世界上最長的動車

　　京廣高速鐵路(京廣高鐵)是中國運營中的高速客運專線之一，也是中國第二條高鐵，世界上運營里程最長的一條高鐵，全程2294公里。京廣高鐵由京石高鐵、石武高鐵、武廣高鐵三段組成。[1] 始于北京西站，經(jīng)過北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東6省(直轄市)到達廣州南站，共36個車站，全長2298公里，設(shè)計速度350公里/小時，現(xiàn)運營速度310公里/小時。

　　沿途設(shè)有石家莊站、鄭州東站、武漢站、長沙南站等站點。京廣簡介編輯京廣高鐵線連接環(huán)渤海經(jīng)濟圈、中原經(jīng)濟區(qū)、武漢都市圈、長株潭城市群、珠三角經(jīng)濟區(qū)，分為北京到石家莊、石家莊至武漢、武漢到廣州三段。其中武廣段、石武段、鄭州至武漢段已分別開通運營。京廣高鐵建造工程于2005年開始，全線分為三段建設(shè)。南段的武廣高速鐵路于2009年12月26日率先通車運營。中段的石武客運專線以鄭州東站為界分為兩部分，鄭州至武漢段于2012年9月28日通車運營，而石家莊至鄭州段則與北段的京石客運專線一同在2012年12月26日投入運營。

　　[1] 京廣高鐵于2012年12月26日全線開通運營。從北京坐高鐵到廣州的旅行時間縮短至8小時。同時也有效帶動了鐵路沿線各地的新發(fā)展。2013年，中國高鐵“四縱四橫”中“四縱”干線全部貫通，高鐵運營版圖將有重大刷新，總的高鐵運營線路也將取得新的突破，京廣高鐵線這條大動脈連接環(huán)渤海經(jīng)濟圈、中原經(jīng)濟區(qū)、武漢城市圈、長株潭城市群、珠三角經(jīng)濟區(qū)。京廣高速鐵路南端與廣深港高速鐵路相連，構(gòu)成《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中規(guī)劃的“四縱四橫”鐵路快速客運通道中北京至香港的客運專線。形成一條與京廣鐵路并行、縱貫我國南北、輻射范圍最廣的高速客運通道。既有京廣線即北京至廣州全程2294公里，從北京西乘Z35次到達廣州需要20多個小時。而乘坐北京西到廣州南的G79次列車僅需要8個小時。未來京廣高鐵還將連接到香港，預(yù)計2017年深圳到香港的高鐵將開通。途徑城市編輯京廣高鐵全線經(jīng)過多個城市，京廣高鐵2012年12月20日將試運營包括：北京、涿州、高碑店、保定、定州、石家莊、高邑縣、邢臺、邯鄲、安陽、鶴壁、新鄉(xiāng)、鄭州、許昌、漯河、駐馬店、信陽、孝感、武漢、咸寧、赤壁、岳陽、汨羅、長沙、株洲、衡山、衡陽、耒陽、郴州、樂昌、韶關(guān)、英德、清遠、廣州，通過延伸線廣深港高鐵連接深圳，2017年還將連接香港。

　　[2]2012年11月25日清晨7時50分，一輛CRH380A動車組駛離北京西站。京廣高鐵北京至鄭州段轉(zhuǎn)入按運行圖模擬運行試驗階段。一個月后，京廣高鐵全線打通2009年12月26日，京廣高鐵武廣段開通運營。2012年9月28日，京廣高鐵鄭武段開通。2012年12月26日，世界上運營里程最長的高速鐵路——京廣高鐵正式全線貫通運營。

　　[3]全線打通后，北京至廣州全程縮短至8小時左右。石家莊高鐵動車組調(diào)度中心京廣高鐵北京至鄭州段于2012年12月26日正式開通運營，與此前已經(jīng)開通運營的鄭州至武漢段、武漢至廣州段連接，實現(xiàn)世界上運營歷程最長的高速鐵路，北京至廣州最快的一趟全程只需8小時。京廣高速鐵路客運專線(京廣高鐵)是以客運為主的高速鐵路。該項目北起首都北京，南到廣州，全程2298公里，設(shè)計速度350公里/小時，2012年底運行速度降為310公里/小時。該客運專線是我國“四縱四橫”客運專線網(wǎng)之一。該客運專線通車后，將使京廣鐵路實現(xiàn)客貨分離。

