部分底寬20米,水深2米,一般可通航40~100噸級(jí)船舶,年貨運(yùn)量達(dá)1600余萬(wàn)噸。
浙江段(南潯—杭州),全長(zhǎng)120多千米,溝通了太湖水系和錢(qián)塘江水系,分為東、中、西三條路線,一般以東線代表運(yùn)河的位置,河道狹窄、彎曲,終年可通機(jī)動(dòng)船舶。當(dāng)前可通行300噸級(jí)的船舶。將京杭大運(yùn)河拓伸至浙江省東部的寧波港,將為中國(guó)內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸發(fā)展乃至內(nèi)河航運(yùn)的繁榮帶來(lái)契機(jī)。規(guī)劃中的杭甬運(yùn)河長(zhǎng)240余千米。位于杭州灣南岸,縱貫錢(qián)塘江,曹娥江、甬江水系,全線按四至五級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),年通過(guò)能力將達(dá)4000萬(wàn)噸。使其成為國(guó)家北煤南運(yùn)的黃金水道,南水北調(diào)的大動(dòng)脈,還極大改善和推動(dòng)了沿河的農(nóng)田水利事業(yè)的發(fā)展,對(duì)確保農(nóng)業(yè)的穩(wěn)產(chǎn)高產(chǎn)也起了十分重要的保證作用,綜合利用效益明顯。
京杭大運(yùn)河最南端位于杭州拱宸橋,并在橋邊立碑,該橋是一座三孔的拱橋,初建于明崇禎四年(1631年),至今已有三百多年的歷史?,F(xiàn)存橋?yàn)榍蹇滴鯐r(shí)重建,全長(zhǎng)138米,寬6.6米。石砌橋墩逐層收分,橋面兩側(cè)作石質(zhì)霸王靠,氣勢(shì)雄偉,下面各有兩個(gè)防撞墩,防止運(yùn)輸船只撞到橋墩。該橋位于杭州市運(yùn)河文化廣場(chǎng),它坐落在杭州市拱墅區(qū)橋弄街,橫跨于古運(yùn)河之上,是杭州古運(yùn)河終點(diǎn)的標(biāo)志。
流域
京杭運(yùn)河自北而南流經(jīng)京、津2市和冀、魯、蘇、浙4省,貫通中國(guó)五大水系──海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢(qián)塘江和一系列湖泊;從華北平原直達(dá)長(zhǎng)江三角洲,地形平坦,河湖交織,沃野千里,自古是中國(guó)主要糧、棉、油、蠶桑、麻產(chǎn)區(qū)。人口稠密,農(nóng)業(yè)集約化程度高,生產(chǎn)潛力大。迨至近代,京津、津浦、滬寧和滬杭鐵路及公路網(wǎng)相繼修建,與運(yùn)河息息相通;沿線各地工業(yè)先后興起,城鎮(zhèn)密集,是中國(guó)經(jīng)濟(jì)精華薈萃之地。
京杭大運(yùn)河沿線是中國(guó)最富庶的農(nóng)業(yè)區(qū)之一,工業(yè)發(fā)達(dá)。在兗州、濟(jì)寧、滕州、豐縣、沛縣、徐州、邳州及兩淮等有大中型煤礦,連接上海、南京、徐州、鎮(zhèn)江、常州、無(wú)錫、蘇州、揚(yáng)州、杭州等工業(yè)城市。為了使“黃金水道”產(chǎn)生“黃金”效益,沿線的魯、蘇、浙三省對(duì)大運(yùn)河各段進(jìn)行了整治、擴(kuò)建和渠化,使千年古運(yùn)河重新煥發(fā)了青春,成為中國(guó)僅次于長(zhǎng)江的第二條“黃金水道”。運(yùn)河沿線的主要港口有濟(jì)寧、徐州、邳州、泗陽(yáng)、淮陰、淮安、寶應(yīng)、高郵、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江、常州、無(wú)錫、蘇州、吳江和杭州等。
文化
沿岸風(fēng)俗
