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世上最長的人工運(yùn)河

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  世界上最長的人工運(yùn)河是京杭大運(yùn)河,又稱京杭運(yùn)河或大運(yùn)河,是中國、也是世界上里程最長、工程最大的古代運(yùn)河。下面就讓小編為您解答疑問。

  世界上最長的人工大運(yùn)河京杭大運(yùn)河的基本概述

  京杭大運(yùn)河是世界上里程最長、工程最大的古代運(yùn)河,也是最古老的運(yùn)河之一,與長城、坎兒井并稱為中國古代的三項(xiàng)偉大工程,并且使用至今,是中國古代勞動(dòng)人民創(chuàng)造的一項(xiàng)偉大工程,是中國文化地位的象征之一。大運(yùn)河南起余杭(今杭州),北到涿郡(今北京),途經(jīng)今浙江、江蘇、山東、河北四省及天津、北京兩市,貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系,全長約1797公里。運(yùn)河對中國南北地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展與交流,特別是對沿線地區(qū)工農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起了巨大作用。[1-2] 春秋吳國為伐齊國而開鑿,隋朝大幅度擴(kuò)修并貫通至都城洛陽且連涿郡,元朝翻修時(shí)棄洛陽而取直至北京。開鑿到現(xiàn)在已有2500多年的歷史。2002年,大運(yùn)河被納入了“南水北調(diào)”東線工程。2014年6月22日,第38屆世界遺產(chǎn)大會(huì)宣布,中國大運(yùn)河項(xiàng)目成功入選世界文化遺產(chǎn)名錄,成為中國第46個(gè)世界遺產(chǎn)項(xiàng)目。2014年9月,通州、武清、香河三地水務(wù)部門已簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議,京杭大運(yùn)河通州—香河—武清段有望實(shí)現(xiàn)復(fù)航,計(jì)劃于2017年實(shí)現(xiàn)初步通航,2020年正式通航。