　　沿途站點京廣高鐵分為武廣段和京石武段，其中武廣段于2009年12月26日通車，京石武段將于2012年分段開通。其中鄭武(鄭州至武漢)段2012年4月11日試運行，2012年9月28日正式開通，鄭州至北京段6月聯(lián)調(diào)聯(lián)試及試運行，年底京廣高鐵全線開通運行，對既有老京廣線路春運壓力進一步緩解。北京西站(7張)北京：北京西站河北：涿州東站、高碑店東站、保定東站、定州東站、正定機場站、石家莊站、高邑西站、邢臺東站、邯鄲東站河南：安陽東站、鶴壁東站、新鄉(xiāng)東站、鄭州東站、許昌東站、漯河西站、駐馬店西站、明港東站、信陽東站湖北：孝感北站、橫店東站(不辦客)、武漢站、咸寧北站、赤壁北站湖南：岳陽東站、汨羅東站、長沙南站、株洲西站、衡山西站、衡陽東站、耒陽西站、郴州西站廣東：樂昌東站、韶關(guān)站、英德西站、清遠站、廣州北站、廣州南站可行性研究報告稱，客運專線本線車運價采用 0.37元/人 公里。重大意義編輯京廣高鐵通車運營后，對于方便中原地區(qū)與東、西部地區(qū)之間的人員流動，促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展，推動中部崛起、西部大開發(fā)發(fā)展戰(zhàn)略的實施具有十分重要的意義。一是將積極促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展。京廣高鐵鄭州至武漢段將使沿線各城市定位和布局重新得到評估，一些城市將在高鐵帶動下煥發(fā)出新的發(fā)展活力，高鐵周邊城市在高鐵圈中心城市的輻射帶動下也將快速發(fā)展。京廣高鐵鄭州至武漢段將在優(yōu)化資源配置和產(chǎn)業(yè)布局、促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展、降低社會物流成本、構(gòu)建高效綜合運輸體系、促進城鎮(zhèn)一體化進程等方面，都將發(fā)揮巨大的作用。二是必將密切中部地區(qū)與珠三角地區(qū)的聯(lián)系，構(gòu)建貫穿南北的大能力運輸通道。三是進一步豐富了我國高速鐵路建設(shè)實踐經(jīng)驗，提升了我國鐵路現(xiàn)代化建設(shè)水平。京廣高鐵鄭州至武漢段建設(shè)過程中，各參建單位認真落實“六位一體”要求，以技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為核心，以施工組織設(shè)計為統(tǒng)攬，以標(biāo)準(zhǔn)化管理為抓手，科學(xué)合理設(shè)定工期節(jié)點，有序安排工序轉(zhuǎn)換和工藝標(biāo)準(zhǔn)，做到“機械化、工廠化、專業(yè)化、信息化”生產(chǎn)，不斷強化現(xiàn)場檢查督導(dǎo)、問題整改和驗收把關(guān)，優(yōu)質(zhì)高效地完成了各個時期的工程建設(shè)任務(wù)，進一步豐富了我國高速鐵路建設(shè)實踐經(jīng)驗。專線意義在繁忙干線建設(shè)客運專線，實現(xiàn)客貨分線運輸，能夠大幅度提高鐵路運輸能力，分流既有線的大部分客車，緩解既有線運能緊張的局面，同時還可以滿足大客貨分運能夠大幅度提高鐵路運輸能力，滿足全面建設(shè)小康社會的運力需要。初步預(yù)測到2020年，鐵路旅客、貨物運輸需求分別達40億人次、40億噸，年均增長速度為7%和4%。建設(shè)客運專線，不僅可以轉(zhuǎn)移既有線上大部分客車，而且還可以滿足增量運輸?shù)男枨螅貏e是能夠騰出既有線能力用于發(fā)展貨物重載運輸，迅速形成高速度、大能力、安全暢通的運輸通道，適應(yīng)日益增長的運輸需要。