運(yùn)河水不僅承載著南來(lái)北往的船只,而且孕育、滋潤(rùn)著沿岸的運(yùn)河兒女、運(yùn)河城市。運(yùn)河邊的建筑,如會(huì)館、河埠、碼頭、橋梁、船閘及漕運(yùn)衙門(mén)等都是為在實(shí)際生產(chǎn)中使用而建。運(yùn)河邊也有很多民風(fēng)民俗透露著務(wù)實(shí)之魂。如江蘇淮安的運(yùn)河漁民的“交船頭”“汛前宴”“滿載會(huì)”等習(xí)俗。這些習(xí)俗都是祈愿實(shí)際生產(chǎn)的收獲,直接、真切地體現(xiàn)出勞動(dòng)人民希望實(shí)實(shí)在在收獲豐收的愿望。運(yùn)河生產(chǎn)過(guò)程中也創(chuàng)造了許多與生產(chǎn)相關(guān)的藝術(shù),如大運(yùn)河號(hào)子。有河工號(hào)子,是挑河、抬土、筑堤、下樁、打夯中所唱的。這些號(hào)子或粗獷簡(jiǎn)樸、或蒼涼雄勁,一方面可以鼓舞精神,另一方面可以組織指揮集體勞動(dòng),如山東的《抬土歌》。運(yùn)河上的纖夫有闖船號(hào)子、拉纖號(hào)子、糧米號(hào)子等。船工有船工號(hào)子,其中分類(lèi)很多,有啟程的出船號(hào)、推船號(hào)、起錨號(hào)、拉蓬號(hào)、撐篙號(hào)等,行駛的搖櫓號(hào)、拉纖號(hào)、扳稍號(hào)、扯帆號(hào)等,停船的下錨號(hào)、拉繩號(hào)等。這些既是在實(shí)際的運(yùn)河生產(chǎn)中形成,又實(shí)在地有助于生產(chǎn)。這些都內(nèi)在地蘊(yùn)含著務(wù)實(shí)之魂。
文學(xué)作品
皮日休《汴河懷古二首·其一》 萬(wàn)艘龍舸綠絲間,載到揚(yáng)州盡不還。 應(yīng)是天教開(kāi)汴水,一千余里地?zé)o山。
皮日休《汴河懷古二首·其二》盡道隋亡為此河,至今千里賴通波。 若無(wú)水殿龍舟事, 共禹論功不較多。
胡曾 《汴水》 千里長(zhǎng)河一旦開(kāi),亡隋波浪九天來(lái)。 錦帆未落干戈過(guò),惆悵龍舟更不回。
曹雪芹 《紅樓夢(mèng)》中詩(shī)詞 桃葉渡懷古 衰草閑花映淺池,桃枝桃葉總分離。 六朝梁棟多如許,小照空懸壁上題。
無(wú)名氏《隋煬帝挽舟者歌》 我兄征遼東,餓死青山下。今我挽龍舟,又困隋堤道。方今天下饑,路糧無(wú)些小。前去三千程,此身安可保! 寒骨枕荒沙,幽魂泣煙草。悲損門(mén)內(nèi)妻,望斷吾家老。安得義男兒,焚此無(wú)主尸。引其孤魂回,負(fù)其白骨歸! 翻譯:我哥哥被征去遼東打仗,最終餓死在大青山下。而我又被抓來(lái)為龍舟拉纖,在運(yùn)河堤上吃苦受罪。如今正是一個(gè)饑荒年頭,給我們的干糧少而又少。此去前面要拉三千里路,這條命哪里還保得住?難免落得個(gè)拋尸荒野、魂歸無(wú)處的下場(chǎng)。想起家中的妻兒和父母,不禁悲從中來(lái)。但愿哪位好心人能把我的尸骨送回故鄉(xiāng),使我在那里得到安息。
李敬芳《汴河直進(jìn)船》汴河通淮利最多,生人為害亦相和。 東南四十三州地,取盡膏脂是此河。 翻譯:汴水與淮河之間挖通后,確實(shí)有許多便利。不過(guò),百姓遭受到的苦難也很深重。東南四十三州的廣大地區(qū),民脂民膏都被這條河運(yùn)走,送到京城供皇室貴族去享用了。
李商隱 《隋宮》 紫泉宮殿鎖煙霞,欲取蕪城作帝家。 玉璽不緣歸日角,錦帆應(yīng)是到天涯。 于今腐草無(wú)螢火,終古垂楊有暮鴉。 地下若逢陳后主,豈宜重問(wèn)后庭花? 翻譯:深鎖的長(zhǎng)安城籠罩在層層煙霞之中,又想選取江都作為自己華麗的別宮。如果帝王的玉璽不落在李家手里,隋煬帝的龍舟錦帆應(yīng)該已經(jīng)游遍了天涯。如今的腐草里,已不見(jiàn)當(dāng)年螢火蟲(chóng)的影子;運(yùn)河岸邊的垂楊柳,也只剩下歸巢的烏鴉永遠(yuǎn)聒噪不停。而今在陰間假若遇到陳后主,難道還有雅興讓寵妃再唱一段《玉樹(shù)后庭花》?
