提起空難，總是令人驚秫的。然而，世界民航史上最大的空難，不是發(fā)生在空中，而是發(fā)生在地面。究竟當(dāng)時(shí)是什么情況呢?大家同小編一起來看看吧!

　　1977年3月27日，非洲西北大西洋中西班牙加納利群島的特那里夫島上的洛斯洛德斯機(jī)場(chǎng)跑道上，兩架波音747客機(jī)相撞，一瞬間，旅客和機(jī)組人員死亡583人，幸免于難的僅61人。這是民航史上最大的空難事件，創(chuàng)造了民航史上死亡人數(shù)最多的歷史性記錄。這樣的空難事件是在十分特殊的背景下發(fā)生的，因此也是極為罕見的。

　　兩機(jī)相撞的當(dāng)天，在拉斯帕爾馬斯機(jī)場(chǎng)的候機(jī)樓內(nèi)發(fā)生了一起炸彈爆炸事件，地點(diǎn)在候機(jī)樓出口處附近的鮮花店柜臺(tái)邊上。這起事件雖然未造成人員傷亡，但在旅客和迎接旅客的人們心中引起了恐慌。大批安保人員來到現(xiàn)場(chǎng)，搜尋是否還有別的隱患存在，因此，嚴(yán)重打亂了這個(gè)航空港的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，許多航班被推遲起飛。從外面飛來的航班也被臨時(shí)安排到洛斯洛德斯機(jī)場(chǎng)降落，拉斯約爾馬斯機(jī)場(chǎng)的臨時(shí)關(guān)閉，這不但對(duì)洛斯洛斯機(jī)場(chǎng)增加了巨大的壓力，而且也干擾了該機(jī)場(chǎng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　洛斯洛得斯機(jī)場(chǎng)這一天顯得特別繁忙，有時(shí)機(jī)場(chǎng)跑道上和滑行道上飛機(jī)首尾相接，一架飛機(jī)剛剛騰空而起，另一架飛機(jī)又向跑道沿來。有時(shí)一架飛機(jī)剛剛著陸，另一架飛機(jī)又在空中盤旋等待著陸。

　　荷蘭皇家航空公司的波音747飛機(jī)在準(zhǔn)備起飛之前，機(jī)長(zhǎng)在計(jì)算了飛機(jī)重量后，認(rèn)為可以再加2.1萬加侖汽油，以便在飛抵荷蘭首都阿姆斯特丹之后，無須在那里再加油就可以飛回拉斯帕爾馬斯機(jī)場(chǎng)。因此，本來可以早早起飛的飛機(jī)被推遲了起飛時(shí)間。

　　正當(dāng)荷蘭皇家航空公司的飛機(jī)加足汽油準(zhǔn)備起飛時(shí)，泛美航空公司的波音747飛機(jī)也出現(xiàn)在滑行道上準(zhǔn)備起飛。這架飛機(jī)是剛剛從美國(guó)洛杉磯飛來的，目的港是拉斯帕爾馬斯機(jī)場(chǎng)。由于那個(gè)機(jī)場(chǎng)臨時(shí)關(guān)閉，這架飛機(jī)只好在洛斯洛得斯機(jī)場(chǎng)作臨時(shí)?？浚却莻€(gè)機(jī)場(chǎng)開放后，再起飛前往。

　　下午四點(diǎn)半左右，洛斯洛得斯機(jī)場(chǎng)被告知：拉斯帕爾馬斯機(jī)場(chǎng)已經(jīng)開放。調(diào)度室為了減輕機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓的擁擠狀況，有意安排荷蘭和泛美公司的兩架大型飛機(jī)首先出港。荷蘭公司的飛機(jī)在得到塔臺(tái)控制員的同意后，準(zhǔn)備向跑道滑行。但是，塔臺(tái)又通知機(jī)長(zhǎng)，由于停機(jī)坪飛機(jī)擁擠，他必須直接滑行到跑道去，而不是象平常那樣先進(jìn)入滑行道，然后再進(jìn)人跑道的起點(diǎn)。荷蘭公司的飛機(jī)按照這一指令向跑道前進(jìn)。

　　與此同時(shí)，泛美航空公司的波音客機(jī)機(jī)組已在做飛機(jī)起飛的準(zhǔn)備。這架飛機(jī)是以機(jī)長(zhǎng)的名字命名的，稱為克利伯·維克多號(hào)飛機(jī)。機(jī)長(zhǎng)維克多征得管制中心調(diào)度員的同意后，飛機(jī)開始離開候機(jī)樓向跑道前進(jìn)。這架泛美公司的飛機(jī)滑行方向同荷蘭公司的飛機(jī)略有不同。它在滑行道上前進(jìn)了一段路程后，先進(jìn)人跑道，然后，進(jìn)入滑行叉道滑行，最后才能進(jìn)人跑道的起點(diǎn)，當(dāng)它離開跑道進(jìn)人滑行道時(shí)，照理跑道應(yīng)是空著的，以便讓荷蘭公司的飛機(jī)可以首先起飛。追尾就是這么稀里糊涂的即將發(fā)生。