　　提升城市使大城市更好地發(fā)揮中心城市的作用，同時推動沿線中間地帶現(xiàn)有城市高速發(fā)展和功能升級，增強人、財、物吸納能力，促進新的小城鎮(zhèn)生成和發(fā)展，加快我國城市化的整體進程。

　　鐵路發(fā)展客運可實現(xiàn)大容量、高速度、高頻率，大大縮短旅行時間，特別是在運輸高峰時期，可以用幾分鐘間隔密集大量發(fā)車，為旅客提供更安全、快捷、方便、舒適的服務(wù);貨運可實現(xiàn)“大宗物資直達化，高值貨物快速化”，降低鐵路社會成本，滿足旅客貨主越來越高的多層次、多樣化服務(wù)需求。在創(chuàng)造良好社會經(jīng)濟效益同時，鐵路路網(wǎng)運輸效率和投資效益將進一步提高，有利于實現(xiàn)鐵路可持續(xù)發(fā)展。

　　社會影響列車內(nèi)部鐵路部門有關(guān)專家認為，從宏觀講，京廣客運專線將國家從北部到南部京津塘環(huán)渤海、中原城市群、武漢城市圈、長株潭城市群、珠三角等國內(nèi)人口密集、經(jīng)濟發(fā)達區(qū)域串連起來，由交通便捷直接帶來物流與人流的加快，對中國整體經(jīng)濟發(fā)展影響巨大，最終形成一條貫穿華北、中原、華南直至港澳地區(qū)，綿延2200公里的“經(jīng)濟寬帶”。經(jīng)濟區(qū)、大城市的增量運輸?shù)男枨?，騰出既有線用來發(fā)展貨物重載運輸，適應(yīng)日益增長的運輸需要。提升城市使大城市更好地發(fā)揮中心城市的作用，同時推動沿線中間地帶現(xiàn)有城市高速發(fā)展和功能升級，增強人、財、物吸納能力，促進新的小城鎮(zhèn)生成和發(fā)展，加快我國城市化的整體進程。

　　鐵路發(fā)展客運可實現(xiàn)大容量、高速度、高頻率，大大縮短旅行時間，特別是在運輸高峰時期，可以用幾分鐘間隔密集大量發(fā)車，為旅客提供更安全、快捷、方便、舒適的服務(wù);貨運可實現(xiàn)“大宗物資直達化，高值貨物快速化”，降低鐵路社會成本，滿足旅客貨主越來越高的多層次、多樣化服務(wù)需求。在創(chuàng)造良好社會經(jīng)濟效益同時，鐵路路網(wǎng)運輸效率和投資效益將進一步提高，有利于實現(xiàn)鐵路可持續(xù)發(fā)展。

　　社會影響列車內(nèi)部武廣高鐵開通后一段時間，京廣線客運車次大幅度減少，引起輿論關(guān)注。票價的合理與否成為衡量京廣客運專線社會效益的關(guān)鍵指標(biāo)，同時票價合理與否也直接影響到高鐵上座率和鐵路部門的經(jīng)濟效益。所以在雙方博弈后，原有京廣鐵路只是部分分離了客運功能，并不能全部廢除客運，轉(zhuǎn)型為貨運鐵路，它仍然保留了一部分普速客運線路。數(shù)據(jù)統(tǒng)計，此前的京廣鐵路是我國南北鐵路運輸通道中最繁忙的線路之一，國家南北交通大動脈。中國西部及北部的礦產(chǎn)資源，大多由鐵路運往資源匱乏的東部及南部沿海。2004年，京廣線新鄉(xiāng)至鄭州間貨運量已達6053萬噸，單向客運量2189萬人。京廣客運專線建成后，老京廣線將主要承擔(dān)貨運任務(wù)，無疑將增大南北貨運能力。