羅隱 《隋帝陵》 入郭登橋出郭船,紅樓日日柳年年。 君王忍把平陳業(yè),只博雷塘數(shù)畝田。
意義
經(jīng)濟(jì)
元代會(huì)通河和通惠河開(kāi)通后,京杭運(yùn)河完成,明代進(jìn)行了大規(guī)模整修,建立了完善的漕運(yùn)管理制度,600年間,運(yùn)河成為真正意義上的南北交通要道,商運(yùn)繁盛,運(yùn)河兩岸興起數(shù)十座商業(yè)城鎮(zhèn),對(duì)古代經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)無(wú)法估量。
元代開(kāi)通海運(yùn),但是每年幾百萬(wàn)石的漕糧、東南的貢賦和官吏商民每年不下億萬(wàn)件的消費(fèi)品都要過(guò)長(zhǎng)江渡淮河,經(jīng)會(huì)通河北運(yùn),海外運(yùn)來(lái)的商品過(guò)境之后也是經(jīng)運(yùn)河到燕京,會(huì)通河得名會(huì)通,就是因?yàn)?ldquo;江淮之漕,浮汶泗經(jīng)達(dá)臨清,而商旅貿(mào)遷,游宦往來(lái)往暨閩粵、交廣、邛 、川蜀,航海諸番貢 之入莫不由是而達(dá)”。
由明而清,每年400萬(wàn)石(1石約今天27市斤,400萬(wàn)石大約有5萬(wàn)4千多噸)的漕糧由運(yùn)河北上,此外,每年數(shù)十萬(wàn)匹蘇杭織造絲織品運(yùn)抵京城,江寧、蘇州、杭州三個(gè)織造局,專辦御用官用的綢、緞、紗、羅、布匹。湖廣川黔等地的竹木浮江而下,入運(yùn)河北上,到北京修宮殿,建宗廟。
物產(chǎn)交流和經(jīng)濟(jì)交流極大豐富起來(lái),明代北方棉花種植很普遍,發(fā)達(dá)的紡織業(yè)在江南,結(jié)果自然是棉花南運(yùn),布匹北運(yùn),太湖流域號(hào)稱衣被天下,棉布和絲織品幾百年來(lái)一直是運(yùn)河上的主要貨物。
杭州、蘇州、揚(yáng)州、淮安、濟(jì)寧、臨清、天津,這些運(yùn)河邊上的城市,因此成為商品集散地,商業(yè)盛衰與運(yùn)河始終。乾隆年間,蘇州胥門(mén)、閭門(mén)外的運(yùn)河碼頭“各省都會(huì)客貨聚集,無(wú)物不有,自古稱為天下第一碼頭”。邵伯鎮(zhèn)以棉、夏、葛、標(biāo)、黃草等布及米、豆、竹、木為主要貨物,被稱作“御長(zhǎng)十里,客貨云集,江北第一大鎮(zhèn)”。
《馬可波羅游記》中記載,他沿京杭大運(yùn)河南行,輾轉(zhuǎn)于蘇杭,最終抵達(dá)刺桐港(福建泉州)。運(yùn)河每一個(gè)城鎮(zhèn)都能從他的游記中找到贊美:將陵(德州)運(yùn)河上南北運(yùn)輸商品極多,最多的是絲、香料。濟(jì)寧商業(yè)手工業(yè)很發(fā)達(dá),“船只多得令人難以相信”。徐州、邳州、清口、淮安商工農(nóng)業(yè)都極發(fā)達(dá),淮安的貨運(yùn)可以通到40多個(gè)城市。寶應(yīng)、高郵、揚(yáng)州都是商業(yè)手工業(yè)為主的城市,很繁華。真州(儀征)是運(yùn)河通江口岸之一。長(zhǎng)江上每年有20萬(wàn)艘船航行,每船載重約50萬(wàn)-150萬(wàn)斤。真州是鹽、木料、麻等商品集散地。瓜州以工商業(yè)為主,產(chǎn)絲織品和農(nóng)產(chǎn)品。蘇州是最大的工商業(yè)城市,杭州最繁華,“商人如此之多和如此之富,難以言語(yǔ)形容。”