　　荷蘭航空公司的波音747客機(jī)正停在跑道上，等候地面塔臺(tái)發(fā)出準(zhǔn)予起飛的命令。飛機(jī)上載有247名旅客，機(jī)長(zhǎng)雅各布·贊吞，51歲，是一位已經(jīng)有1500飛行小時(shí)的優(yōu)秀駕駛員。他得到準(zhǔn)予起飛的命令后，嫻熟地操作駕駛桿，發(fā)動(dòng)機(jī)隨著轉(zhuǎn)速的增加而不斷提高音調(diào)，發(fā)出震耳欲聾的轟鳴聲，制動(dòng)器已完全松開，飛機(jī)開始滑行。機(jī)長(zhǎng)掃視了各種儀表，一切正常。

　　但是，機(jī)場(chǎng)上的霧氣象青煙般地越來越濃，能見度也越來越低，飛機(jī)在滑行中，猶如在云中穿行，駕駛員只能看到跑道兩旁的信號(hào)燈在飛機(jī)的兩翼下迅速往后退去，機(jī)械師不斷向機(jī)長(zhǎng)報(bào)告飛機(jī)時(shí)速，傳到駕駛員耳朵中的除了轟動(dòng)機(jī)的轟鳴聲外，就是飛機(jī)時(shí)速報(bào)告聲。隨著飛機(jī)不斷加速，跑道兩旁的信號(hào)燈也越發(fā)迅速地向機(jī)身后面飛逝，濃霧好象要把飛機(jī)吞沒一樣。突然，在濃霧中駕駛員隱約看到跑道前方有另一架巨型客機(jī)的輪廓，而且兩機(jī)正以每秒60米的速度相互接近。

　　“拉!”機(jī)長(zhǎng)在這千鈞一發(fā)之際，向駕駛員發(fā)出急促而又果斷的命令。駕輕員迅速地將駕駛桿拉向身邊，企圖使飛機(jī)立即騰空而起，越過那架正在跑道上迎面而來的飛機(jī)。終因速度還未達(dá)到足以使飛機(jī)升空并可以超越障礙物的程度，飛機(jī)的機(jī)頭剛剛上仰，機(jī)身底部猛烈接在那架來不及躲避的飛機(jī)上。一場(chǎng)可怕的空難事件就在這迅雷不及掩耳之勢(shì)的傾刻間發(fā)生了。

　　荷蘭飛機(jī)底盤猛烈撞擊泛美公司的飛機(jī)機(jī)身，兩機(jī)同時(shí)發(fā)生爆炸。荷蘭公司的飛機(jī)折成兩截，尾翼被拋出幾十米之外。泛美公司的飛機(jī)機(jī)頭被甩出跑道，起火燃燒。接著一連發(fā)生了幾起震耳欲聾的爆炸。兩架巨型客機(jī)的油箱炸裂，大量汽油外溢并著火燃燒。機(jī)場(chǎng)跑道立即變成了一片火海，滾滾的濃煙在機(jī)場(chǎng)升起，把乳白色的濃霧染成一團(tuán)團(tuán)烏云。十多分鐘后，機(jī)場(chǎng)消防人員和救護(hù)人員趕到現(xiàn)場(chǎng)，整個(gè)機(jī)場(chǎng)亂成一片。這場(chǎng)大火整整燃燒了20多個(gè)小時(shí)才被撲滅，兩架飛機(jī)的殘骸和583名旅客的尸體撒遍了機(jī)場(chǎng)跑道周圍，半徑約300多米。

　　調(diào)查組工作了好幾個(gè)月，最后得出的結(jié)論是：這起空難主要是因?yàn)闊o線電聯(lián)絡(luò)上發(fā)生了差錯(cuò)。調(diào)查組對(duì)當(dāng)時(shí)管制中心與兩架飛機(jī)的聯(lián)結(jié)做了模擬實(shí)驗(yàn)并進(jìn)行了詳細(xì)分析，荷蘭飛機(jī)的機(jī)長(zhǎng)對(duì)管制中心發(fā)出的命令只聽懂了前半句，錯(cuò)誤地理解了后半句。因此，實(shí)際上是在沒有允許起飛的情況就在跑道滑行起飛。當(dāng)時(shí)的錄音，談話過程是這樣的：“我已準(zhǔn)備好，請(qǐng)準(zhǔn)予起飛。”荷航機(jī)長(zhǎng)向塔臺(tái)發(fā)出這樣的請(qǐng)示。塔臺(tái)的回答是;“OK!情稍候，一會(huì)兒我再呼你。”在錄音帶上，“OK”一詞后面的話語模糊不清，荷航機(jī)長(zhǎng)也不可能給予正確的理解。這位機(jī)長(zhǎng)未能聽清的另一個(gè)原因是，泛美公司的飛機(jī)近在颶尺，只是因?yàn)闈忪F擋住了視線，無法見到，兩機(jī)相距不遠(yuǎn)，使無線電受到了一定程度的干擾，通話質(zhì)量也就愈加差了。因此，這場(chǎng)悲劇是在幾種因素的共同作用下發(fā)生的。