  京杭大運(yùn)河的歷史背景

  京杭大運(yùn)河始建于春秋時(shí)期。春秋戰(zhàn)國時(shí)期開鑿運(yùn)河基本都是為了征服他國的軍事行動(dòng)服務(wù)的。例如吳王夫差命人開鑿邗溝的直接目的是為了運(yùn)送軍隊(duì)北伐齊國,公元前360年魏惠王開鑿的鴻溝,基本都是為了征服他國的軍事行動(dòng)服務(wù)的。[4] 隋王朝在天下統(tǒng)一后即做出了貫通南北運(yùn)河的決定,其動(dòng)機(jī)已超越了服務(wù)軍事行動(dòng)的目的,因?yàn)榇藭r(shí)天下已統(tǒng)一。隋開運(yùn)河有經(jīng)濟(jì)方面的動(dòng)機(jī)。中國古代很長時(shí)期內(nèi),經(jīng)濟(jì)重心一直在黃河流域,北方的經(jīng)濟(jì)比南方進(jìn)步。但到魏晉南北朝時(shí)期,社會(huì)發(fā)生了深刻變化。400多年的混亂使北方經(jīng)濟(jì)受到嚴(yán)重的沖擊,與此相比,南方經(jīng)濟(jì)獲得迅猛發(fā)展,成為全國經(jīng)濟(jì)重心。隋統(tǒng)一全國后,格外重視這個(gè)地區(qū),但隋定都長安,其政治中心不能伴隨經(jīng)濟(jì)重心的發(fā)展變化南移。因此,國家需要加強(qiáng)對南方的管理,長安需要與富庶經(jīng)濟(jì)區(qū)聯(lián)系,需要南方糧食物資供應(yīng)北方,不論是中央朝廷還是官僚貴族或是北方邊境。同時(shí),長時(shí)期的分裂阻斷社會(huì)南北經(jīng)濟(jì)的交流,而隨著生產(chǎn)力水平的提高,經(jīng)濟(jì)的發(fā)展到這一時(shí)期已迫切要求南北經(jīng)濟(jì)加強(qiáng)聯(lián)系。[4] 隋開運(yùn)河不僅僅有經(jīng)濟(jì)方面的動(dòng)機(jī),也有政治方面的。魏晉南北朝時(shí)期是門閥世族大發(fā)展的時(shí)期,他們的力量相當(dāng)強(qiáng)大。隋統(tǒng)一后,他們?nèi)砸朗哑鋸?qiáng)大的勢力,企圖與中央政權(quán)抗衡。這一尖銳矛盾在江南地區(qū)一直存在,使隋政權(quán)面臨嚴(yán)重威脅,隋統(tǒng)治者要實(shí)施對南方的有效統(tǒng)治,貫通南北運(yùn)河勢在必行。同時(shí),北部邊境少數(shù)民族政權(quán)對隋亦是大患,隋王朝派出大量軍隊(duì)駐扎邊境,這些軍隊(duì)僅靠屯田是不夠的,必須依靠江淮和中原糧餉供應(yīng)。路途遙遠(yuǎn),開鑿運(yùn)河才是解決問題的關(guān)鍵。隋以后的歷朝歷代,至清朝后期,無論是大一統(tǒng)時(shí)期政權(quán),還是分裂時(shí)期的政權(quán),都注重運(yùn)河的疏鑿與完善,其動(dòng)機(jī)無外乎經(jīng)濟(jì)、政治、軍事等方面,充分利用運(yùn)河漕運(yùn)。以運(yùn)河為基礎(chǔ),建立龐大而復(fù)雜的漕運(yùn)體系,將各地的物資源源不斷的輸往都城所在地,成了中華大地統(tǒng)治者主要手段之一。運(yùn)河的修復(fù)改道,其緣由亦是現(xiàn)實(shí)中運(yùn)河常常的淤堵以及不同政權(quán)的都城位置變化。至元代京杭大運(yùn)河全線貫通,明、清兩代京杭大運(yùn)河成為南北水運(yùn)干線。[4] 運(yùn)河是由統(tǒng)治者主導(dǎo)開鑿整修而成,統(tǒng)治者們集合龐大的人力、物力開鑿運(yùn)河的主要目的是為了漕運(yùn)。運(yùn)河是為了實(shí)實(shí)在在的漕運(yùn)目的而生的,漕運(yùn)是封建王朝的生命支持與動(dòng)力供應(yīng)系統(tǒng),維持王朝的生命延續(xù)。由于海運(yùn)的海盜、風(fēng)浪等問題難以解決,在漕運(yùn)史上運(yùn)河水運(yùn)是主要首選方案。開鑿運(yùn)河是一件名符其實(shí)的功在當(dāng)代、利在萬秋的偉舉,對修造者而言,其功效時(shí)隔不久就能顯現(xiàn),給王朝帶來舉足輕重的影響。所以歷朝歷代有見識(shí)的統(tǒng)治者都非常重視運(yùn)河的修造。

  京杭大運(yùn)河的地理環(huán)境

  京杭大運(yùn)河全長1794千米,是中國僅次于長江的第二條“黃金水道”,價(jià)值堪比長城。它是世界上開鑿最早、長度最長的一條人工河道,長為蘇伊士運(yùn)河(190千米)的9倍,巴拿馬運(yùn)河(81.3千米)的22倍。[13] 京杭大運(yùn)河流經(jīng)北京市通州區(qū),天津市武清區(qū),河北省廊坊市、滄州市、衡水市、邢臺(tái)市,山東省德州市、臨清市、聊城市、濟(jì)寧市、滕州市、微山縣,江蘇省徐州市、宿遷市、淮安市、揚(yáng)州市、鎮(zhèn)江市、常州市、無錫市、蘇州市,浙江省嘉興市、湖州市、杭州市20個(gè)市區(qū),溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系。京杭運(yùn)河的流向、水源和排蓄條件在各段均不相同,非常復(fù)雜,流向總體概括為四個(gè)節(jié)點(diǎn)、兩種流向:節(jié)點(diǎn)1天津(海河)以北的通惠河、北運(yùn)河向南流;節(jié)點(diǎn)1與節(jié)點(diǎn)2東平湖之間的南運(yùn)河、魯北運(yùn)河向北流;節(jié)點(diǎn)2與節(jié)點(diǎn)3長江(清江)之間的魯南運(yùn)河、中運(yùn)河、里運(yùn)河向南流;節(jié)點(diǎn)3與節(jié)點(diǎn)4長江以南的丹陽之間河段向北流;丹陽以南河段(江南運(yùn)河)向南流。[15] 至2012年,京杭運(yùn)河的通航里程為1442千米,其中全年通航里程為877千米,主要分布在山東濟(jì)寧市以南、江蘇和浙江三省。

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