明永樂(lè)之后,官運(yùn)之外,運(yùn)河上商運(yùn)逐漸增加,運(yùn)河上開(kāi)始設(shè)關(guān)收船稅,清道光二十年(1840年)左右,戶部從全國(guó)所收定額稅銀400萬(wàn)兩,其中近1/3收自運(yùn)河上往來(lái)的商船。
北京的什剎海、后海一帶,包括積水潭,正是當(dāng)年行船漕運(yùn)的終點(diǎn),千帆競(jìng)泊,熱鬧繁華。積水潭的碼頭應(yīng)該不止一個(gè),環(huán)繞積水潭兩岸都可停泊,《馬可波羅游記》中記載了元大都的繁華盛景。“比較大的碼頭、最熱鬧的景象應(yīng)集中在離鼓樓最近的銀錠橋、煙袋斜街一帶,最盛時(shí),積水潭舳艫蔽水,盛況空前。”
當(dāng)時(shí)的文人雅士匯集在積水潭邊賞酒作文,食肆、勾欄等迅速發(fā)展起來(lái)。“元代最著名的大都雜劇主要活躍在積水潭周?chē)慌s劇家聚集于此。”歷史學(xué)家們說(shuō),當(dāng)時(shí)元大都的社會(huì)經(jīng)濟(jì)文化幾乎全集中在積水潭。
北運(yùn)河和南運(yùn)河在天津會(huì)合,進(jìn)海河最后流入渤海,漕運(yùn)鼎盛時(shí),天津到通州的北運(yùn)河上,來(lái)往的漕船每年有2萬(wàn)多艘、官兵12萬(wàn)人次,商船3萬(wàn)艘,運(yùn)河的開(kāi)通使一個(gè)小小的直沽寨成了遠(yuǎn)近聞名的天津衛(wèi)。
明代漕運(yùn)使運(yùn)河通州碼頭盛極一時(shí)。明代運(yùn)河漕船每年有12143只,共分十幫,由124處衛(wèi)所12萬(wàn)多軍士負(fù)責(zé)運(yùn)輸,因路途遠(yuǎn)近而規(guī)定各幫至通日期,有序不亂,大多漕船在通州空倉(cāng)回航。各幫船于通州只許停留十天,最后一批船幫限定十月一日必須返歸。伴隨三月一日首幫漕船至通,亦有大批商船。開(kāi)漕移師上將燃放“萬(wàn)頭鞭”,數(shù)十檔花會(huì)競(jìng)技,沿途商鋪施茶獻(xiàn)果,賈船擲銀捐物,繁鬧堪比京城各處廟會(huì)。清代沿襲此制,直到光緒二十七年(1901年)最后一艘漕船離開(kāi)通州碼頭,景象不再。
十九世紀(jì)海運(yùn)興起,以后隨著津浦鐵路通車(chē),京杭運(yùn)河的作用逐漸減小。黃河遷徙后,山東境內(nèi)河段水源不足,河道淤淺,南北斷航,淤成平地。水量較大、通航條件較好的江蘇省境內(nèi)一段,也只能通行小木帆船。
社會(huì)
在社會(huì)領(lǐng)域,隨著制度的完善和規(guī)模的擴(kuò)大,漕運(yùn)逐漸突破其早期以政治功能為主體的窠臼,發(fā)揮著越來(lái)越廣泛的社會(huì)功能,成為維護(hù)王朝穩(wěn)定和制衡社會(huì)的重要手段。尤其是古代社會(huì)中后期,統(tǒng)治者熟練而頻繁地利用漕運(yùn)進(jìn)行社會(huì)制衡與調(diào)控,消弭諸如重賦、災(zāi)禍以及物價(jià)波動(dòng)等造成的社會(huì)不安定因素。其突出的社會(huì)功能有二:一是糴與糶,一是賑濟(jì)災(zāi)荒。唐宋時(shí)期,和糴已發(fā)展成為一種完善的制度,主要用以調(diào)節(jié)各地區(qū)由于豐歉等造成的收入、上供及糧食市場(chǎng)價(jià)格的不平衡。其中,宋代和糴完全是通過(guò)漕糧來(lái)實(shí)施的。明清兩代王朝,著力于漕糧在平糶方面的運(yùn)用,成效突出。與唐宋不同的是,明清時(shí)期的平糶,主要是為了緩解糧食生產(chǎn)、災(zāi)害等因素對(duì)市場(chǎng)造成的沖擊,完全是從調(diào)節(jié)市場(chǎng)、平抑物價(jià)出發(fā)。運(yùn)用漕糧賑濟(jì)災(zāi)荒,自秦漢始就已不乏成功案例。迄至明清,已成為朝廷的一項(xiàng)慣常舉措。
京杭大運(yùn)河顯示了中國(guó)古代水利航運(yùn)工程技術(shù)領(lǐng)先于世界的卓越成就,留下了豐富的歷史文化遺存,孕育了一座座璀璨明珠般的名城古鎮(zhèn),積淀了深厚悠久的文化底蘊(yùn),凝聚了中國(guó)政治、經(jīng)濟(jì)、文化、社會(huì)諸多領(lǐng)域的龐大信息。大運(yùn)河與長(zhǎng)城同是中華民族文化身份的象征。
政治
在政治領(lǐng)域,漕運(yùn)始終是維系歷代中央政權(quán)不可或缺的、最重要的物質(zhì)基礎(chǔ)。特別是古代社會(huì)經(jīng)濟(jì)重心南移后,出現(xiàn)了政治、軍事重心與經(jīng)濟(jì)重心分離的狀況,漕運(yùn)對(duì)于各王朝的政治、軍事意義更加突出。朝廷年復(fù)一年地進(jìn)行著南糧北運(yùn),漕糧幾乎供應(yīng)京城所有居住人員的日常食糧,并極大地支撐著整個(gè)中央政府機(jī)關(guān)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。與此同時(shí),漕糧成為支撐王朝軍事體系的重要物質(zhì)力量,歷代分布各地的龐大地方駐軍、漫長(zhǎng)邊境線上的防御與進(jìn)攻、四方征討的各種戰(zhàn)事,許多都是以漕運(yùn)作為強(qiáng)大物質(zhì)后盾的。宋人張方平曾說(shuō):“今日之勢(shì),國(guó)依兵而立,兵以食為命,食以漕運(yùn)為本。”(張方平:《樂(lè)全集》卷23《論京師儲(chǔ)軍事》,四庫(kù)全書(shū)珍本初集,商務(wù)印書(shū)館)其他朝代何嘗不是如此!
大運(yùn)河的開(kāi)掘加強(qiáng)南北交通和交流,鞏固中央政府對(duì)全國(guó)的統(tǒng)治,加強(qiáng)對(duì)江南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè),促進(jìn)了中原文化和南方文化相融合,并且方便南糧北運(yùn)。漕運(yùn)之便,澤被沿運(yùn)河兩岸,不少城市因之而興,積淀了深厚獨(dú)特的歷史文化底蘊(yùn)。有人將大運(yùn)河譽(yù)為“大地史詩(shī)”,它與萬(wàn)里長(zhǎng)城交相輝映,在中華大地上烙了一個(gè)巨大的“人”字,同為匯聚了中華民族祖先智慧與創(chuàng)造力的偉大結(jié)構(gòu)。
漕運(yùn)在促進(jìn)南北文化交流和區(qū)域社會(huì)開(kāi)發(fā)等方面也有著不可忽視的作用。漕運(yùn)是專制集權(quán)政治的產(chǎn)物,具有這種體制中的諸多劣根性;更為重要的是,漕運(yùn)也是封建王朝攫取天下財(cái)富的手段之一,耗費(fèi)了大量人力、物力和財(cái)力。因此,當(dāng)中國(guó)步入近代社會(huì)后,漕運(yùn)便在社會(huì)的巨變中走向消亡。
保護(hù)
2004年11月,在運(yùn)河古都――聊城建設(shè)了第一座運(yùn)河博物館:中國(guó)運(yùn)河文化博物館。
2005年12月15日,運(yùn)河申遺發(fā)起人(運(yùn)河三老):鄭孝燮(古建專家91歲)、羅哲文(文物專家82歲)、朱炳仁(中國(guó)工藝美術(shù)大師62歲)三老聯(lián)名向運(yùn)河沿線18城市市長(zhǎng)發(fā)《關(guān)于加快京杭大運(yùn)河遺產(chǎn)保護(hù)和“申遺”工作的信》 ,引起運(yùn)河沿線城市的積極回應(yīng),就此拉開(kāi)了運(yùn)河申遺的序幕。
2006年3月58位政協(xié)委員聯(lián)合向全國(guó)政協(xié)十屆四次會(huì)議提交了一份提案,明確支持“運(yùn)河三老”的申遺公開(kāi)信,呼吁啟動(dòng)對(duì)京杭大運(yùn)河的搶救性保護(hù)工作,并在適當(dāng)時(shí)候申報(bào)世界遺產(chǎn)項(xiàng)目。
2006年5月12日,全國(guó)政協(xié)京杭大運(yùn)河保護(hù)與申遺考察團(tuán)于12日在北京舉行啟動(dòng)儀式并揭幕由朱炳仁設(shè)計(jì)制
運(yùn)河三老,從左到右鄭孝燮、羅哲文、朱炳仁
運(yùn)河三老,從左到右鄭孝燮、羅哲文、朱炳仁
作的運(yùn)河申遺紀(jì)念標(biāo)。
2006年5月13日,考察團(tuán)一行68位專家,朱炳仁應(yīng)邀參加了從北京至杭州的全程考察(有:文史專家、氣象專家、博物專家、地理專家、歌舞藝術(shù)家、水利專家、工藝美術(shù)專家)歷時(shí)10天的京杭大運(yùn)河歷史上最大的一次考察正式開(kāi)始。
2006年5月22日,運(yùn)河沿線18城市會(huì)聚杭州并形成了《京杭大運(yùn)河保護(hù)與申遺杭州宣言》,朱炳仁作專家發(fā)言談“零保護(hù)”。
2006年05月25日,京杭大運(yùn)河作為中國(guó)春秋至清時(shí)期的偉大工程,被國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)列入第六批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位名單。
2006年9月,以運(yùn)河文化為主題的大型專題博物館——中國(guó)京杭大運(yùn)河博物館在杭州建成開(kāi)放。
2006年9月12日,朱炳仁在2005年提出的運(yùn)河“申遺”建議,在社會(huì)上引起了巨大的反響,催生了全國(guó)政協(xié)京杭大運(yùn)河保護(hù)與申遺考察活動(dòng)及杭州研討會(huì),而榮獲“2005年度人民建議優(yōu)秀獎(jiǎng)”稱號(hào)。
2011年4月,在揚(yáng)州召開(kāi)“大運(yùn)河保護(hù)和申遺工作會(huì)議”,大運(yùn)河的申遺工作已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)——大運(yùn)河沿線的北京、河南等8個(gè)省35個(gè)城市的大運(yùn)河遺產(chǎn)將整體申報(bào)世界遺產(chǎn),并爭(zhēng)取在2014年列入世界遺產(chǎn)名錄。
2013年11月,京杭大運(yùn)河山東段被列入申遺項(xiàng)目的8個(gè)重點(diǎn)河段、15個(gè)重要遺產(chǎn)點(diǎn)保護(hù)項(xiàng)目已全部完成,重點(diǎn)河段保護(hù)展示整治工程已完成80%以上,且順利通過(guò)世界遺產(chǎn)組織專家的現(xiàn)場(chǎng)評(píng)估。
2014年6月22日,第38屆世界遺產(chǎn)大會(huì)宣布,中國(guó)大運(yùn)河項(xiàng)目成功入選世界文化遺產(chǎn)名錄,成為中國(guó)第46個(gè)世界遺產(chǎn)項(xiàng)目。這次申遺共包括河道遺產(chǎn)27段,以及運(yùn)河相關(guān)遺產(chǎn)58處。
2015年7月8日,受干旱和農(nóng)業(yè)灌溉等因素影響停航一年的京杭大運(yùn)河棗莊段,正式恢復(fù)通航,大運(yùn)河山東段全線貫通。